港口物流發(fā)展.doc

天津工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文）第一章 化工品港口的特殊性1.1化工品港口的發(fā)展 第一次世界大戰(zhàn)后期，英國伊麗莎白女王號戰(zhàn)艦，首次采用了化工油品作為動力源，從此之后，原油、化工品登上了歷史舞臺。而原油化工品的進出口及儲備，也成為了各個國家的一道重要的資源命脈。20世紀80年代以來，全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡經(jīng)濟的崛起，對于運輸提出了更高的要求，它要求實現(xiàn)以滿足客戶的需求為出發(fā)點，進行從起點到終點的原料油、中間產(chǎn)品過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的全程服務，港口的功能從單一貨運生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運輸，從傳統(tǒng)裝卸工藝到多式聯(lián)運為主要特征的現(xiàn)代運輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動真正成熟的發(fā)展起來。但是，化工港口的裝卸工藝要大大卻別于普通的集裝箱及件雜貨、散雜貨的港口，而形成了一道獨特的裝卸和運輸體系。80年代后期，化工品的運輸出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)變，開始向普通的車船運輸向長距離管道運輸發(fā)展?；て犯劭谖锪鳚u漸顯露出了它真正的形態(tài)。1.2化工品港口與一般港口的區(qū)別論起步，我國的化工品港口還比較晚，以天津港舉例來說，1952年重新建剛，1994年才建立了以油品化工品為主要業(yè)務的南疆開發(fā)公司，當時的年吞吐量不過二百多萬噸，甚至達不到普通裝卸碼頭一個月的吞吐量，落后的技術(shù)，專業(yè)知識的缺乏，是當時最大的困難。而化工品港口除了貨物狀態(tài)有別于其他貨類外，其港口構(gòu)造，安全系數(shù)，操作流程，主要運輸方式，以及后期的港口物流鏈的形成都有著很大的區(qū)別。首先從構(gòu)造上看，化工品碼頭流動式裝卸機械少，碼頭構(gòu)造屬于多點式靠泊，棧橋較長用于連接主要作業(yè)泊位和后方周轉(zhuǎn)分配站，貨物有管道直接進入庫區(qū)，危險系數(shù)比一般港口要高。尤其是在科學技術(shù)上，化工品港口必須擁有高技術(shù)的裝卸工藝才能完成大批量的作業(yè)，否則，就會影響到作業(yè)效率，造成港口吞吐量底下。在運輸上，除了路運、水運外，化工品還擁有管道運輸?shù)奶匦?，尤其是發(fā)達國家的化工品港口物流，都擁有先進管道運輸技術(shù)，所以一個地區(qū)的化工品管道的分布情況，也將在一定程度上影響到化工品港口物流鏈的規(guī)模。第二章 化工品港口物流的現(xiàn)狀2.1國外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀從物流發(fā)展上看，化工品港口的物流從大形勢上看同一般港口物流還是相同的。縱觀世界，鹿特丹港、新加坡港等在港口物流發(fā)展建設都走在了前列，特別是鹿特丹港，一定程度上代表了港口物流發(fā)展的方向。我就鹿特丹港的發(fā)展特點，對世界港口物流的發(fā)展情況做簡單的分析。 鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億的紀錄，當之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下：2.1.1 港城一體化的國際城市 鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。2.1.2現(xiàn)代化的港口建設 鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。2.1.3 功能齊全的配送園區(qū) 鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設施附近大力規(guī)劃建設物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務。2.1.4 不斷創(chuàng)新的管理機制 鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調(diào)整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發(fā)展增值物流。2.2我國化工品港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀之前提到過，我國化工品港口起步較晚，依靠的主要是中石油、中石化兩大石油化工企業(yè)的貨源來提高吞吐量，也就是說，這兩大企業(yè)在港口裝卸的石油化工品將直接決定該港口當年的年吞吐量。如何有效地建立港口物流，增加貨物周轉(zhuǎn)量，這就要先從我國的港口發(fā)展上來加以說明。2.2.1我國港口發(fā)展現(xiàn)狀隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，中國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。中國的港口特別是大型集裝箱港口在促進經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極其重要的角色。從貨類布局上，中國初步形成了圍繞煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)。2007年全年中國港口貨物吞吐量累計完成52.8億噸，增長14.8%；集裝箱吞吐量累計完成1.12億TEU，同比增長22%。截至2007年底，中國沿海港口共有生產(chǎn)用碼頭泊位4701個，其中萬噸級及以上泊位1078個，營口、煙臺進入億噸港口，中國億噸港口已擴大到十四個，成為全球億噸港口最多的國家。中國港口貨物吞吐量已連續(xù)5年位于世界第一，上海港也連續(xù)4年奪得世界最大港口。2008年1-11月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量541301萬t，同比增長12.6%。完成集裝箱吞吐量11578.16萬TEU，同比增長13.4%。2008年12月，中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長2.8%。2008年，隨著中國外貿(mào)高增長勢頭放緩，港口集裝箱吞吐量自年初以來增速平穩(wěn)下滑，特別是自2008年9月份以來增幅下降加快。2008年12月，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成1070萬標準箱，同比增長2.4%，增幅進一步下滑，為2008年最低水平。然而，即使在這種情況下，2008年，中國仍有17個港口貨物吞吐量超億噸。2009年，我國港口生產(chǎn)形勢依然保持積極變化態(tài)勢。2009年1-11月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量633433萬噸，同比增長8%。2009年1-11月，全國規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量196990萬噸，同比增長7.9%。2009年1-11月，全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量11070.22萬TEU，同比下降6.2%。目前，中國沿海眾多港口正迎來經(jīng)濟全球化進程加速帶來的機遇與挑戰(zhàn)。在此間召開的第24屆世界港口大會上，中國交通部部長張春賢預測，到2010年，中國港口吞吐量將達61億噸，集裝箱吞吐量將達1.4億噸。近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內(nèi)領先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，采取客戶細分與服務深化的策略。各地方港口建設的“局部最優(yōu)”，港口物流市場形成了內(nèi)外資的雙重網(wǎng)絡格局，國內(nèi)外港口經(jīng)營組織的資源整合為我國港口物流市場注入了競爭的活力。我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。從以上信息可以看出，中國港口物流正處在一個高速發(fā)展的狀態(tài)，這也就為化工類港口的物流提供了一個舒適的溫床，為化工品港口物流鏈的建設提供了條件。2.2.2我國化工品港口發(fā)展現(xiàn)狀以渤海為例，2007年中前，北方只有少數(shù)能承載30萬噸級油輪靠泊的港口，天津港是當時唯一的已擁有此類業(yè)務的企業(yè)，可以說在當時來講是完全處于對化工品裝卸的壟斷地位，但是到了2008年，隨著大連港、曹妃甸、日照港、以及神華碼頭的相繼建成，天津港已經(jīng)失去了原先獨霸的地位，出現(xiàn)了貨源分流，加之中石油公司企業(yè)碼頭的建設完成，進一步加劇了貨源流失。但是這個問題并不完全是在局域位置出現(xiàn)的，從2009年初計算，中國現(xiàn)有的石油化工品碼頭的計劃年吞吐量，已經(jīng)超過了全國石油化工貨類年吞吐量的總和，港口過剩的狀況已經(jīng)出現(xiàn)，從2004年開始的港口不足到2007年的部分壟斷，直至2009年的港口過剩，我國高速的港口發(fā)展，在帶來龐大利益的同時，其中蘊含著的弊端也在快速的浮出水面，令多個港口企業(yè)促不及防?？此婆d盛的壟斷地位也進入了群雄逐鹿的階段，這證實了原本處于壟斷位置的港口，沒有將化工品港口物流鏈，納入之后的企業(yè)發(fā)展路線，而單純地滿足一時地位帶來的效益，從而失去了最好的發(fā)展良機。第三章 化工品港口物流發(fā)展的重要性3.1港口物流是提高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)港口物流發(fā)展有利于提高港口的服務質(zhì)量。為了追求規(guī)模經(jīng)濟,船公司將船舶向大型化方向發(fā)展,船舶的大型化除了需要具有一定水深條件的泊位以外,還必須盡量縮短船舶在港時間,以降低航次成本。港口物流系統(tǒng)提供的快速的裝卸及相關(guān)服務,能減少貨損貨差及確保各個環(huán)節(jié)的柔性連接,保證船舶準時靠離。同時通過物流服務給客戶提供配送、分撥與陸上運輸,滿足客戶多樣化的需求,以優(yōu)質(zhì)的服務提高港口的競爭力,從而贏得市場。所以良好的現(xiàn)代綜合物流服務是提高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。港口物流服務的發(fā)展有利于增加港口中轉(zhuǎn)量,提升樞紐港形象。港口中轉(zhuǎn)貨物吞吐量是衡量一個港口樞紐港地位的重要指標,港口提供的現(xiàn)代物流服務,將吸引更多的班輪公司到該港口掛靠、以及境內(nèi)外貨物到此聚散。海港能否成為國際網(wǎng)絡化物流運輸中的一個樞紐型節(jié)點在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務功能。港口物流園區(qū)提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中,發(fā)揮海港物流運輸節(jié)點的作用,有利于促進港口吸引客戶,聚散貨源;物流園區(qū)的形成可以完善港口的各項衍生服務,改善港口的集疏運條件,提高港口在信息傳遞和資金交匯中的能力,給客戶提供更多的便利,從而使貨源進一步到此聚散,這是提高港口國際競爭力,建成航運中心的必要條件。港口物流服務還將促進港口自身的建設,使港口的深水化、專業(yè)化、信息化成為必然,也將促使其配套的現(xiàn)代化倉庫、集裝箱中轉(zhuǎn)及服務設施不斷完善,無論從硬件上還是軟件上都有一個新的飛躍。另外通過在傳統(tǒng)港口服務的基礎上增加流通加工、儲存分撥等服務,既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率,又可創(chuàng)造收入,增加就業(yè)崗位,培育新的經(jīng)濟增長點。所以說,港口發(fā)展綜合物流系統(tǒng),是其自身改革發(fā)展與提高市場競爭力的需要。3.2港口物流是全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢是向物流港口轉(zhuǎn)化。港口物流的發(fā)展是全球物流發(fā)展的基本要求。目前,在國際貿(mào)易中,90 %以上的貨物運輸是通過海運實現(xiàn)的。港口作為國際物流供應鏈的主要節(jié)點,能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務,將成為決定其腹地經(jīng)濟乃至一個國家經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素。港口在原有服務的基礎上為適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,需在傳統(tǒng)意義上的裝卸、搬運、包裝等業(yè)務的基礎上,進一步拓展儲存、流通加工、配送、銷售、信息與資金服務等新的業(yè)務,吸引跨國公司入住,通過中轉(zhuǎn)量的擴大,帶動貿(mào)易發(fā)展及全球現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。港口率先向現(xiàn)代物流中心發(fā)展具有其獨特的經(jīng)濟、地理和貨源條件,港口物流是現(xiàn)代物流發(fā)展賦予港口的基本要求。3.3港口物流對地區(qū)經(jīng)濟的促進作用 現(xiàn)代港口既是貨物海陸聯(lián)運的集散地,又是國際商品的儲存、集散的中心,也是貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展的集散地,是國際貨物運輸鏈和世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。港口物流的發(fā)展將借助港區(qū)聯(lián)動,充分利用城市的金融、產(chǎn)業(yè)、科技、信息和人才優(yōu)勢,依托港口原有區(qū)位,擴大臨港工業(yè)規(guī)模,產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應。港口的發(fā)展和所在城市的發(fā)展是相互促進的,世界海港城市無一不是依托港口的優(yōu)勢發(fā)展成為世界工業(yè)、商業(yè)和貿(mào)易中心。同時現(xiàn)代港口要求門到門的全程服務,要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡與腹地市場體系,進一步促進城市交通與物流設施建設。另外,海港物流的發(fā)展可以與港口城市的建設互動,依托于海港的港口物流的發(fā)展將帶動港口所在城市的倉儲業(yè)、配送業(yè)、陸上運輸業(yè)、包裝流通加工業(yè)、船舶修造業(yè)、信息服務業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)的發(fā)展。最后,港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身將增加較多的工作崗位,而且其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動也將提供更多的就業(yè)機會,有利于創(chuàng)造和諧社會,促進地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和所在城市的繁榮。許多發(fā)達國家已把港口作為發(fā)展物流的突破口,通過港口物流的發(fā)展帶動臨港產(chǎn)業(yè),繁榮當?shù)亟?jīng)濟,輻射周邊,促進貿(mào)易,實現(xiàn)城市、港口發(fā)展的良性循環(huán)。第四章 化工品港口物流發(fā)展的4 個階段設想無論是化工品港口還是普通業(yè)務港口，都必須施行整體的物流發(fā)展方向，以大物流鏈為前提，建設港口物流園區(qū)。然而以港口物流園區(qū)為表現(xiàn)形式的港口物流應根據(jù)實際情況,不斷發(fā)展,逐步完善。根據(jù)港口泊位建設現(xiàn)狀與需求、物流園區(qū)建設狀況、物流園區(qū)的實際功能,物流管理水平、物流設施、信息化水平、集疏運條件。4.1港口裝卸以貨物裝卸儲存為重心的港口物流起步階段港口物流起步于這一時期,主要是依托于現(xiàn)有港口發(fā)展狀況,在加快建設和調(diào)整萬噸級港口泊位為重點的基礎上,在港口的后方或臨近港口交通便捷的區(qū)域劃出一定的區(qū)域,構(gòu)建港口物流園區(qū);在現(xiàn)有港口業(yè)務的基礎上,物流園區(qū)將從事傳統(tǒng)港口業(yè)務的部分延伸,如庫區(qū)倉儲、船舶代理、陸運代理、大型化的裝車服務站、刷條形碼等業(yè)務,此時業(yè)務量較少,物流功能并不完善;同時物流園區(qū)設施較單一,物流信息系統(tǒng)有待完善;另外,在這一時期,力爭完成為進入大規(guī)模開發(fā)階段所需要的供電、供水、供氣和陸域交通等設施建設。4.2港口物流初步形成開始逐漸形成簡單的物流鏈的發(fā)展階段這一階段港口物流園區(qū)快速發(fā)展。港口物流功能得以完善,港口物流管理水平提高,物流信息系統(tǒng)得到很好的利用,集疏運系統(tǒng)改善;并可以考慮依托港口布局能源、化工、機械電子、食品加工等工業(yè)企業(yè),以及發(fā)展基本滿足港口和臨港工業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)代物流業(yè);與此同時,以一定規(guī)模的臨港經(jīng)濟為重點,開發(fā)客戶,增加貨源,促進港口物流業(yè)進入效益回收階段。并使港口及物流逐步成為供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)。4.3形成港口第二產(chǎn)業(yè)脫離傳統(tǒng)港口物流思想已經(jīng)濟效益為中心的發(fā)展階段當港口物流發(fā)展到第二階段后期，港口經(jīng)濟會出現(xiàn)發(fā)展過熱，突破膨脹的階段，此時為港口物流發(fā)展的關(guān)鍵階段，如果之前的兩個發(fā)展階段順利通過，港口經(jīng)濟得到迅速發(fā)展的話，那么這一階段將成為港口物流業(yè)的轉(zhuǎn)折點。過于滿足現(xiàn)狀，不謀求更深一步的發(fā)展計劃的話，港口物流將無法承受，類似2008年全球金融風暴那樣的沖擊，造成企業(yè)效益下滑，更有從此一蹶不振的危險。所以在經(jīng)過之前的兩個階段后，港口物流得到一定的經(jīng)濟儲備，利用在物流發(fā)展中創(chuàng)立的各項優(yōu)越條件，創(chuàng)立第二產(chǎn)業(yè)，如：房地產(chǎn)銷售、投資經(jīng)濟發(fā)展、信息化科技產(chǎn)業(yè)等，為過熱經(jīng)濟降溫，挖掘更深層的發(fā)展?jié)摿Α?.4形成港口產(chǎn)業(yè)集群港口物流與城市經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展階段港口物流進一步發(fā)展,成為城市或地區(qū)供應鏈管理中重要環(huán)節(jié),港口產(chǎn)業(yè)集群逐步形成,進入港口物流與城市經(jīng)濟相互促進共同發(fā)展階段。這一階段港口物流信息系統(tǒng)得到充分利用,物流管理水平日益完善;港口物流的范圍不斷擴大,傳統(tǒng)港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)不斷成熟。港口物流提供全方位、高效率的全程物流服務,港口向現(xiàn)代綜合物流中心方向發(fā)展,港口物流企業(yè)成為現(xiàn)代第三方物流的承擔者;港口、船舶、代理、臨港工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險、及其它服務行業(yè)在此聚集,共同全方位地參與企業(yè)供應鏈管理,形成與船舶到港和港口貨物作業(yè)有關(guān)的所有經(jīng)濟活動,以貨物裝卸、運輸、物流、制造和貿(mào)易活動為核心的港口產(chǎn)業(yè)集群。一個成長的港口產(chǎn)業(yè)集群導致更多的貨流通過這個港口,使港口連接沿海,輻射內(nèi)地,面向世界。第五章 針對化工品港口的特殊性建造化工品物流鏈化工品港口的基本建設形勢與普通港口建設無異，除了在安全系數(shù)及裝卸工藝、港口建設上稍有出處之外，初期的兩個階段與之前提到的發(fā)展方向無異。當化工品港口物流進入第三階段后，為細節(jié)部分與普通港口出現(xiàn)了差別。首先在當前的市場環(huán)境下，化工液體裝卸港口的競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈，在全球金融危機的影響下，國內(nèi)的油品化工行業(yè)，進入了一種群雄逐鹿的狀態(tài)，加之中石化、中化工企業(yè)碼頭的建立，就更加劇了商業(yè)油品化工液體碼頭的競爭難度，因為前者幾乎占據(jù)著全部的中國油品化工類的市場，通俗的來講，就好比將國內(nèi)的石油化工市場比作一塊兒蛋糕，而來分蛋糕的人越來越多，如何能在這以行業(yè)內(nèi)展開競爭，盡可能多的占據(jù)市場就成了當務之急。 5.1建立企業(yè)客戶關(guān)系管理締造物流優(yōu)勢 客戶關(guān)系管理就是對客戶關(guān)心進行管理的一種思想技術(shù)，換句話說，客戶關(guān)系管理是一種“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，它借助營銷管理技術(shù)在企業(yè)市場、銷售、技術(shù)支持、客戶關(guān)系管理等各個環(huán)節(jié)的應用，以改善和增進企業(yè)與客戶的關(guān)系，實現(xiàn)以更優(yōu)勢、更快捷、更富個性化的服務保持和吸引更多客戶的目標，并通過全面優(yōu)化面向客戶的業(yè)務流程使保留老客戶和獲取新客戶的成本達到最低化，最終使企業(yè)的市場適應力有一個質(zhì)的提高。作為化工品港口，貨物種類太過單一是它致命性的弱點，所以更早的建立完善的客戶關(guān)系管理，將直接決定未來物流鏈的形成。由于客戶關(guān)系管理使企業(yè)與客戶產(chǎn)生高度互動，可幫助企業(yè)實現(xiàn)更準確的客戶定位，使企業(yè)留住老客戶，獲得新客戶的成本明顯下降。在增加收入方面，由于客戶關(guān)系管理中掌握了大量的客戶信息，可以通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，實現(xiàn)交叉銷售，可帶來額外的新收入來源。并且，由于采用了客戶關(guān)系管理，可以更加密切與客戶的關(guān)系，增加貨源量，減少客戶流失?？蛻絷P(guān)系管理系統(tǒng)具有對市場活動、銷售活動的預測分析能力，能夠從不同角度提供有關(guān)產(chǎn)品和服務成本、利潤數(shù)據(jù)，并對客戶分布，市場需求趨勢的變化，作出科學的預測，以便更好地把握市場機會。以此，完善化工港口企業(yè)在貨源上的充足，為物流鏈的形成打下基礎。5.2建立戰(zhàn)略聯(lián)盟鞏固物流優(yōu)勢當今市場環(huán)境下，化工港口依靠自我資源已經(jīng)很難適應競爭要求，而隨著供應鏈管理思想和理論的逐漸發(fā)展運用，現(xiàn)代港口開始放棄擴大規(guī)模發(fā)展的方法而選用供應鏈管理，以實現(xiàn)由注重成本、產(chǎn)量、控制交貨速度、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務質(zhì)量及協(xié)作的轉(zhuǎn)變，從而能適應變化速度、難以預測的市場。同樣，對于港口行業(yè)是否能更快更好地滿足客戶需求已成為港口企業(yè)競爭力的主要表現(xiàn)，要實現(xiàn)這個目標，就必須使港口服務價值最大化。港口不僅僅是運輸網(wǎng)絡中的中心環(huán)節(jié)，也是經(jīng)濟體系中的重壓環(huán)節(jié)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，其功能從傳統(tǒng)的運輸功能向工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)、服務等多功能的方向發(fā)展。伴隨著大量貨流、資金流、信息流的匯集，港口可以通過與周邊港口的橫向聯(lián)盟和上下游企業(yè)的縱向聯(lián)盟，利用股權(quán)參與或協(xié)約方式形成一種新的組織形式，使港口獲得市場化的企業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)聯(lián)盟各方面的資源互補和共享，提高供應鏈運作效率提升競爭力。據(jù)國外一項調(diào)查數(shù)據(jù)表明，位居世界前列的2000家公司中，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的公司取得了近17%的投資報酬，相對一般公司投資報酬率超過了近50%。國際經(jīng)營中，戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為繼新建和并購之外第三種行之有效的長期戰(zhàn)略。5.3建立港口企業(yè)發(fā)展平臺，提升自身競爭力作為一個港口企業(yè)，若想在未來的物流發(fā)展中獲得一席之地，那就必須做到外樹形象，內(nèi)強素質(zhì)，尤其是競爭越來越激烈的化工品行業(yè)，如果不強化自身的競爭能力，那不要說建立物流鏈，恐怕連自身都難保，如何有效地提升自身競爭力，建立強大的港口物流鏈？具體將戰(zhàn)略分為三個步驟：5.3.1做好戰(zhàn)略研究在區(qū)域內(nèi)形成具有影響力的品牌港口企業(yè)。從港口物流內(nèi)部來看,根據(jù)港口物流發(fā)展規(guī)劃,完善港口物流內(nèi)部基礎設施的配套與建設,實現(xiàn)港口作業(yè)的機械化、自動化,提高裝卸、搬運、堆存、倉儲、配送和物流加工效率。從外部來看,通過建設和與其它物流部門的協(xié)調(diào)完善集疏運系統(tǒng)。在節(jié)約社會資源的基礎上,促進港口物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流學是集管理學、經(jīng)濟學、運籌學、系統(tǒng)工程學等學科為一身,以系統(tǒng)最優(yōu)化方法整合資源,實現(xiàn)綜合物流成本最低,整體物流效果較高為目標的一門學科。港口作為現(xiàn)代運輸?shù)墓?jié)點,也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中的重要組成部分及現(xiàn)代物流的提供者。港口應根據(jù)整個物流系統(tǒng)的要求做好港口物流戰(zhàn)略的研究與實施,調(diào)整與完善港口功能,根據(jù)市場需求預測可能達到的水平,合理港口物流規(guī)劃及布局,有步驟地推動不同時5.3.2向物流鏈延伸和投資，建立燃料油、成品油、化工產(chǎn)品的集散中心地位，擴大業(yè)務量提高競爭力。物流運營的質(zhì)量取決于各個環(huán)節(jié)的柔性連接,以較低的成本滿足客戶的需要。業(yè)務流程重組,信息化建設是提高港口物流服務質(zhì)量的重要手段。港口是不同運輸方式的交會點,貨主、貨代、船公司、船代、商品批發(fā)和零售部門,陸上運輸公司、倉儲公司、海關(guān)、商檢、銀行、保險,都以不同的方式發(fā)布著各自的信息。港口通過物流信息網(wǎng)絡開展電子商務,并發(fā)展成電子物流中心,形成離岸貿(mào)易和遠程物流,并實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、智能化,使得港口物流業(yè)務中運輸、裝卸、倉儲、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務,都建立在公共服務平臺上。從港口物流管理來看,應根據(jù)港口物流發(fā)展不同時期的要求,完善港口功能,重新組合借助于信息處理平臺的業(yè)務流程,盡量減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),加強連續(xù)作業(yè)的過程,實現(xiàn)作業(yè)流程的科學化、合理化,充分利用現(xiàn)有的物流設施,擴大增值服務,增強港口的輻射能力。5.3.2區(qū)域延伸和投資，形成具有競爭力的物流鏈服務網(wǎng)絡。樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念,在基礎設施完善的基礎上,借助于現(xiàn)代化港口物流管理手段,加強客戶關(guān)系管理,為客戶提供報關(guān)、流通加工等一條龍服務,不斷提高貨物集散的效率和提高顧客的滿意程度,以此提高港口形象,增強綜合競爭能力?，F(xiàn)代企業(yè)之間的競爭,越來越表現(xiàn)為整個物流鏈之間的競爭,隨著船舶的大型化和國際班輪運輸公司聯(lián)盟趨勢的加快,港口物流業(yè)面臨的競爭壓力越來越大,為了在激烈的競爭中保持不敗,港口物流企業(yè)必須整合供應鏈管理中利益相關(guān)主體,通過物流系統(tǒng)各要素的整合,產(chǎn)生協(xié)同效應,實現(xiàn)船公司、港口、貨主等企業(yè)的共贏。在班輪公司、貨運代理方面的合作,通過優(yōu)惠的港口費率,承攬適箱貨源,隨時訂艙或承包班輪一定箱位等方式為班輪配艙,減少班輪公司虧艙的風險,從而增加班輪公司掛靠該港和開辟支線的信心。在碼頭泊位方面的合作,可以出讓股份給班輪公司,與其共同經(jīng)營,以此穩(wěn)定原有航線,并開通更多的航線,不斷提升港口競爭力。在堆場及倉儲上的合作,港口可以采用投資參股,共同經(jīng)營的方式,吸引班輪公司、直接經(jīng)濟腹地乃至間接經(jīng)濟腹地提供適箱貨源的公司,做好第三方物流服務,在內(nèi)陸設立自己的場站或與班輪公司在內(nèi)陸場站上合作,建立有利的物流通道。在流通加工方面,注意和貨主企業(yè)及商業(yè)企業(yè)的聯(lián)合,或出租倉房,或共同投資。在物流信息上的合作,為了能與集裝箱班輪公司更好地實現(xiàn)資源共享,就要聯(lián)手在信息平臺的開發(fā)上加強合作。5.3.3加快培養(yǎng)港口物流專門人才現(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能,首先現(xiàn)代港口物流是集商貿(mào)、金融、運輸、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與手段等多種知識和技能于一體的,標準化、規(guī)范化、信息化和集約化的物流服務將成為物流業(yè)的主流方向。港口物流管理人才應具備這多方面的知識,僅僅靠掌握一些物流供應鏈中局部的、分功能的知識是滿足不了環(huán)境發(fā)展要求的。其次現(xiàn)代港口物流人才的特點之一反映在對供應鏈的管理能力上,應具備良好的溝通能力、對企業(yè)內(nèi)外資源進行整合的能力、對經(jīng)營全過程進行管理的能力和豐富經(jīng)驗?，F(xiàn)代港口物流人才的另外一個要求是反映在對信息技術(shù)的應用上。近幾年,物流企業(yè)經(jīng)營形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客戶服務水準的提高。作為現(xiàn)代供應鏈的一個重要組成部分,港口物流服務的水平依賴于對貨物裝卸作業(yè)的跟蹤能力和對堆存業(yè)務的信息化管理等手段。這不僅僅包括靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤,也包括對供應商、客戶和第三方物流業(yè)務的無縫連接,以提供增值服務,這一切都將通過有效的網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)和完成。5.3.4拓展新市場轉(zhuǎn)型新方向之前已經(jīng)提到了，石油化工市場只有一塊兒蛋糕，分的人越來越多，量就會越來越少，如果一味的面向單一的市場，無論如何加強物流鏈的建設，到最后都只能面對逐漸減少的市場占有率，但是憑借之前建立的物流系統(tǒng)，再加上工作中的經(jīng)驗，我們可以從新的方向?qū)ふ彝黄瓶?，以天津港為例，接著濱海新區(qū)的發(fā)展，可以大膽預測，未來十年內(nèi)，新區(qū)人口將突破500萬，龐大的外來人口將成為這里未來的經(jīng)濟命脈，尤其是外來務工人口將成為批這人口中的主要部分，在許多物流港口開展以房地產(chǎn)為主的第三產(chǎn)業(yè)時，他們的目光多半瞄向商業(yè)和家居類的高檔住房，而我們可以逆向行之，將視線放到，經(jīng)濟實惠的公寓式住房，把目標轉(zhuǎn)向低收入但數(shù)量多流動頻繁的務工人口，此外，利用生產(chǎn)建設中的實際操作技術(shù)，建立對應專業(yè)的培訓基地，并提高其學歷水平（最低是大專等級的）。未來的市場戰(zhàn)爭，打的是人才戰(zhàn)、科技戰(zhàn)，如何將有用的人才牢牢地掌握在自己的手里，將成為決定企業(yè)物流競爭發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，手握更多的人才，就能決定未來競爭的勝負。此外對新能源的估計也要超前，縱觀世界大潮，化學能蓄電池很有可能成為未來能源的基礎，而蓄電池所需的化學原料將會邁入世界能源的舞臺，對這樣的大膽預測，化工港口可做轉(zhuǎn)型準備，及時根據(jù)市場變化調(diào)整自己的業(yè)務范圍，永遠站在潮流的頂端。第六章 我國物流發(fā)展的潛在威脅及應對辦法我國的物流發(fā)展還是比較晚，技術(shù)及管理理念和世界一流的物流企業(yè)相比，還稍顯落后，但是我國物流的發(fā)展速度卻是很驚人的，我們用十幾年的時間，走了發(fā)達國家近百年的路，這是令我們驕傲的成績，但是在這輝煌的記錄中我們也應該清醒地認識到自己的不足，以及潛在的危險因素。前不久豐田召回門事件引起發(fā)了社會輿論的一陣不小的騷動，作為一家品牌極強的企業(yè)，他的管理模式、企業(yè)文化被眾多企業(yè)拿來效仿?？v觀豐田汽車70多年的發(fā)展歷史，豐田之所有由小到大，由弱到強，由優(yōu)秀到卓越，是因為得益于豐田創(chuàng)始人培育和弘揚的“為客戶提供更好的產(chǎn)品”的企業(yè)文化。“為客戶提供更好的產(chǎn)品”就是在注重產(chǎn)品安全和質(zhì)量的前提下，降低成本，使客戶享受安全、優(yōu)質(zhì)和消費剩余。也就是在這一文化理念的指導下，創(chuàng)造了精益生產(chǎn)、“零瑕疵”的管理模式，也就是憑著這一文化理念豐田汽車開疆拓土駛向了全球市場，也就是憑著這一文化理念創(chuàng)造了豐田的一個又一個輝煌。我國大學有言：“物有本末；事有終始。知所先后，則近道矣?！薄坝械麓擞腥?；有人此有土；有土此有財；有財此有用。德者本也，財者末也?！蔽覀儾浑y理解“為客戶提供更好的產(chǎn)品”，忠誠于客戶就是豐田的發(fā)展之本，只有固本培基，獲得客戶的信任，才能財源茂盛、不斷發(fā)展、基業(yè)長青。令人可惜的是后來豐田的幾任掌門人，放大了貪婪、浮躁之心，注重了發(fā)展迅速，卻放松了質(zhì)量管理。如1995年從豐田達郎手中接管豐田奧田碩上任伊始，就語出驚人：豐田要占據(jù)全球汽車市場的10%，到2010年要達到通用汽車當時的市場占有率15%。高速擴張，快速發(fā)展，擴大全球尤其是北美市場份額，成為豐田汽車10多年來的主旋律，使超速行駛的豐田汽車仍然不斷加速。而將前輩開創(chuàng)的“為客戶提供更好的產(chǎn)品”，忠誠于客戶的企業(yè)文化逐漸淡化。導致豐田汽車腳墊、油門踏板和剎車問題曾出不窮。豐田汽車領軍的日本汽車制造商憑借物美價廉的產(chǎn)品和高效的管理模式在與歐美汽車制造商的競爭中逐漸脫穎而出，并借著此次金融危機中美國通用、福特、克萊斯勒“三巨頭”自顧不暇的時機，一舉占據(jù)了世界汽車業(yè)霸主的地位。2009年，豐田成為全球汽車產(chǎn)銷量冠軍，風頭一時無二。但豐田成功的背后是瀕于破產(chǎn)的歐美汽車制造商嫉妒的目光和大量美國失業(yè)工人仇視的眼神，自去年美國三大汽車巨頭游說華盛頓受到政府救助開始，美國政府與汽車企業(yè)的命運牢牢地綁在了一起。這個時候的豐田已經(jīng)被推到在懸崖邊上卻渾然不知，美國的“三巨頭”在獲得了國家保護后，正虎視眈眈地盯著豐田，準備在他走入絕路之際再狠狠地向前推上一把。其實這個時候，豐田只需停下腳步，反省自己出現(xiàn)的錯誤，查找原因亡羊補牢，一切都還有挽救的余地。但是高速的發(fā)展趨勢，卻令其完全忘記了自己本身的劣勢，忽視了自己的競爭對手，放棄了自身能力的加強而盲目地追求快速發(fā)展，致使真身管理能力與發(fā)展速度脫節(jié)，這就好像是超過了極限轉(zhuǎn)速的發(fā)動機一樣，哪怕是一次極小的震動就可以讓他粉身碎骨。也許看到這里還會有人覺得不明白，物流管理中為何會出現(xiàn)豐田召回門事件呢？這是不是本篇論文有些脫節(jié)呢？答案當然是否定的，第六章開頭部分我已經(jīng)提到了，我國港口的物流發(fā)展正在以一個難以形容的速度，高速的發(fā)展著，這和我國改革開放后經(jīng)濟的高速發(fā)展有著不可分割的關(guān)系，那么如此高速的發(fā)展是好還是壞呢？看看豐田吧，前車之鑒已經(jīng)擺在眼前了，因為自身能力跟不上過于發(fā)展速度而造成毀滅性打擊的例子不只只有豐田，甚至有的國家也不例外，中國歷史上有蜀漢失荊州，7080年代的日本也是在那次經(jīng)濟危機中一蹶不振。他們都是因為自己過速發(fā)展而嘗到了苦果。中國的港口物流是否已經(jīng)進入了這樣的一個危險環(huán)境呢？現(xiàn)在還無法確定，但是無可厚非的已經(jīng)進入了高速發(fā)展期。放眼世界形勢，金融危機后期的美國政府對中國經(jīng)濟的高速發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)出了敵對意識，他們逼迫中國提高匯率是想中國成為第二個日本，令中國出現(xiàn)泡沫經(jīng)濟。一個國家的經(jīng)濟狀況將直接影響到港口物流的發(fā)展。匯率的提高將直接影響到港口出口，而美國在鋼鐵和石油兩個大項上對中國的打壓，明顯的是找準中國經(jīng)濟命門，想借此限制中國經(jīng)濟的發(fā)展。泡沫經(jīng)濟將會直接導致房地產(chǎn)業(yè)的崩盤，而作為港口物流四大產(chǎn)業(yè)之一的房地產(chǎn)業(yè)會反過來會成為港口物流的經(jīng)濟負擔，甚至導致物流鏈的徹底瓦解。如果我們繼續(xù)不顧自己自身的發(fā)展能力而一味地高速發(fā)展，這一切都將成為現(xiàn)實，事實上2009年的金融風暴已經(jīng)向我們做出了暗示。以天津港為例，2007年年吞吐量突破3億噸，2008年突破3.5億，如此高速的發(fā)展，使天津港的經(jīng)濟出現(xiàn)了無限膨脹，大量的人力資源涌入充斥著天津港那還尚顯稚嫩的身體。2009年金融風暴爆發(fā)，進出口出現(xiàn)了大幅度地下降，一時間龐大人力資源竟然成為了這中國北方第一大港的最大負擔。也許我們應該感謝這次金融風暴，它為我們敲響了警鐘，使我們不至于走向同豐田相似的道路。古語有云：物極必反。那么在高速的物流發(fā)展前提下，我們?nèi)绾文軌虮荛_因為過速發(fā)展而造成的經(jīng)濟崩盤？或者說如何在高速發(fā)展的物流鏈中，求得穩(wěn)定發(fā)展？首先要做的就是借勢。所謂“借勢”，就是