海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

(此文檔為Word格式，下載后可以任意編輯修改！）（文件備案編號(hào)：）施工組織設(shè)計(jì)工程名稱(chēng)：編制單位：編 制 人： 審 核 人：批 準(zhǔn) 人：編制日期： 年 月 日目錄第一章 編制說(shuō)明2第二章 工程概況3第三章 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施23第四章 施工總體部署36第五章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法53第六章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法55第七章 重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施170第八章 監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制225第九章 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)259第十章 施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施269第十一章 施工進(jìn)度計(jì)劃287第十二章 保障措施305第十三章 施工組織建議方案381編制說(shuō)明1.1 編制依據(jù)(1)廈門(mén)東通道（XX 隧道）項(xiàng)目隧道主體工程*標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。(2) *標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及咨詢(xún)資料。(3) 廈門(mén)東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)(*標(biāo))(具體名稱(chēng)對(duì)一下圖紙)。(4)我單位在以往類(lèi)似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)；(5)國(guó)家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實(shí)施ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)工作質(zhì)量保證手冊(cè)和程序文件。1.2 編制原則(1) 科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，照顧一般，確保工期。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。(3) 優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。(4) 充分借鑒利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工設(shè)備和成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化施工方案，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝，(建議刪除：保證結(jié)構(gòu)砼耐久性達(dá)到100年和一級(jí)防水工程質(zhì)量)，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。(5)以人為本、預(yù)防為主、確保安全。(6) 精打細(xì)算，降低工程成本。(建議刪除：各分項(xiàng)工程均投入專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍施工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本。)(7) 文明施工，保護(hù)環(huán)境。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的原則。)1.3 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485ZK13+340，長(zhǎng)0.855km，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700YK13+355，長(zhǎng)3.655km，其中路基長(zhǎng)0.845km，隧道長(zhǎng)2.810km。主要工程內(nèi)容為XX 端右線主隧道，包括隧道上方的通風(fēng)豎井，隧道與服務(wù)隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX 端接線部分。本投標(biāo)書(shū)編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項(xiàng)目及為完成該項(xiàng)目所修建的臨時(shí)工程。工程概況2.1 地理位置本工程路線在廈門(mén)島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道，路線全長(zhǎng)8.346m。2.2 工程規(guī)模廈門(mén)XX 隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，路線全長(zhǎng)8.346m，隧道全長(zhǎng)5945 米，其中跨越海域長(zhǎng)約4200 米，為雙向六車(chē)道，是連接廈門(mén)本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國(guó)采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。本合同段隧道長(zhǎng)度為2810 米，其中穿越陸域地段長(zhǎng)0.29km，海域段長(zhǎng)2.52km。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)廈門(mén)XX 隧道為高等級(jí)公路，同時(shí)兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)表2.3.1。表2.3.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(刪除：數(shù)量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級(jí)高等級(jí)公路雙向六車(chē)道計(jì)算行車(chē)速度Km/h80路基寬度m16.25XX 岸行車(chē)道寬度m33.75平曲線最小半徑m2300直線最大長(zhǎng)度m1962.494隧道最大縱坡%2.92最短坡長(zhǎng)m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m13.55汽車(chē)荷載等級(jí)公路-級(jí)，按城-A 級(jí)驗(yàn)算設(shè)計(jì)洪水頻率道路1/100、隧道1/3002.3 工程環(huán)境狀況2.3.1 地形地貌工程場(chǎng)址位于廈門(mén)島東北側(cè)，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵濱海平原區(qū)。隧址區(qū)陸域?yàn)轱L(fēng)化剝蝕型微丘地貌，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，主要為殘丘紅土臺(tái)地，丘頂高程2035m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般515m，溝、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般25m，略向海邊傾斜。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質(zhì)陡坎為主，坎高720 米，部分地段坎底基巖裸露。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。陸域段占地為魚(yú)塘和農(nóng)田，對(duì)沿線村莊的影響有限。2.3.2 水文情況廈門(mén)海域?yàn)檎?guī)半日潮，歷年來(lái)最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黃海高程）。潮流形式屬往復(fù)型，漲潮時(shí)最大流速1.3 節(jié)，流向333；落潮時(shí)最大流速1.4 節(jié)，流向137。場(chǎng)區(qū)陸域沒(méi)有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區(qū)內(nèi)小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。2.3.3 交通運(yùn)輸廈門(mén)水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬(wàn)噸級(jí)深水泊位貨運(yùn)碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國(guó)鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達(dá)。場(chǎng)內(nèi)施工時(shí)，可就近修筑施工便道連接至施工地點(diǎn)。2.4 氣候條件廈門(mén)地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季如春。年均氣溫20.8，極端最高氣溫為38.4，極端最低氣溫2。每年28 月為雨季，年均降雨量1143.5mm，主要風(fēng)向?yàn)闁|北向，次為東南向，9 月至次年4 月為沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力34 級(jí)，最大89 級(jí)。79 月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力710 級(jí)，最大可達(dá)12 級(jí)，最大風(fēng)速60m/s。2.5 工程地質(zhì)條件2.5.1 區(qū)域地質(zhì)概況廈門(mén)地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二級(jí)構(gòu)造單元)之閩東南沿海變質(zhì)帶(三級(jí)構(gòu)造單元)。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對(duì)隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長(zhǎng)樂(lè)一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。長(zhǎng)樂(lè)一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)、惠安、泉州、廈門(mén)、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來(lái)入海，長(zhǎng)約450km。該斷裂帶由一系列近于平行、長(zhǎng)短不一的斷層組成，帶寬3858 km。該斷裂帶上地震活動(dòng)較弱，最新活動(dòng)年代為晚更新世早期。九龍江斷裂帶分布于廈門(mén)、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級(jí)斷裂組合而成，長(zhǎng)120 km 以上。斷裂形成于晚侏羅世，沿?cái)嗔哑砘?、糜棱巖化現(xiàn)象明顯。在晚第四紀(jì)時(shí)期，該斷裂某些地段有較強(qiáng)活動(dòng)，扭斷水系，斷錯(cuò)上更新統(tǒng)。此外，沿?cái)嗔褞б彩堑責(zé)岙惓?，發(fā)生過(guò)多次565 級(jí)地震。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測(cè)線均有三條強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F(xiàn)1 走向北西276。， F2 走向北西304.5。，F(xiàn)3 走向北西345.5。，經(jīng)鉆孔驗(yàn)證，強(qiáng)風(fēng)化層深厚，部分巖芯可見(jiàn)密集的高角度裂隙及碎裂特征。2.5.2 場(chǎng)區(qū)巖土特征地質(zhì)調(diào)繪和鉆探揭示，勘察場(chǎng)區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類(lèi)。(1)第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統(tǒng)沖洪積、以白色基調(diào)為主的粘性土(當(dāng)?shù)胤Q(chēng)白土)和粘土質(zhì)砂，少量全新世種坡積或海積砂土、粘性土、淤泥等。侵入巖殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現(xiàn)象，本區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個(gè)帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質(zhì)或礫質(zhì)粘性土帶，此類(lèi)土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般515 米。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達(dá)20 米左右。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。各類(lèi)土體特征及分布情況如下：填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強(qiáng)，流動(dòng)流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。場(chǎng)區(qū)潮灘前緣地帶此類(lèi)土較厚，鉆孔揭示最厚處達(dá)6m 左右。_全新世海積砂類(lèi)土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結(jié)構(gòu)松散，成份以石英為主，分選性差。局部含較多泥質(zhì)和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內(nèi)，厚度一般不超過(guò)7 米。_全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場(chǎng)區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過(guò)渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質(zhì)粘土(Q41)或黑色泥炭質(zhì)土(Q4f)分布其下，流塑軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK26 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類(lèi)地層，分布高程在O.0-7.0 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質(zhì)粘土厚度小于3 米。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質(zhì)砂(Q3a1+p1)：此類(lèi)土以白色為主基調(diào)，殘丘邊緣過(guò)渡為棕黃雜灰白色，以砂質(zhì)粘性土為主，某些深度可出現(xiàn)細(xì)膩的粘土夾層，硬塑半干硬狀。下部往往夾密實(shí)的粘土質(zhì)中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場(chǎng)區(qū)XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達(dá)10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。XX 岸揭示該類(lèi)土頂界最高點(diǎn)為488 米(初勘ZSK5 孔)。_第四紀(jì)殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過(guò)渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺(tái)地，厚度多為510。(2)基巖場(chǎng)區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長(zhǎng)巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域?yàn)榛◢忛W長(zhǎng)巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。其內(nèi)穿插二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見(jiàn)，多沿本場(chǎng)區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1 米，個(gè)別部位寬達(dá)1020 米。基巖按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，各帶特征如下：全風(fēng)化帶(w4)：全風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)一般呈棕黃灰黃色，含灰白色及褐色斑點(diǎn)，巖體己呈砂質(zhì)粘土或砂質(zhì)亞粘土狀；全風(fēng)化輝綠巖為灰黃含黑褐色細(xì)紋，呈硬塑半干硬粘土狀：全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖為灰黃淺黃色，巖體呈硬塑粘土狀；全風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖多為紫紅含灰白斑點(diǎn)，呈硬塑半干硬粘土狀；全風(fēng)化二長(zhǎng)巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。全風(fēng)化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為1030m，海域變化很大，淺海區(qū)該風(fēng)化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構(gòu)造破碎帶內(nèi)仍可達(dá)30 米左右。強(qiáng)風(fēng)化帶(w3)：花崗閃長(zhǎng)巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強(qiáng)風(fēng)化帶呈棕黃灰黃色，從上至下一般由礫質(zhì)粘性土一泥質(zhì)砂礫石土一酥脆巖體過(guò)渡，中下部常有大小不等的弱微風(fēng)化球狀殘余體，輝綠巖、閃長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖等脈巖強(qiáng)風(fēng)化帶為棕黃色，呈堅(jiān)硬土極軟巖狀，風(fēng)化差異不及前兩者明顯。強(qiáng)風(fēng)化帶頂界高程一般低于-10 米，厚度一般小于15 米，構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達(dá)30 米以上；在個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)，其底界可深至-100米以下。弱風(fēng)化帶(W2)：該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多風(fēng)化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風(fēng)化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。該風(fēng)化帶為強(qiáng)風(fēng)化與微風(fēng)化的過(guò)渡帶，弱風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖(_3)厚度一般不超過(guò)5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達(dá)很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗巖(_3)最厚處達(dá)30 米。微風(fēng)化帶(w1)：花崗閃長(zhǎng)巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見(jiàn)暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長(zhǎng)巖脈呈淡黃色，閃長(zhǎng)玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風(fēng)化巖石均屬硬質(zhì)巖類(lèi)，巖脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現(xiàn)象不明顯。微風(fēng)化帶頂界形態(tài)主要受構(gòu)造控制，巖體完整地帶其預(yù)界較平緩，構(gòu)造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。場(chǎng)區(qū)基巖微風(fēng)化頂面多處于055 米之間，少數(shù)風(fēng)化深槽處低于-70 米。微風(fēng)化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。多分布于風(fēng)化槽軸線附近，巖體被三組以上構(gòu)造裂隙切割，裂隙間距小于20cm，巖體被割成碎石狀，巖質(zhì)仍較硬，少數(shù)裂隙內(nèi)存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產(chǎn)出。2.5.3 不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問(wèn)題 水土流失及岸坡坍塌場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺(tái)地水土流失現(xiàn)象，對(duì)本工程影響不大。 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達(dá)10 米左右；海底飽和中細(xì)砂及軟土在度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類(lèi)土體對(duì)暗挖隧道無(wú)影響。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開(kāi)挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。 深厚全強(qiáng)風(fēng)化層及風(fēng)化槽場(chǎng)區(qū)陸地及潮間帶基巖全強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大；在海域幾條構(gòu)造破碎帶處全強(qiáng)風(fēng)化帶異常深厚，而形成風(fēng)化深槽，此類(lèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類(lèi)巖體對(duì)暗挖隧道工程來(lái)說(shuō)屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另外2 個(gè)微風(fēng)化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。 巖體的放射性經(jīng)孔內(nèi)及巖石樣本的測(cè)試并參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑材料放射性核素限量GB6566-2001 進(jìn)行評(píng)價(jià)，鉆孔和巖石樣本的測(cè)試數(shù)據(jù)均未超過(guò)福建省廈門(mén)地區(qū)輻射照射量率（43.45 217nGy/h），可以初步判定，測(cè)試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內(nèi)。 巖爆從應(yīng)力角度對(duì)該隧道洞身段進(jìn)行巖爆預(yù)測(cè)分析認(rèn)為該隧道在施工期無(wú)巖爆現(xiàn)象發(fā)生。(建議刪除：本合同段主要不良地質(zhì)為陸域及淺灘段全強(qiáng)風(fēng)化帶、砂礫層、穿越海域段風(fēng)化深槽等。此類(lèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質(zhì)條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強(qiáng)風(fēng)化二長(zhǎng)巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢(shì)，其它全、強(qiáng)風(fēng)化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢(shì)。)2.5.4 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長(zhǎng)巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長(zhǎng)巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)，其內(nèi)穿插二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1 米，個(gè)別部位寬達(dá)1020 米?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對(duì)隧道有較大影響。工程場(chǎng)區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，海域F1、F2、F3 三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，海域F4 全強(qiáng)風(fēng)化囊。為了確保隧道施工時(shí)安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對(duì)海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進(jìn)行了專(zhuān)題研究。研究?jī)?nèi)容包括：分布狀況、巖體力學(xué)性質(zhì)、滲透性能、滲水狀況等，主要結(jié)論如下：風(fēng)化槽的組成物質(zhì)保持了原巖結(jié)構(gòu)，為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。巖土體總體上屬弱微透水層。風(fēng)化槽全強(qiáng)風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為10-6m/s 級(jí)；弱風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為10-7m/s 級(jí)。(建議刪除：場(chǎng)址處于本區(qū)域相對(duì)穩(wěn)定的廈門(mén)同安弱斷隆區(qū)，場(chǎng)區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場(chǎng)地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設(shè)。場(chǎng)區(qū)基巖埋藏不深，但全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相當(dāng)懸殊，微風(fēng)化頂面多處于0-55m之間，個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)低于-100m，海域存在F3 風(fēng)化深槽，給隧道施工帶來(lái)難度。)2.5.5 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場(chǎng)址位于我國(guó)東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本場(chǎng)址區(qū)地震d 動(dòng)峰值加速度O.15g，反應(yīng)譜特征周期0.40s，相當(dāng)于地震基本烈度_度。2.6 水文地質(zhì)條件2.6.1 地下水類(lèi)型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場(chǎng)區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類(lèi)孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。其中松散巖類(lèi)孔隙水賦存于第四系殘積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，均為弱富水，滲透性較差，屬于弱或微含水層。陸域地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，僅局部洼地(如西濱隧道出口處)因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對(duì)隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節(jié)承壓轉(zhuǎn)為無(wú)壓。海域地下水主要指海域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類(lèi)孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類(lèi)孔隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900 以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補(bǔ)給。2.6.2 地下水動(dòng)態(tài)及補(bǔ)、逕、排條件_陸域地下水松散巖類(lèi)孔隙水：地下水的動(dòng)態(tài)受氣候、地形的影響明顯。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。隨地形的變化，地下水水位變化很大，水位變幅一般在0.334.0m。56 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給源，降水垂直入滲后，由高處向低洼處逕流，所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補(bǔ)給外，還受側(cè)向逕流的補(bǔ)給。局部受巖性影響略具承壓性。松散巖類(lèi)孔隙水除蒸發(fā)、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補(bǔ)給下部弱含水巖組。全強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類(lèi)孔隙水實(shí)為一層地下水，兩者間并無(wú)明顯隔水層存在，全強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類(lèi)孔隙水的下滲補(bǔ)給，然后又緩慢的逕流或側(cè)向補(bǔ)給基巖裂隙含水巖組?；鶐r裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補(bǔ)給外，隱伏型均受其他類(lèi)型地下水的入滲補(bǔ)給，其逕流嚴(yán)格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時(shí)互不連通，無(wú)統(tǒng)一水面。_海域地下水：其動(dòng)態(tài)和補(bǔ)、逕、排條件，均較陸域簡(jiǎn)單，三種地下水類(lèi)型之間，均無(wú)隔水層存在，可視為一個(gè)無(wú)限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補(bǔ)給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補(bǔ)給或越流補(bǔ)給。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗(yàn)之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測(cè)結(jié)果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當(dāng)含水層的滲透系數(shù)大時(shí)，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步；高潮時(shí)地下水位低于潮水位O.16 米，低潮時(shí)地下水位高于潮水位0.13 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。而當(dāng)含水層的滲透系數(shù)小時(shí)，地下水位與潮水位相差較大，約0.450.55 米，滯后現(xiàn)象也明顯延長(zhǎng)，約70 分鐘左右(如CZK7)。當(dāng)含水層的滲透系數(shù)更小時(shí)，兩者相差更大，如EXK5-1，低潮時(shí)地下水位高于潮水位0.23 米，而高潮時(shí)地下水位則低于潮水位1.29 米，滯后現(xiàn)象在90 分鐘左右。若含水層的滲透系數(shù)極小時(shí)，地下水位基本不受潮水位的影響，如CZK4 孔。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過(guò)渡帶，受潮汐漲落影響，當(dāng)海水處于高潮時(shí)，海水向陸域逕流，補(bǔ)給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。2.6.3 地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水PH 值在664.7.t5 間，但受所處環(huán)境的影響,變化較大。其礦化度和水化學(xué)類(lèi)型具分帶性，從遠(yuǎn)離海域到近海區(qū)礦化度由小變大，179.46mg/l-3350mg/1，而在過(guò)渡帶上則高達(dá)10000mg1 以上。水化學(xué)類(lèi)型則由HC03-Ca 漸變?yōu)镠C03 C1-NaCa 乃至Cl-Na 型。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ06498)附錄D 的判定，陸域地下水在_類(lèi)環(huán)境下(_類(lèi)環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對(duì)砼具分解類(lèi)弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsK5、xzK26)。依據(jù)巖土工程勘察規(guī)范(GB500212001)12.2.4、12.2.5 條判定，陸域地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。(2)海域地下水海域地下水，無(wú)論是抽水初期或抽水未期地下水的化學(xué)成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水，水化學(xué)類(lèi)型為C1-Na.Mg 型。按照(JTJ64-98)附錄D 的判定，海域地下水在_類(lèi)環(huán)境下對(duì)砼均具弱結(jié)晶類(lèi)、弱結(jié)晶分解復(fù)合類(lèi)腐蝕作用。依據(jù)巖土工程勘察規(guī)范(GB500212001)12.2.4、12.2.5 條判定，海域地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕。2.6.4 巖土層滲透系數(shù)巖土層的滲透性指標(biāo)的確定通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)試驗(yàn)(抽水、壓水)和室內(nèi)試驗(yàn)(滲透系數(shù)、滲透破壞)獲得。測(cè)區(qū)內(nèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖層為各向同性，為松散孔隙介質(zhì)?；鶐r裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結(jié)構(gòu)面的控制。巖體在各個(gè)方向上的滲透系數(shù)不同，采用裂隙樣本法進(jìn)行等效化處理。當(dāng)隧道完全置于全、強(qiáng)風(fēng)化巖體中時(shí)，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。本合同段范圍內(nèi)巖土層滲透系數(shù)見(jiàn)表2.6.1。表2.6.1 巖土層滲透系數(shù)統(tǒng)計(jì)表工程位置巖性滲透系數(shù)均值K=10-5(cm/s)滲透系數(shù)建議值K室內(nèi)測(cè)試壓水試驗(yàn)抽水試驗(yàn)m/dCm/s10-5XX 陸域坡殘積+全風(fēng)化25.4295.70.139160.6全風(fēng)化95.70.08395.7XX 淺灘海積沙層539.90.467539.9粘土4.00.0044.0全風(fēng)化40.40.03540.4強(qiáng)風(fēng)化155.70.135155.7弱風(fēng)化99.50.08699.5F2F3全風(fēng)化25.837.035.80.02832.9強(qiáng)風(fēng)化61.9155.8109.60.094109.1弱風(fēng)化189.6195.60.166192.6微風(fēng)化6.3195.60.087100.8F3全風(fēng)化26.4127.252.10.05968.6強(qiáng)風(fēng)化47.6108.752.10.06069.5弱風(fēng)化12.7133.10.115133.1微風(fēng)化3.4133.10.05968.3F3淺灘全風(fēng)化54.237.00.03945.6強(qiáng)風(fēng)化91.4141.20.100116.3弱風(fēng)化40.50.03540.52.6.5 預(yù)測(cè)涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量（Q01、Q02）及正常涌水量（Qs）分段計(jì)算見(jiàn)表2.6.2。海域段最大涌水量見(jiàn)表2.6.3。表2.6.2 陸域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程分段長(zhǎng)度Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）17全風(fēng)化YK12+255 YK12+370115528.4236.881.618亞粘土YK12+370 YK12+41040109.137.612.8表2.6.3 海域段最大涌水量計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程q0（/d/m）Q0（/d）9微風(fēng)化YK9+700YK10+6301.8453000.7310弱風(fēng)化YK10+630YK10+72515.4101463.9611微風(fēng)化YK10+725YK10+9807.2551849.912弱風(fēng)化YK10+980YK11+09511.7491351.1113微風(fēng)化YK11+095YK11+2656.3301076.0314弱、微風(fēng)化YK11+265YK11+5308.2252179.8515強(qiáng)風(fēng)化YK11+530YK11+71513.7712547.7216全風(fēng)化YK11+715YK12+2553.0261633.912.7 主要工程數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量見(jiàn)表2.7.1。表2.7.1 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表可能漏項(xiàng)較多，建議補(bǔ)充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。隧道部分建議補(bǔ)充“垂直高壓旋噴注漿(60mm)”、“HRB335、HPB235 襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“防火涂料”、“*裝飾板”等。工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施3.1 工程特點(diǎn)建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點(diǎn)：(1)通過(guò)深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。(2) 很高的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動(dòng)區(qū)域或與開(kāi)闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。因此必須加強(qiáng)施工期間對(duì)不良地質(zhì)和涌水點(diǎn)的預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)。(3)很高的孔隙水壓力會(huì)降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。先注漿加固圍巖，堵住出水點(diǎn)，然后再開(kāi)挖。在堵水的同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。(5)襯砌受長(zhǎng)期的較大的水壓作用。(6)由于單口連續(xù)掘進(jìn)的距離很長(zhǎng)而導(dǎo)致工期很長(zhǎng)，投資增大，因此必須采用能快速掘進(jìn)的設(shè)備。(7)海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強(qiáng)風(fēng)化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。(8)隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對(duì)混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強(qiáng)的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運(yùn)營(yíng)安全。3.1.1 施工風(fēng)險(xiǎn)大在海底巖層中爆破開(kāi)挖隧道，系頭頂海水作業(yè)，最突出的問(wèn)題是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道開(kāi)挖跨度大，不良地質(zhì)段長(zhǎng)，因而施工中風(fēng)險(xiǎn)大，必須嚴(yán)防涌水、塌方的發(fā)生。3.1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高海底隧道工程，上受海水威脅，下受地下水的影響，工程所處的環(huán)境較為惡劣，因此工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，砼耐久性為100 年，襯砌做到不滲不漏，技術(shù)難度很大。3.1.3 出渣排水困難本合同段隧道坡度為0.54%和2.90%，下坡施工，出渣運(yùn)輸為重車(chē)上坡，特別是通過(guò)豎井施工時(shí)，洞渣和廢水均需由豎井吊運(yùn)，施工較為困難。3.1.4 環(huán)境保護(hù)要求高廈門(mén)為全國(guó)著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚(yú)。因此，工程施工對(duì)環(huán)境保護(hù)要求很高。3.1.5 不良地質(zhì)問(wèn)題突出本標(biāo)段淺灘及陸地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風(fēng)化深槽，地質(zhì)條件復(fù)雜，本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)2810m 中V 級(jí)圍巖長(zhǎng)1395m，占50%。3.1.6 工期緊由于本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)突出，、級(jí)圍巖段總長(zhǎng)1770m，占隧道全長(zhǎng)的63%，施工將占用大量時(shí)間，而隧道施工工期僅36 個(gè)月，較為緊迫。3.2 工程難點(diǎn)(1)隧道地質(zhì)上的難點(diǎn)工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類(lèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖層強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。(2)隧道淺灘段，大部分處于全強(qiáng)風(fēng)化帶，地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別為級(jí)，長(zhǎng)度達(dá)1203m，成為進(jìn)洞工程的攔路虎。(3)YK11+930YK12+080 段隧道頂部可能出現(xiàn)透水性砂層。采用地表高壓旋噴注漿處理。此類(lèi)工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。(5)行車(chē)隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大，三車(chē)道的隧道其最大開(kāi)挖寬度為16. 84 m（級(jí)圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開(kāi)挖后，圍巖壓力和地層變形會(huì)明顯增大，因而施工難度隨之增加。(6)海底隧道的最大的難點(diǎn)就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關(guān)鍵仍然在隧道穿過(guò)風(fēng)化深槽及其他不良地質(zhì)地段時(shí)，避免海水滲透破壞，做到萬(wàn)無(wú)一失。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強(qiáng)度低，在地下水位以下自穩(wěn)能力差，對(duì)水的侵透作用十分敏感。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。)(2)隧道穿越海底F3 風(fēng)化深槽，里程為10+689，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，層理裂隙發(fā)育，施工中要嚴(yán)防塌方和突水的發(fā)生，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，安全穿越是本隧道施工的難點(diǎn)。3.3 工程重點(diǎn)1）安全、快速、均衡地組織施工本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)2810m，其中、級(jí)圍巖長(zhǎng)1770m，占隧道總長(zhǎng)的63。并且海域段內(nèi)含有82m 的風(fēng)化槽，施工非常困難，容易發(fā)生坍方和涌水。而工期要求只有36 個(gè)月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點(diǎn)之一。2）結(jié)構(gòu)防水和襯砌混凝土的質(zhì)量控制本工程設(shè)計(jì)使用年限為100 年，而隧道地處海底，施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質(zhì)量和襯砌混凝土的施工質(zhì)量是隧道能否達(dá)到百年使用年限的關(guān)鍵，也是本工程的重點(diǎn)之一。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長(zhǎng)1187m，大都處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復(fù)雜，施工進(jìn)度慢，施工時(shí)間長(zhǎng)，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點(diǎn)之一。4）風(fēng)化槽地段的安全、快速施工本標(biāo)段風(fēng)化槽段長(zhǎng)82 米，處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風(fēng)險(xiǎn)地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)通過(guò)深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。在海底隧道施工中，由于前方地質(zhì)情況不明，常常出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，有時(shí)出現(xiàn)塌方、突涌水等毀滅性地質(zhì)災(zāi)害。因此，必須尋求一種切實(shí)可行的辦法來(lái)超前探明隧道前方的地質(zhì)情況，過(guò)去國(guó)內(nèi)常常采用平行導(dǎo)坑、超前導(dǎo)坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價(jià)較高，目前地質(zhì)預(yù)測(cè)大約有下列幾種方法：1) 地質(zhì)畫(huà)像系統(tǒng)，即采用數(shù)值相機(jī)攝取隧道掌子面的地質(zhì)數(shù)據(jù)，對(duì)該地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行三維地質(zhì)分析，從而預(yù)測(cè)隧道掌子面前方10m 以?xún)?nèi)的地質(zhì)變化。2) 應(yīng)用應(yīng)力波探測(cè)隧道前方工程地質(zhì)條件。3) 采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)探測(cè)前方的地層情況。4) 采用TSP 對(duì)隧道前方進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)。5) 采用超前鉆孔技術(shù)來(lái)探測(cè)隧道前方的地質(zhì)情況。(2)隧道施工監(jiān)測(cè)本標(biāo)段隧道主要位于海底，地質(zhì)和水文條件較為復(fù)雜，由于本隧道采用新奧法原理指導(dǎo)施工，因此，必須進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，施工監(jiān)測(cè)包括：監(jiān)控基準(zhǔn)的建立、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、斷面布置、測(cè)點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。(3)預(yù)加固體質(zhì)量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風(fēng)化槽（囊）地段時(shí)，不可避免地需要進(jìn)行預(yù)加固處理，預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時(shí)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)受力將產(chǎn)生重大影響，因此，進(jìn)行預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量控制是非常重要的。(4)初期支護(hù)質(zhì)量控制初期支護(hù)包括錨桿、噴混凝土、鋼支撐等，初期支護(hù)質(zhì)量控制就是要保證初期支護(hù)的數(shù)量和施工質(zhì)量，因此，錨桿需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)，噴混凝土需要進(jìn)行早期強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)。同時(shí)還要對(duì)錨桿、噴混凝土、鋼支撐的抗腐蝕性進(jìn)行控制。(5)初期支護(hù)與圍巖之間空洞處理由于鋼支撐和鋼筋網(wǎng)等的存在，初期支護(hù)與圍巖之間可能會(huì)產(chǎn)生空洞，這些空洞將對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響，因此，需要在防水板施做之前，對(duì)此進(jìn)行檢測(cè)，并進(jìn)行處理，從而保證初期支護(hù)與圍巖密貼。(6)防水板質(zhì)量控制防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認(rèn)真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)防水板的施工質(zhì)量，特別是接縫的施工質(zhì)量。(7)二次襯砌質(zhì)量控制二次襯砌包括混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等，二次襯砌質(zhì)量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質(zhì)量，除了強(qiáng)度要求之外，防水問(wèn)題也是非常重要的，特別是結(jié)構(gòu)變化地段的施工質(zhì)量控制。3.4 主要應(yīng)對(duì)措施針對(duì)以上特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)和業(yè)主要求擬采用以下應(yīng)對(duì)措施：1）選配強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和有經(jīng)驗(yàn)有能力的技術(shù)人員，并調(diào)用專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍；2）堅(jiān)持“科技先導(dǎo)”原則，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)和科研院所的聯(lián)系，成立科技攻關(guān)小組，加強(qiáng)對(duì)重、難點(diǎn)工程的科技攻關(guān)力度，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的知名專(zhuān)家成立專(zhuān)家顧問(wèn)組；3） 積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，選項(xiàng)配先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，確保工程進(jìn)度和各種技術(shù)措施落到實(shí)處。4）加強(qiáng)對(duì)注漿工藝的研究和管理，采用目前國(guó)際上先進(jìn)的鉆注一體化施工設(shè)備，保證工程施工中注漿的快速、有效、順利。5）成立專(zhuān)門(mén)的地質(zhì)預(yù)報(bào)小組和監(jiān)控量測(cè)小組，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作。表3.4.1 重難點(diǎn)工程的施工對(duì)策表3.5 主要輔助施工措施序號(hào)工程重難點(diǎn)主要技術(shù)對(duì)策1 陸域及淺灘(YK11+370 YK12+470) 全、強(qiáng)風(fēng)化巖段（1） 采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前探明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2） 采用帷幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過(guò)注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方針，嚴(yán)防隧道突泥突水；（3）開(kāi)挖采用CRD 或雙側(cè)壁層坑法施工；（4）加強(qiáng)初期支護(hù)，仰拱超前，短進(jìn)尺，襯砌緊跟；（5）根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整施工方案。2 YK10+689F3 風(fēng)化深槽（1） 采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前判明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2）采用全斷面帷幕超前預(yù)注漿，進(jìn)行加固圍巖地層、固結(jié)堵水和超前預(yù)支護(hù)，防止突泥突水；（3）開(kāi)挖采用CRD 或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工；（4） 設(shè)置型鋼拱架及超前管棚支護(hù)等較強(qiáng)的初期支護(hù)，并采取襯砌緊跟；（5） 配備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高，施工經(jīng)驗(yàn)豐富的職工和項(xiàng)目管理人員；配備充足先進(jìn)的隧道施工機(jī)械設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行；（6）加強(qiáng)支護(hù)變形監(jiān)測(cè)；3 C45(C30)防腐砼和防排水系統(tǒng)施工（1）針對(duì)東通道(XX 隧道)特點(diǎn)，開(kāi)展科技攻關(guān)；（2）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，以試驗(yàn)為先導(dǎo)，指導(dǎo)施工；（3） 遵循“設(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”原則，設(shè)計(jì)服務(wù)施工，施工收集的信息來(lái)完善、優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高工程整體質(zhì)量；（4）與國(guó)內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)期研究并取得初步成果的科研院所開(kāi)展技術(shù)合作；（5）項(xiàng)目部設(shè)立專(zhuān)家組，指導(dǎo)施工；（6）選擇技術(shù)素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。4 安全快速均衡施工編制科學(xué)的施工組織方案；配備足夠的先進(jìn)的施工設(shè)備；組織專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍；3.5 主要輔助施工措施加幾條，供參考：擬采用的輔助施工措施有：洞口長(zhǎng)管棚、雙層超前小導(dǎo)管、單層超前小導(dǎo)管、全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿。 超前長(zhǎng)管棚設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深度為40m，管棚鋼管均采用108*6mm 熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長(zhǎng)15cm 的絲扣直接對(duì)口連接。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計(jì)外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。要求鋼管偏離設(shè)計(jì)位置的施工誤差不大于10cm，沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭數(shù)至少須錯(cuò)開(kāi)1.0m。為增強(qiáng)鋼管的剛度，注漿完成后管內(nèi)應(yīng)以30 號(hào)水泥沙漿填充。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm 厚C30 鋼架砼套拱，套拱縱向長(zhǎng)2.0m。鉆進(jìn)過(guò)程中必須用測(cè)斜儀測(cè)定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限應(yīng)及時(shí)糾正，以免影響開(kāi)挖和支護(hù)。 雙層超前小導(dǎo)管主要作為穿越海底風(fēng)化深槽和淺灘全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖級(jí)圍巖地段的輔助施工措施。超前小導(dǎo)管采用15m 和4.5m 兩種形式，長(zhǎng)短結(jié)合，每2 排長(zhǎng)導(dǎo)管間設(shè)置3 排短導(dǎo)管，長(zhǎng)導(dǎo)管采用外徑51mm，壁厚8.0mm，長(zhǎng)1500cm 的自進(jìn)式錨桿；短導(dǎo)管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長(zhǎng)450cm 的熱扎無(wú)縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆8mm 壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。為保證隧道施工過(guò)程中掌子面的安全，每環(huán)導(dǎo)管施工循環(huán)對(duì)掌子面噴射6cm 后的噴射混凝土進(jìn)行封閉。 單層超前小導(dǎo)管設(shè)置于陸域和海域類(lèi)圍巖地段，小導(dǎo)管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長(zhǎng)450cm的熱扎無(wú)縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆8mm 壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端，每排小導(dǎo)管的縱向搭接長(zhǎng)度要求不小于1.0m。 全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿用于海域、級(jí)圍巖的風(fēng)化深槽地段，采用孔口管注漿，鉆孔長(zhǎng)1030m，孔口管采用直徑76mm，壁厚4mm，長(zhǎng)4m10m 熱軋無(wú)縫鋼管，作為止?jié){和孔口保護(hù)。鉆孔以715外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距120cm。注漿加固厚度控制在5.0m，注漿孔全斷面布置，注漿壓力控制在3.04.0Mpa。為保證注漿效果和均勻性，注漿應(yīng)分段進(jìn)行，即每鉆進(jìn)10m 一段進(jìn)行注漿，直到一孔結(jié)束。注漿起訖范圍應(yīng)根據(jù)超前水平鉆孔進(jìn)行判定。 加固注漿分長(zhǎng)管棚注漿、周邊加固注漿和超前預(yù)注漿，主要用在級(jí)圍巖地段，通過(guò)注漿使?jié){脈周邊的風(fēng)化土體受到擠密和壓實(shí)的作用，從而改善風(fēng)化層的強(qiáng)度和減小滲透系數(shù)，同時(shí)通過(guò)漿脈硬化與土體構(gòu)成一種復(fù)合體，提高土體強(qiáng)度，改善圍巖自身承載能力和結(jié)構(gòu)受力條件。根據(jù)前期的注漿試驗(yàn)結(jié)論，注漿宜采用純水泥漿液注漿，不僅可簡(jiǎn)化工藝，降低造價(jià)，而且注漿效果較好。實(shí)際施工中通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)根據(jù)工程需要，考慮添加少量附加劑來(lái)調(diào)節(jié)漿液性能。3.5.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道地處海底，穿越不良地質(zhì)多，且風(fēng)化帶、風(fēng)化槽附近存在微風(fēng)化巖破碎帶，地下水具有一定的承壓性，開(kāi)挖擾動(dòng)后，極易發(fā)生涌水突泥和坍塌，威脅施工安全。針對(duì)不良地質(zhì)段和較弱圍巖地段，把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一道主要施工工序，提前探清前方地質(zhì)的真實(shí)情況，采取必要的應(yīng)對(duì)措施，是保證施工安全的前提條件。3.5.2 注漿加固注漿是穿越風(fēng)化槽及其附近微風(fēng)化巖破碎帶最重要的技術(shù)措施，注漿效果的好壞，將直接關(guān)系到工程建設(shè)能否順利建成。3.5.3 監(jiān)控量測(cè)加強(qiáng)施工中間的監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，以利及時(shí)采取相應(yīng)施工措施，修改設(shè)計(jì)參數(shù)，做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。施工總體部署4.1 施工指導(dǎo)思想4.1.1 快進(jìn)場(chǎng)、快設(shè)營(yíng)、快開(kāi)工,力爭(zhēng)提前進(jìn)洞。4.1.2 貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保施工安全生產(chǎn)，把施工安全管理貫穿施工全過(guò)程。4.1.3 根據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，制定相適應(yīng)的科學(xué)合理的施工方案。在、級(jí)圍巖條件好的情況下保持快速掘進(jìn)，、級(jí)圍巖段以安全為前提，穩(wěn)中求快，級(jí)圍巖為全、強(qiáng)風(fēng)化段和風(fēng)化槽段等地質(zhì)條件復(fù)雜地段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。4.1.4 依靠?jī)?yōu)化設(shè)備配套，大幅度提高工效。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和先進(jìn)的管理優(yōu)化施工安排，實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，保證工序快速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.1.5 嚴(yán)格施工方案制定，保證方案科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)措施合理到位，以先進(jìn)科學(xué)的施工管理保證施工質(zhì)量。4.1.6 組織機(jī)構(gòu)健全，人員精干高效。選派有豐富長(zhǎng)大隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)熟練的管理、技術(shù)、施工人員擔(dān)負(fù)本工程的施工。4.1.7 創(chuàng)精品工程，以確保安全、質(zhì)量為核心。積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料，保證隧道施工質(zhì)量，滿足創(chuàng)優(yōu)要求。4.1.8 高壓風(fēng)、施工通風(fēng)、供、排水充分考慮長(zhǎng)大隧道管路損失及坡度影響，保證輔助工程不影響施工進(jìn)度。4.2 總體施工目標(biāo)4.2.1 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格遵守國(guó)務(wù)院279 號(hào)令頒發(fā)的建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例，確保全部工程達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合工程設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。質(zhì)量自檢檢測(cè)率必須達(dá)到100%，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到92%以上，隧道工程不滲不漏，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。4.2.2 安全目標(biāo)杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過(guò)5，特殊作業(yè)持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。加幾條，供參考：(1) “三無(wú)”：無(wú)工傷死亡和重傷事故、無(wú)交通死亡事故、無(wú)爆炸、火災(zāi)、洪災(zāi)事故。(2) “一杜絕”：杜絕機(jī)械設(shè)備重大安全事故。(3) “一控”：控制年負(fù)傷頻率在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以下。(4) “三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。4.2.3 工期目標(biāo)本標(biāo)段合同工期為36 個(gè)月，于2005 年8 月15 日開(kāi)工，2008 年8 月15 日竣工。我單位施工安排為2005 年8 月15 日開(kāi)工，2008 年7 月15 日完工。4.2.4 環(huán)保目標(biāo)符合國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)保、水保的要求，在施工中按照國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過(guò)業(yè)主驗(yàn)收。4.2.5 文明施工目標(biāo)堅(jiān)持文明施工，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管