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回收業(yè)淘金“以舊換新”作者：一口中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息 2009年第12期 字?jǐn)?shù)：2608 字體： 【大 中 小】 據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2009年汽車(chē)報(bào)廢量將達(dá)到270萬(wàn)輛，電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)和電腦5種家電將更新近9000萬(wàn)臺(tái)。 家電“以舊換新”政策讓更多家電企業(yè)看到了發(fā)展家電回收業(yè)的機(jī)遇。 下鄉(xiāng)之后，汽車(chē)、家電“進(jìn)城”了。5月19日，“以舊換新”新政公布以來(lái)，這項(xiàng)新政的諸多好處迅速引起廣泛關(guān)注。汽車(chē)、家電“以舊換新”將為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)、家電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)契機(jī)，同時(shí)也將給資源回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入生機(jī)。 回收企業(yè)獲運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼 家電以舊換新中一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是舊家電回收。中國(guó)再生能源回收利用協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)富鴻鈞表示，我國(guó)的回收市場(chǎng)處于無(wú)序狀態(tài)，生產(chǎn)廠(chǎng)家因?yàn)闊o(wú)利可圖而不愿從事回收工作，小商小販則完全從盈利的角度出發(fā)，拼命壓低回收價(jià)格，回收之后也不按照正規(guī)程序處理，既損害了消費(fèi)者的利益，又埋下了污染、安全隱患。家電以舊換新政策將有利于這種狀況改變。 然而，人們普遍有點(diǎn)擔(dān)心，這家電回收究竟由誰(shuí)來(lái)收，是統(tǒng)一由國(guó)家收，還是生產(chǎn)廠(chǎng)商收，回收以后的用途究竟如何?！懊髅鬟€可以用的舊家電，如果能夠進(jìn)入二手市場(chǎng)，直接回收?qǐng)?bào)廢不是可惜了？” 針對(duì)很多消費(fèi)者廢舊家電無(wú)法處理的困惑，富鴻鈞表示，長(zhǎng)期以來(lái)，生產(chǎn)廠(chǎng)家因?yàn)闊o(wú)利可圖而不愿意從事回收工作，小商小販則完全從盈利的角度出發(fā)，拼命壓低回收價(jià)格，回收之后也不按照正規(guī)程序處理，既損害了消費(fèi)者的利益，又埋下了污染、安全隱患。 “回收補(bǔ)貼政策有望消除消費(fèi)者的煩惱?！备圾欌x表示，按照剛剛出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，回收企業(yè)將享受到運(yùn)輸費(fèi)用的補(bǔ)貼，回收成本相應(yīng)降低，這將極大地釋放這些企業(yè)的積極性，并抑制小商小販不規(guī)范的回收行為。 據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2009年汽車(chē)報(bào)廢量將達(dá)到270萬(wàn)輛，電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)和電腦5種家電將更新近9000萬(wàn)臺(tái)。 家電“以舊換新”政策讓更多家電企業(yè)看到了發(fā)展家電回收產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。集團(tuán)品牌管理中心總經(jīng)理梁?jiǎn)⒋和嘎?，目前集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)了家電回收方面的循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，相信在新政策帶動(dòng)下，這一項(xiàng)目未來(lái)的前景值得期待。 回收利潤(rùn)率高達(dá)20%以上 索尼、松下等家電巨頭利潤(rùn)率不超過(guò)8%，但廢舊家電回收利潤(rùn)率卻高達(dá)20%以上。 由于家電廢棄物中富含各種金屬，回收舊家電進(jìn)行再利用，已經(jīng)成為不少?lài)?guó)際巨頭制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本的手段。這些企業(yè)做起了回收舊家電的生意，通過(guò)專(zhuān)業(yè)提煉設(shè)備和環(huán)保處理，每年賺取高額利潤(rùn)。 據(jù)一位在日本神奈川縣相模原市的手機(jī)回收工廠(chǎng)工作過(guò)的青年介紹，日本每年廢棄家電約有1800萬(wàn)臺(tái)，重量在60萬(wàn)噸(這一數(shù)字還在不斷上升)，其中含有的各種金屬達(dá)15萬(wàn)噸。從2001年起，日本制定并實(shí)施家電回收法，規(guī)范這一行業(yè)的回收再利用，還規(guī)定了生產(chǎn)企業(yè)必須回收再利用廢棄家電的比例:空調(diào)60%以上，電視機(jī)55%，冰箱、洗衣機(jī)均50%，手機(jī)45%，這些措施都為家電回收行業(yè)拓展了利潤(rùn)空間。目前日本全境已建有近40家廢棄家電回收利用工廠(chǎng)。 這位年輕人還說(shuō)，目前，正常的家電行業(yè)利潤(rùn)率普遍很低，在5%8%左右，索尼、松下這樣的家電巨頭甚至連年虧損。然而，他所在的工廠(chǎng)每年卻可以從回收的舊家電中，提煉出150公斤的黃金和其他金屬，利潤(rùn)率在20%以上，年利潤(rùn)大約在500萬(wàn)美元上下。 實(shí)際上除了日本外，歐洲部分企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的巨大財(cái)富空間。全球領(lǐng)先的手機(jī)及電器制造商諾基亞就看到了這個(gè)“生財(cái)之道”，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，諾基亞的環(huán)保專(zhuān)家為產(chǎn)品設(shè)計(jì)師提供完整的分析工具，以便進(jìn)行材料可回收率的定量分析。通過(guò)使用這一工具，目前諾基亞手機(jī)重量75%至90%的材料都是可回收的，僅此一條，就大大提升了諾基亞在歐洲的銷(xiāo)量。 “報(bào)而不廢”有望破局 有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用率可能不到40，大量的報(bào)廢汽車(chē)缺乏監(jiān)管，不知所蹤。并且一些有報(bào)廢車(chē)輛零部件拼裝而成的汽車(chē)重新流入社會(huì)，給人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。 據(jù)報(bào)道，我國(guó)34的報(bào)廢車(chē)輛不知去向，為數(shù)眾多的汽車(chē)報(bào)廢點(diǎn)至今采取“鋸鋸錘砸”的原始破碎拆解手段，并依靠非法出售拼裝車(chē)輛或者提供拼裝車(chē)零件獲得豐厚利潤(rùn)。而一些老老實(shí)實(shí)購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)處理設(shè)備，進(jìn)行無(wú)害化處理的正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)，利潤(rùn)率低，開(kāi)工不足，只能最終走向虧損倒閉的境地。 這幾天，山東省臨沂市廣發(fā)資源綜合利用有限公司董事長(zhǎng)高建軍有些郁悶。作為臨沂唯一一家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)，高建軍原本希望在汽車(chē)“以舊換新”政策中分一杯羹，然而“牌照”卡殼，他感到愿望可能落空。 “萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，汽車(chē)下鄉(xiāng)啟動(dòng)多日以來(lái)，整個(gè)臨沂市享受到輕卡下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策的只有4戶(hù)?！备呓ㄜ娬f(shuō)。臨沂市各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)150萬(wàn)輛，其中農(nóng)用車(chē)16萬(wàn)輛。在微型客車(chē)火爆銷(xiāo)售的同時(shí)，輕卡卻遭到冷遇。由于輕卡下鄉(xiāng)采取的是“報(bào)廢并換購(gòu)”的補(bǔ)償方式，而報(bào)廢農(nóng)用車(chē)的“牌照”問(wèn)題，使真正享受政策的農(nóng)民鳳毛麟角。 高建軍說(shuō)：“輕卡報(bào)廢換購(gòu)補(bǔ)貼額度相當(dāng)可觀(guān)。以換購(gòu)一輛3.5萬(wàn)元的五菱車(chē)為例，10%的補(bǔ)貼大約是3500元，報(bào)廢補(bǔ)貼3000元，汽車(chē)回收價(jià)格還有1000多元。”如此算來(lái)，農(nóng)民報(bào)廢換購(gòu)一輛車(chē)可以少出8000元的費(fèi)用。按照補(bǔ)貼政策推算，火爆的場(chǎng)面也應(yīng)該出現(xiàn)在“輕卡換購(gòu)”現(xiàn)場(chǎng)。為此，高建軍投入了10多萬(wàn)元在臨沂3區(qū)9縣布設(shè)了汽車(chē)報(bào)廢站點(diǎn)，準(zhǔn)備大干一番。然而，坐在冷清的換購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)，高建軍向前來(lái)咨詢(xún)的農(nóng)民一打聽(tīng)才知道，絕大多數(shù)農(nóng)民因?yàn)檗r(nóng)用車(chē)的牌照問(wèn)題，無(wú)法領(lǐng)取財(cái)政補(bǔ)貼。 臨沂市遇到的問(wèn)題并非個(gè)案。中國(guó)最大的農(nóng)用車(chē)制造商時(shí)風(fēng)集團(tuán)在聊城的一位經(jīng)銷(xiāo)商劉先生表示，汽車(chē)“以舊換新”政策對(duì)輕卡銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)度幾乎是零。到目前為止，公司沒(méi)有換購(gòu)出一臺(tái)車(chē)?！斑@與幾年前三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)掛農(nóng)機(jī)牌照有著直接的聯(lián)系”。 專(zhuān)家表示，實(shí)施過(guò)程中，最令人擔(dān)心的是廢舊汽車(chē)、家電是否會(huì)重新包裝后流入市場(chǎng)。具體到回收環(huán)節(jié)，已進(jìn)入報(bào)廢期的汽車(chē)、家電一定要確保進(jìn)入拆解工廠(chǎng)，防止改頭換面進(jìn)入二手市場(chǎng)，否則，刺激消費(fèi)和促進(jìn)節(jié)能減排就成了一紙空談。 報(bào)廢汽車(chē)回收體系結(jié)構(gòu)模型研究作者：吳丹林云代應(yīng)物流科技 2007年第3期 字?jǐn)?shù)：3333 字體： 【大 中 小】 摘要：報(bào)廢汽車(chē)的回收重用一方面是“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”在汽車(chē)行業(yè)貫徹實(shí)施的結(jié)果，另一方面來(lái)源于再制造環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏的豐厚利潤(rùn)的誘導(dǎo)。目前我國(guó)回收利用報(bào)廢汽車(chē)的方式比較落后，主要是對(duì)原材料進(jìn)行重用。本文構(gòu)建了一個(gè)由汽車(chē)制造商牽頭組建，以功能多樣化的回收中心作為中心處理單元的報(bào)廢汽車(chē)回收體系結(jié)構(gòu)模型，以期實(shí)現(xiàn)更高層次的回收重用。 關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車(chē)回收；生產(chǎn)者責(zé)任延伸制（EPR）；循環(huán)經(jīng)濟(jì) 中圖分類(lèi)號(hào)：F502文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-3100(2007)03-0044-03 Abstract: Currently, return and reuse of waste automobiles is paid attention more by more, which lies in the Extended producer responsibility（EPR）forced to implement in automobile industry and rich profit in reproducing course. However, the method on return and reuse of waste automobile is relatively backward in our country, just mainly focuses on material reuse. In order to realize higher level reuse, this paper presents an architectural framework about recycle of waste automobile in which automobile producer is the locomotive and multi-functional recycle center is the kernel process unit. Key words: the return and reuse of waste automobiles; extended producer responsibility（EPR）；recycle economy 汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)文明高度發(fā)展的產(chǎn)物，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)速度保持持續(xù)高速發(fā)展，全國(guó)汽車(chē)保有量從1978年的136萬(wàn)輛猛增到目前的2 800萬(wàn)輛，特別是20世紀(jì)90年代以來(lái)，每年凈增100多萬(wàn)輛。2006年111月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到659.2萬(wàn)輛和645.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%和25.5%，這是汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷2004年、2005年調(diào)整后的再次快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車(chē)保有量可達(dá)到7 167萬(wàn)輛，其中轎車(chē)數(shù)量可達(dá)到2 070萬(wàn)輛。到2025年，中國(guó)可能成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)1。 汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，同時(shí)也引起了一系列涉及社會(huì)穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、安全保障等方面的報(bào)廢處理問(wèn)題。汽車(chē)的生命周期一般為815年，當(dāng)汽車(chē)使用達(dá)到一定期限時(shí)，維護(hù)和修理已不能保障汽車(chē)的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，汽車(chē)產(chǎn)品歷經(jīng)設(shè)計(jì)制造消費(fèi)報(bào)廢這4個(gè)階段，是從制造商經(jīng)銷(xiāo)商消費(fèi)者固體廢物管理者的單向流動(dòng)過(guò)程，是一種從搖籃到墳?zāi)沟拈_(kāi)環(huán)系統(tǒng)。固體廢物管理者對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的處理一般采取原材料重用的方式，并對(duì)最終殘留物進(jìn)行焚燒和填滿(mǎn)。這樣的運(yùn)作方式，一方面使得耐用零部件得不到合理重用，造成了重復(fù)生產(chǎn)與資源浪費(fèi)；另一方面造成固體垃圾的量大，對(duì)其處理需要占用大量的空間，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的合理回收重用，不僅可節(jié)約能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)可推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并可減少道路安全隱患2。 1國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車(chē)回收現(xiàn)狀 汽車(chē)回收行業(yè)的興起，一方面得益于利潤(rùn)豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一個(gè)不容忽視的因素來(lái)自各國(guó)的環(huán)保政策對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商和汽車(chē)消費(fèi)者的約束。 德國(guó)1986年頒布了廢棄限制和廢棄物處理法。2002年3月，政府批準(zhǔn)了環(huán)境部提出的一項(xiàng)法律草案，規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商與進(jìn)口商有義務(wù)免費(fèi)回收廢舊汽車(chē)以及在事故中完全損壞的汽車(chē)。美國(guó)1991年就出臺(tái)了關(guān)于回收利用廢舊輪胎的法律。1994年起，國(guó)家有關(guān)條例又規(guī)定，凡是國(guó)家資助鋪設(shè)的瀝青公路，必須含有5%用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。根據(jù)美國(guó)有關(guān)法律，汽車(chē)零部件只要沒(méi)有達(dá)到徹底報(bào)廢的年限，不影響正常使用，就可以再利用。2002年7月末，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省共同提交的汽車(chē)循環(huán)法案在國(guó)會(huì)審議通過(guò)，該法案以法律的形式對(duì)報(bào)廢車(chē)輛的回收利用做出了具體規(guī)定，于2004年正式付諸實(shí)施3。 我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收處理行業(yè)始于20世紀(jì)50年代，80年代開(kāi)始實(shí)施市場(chǎng)管理，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，該行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。2001年6月，我國(guó)出臺(tái)了報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法。對(duì)從事報(bào)廢汽車(chē)回收業(yè)務(wù)的企業(yè)，也采取了認(rèn)定管理制度，須通過(guò)資格認(rèn)定書(shū)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢回收程序?yàn)椋罕换厥盏能?chē)輛進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)公安車(chē)管部門(mén)驗(yàn)核確認(rèn)；放掉油箱的汽油和機(jī)油；牌照由交警檢驗(yàn)簽字；將五大總成破壞，對(duì)可利用或銷(xiāo)售的零部件進(jìn)行篩選后入庫(kù)；鋼鐵進(jìn)行壓塊后出售給鋼鐵回收部門(mén)；織物及布料作垃圾處理。在整個(gè)回收運(yùn)作過(guò)程中，幾乎沒(méi)有汽車(chē)制造商的參與，回收企業(yè)大多僅起到了 “回收點(diǎn)”的作用，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收利用還處在原材料重用的層次上，耐用零部件的重用僅限于小范圍的二手市場(chǎng)交易，離實(shí)現(xiàn)真正意義上的報(bào)廢汽車(chē)回收重用還有很大的差距。 2報(bào)廢汽車(chē)回收體系構(gòu)建 報(bào)廢汽車(chē)的回收利用不僅可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，已引起各國(guó)政府及汽車(chē)制造商的普遍關(guān)注。然而，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收利用是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，要實(shí)現(xiàn)高效的回收利用，需要專(zhuān)業(yè)制造技術(shù)的支撐及專(zhuān)業(yè)化的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行組織管理。目前，許多國(guó)家都制定了相關(guān)的回收政策，特別是近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)的“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制（EPR）”，更明確規(guī)定了汽車(chē)制造商在報(bào)廢汽車(chē)回收運(yùn)作中的責(zé)任。汽車(chē)制造商也在積極研究開(kāi)發(fā)報(bào)廢汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)處理技術(shù)，不斷挖掘回收處理業(yè)務(wù)中的“利潤(rùn)點(diǎn)”。本文擬構(gòu)建一個(gè)報(bào)廢汽車(chē)回收體系結(jié)構(gòu)模型，為報(bào)廢汽車(chē)的回收運(yùn)作提供參考操作模式。 21報(bào)廢汽車(chē)回收體系結(jié)構(gòu)模型 報(bào)廢汽車(chē)的回收處理，使報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品從消費(fèi)者手中回到制造商處重新利用，形成“產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造消費(fèi)報(bào)廢再生利用”的閉環(huán)系統(tǒng)，是對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的改革與創(chuàng)新，是以“資源產(chǎn)品再生資源”為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論在汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，是符合可持續(xù)發(fā)展原則的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式4。 本文構(gòu)建了如圖所示的由汽車(chē)制造商牽頭組建，將功能多樣化的回收中心作為該體系的中心處理單元的報(bào)廢汽車(chē)回收體系結(jié)構(gòu)模型。 在該體系的運(yùn)作下，流入回收中心的報(bào)廢汽車(chē)經(jīng)分拆檢測(cè)后，根據(jù)各部分的實(shí)際狀況，進(jìn)入不同的回收處理流程5：（1）直接回用：可重用零部件直接返回汽車(chē)制造商處參加新車(chē)裝配或進(jìn)入二手市場(chǎng)進(jìn)行交易；（2）翻新后重用：可修復(fù)改進(jìn)的零部件經(jīng)過(guò)翻新加工后返回到汽車(chē)制造商處參加新車(chē)裝配或進(jìn)入二手市場(chǎng)進(jìn)行交易；（3）材料重熔：大部分的汽車(chē)材料以重熔的形式回收；（4）用于其他產(chǎn)品：這些零部件雖不能用于汽車(chē)上，但可以進(jìn)入其他產(chǎn)品的生命周期，實(shí)現(xiàn)外部再利用；（5）能量回收：某些回收材料如輪胎，經(jīng)過(guò)焚燒可得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他工業(yè)；（6）報(bào)廢處理：對(duì)不能有效回收的材料進(jìn)行填埋焚燒等處理。 2.2回收體系中各成員業(yè)務(wù)運(yùn)作方式 汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，汽車(chē)報(bào)廢后回收處理業(yè)務(wù)量大，同時(shí)汽車(chē)資源的重新利用存在不安全因素，需嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化操作管理，回收處理難度較大。采用“制造商一體化體系”進(jìn)行回收物流運(yùn)作，既符合國(guó)家對(duì)汽車(chē)制造商提出的“生產(chǎn)者負(fù)責(zé)法”的政策，又為報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品的回收處理提供了必要的技術(shù)支持。 如圖所示，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收處理涉及到零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商、消費(fèi)者、二手市場(chǎng)及報(bào)廢汽車(chē)回收中心6。這些企業(yè)或個(gè)體分別在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮著價(jià)值回收增值作用，相互協(xié)調(diào)，形成了各主體之間的價(jià)值關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。 （1）零部件供應(yīng)商：作為傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈正向物流起始端的零部件供應(yīng)商是該回收體系中最底層的業(yè)務(wù)單元，主要處理原料級(jí)的資源。零部件供應(yīng)商汽車(chē)制造商汽車(chē)分銷(xiāo)商消費(fèi)者（二手市場(chǎng)）報(bào)廢汽車(chē)回收中心零部件供應(yīng)商，構(gòu)成了原材料循環(huán)使用的閉合環(huán)。在實(shí)施了回收業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，零部件供應(yīng)商參與回收物流操作的方式相對(duì)較簡(jiǎn)單，體現(xiàn)在所使用原材料的來(lái)源，除去一般意義上的采購(gòu)?fù)?，還包括經(jīng)過(guò)回收中心處理的部分可重用的原材料資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，零部件供應(yīng)商在回收物流體系中還將發(fā)揮更大的作用，對(duì)逆向物流的重視和合作程度也將成為汽車(chē)制造商選擇供應(yīng)鏈合作伙伴的重要因素之一。 （2）汽車(chē)制造商：汽車(chē)制造商是該回收體系的核心，對(duì)回收體系的運(yùn)作進(jìn)行組織管理，負(fù)責(zé)回收模式的選擇、回收中心的建立、回收體系參與成員的選擇及各成員之間的協(xié)調(diào)與溝通等。此外，汽車(chē)制造商還需提供必要的技術(shù)支持。目前，生產(chǎn)者延伸責(zé)任制（EPR）下有三種理論上的回收模式：生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收（MT）、生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收（PT）、第三方負(fù)責(zé)回收（TPT）。汽車(chē)制造商在回收業(yè)務(wù)的運(yùn)作中所扮演的角色取決于回收模式的選擇。在生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收和生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收的模式下，制造商是回收中心的直接經(jīng)營(yíng)管理者；在第三方負(fù)責(zé)回收的模式下，制造商承擔(dān)組織協(xié)調(diào)工作，并向第三方組建的回收中心提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持7。 （3）消費(fèi)者：消費(fèi)者在該回收體系中具有雙重身份，其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的使用一方面造成了大量的報(bào)廢資源，另一方面又為資源再利用提供了較大的市場(chǎng)空間。近年來(lái)，隨著全球資源的濫用及環(huán)境的惡化，消費(fèi)者環(huán)境保護(hù)的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，汽車(chē)制造商是否推行了“綠色制造、再制造”，直接影響到汽車(chē)制造商在消費(fèi)者心目中的品牌形象?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，消費(fèi)者將成為推動(dòng)汽車(chē)回收業(yè)務(wù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。 （4）二手市場(chǎng)：二手市場(chǎng)既是進(jìn)行舊車(chē)二手交易的場(chǎng)所，同時(shí)也是報(bào)廢汽車(chē)經(jīng)過(guò)回收中心處理后部分可重用零部件的交易市場(chǎng)。與該體系中其他參與成員不同，二手市場(chǎng)是一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)運(yùn)作單元，與汽車(chē)供應(yīng)商沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)二手市場(chǎng)還很不完善，運(yùn)作缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范性，發(fā)展?jié)摿τ写M(jìn)一步挖掘。 （5）報(bào)廢汽車(chē)回收中心：回收模式的選擇決定了在該回收體系中回收中心的運(yùn)營(yíng)管理方式。不論是汽車(chē)制造商直接經(jīng)營(yíng)，或是由第三方運(yùn)營(yíng)，回收中心的功能與業(yè)務(wù)都是相同的，主要包括了四個(gè)基本環(huán)節(jié)8： 回收：國(guó)家對(duì)汽車(chē)的報(bào)廢回收有嚴(yán)格的政策規(guī)定。汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用情況都需在車(chē)管所進(jìn)行登記，達(dá)到使用年限或按要求需要報(bào)廢的汽車(chē)，有國(guó)家強(qiáng)制力確保其報(bào)廢。報(bào)廢后的汽車(chē)經(jīng)過(guò)回收中心建立的回收網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收。由于回收的汽車(chē)來(lái)源分散且不確定性高，因此回收成本較難控制。 檢測(cè)與分拆：回收的汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)體狀況（指使用年限和損壞程度等）各不相同，分拆后的部件能否重新利用，必須通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)手段，運(yùn)用專(zhuān)用儀器的檢測(cè)分析，才能決定對(duì)其的再加工處理方式以及相應(yīng)的加工路線(xiàn)與加工工序。 再加工：再加工包括物理處理和化學(xué)處理兩種類(lèi)型。物理處理中的再使用僅需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單修理或重新包裝；再制造則需要采用先進(jìn)的加工設(shè)備和再制造技術(shù)對(duì)零部件進(jìn)行加工，從而獲得與新部件同樣的質(zhì)量和使用性能。化學(xué)處理包括提煉焚燒等處理方式，獲得能量或原材料的重用。 重新配送：再加工的產(chǎn)品同樣需要通過(guò)配送網(wǎng)絡(luò)重新運(yùn)抵經(jīng)銷(xiāo)商或零售商。目前常見(jiàn)的配送方式分為利用正向物流配送網(wǎng)絡(luò)和單獨(dú)建立再配送網(wǎng)絡(luò)兩種。 在該報(bào)廢汽車(chē)回收體系中，汽車(chē)產(chǎn)品在零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商、消費(fèi)者、二手市場(chǎng)及報(bào)廢汽車(chē)回收中心間以不同形態(tài)進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，形成了大大小小多個(gè)環(huán)路，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢汽車(chē)在多層次上的回收重用。 3結(jié)束語(yǔ) 生產(chǎn)者責(zé)任延伸制是汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)回收業(yè)務(wù)的政策依據(jù)。近年來(lái)，伴隨著全球資源短缺造成的原材料價(jià)格大幅上漲而帶來(lái)的成本壓力，以及環(huán)境惡化造成的消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)提高所帶來(lái)的“綠色”需求，汽車(chē)制造商對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收業(yè)務(wù)越來(lái)越重視，開(kāi)始了主動(dòng)性的回收。建立汽車(chē)制造商參與的回收體系，不僅可提高報(bào)廢汽車(chē)回收重用的價(jià)值，提高資源利用率，同時(shí)能降低汽車(chē)報(bào)廢處理對(duì)環(huán)境的危害，對(duì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展將起到積極的作用。 參考文獻(xiàn)： 1龍少海. 我國(guó)汽車(chē)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景分析EB/OL. 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EPR下的逆向物流回收模式研究選擇J. 中國(guó)管理科學(xué)，2005,12(6):18-22. 8 劉文杰，郭彩芬，王寧生. 逆向物流體系及其模型應(yīng)用研究J. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2005,12(12):1455-1459. 我國(guó)廢舊汽車(chē)回收模式選擇探析作者：李文麗潘福林物流科技 2009年第3期 字?jǐn)?shù)：3088 字體： 【大 中 小】 摘要：廢舊汽車(chē)回收模式影響回收效率。文章歸納總結(jié)了廢舊汽車(chē)回收模式類(lèi)型，分析了各種回收模式的利與弊，從經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)方面闡述了影響回收模式選擇的因素，并建立了回收模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)建立有效、快捷的廢舊汽車(chē)回收模式具有指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：廢舊汽車(chē)回收；回收模式；評(píng)價(jià)指標(biāo) 中圖分類(lèi)號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A Abstract: Recycling model of used cars affects the efficiency of the recovery. This paper summarizes the types of recycling model of used car, analyses the pros and cons of the various recycling models and expounds factors affecting the choice of recycling models from the economic, managerial, technical aspects and establishes the evaluation index system of recycling model which has leading meaning for our country to establish effective and rapid recycling model of used cars. Key words: scrap car recycle; recycle mode; evaluation index 報(bào)廢汽車(chē)的回收利用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)具有積極的作用。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊汽車(chē)回收業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的新型產(chǎn)業(yè)。而我國(guó)汽車(chē)回收業(yè)存在的“三低”問(wèn)題(即回收效率低、回收利用率低、回收效益低)卻尤為突出，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。引起上述問(wèn)題的主要原因是：我國(guó)廢舊汽車(chē)回收渠道不暢、還沒(méi)有建立起有效的回收模式。本文針對(duì)廢舊汽車(chē)回收模式的利弊、影響因素及其評(píng)價(jià)指標(biāo)略做些探討。 1廢舊汽車(chē)回收模式類(lèi)型及利弊分析 本文探討的汽車(chē)回收是以生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律為理論基礎(chǔ)，運(yùn)用系統(tǒng)工程研究方法把汽車(chē)全生命周期作為研究對(duì)象，以資源高效利用和環(huán)境友好為特征的經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的回收形式。具體是指在汽車(chē)全生命周期內(nèi)，對(duì)各階段產(chǎn)生廢棄物以及完成壽命周期的報(bào)廢產(chǎn)品，通過(guò)有效而快捷的回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)回收物品進(jìn)行科學(xué)拆卸，合理利用修復(fù)、再制造、表面處理等先進(jìn)技術(shù)，使其重新獲得報(bào)廢產(chǎn)品使用價(jià)值的物流活動(dòng)，旨在最大限度提高資源再利用率，減少報(bào)廢產(chǎn)品對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞1。廢舊汽車(chē)回收模式的有效性將是影響回收效率的重要因素。根據(jù)參與回收主體不同回收模式分為三種。 1.1生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收 生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收是指汽車(chē)制造商為廢舊汽車(chē)回收工作的主體，通過(guò)一定的回收渠道回收廢舊汽車(chē)，在此基礎(chǔ)上依靠自身的能力推動(dòng)汽車(chē)再利用的后續(xù)環(huán)節(jié)，最大限度完成廢舊汽車(chē)全部使用價(jià)值并獲取一定經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過(guò)程。包括制造商直接回收和經(jīng)銷(xiāo)商回收制造商處理兩種形式。發(fā)達(dá)國(guó)家回收廢舊汽車(chē)主要采取此種模式，汽車(chē)的回收利用率已達(dá)到了75以上的水平，2015年以后，這個(gè)比例將提高到95。此模式的利弊如下： 利：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自己回收再利用，可以更好地掌控資源，大幅降低原材料成本，可以獲取較高利潤(rùn)；報(bào)廢汽車(chē)及其零部件在回收、拆卸、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，汽車(chē)制造商主動(dòng)承擔(dān)了廢舊汽車(chē)的回收利用工作，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，可以塑造良好的企業(yè)社會(huì)形象；有利于汽車(chē)生產(chǎn)商基于汽車(chē)的全生命周期考慮如何提高回收再利用的技術(shù)水平問(wèn)題。從原材料選用、資源利用、汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造等方面考慮如何提高回收利用率的問(wèn)題，發(fā)揮汽車(chē)全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢(shì)，使各環(huán)節(jié)之間的物質(zhì)、知識(shí)和信息由市場(chǎng)不穩(wěn)定交易變成完全內(nèi)部化或半內(nèi)部化的交流，降低了在各個(gè)環(huán)節(jié)的交易成本。 弊：對(duì)于一個(gè)包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜；制造商選擇獨(dú)自運(yùn)作回收再利用業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面提出了更高的要求，且需要汽車(chē)制造企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力，回收成本高；孤立產(chǎn)品無(wú)法解決；采用自營(yíng)方式也容易使汽車(chē)生產(chǎn)商不能專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)，并且不能有效發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。 1.2生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收 生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式是指生產(chǎn)同類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品的制造商，成立一個(gè)聯(lián)合責(zé)任組織，由該組織負(fù)責(zé)這些汽車(chē)制造商生產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品的回收處置工作。此模式的利弊如下： 利：在政府管制的條件下，生產(chǎn)商聯(lián)合負(fù)責(zé)回收，不僅可以減輕單個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)在建立回收系統(tǒng)上的投資壓力，而且具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)；可以為各合作企業(yè)提供廉價(jià)的原材料，保證該企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中的原材料來(lái)源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作共贏；市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可以由合作企業(yè)共擔(dān)，可以分散和降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 弊：合作單位的選擇、合作體的管理和成果的分享中等可能存在許多矛盾和困難；汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢(shì)沒(méi)有生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式發(fā)揮的好，各個(gè)環(huán)節(jié)的交易成本較高。 1.3第三方負(fù)責(zé)回收 第三方負(fù)責(zé)回收模式，即生產(chǎn)商在銷(xiāo)售產(chǎn)品后，自己并不直接參與對(duì)產(chǎn)品的回收工作，而是選擇一個(gè)專(zhuān)門(mén)的回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收工作。在該模式中，產(chǎn)品由第三方回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收并將其轉(zhuǎn)交給生產(chǎn)商處理。此模式的利弊如下： 利：企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小。通過(guò)資源外向配置，與合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化；管理成本較低。第三方回收企業(yè)服務(wù)多家汽車(chē)制造商，客戶(hù)之間的物流業(yè)務(wù)在淡旺季相互補(bǔ)償，可以大大提高社會(huì)資產(chǎn)利用率，因而可以降低管理成本；可以減少汽車(chē)生產(chǎn)商企業(yè)在回收再利用設(shè)施和人力資源方面的投資，將巨大的固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀?，降低回收管理的成本；由于外包服?wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以提供更高的服務(wù)質(zhì)量。此外，汽車(chē)制造商企業(yè)可以將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，更有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 弊：汽車(chē)制造商與第三方回收商在利益驅(qū)動(dòng)下尋求成本最小利潤(rùn)最大的途徑，不利于汽車(chē)全生命周期內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，容易忽視汽車(chē)回收業(yè)追求社會(huì)效益和環(huán)境效益目標(biāo)的達(dá)成；交易費(fèi)用過(guò)高。較之生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式而言，與第三方進(jìn)行合作，必然增大了發(fā)布信息、談判、組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督和評(píng)價(jià)對(duì)方勞動(dòng)等各種費(fèi)用，按照總成本最小化原則的要求，在總收益不變的情況下，與多家企業(yè)合作會(huì)增大企業(yè)使用TPL 的成本，不利于汽車(chē)制造商企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；不利于汽車(chē)制造商對(duì)終端信息的把握。 2 影響廢舊汽車(chē)回收模式選擇的因素 回收模式影響回收效率，下面從經(jīng)濟(jì)、管理及技術(shù)因素來(lái)分析影響廢舊汽車(chē)回收模式選擇問(wèn)題，以便探索出適合我國(guó)國(guó)情的回收模式。 2.1經(jīng)濟(jì)因素 反映廢舊汽車(chē)回收模式選擇的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要包括投資額、盈利性和成本等。 (1)投資額。從事廢舊汽車(chē)回收利用需要進(jìn)行投資，特別是回收系統(tǒng)的建立，需要在回收處理的設(shè)施設(shè)備以及人力資源等方面投入較多的資金。此外，其中一些技術(shù)性較強(qiáng)的工作還需要對(duì)操作人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。但是對(duì)于不同的回收模式投資額是不相同的。在生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式下，投資主要由企業(yè)自身來(lái)承擔(dān)。而生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)自身只需承擔(dān)建立回收系統(tǒng)的部分投資，或者基本上不需要承擔(dān)，而完全由合作企業(yè)來(lái)承擔(dān)。因而第一種回收模式投資額最高，第二種回收模式次之，第三種模式最低。 (2)盈利性。在生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式下，盈利性主要表現(xiàn)在將廢舊物品轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕Y源，能為企業(yè)帶來(lái)的原材料成本節(jié)約，以及顧客滿(mǎn)意度的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的提高及企業(yè)形象的改善等。而在生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)在上述幾方面所獲得的收益可能較少，或者僅僅避免法律法規(guī)的懲罰。 (3)成本。當(dāng)企業(yè)采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，需要為回收業(yè)務(wù)支付較高的成本，這主要是因?yàn)閺U舊零部件通常缺少固定的外形尺寸，又具有不確定性，難以充分利用運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益，另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的分類(lèi)、檢測(cè)、判斷和處理，不可避免地增加了人工費(fèi)用。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)也需要向合作方支付一定的回收處理費(fèi)用，但這部分費(fèi)用比前者要少。此外，還有企業(yè)之間合作時(shí)的“交易成本”。第一種回收模式成本最高，第二種回收模式次之，第三種模式最低。 2.2管理因素 管理性因素是指生產(chǎn)企業(yè)對(duì)各種回收模式的運(yùn)用和管理能力。反映管理因素的主要指標(biāo)有： (1)設(shè)施設(shè)備管理能力。廢舊汽車(chē)回收過(guò)程中通常需要許多設(shè)施設(shè)備，包括回收處理設(shè)施、檢測(cè)設(shè)備、加工設(shè)備以及運(yùn)輸車(chē)輛等，對(duì)這些設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及管理是企業(yè)需要考慮的一個(gè)重要因素。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)的模式下，這些設(shè)施完全需要企業(yè)自己維修保養(yǎng)和管理，而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，這些主要由合作企業(yè)來(lái)承擔(dān)。 (2)人員管理與溝通能力。企業(yè)現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)水平能否滿(mǎn)足廢舊汽車(chē)回收的要求，是否需要新員工，是否需要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，以及如何加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工的交流與溝通，這是企業(yè)在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)必須考慮的問(wèn)題。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)與外部合作企業(yè)員工的交流和溝通，以保證良好的合作關(guān)系。因此，在不同模式下的人員管理和溝通能力是企業(yè)需要考慮的重要因素。 (3)信息管理能力。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的回收信息的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。而在采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收和第三方負(fù)責(zé)回收模式下，企業(yè)還需要加強(qiáng)與合作伙伴的信息交流與溝通。因此，回收信息的管理能力同樣是企業(yè)回收模式?jīng)Q策中要考慮的因素之一。 2.3技術(shù)因素 在汽車(chē)回收的某些環(huán)節(jié)尤其是報(bào)廢汽車(chē)處理環(huán)節(jié)，通常需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)設(shè)備、高水平的技術(shù)工人，才能實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再生利用或者無(wú)害化處理。在采用生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式時(shí)，企業(yè)需要進(jìn)行再制造、再利用的處理，回收利用水平要求較高，其它兩種模式次之。 3 廢舊汽車(chē)回收模式的評(píng)價(jià)指標(biāo) 本文從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源、技術(shù)及社會(huì)五個(gè)方面建立廢舊汽車(chē)回收模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：環(huán)境屬性：廢舊汽車(chē)回收系統(tǒng)的各個(gè)階段均會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，我們把大氣污染物、固體廢棄物、廢液污染、噪聲污染等作為評(píng)價(jià)環(huán)境屬性方面的指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)屬性：在考慮經(jīng)濟(jì)屬性方面，我們重點(diǎn)考查企業(yè)成本、用戶(hù)成本以及生態(tài)環(huán)境成本幾方面指標(biāo)。其中企業(yè)成本包括企業(yè)的設(shè)計(jì)成本、制作成本、儲(chǔ)運(yùn)成本以及售后服務(wù)成本；用戶(hù)成本主要包含用戶(hù)的維修成本和運(yùn)行成本；生態(tài)環(huán)境成本包括污染治理成本、污染排放收費(fèi)成本以報(bào)廢處理產(chǎn)品成本；資源屬性：廢舊汽車(chē)系統(tǒng)中包含的資源包括原材料資源、設(shè)施設(shè)備資源和能源資源。我們選定單位產(chǎn)品資源消耗、綠色能源比率、再循環(huán)材料利用率、包裝或容器回收率、產(chǎn)品回收率幾項(xiàng)指標(biāo)；技術(shù)屬性：技術(shù)性能可以從系統(tǒng)的信息化管理、環(huán)保設(shè)備使用程度以及綠色工藝的實(shí)施程度幾個(gè)方面加以考查；社會(huì)屬性：細(xì)化指標(biāo)為供應(yīng)鏈成員支持、社會(huì)道德文化影響、消費(fèi)者認(rèn)同度及相對(duì)生態(tài)效益。 運(yùn)用上述指標(biāo)體系，可以通過(guò)模糊層次分析法等定量分析方法選擇出適合我國(guó)國(guó)情的高效、快捷地回收模式。 4 廢舊汽車(chē)回收模式選擇需要注意的問(wèn)題 我國(guó)是一個(gè)地域廣闊的國(guó)家，各個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)科技水平存在著差異。汽車(chē)回收行業(yè)具有“散、亂、差”的特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)方面、管理方面及技術(shù)方面都有較大差距。因而綜合考慮各種影響因素，依據(jù)科學(xué)的評(píng)價(jià)原則及評(píng)價(jià)指標(biāo)的衡量，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法選擇適合我國(guó)國(guó)情的廢舊汽車(chē)回收模式。選擇時(shí)需要注意：報(bào)廢汽車(chē)的回收模式選擇要結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況。我國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收利用模式的選擇必須要結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展水平，在充分研究回收行業(yè)實(shí)際情況后探索出適合我國(guó)國(guó)情的回收模式，不可照搬照抄發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。重視回收中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，重視經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)更要重視環(huán)境效益，避免“二次污染”現(xiàn)象的出現(xiàn)。從源頭上提高報(bào)廢汽車(chē)回收利用率水平。汽車(chē)制造商要積極參與，在可回收性技術(shù)開(kāi)發(fā)、易拆解性技術(shù)開(kāi)發(fā)及環(huán)保材料替代方面發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，避免汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的“割裂”。 參考文獻(xiàn)： 1 代應(yīng)，王旭，楊明. 報(bào)廢汽車(chē)綠色回收系統(tǒng)模型研究J. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2008(2):41. 2 侯華亮. 日本報(bào)廢汽車(chē)回收利用體系及特點(diǎn)分析J. 中國(guó)汽摩配，2007(2):78. 3 李云燕. 循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)機(jī)理研究J. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2007(2):127. 4 徐濱士. 大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)J. 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