2010運(yùn)輸組織學(xué)A卷.doc

學(xué)院 專業(yè) 姓名 學(xué)號(hào) 級(jí) 班密封線第5頁(yè) 共5頁(yè)聊城大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院20102011學(xué)年第一學(xué)期期末考試2008級(jí)運(yùn)輸組織學(xué)試題（閉卷A）題號(hào)一二三四五六總分復(fù)核人得分一、判斷題（共10題，每題1分，共10分，對(duì)者打，錯(cuò)者打，將答案填入下表中，否則不得分） 得分閱卷人題號(hào)12345678910答案1城際客流的特點(diǎn)是在方向上不均衡，但在時(shí)間上是均衡的。2鐵路上的機(jī)車和貨車都沒有固定配屬。3貨物運(yùn)輸需求是派生性需求，而旅客運(yùn)輸需求是本源性需求。4運(yùn)輸產(chǎn)品不可儲(chǔ)存，所以，必須儲(chǔ)備運(yùn)輸能力以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求的波動(dòng)性5運(yùn)輸設(shè)備的經(jīng)濟(jì)負(fù)荷一般小于或等于其技術(shù)負(fù)荷。6一般，市中心或鬧市區(qū)公交站距可較長(zhǎng)，而市區(qū)邊緣線路的公交站距可較短。7. 為了便于換乘，可在交叉路口處設(shè)置公交站址。8如果客流的時(shí)間不均衡系數(shù)大于臨界值，就有開設(shè)加班車的必要。9所有的迂回運(yùn)輸都是不合理運(yùn)輸。10在公共交通客流中，非工作性客流的運(yùn)量較小且不穩(wěn)定，規(guī)律不易把握。二、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分，共10分，請(qǐng)將答案填入下表中，否則不得分）得分閱卷人題號(hào)12345678910答案1. 下列因素不屬于旅客運(yùn)輸特點(diǎn)的是_。 A對(duì)象廣泛性 B需求多樣性 C時(shí)空不均衡性 D. 自主性 2 指標(biāo)的含義是：載運(yùn)工具靜載重與其標(biāo)記載重量之比。 A靜載重 B動(dòng)載重C靜載重利用率 D. 載運(yùn)工具的生產(chǎn)率3. 在一個(gè)鐵路區(qū)間上，前面運(yùn)行的是貨物列車，后面運(yùn)行的是旅客列車時(shí)，其追蹤間隔時(shí)間應(yīng)按 條件計(jì)算。 A長(zhǎng)縱坡 B到站停車C從車站出發(fā) D. 普通區(qū)間運(yùn)行4. 在德爾菲法中， 過程是預(yù)測(cè)成敗的關(guān)鍵。 A. 選擇專家 B. 擬定、設(shè)計(jì)調(diào)查表 C. 預(yù)測(cè)過程 D. 預(yù)測(cè)結(jié)果處理5. 京滬通道屬于 通道。A. 國(guó)際通道 B. 區(qū)內(nèi)通道 C. 貨運(yùn)通道 D. 客貨通道6 在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以下編組站不進(jìn)行改編作業(yè)。 A. 技術(shù)直達(dá)列車 B. 直通列車 C. 區(qū)段列車 D. 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車7若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站 A ，需在A站進(jìn)行貨物作業(yè)，則該輛貨車對(duì) A 站來說屬于車。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) B. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) C.貨物作業(yè) D. 雙重貨物作業(yè) 8. 在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車輛車組的列車，稱為列車。 A. 到達(dá)解體B. 自編始發(fā) C. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)D. 部分改編中轉(zhuǎn) 9. 車流組織的具體體現(xiàn)的是。 A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃 B. 列車編組計(jì)劃 C. 列車運(yùn)行圖 D. 技術(shù)計(jì)劃 10. 在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)中， 負(fù)責(zé)下達(dá)聯(lián)運(yùn)計(jì)劃給相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)及港站，以完成各程運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳌. 貨主 B. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 C. 聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu) D. 運(yùn)輸企業(yè)三、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分，請(qǐng)將答案填入下表中，否則不得分。錯(cuò)選不得分；若漏選，每選對(duì)一項(xiàng)得0.5分。）得分閱卷人題號(hào)12345678910答案1決定鐵路區(qū)段通過能力的設(shè)備包括( )。 A區(qū)間 B車站 C機(jī)務(wù)段 D. 整備設(shè)備 E.電氣化鐵路的供電設(shè)備2運(yùn)輸需求管理的目標(biāo)包括( ) A. 減少交通源的發(fā)生 B. 減少出行過程中出行時(shí)空消耗C. 力求使路網(wǎng)在時(shí)間上載荷平衡 D. 力求使路網(wǎng)在空間上載荷平衡3對(duì)于改編作業(yè)時(shí)很大的樞紐，進(jìn)行車流改編作業(yè)的分工方案有( )。A. 編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口 B. 集中作業(yè)方案C. 編組站按運(yùn)行方向把出口 D. 編組站按銜接鐵路線分工 4下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，屬于定性預(yù)測(cè)方法的是( )。A. 乘車系數(shù)法 B. 市場(chǎng)調(diào)查法 C. 德爾菲法 D. 指數(shù)平滑法 5運(yùn)輸需求的特征包括( )。A廣泛性 B多樣性 C平衡性 D. 派生性 E. 部分可替代性6下列不適宜設(shè)置公交車輛的地方是( )。A. 交叉口附近 B. 大型建筑物門前 C. 道路轉(zhuǎn)彎處 D. 消防栓旁 E. 陡坡 7. 運(yùn)輸企業(yè)的工作量指標(biāo)有：（ ）。 A. 運(yùn)輸量 B. 靜載重利用率C. 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 D. 有載動(dòng)載重 8影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（ ）。 A. 該鐵路方向的運(yùn)輸距離 B. 車輛經(jīng)由該方向運(yùn)送所需時(shí)間 C. 該方向各區(qū)段通過能力及能力的利用程度D. 車輛經(jīng)由該方向輸送時(shí)所需的總費(fèi)用 E. 該方向各技術(shù)站改編能力及其利用程度9交通場(chǎng)站的設(shè)備合理分工需要考慮( )因素。A. 交通運(yùn)輸流的特點(diǎn)B. 作業(yè)的特點(diǎn)C. 設(shè)備運(yùn)用和勞動(dòng)組織的特點(diǎn)D. 信息流及其管理的特點(diǎn) 10可以提高載運(yùn)工具的載重量利用程度的方法是（）。A. 提高載運(yùn)工具的平均靜載重B. 提高有載動(dòng)載重C. 合理調(diào)整空車徑路D. 巧裝滿載 四、填空題（共8題，每空1分，共20分，請(qǐng)?jiān)诿款}空格線上填寫答案）得分閱卷人1現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、 、水運(yùn)、航空和_五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)，由運(yùn)載工具 、_和_組成。2貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要在貨運(yùn)站(港、機(jī)場(chǎng))進(jìn)行，一般可分為 作業(yè)、 作業(yè)和 作業(yè)。3運(yùn)輸市場(chǎng)是由 、 、 、和 所構(gòu)成的。4車流組織所要解決的核心問題是：如何把 變?yōu)?。5各種運(yùn)輸方式日常生產(chǎn)計(jì)劃的形式上盡管有很大不同，其組成部分主要?dú)w納為兩部分，一是規(guī)定一定時(shí)間段內(nèi)具體的 指標(biāo)，二是對(duì)近期的 做出具體安排。6.根據(jù)居民乘車目的，公共交通客流可分為 客流和 客流。7.運(yùn)輸過程主要包括兩大組成部分：由運(yùn)輸用戶與運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸 過程和運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸 過程 。8.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是 。五、簡(jiǎn)答題（共4題，共20分）得分閱卷人1 什么是運(yùn)輸需求？運(yùn)輸需求包含哪些要素？(5分)2 試舉出五種不合理運(yùn)輸?shù)男问?。?分）3平行運(yùn)行圖鐵路區(qū)間通過