全球現(xiàn)役十佳性能引擎.doc

當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 全球現(xiàn)役十佳性能引擎 2008-11-7 0:28:00 來源:車城網(wǎng) 主題導(dǎo)購(gòu) 美國(guó)權(quán)威汽車專業(yè)雜志W(wǎng)ards Auto World日前評(píng)出了年度十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠獲得這個(gè)稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)無一不是在當(dāng)年取得技術(shù)上的領(lǐng)先或者為汽車行業(yè)作出技術(shù)貢獻(xiàn)的型號(hào)，而使用上榜發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也會(huì)因此而銷量大增，所以每年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選對(duì)人們來說是具有影響實(shí)際購(gòu)買意義的。下面，我們先來回顧一下今年獲此殊榮的是那些引擎。 全球現(xiàn)役十佳性能引擎2008年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī) 奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)) 奔馳：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)) 福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)) 通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)）通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)） 本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)) 馬自達(dá)：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點(diǎn)火直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)） 日產(chǎn)：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)） 豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)） 看了上面的獲獎(jiǎng)榜單，是不是覺得這些發(fā)動(dòng)機(jī)離自己的距離稍微有些遙遠(yuǎn)？那就對(duì)了，配備上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)最低的也需要30萬人民幣以上，而很多優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)也尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。 不過沒關(guān)系，既然已經(jīng)遙遠(yuǎn)了，就不怕更遙遠(yuǎn)，今天，AutoCity就為您精選出另外一個(gè)Worlds 10 Best Engines。不過，這絕對(duì)不是對(duì)Wards Auto World雜志抄襲和重復(fù)，評(píng)選的原則只有這么幾個(gè)：性能、仍然在生產(chǎn)、喝汽油，最后是每個(gè)品牌只有一個(gè)名額，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中不計(jì)成本的超級(jí)作品。 這次評(píng)選只為夢(mèng)想，不為現(xiàn)實(shí)。AutoCity評(píng)出的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（以下排名不分先后，按廠商名稱字母順序排列） 奔馳：M156 6.2L V8 NA 寶馬：N54B30 3.0L L6 Turbo 法拉利：F136E 4.3L V8 NA 通用汽車：LS7 7.0L V8 NA 本田：K20A 2.0L L4 NA 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo 日產(chǎn)：VR38DETT 3.8L V6 Turbo 保時(shí)捷：M97 3.6L H6 NA 斯巴魯：EJ207 2.0L L4 Turbo 豐田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 下面我們就一起看看,我們身邊有哪些汽車裝備了這些世界上最出色的發(fā)動(dòng)機(jī):奔馳 M156 6.2L V8 NA：輕量級(jí)體重的重量級(jí)選手 采用車型：奔馳C63 AMG奔馳E63 AMG奔馳S63 AMG奔馳CLK63 AMG奔馳SL63 AMG奔馳CL63 AMG奔馳CLS63 AMG（預(yù)計(jì)還會(huì)加入SLC） 作為同樣極其廣泛的搭載于Benz旗下各類AMG車款上M113（5.5L V8 supercharger）引擎的繼任者，M156可以說是極其出色的完成了任務(wù)。M156在設(shè)計(jì)上放棄了M113的SOHC布局+羅茨式風(fēng)機(jī)機(jī)械增壓系統(tǒng)來榨取馬力的思路，采用大缸徑搭配短行程的設(shè)計(jì)，缸徑和行程為102.2x94.6mm，配氣機(jī)構(gòu)也從過去一些年Benz所熱衷的SOHC改換成了顯得更為時(shí)髦一點(diǎn)的DOHC，這些設(shè)計(jì)無疑讓這臺(tái)貌似美式大V8的大排量引擎擁有了攻取高轉(zhuǎn)的資本，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)感受也較之前M113的狂野顯得溫和了許多。奔馳M156 6.2L V8 NAAMG 一人一機(jī)的標(biāo)志 AMG系列車型最吸引人的地方就是秉承“一人一機(jī)”的打造機(jī)制，即由一名工程設(shè)計(jì)師專職負(fù)責(zé)裝配完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使每款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了工程設(shè)計(jì)師個(gè)性化的理念，旨在讓用戶享受絕對(duì)駕馭樂趣。 但7200rpm的紅區(qū)起點(diǎn)，8000rpm的斷油轉(zhuǎn)速時(shí)刻提醒著駕駛者，這并不是什么安靜柔滑的家伙，骨子里，她是最暴力的一個(gè)。而以102.2mm的巨大缸徑而言，能達(dá)成8000rpm斷油，不禁讓人懷疑AMG的工程師們?cè)谒砩鲜┝耸裁茨Х?。同時(shí)最讓人感到驚訝甚至戰(zhàn)栗的是，這臺(tái)引擎竟然輕巧到了199kg，要知道BMW的M3上搭載的S65B40引擎，同樣是高轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，同樣是DOHC布局，同樣是V8，但排氣量小了足足2.2L，出力小了近100hp（CL63出力514hp，E90/92/93 M3 420hp，實(shí)際上僅僅調(diào)整ECU程序就能讓M156的出力達(dá)到580hp之巨，但S65B40的潛力幾乎已被BMW原廠挖盡），扭矩和扭矩曲線更是沒法相比，卻要比這臺(tái)讓人瞠目結(jié)舌的M156重上3kg。大家可別忘記，BMW的宣傳里，對(duì)于S65B50這200kg出頭的重量是多么的自豪，可以說，Benz用M156狠狠地給了BMW當(dāng)頭一棒，輕巧敲碎了他們的驕傲，讓S65B40剛剛出生就顯得那么的生不逢時(shí)，只得對(duì)天感嘆既生瑜何生亮。奔馳E63 AMG 可能Bimmers1們不太愿意服輸（實(shí)際上，筆者多少也算是一個(gè)bimmer，但對(duì)于這點(diǎn)，只能聳聳肩），說，我們還有335i的N54B30呢，她榮獲大獎(jiǎng)無數(shù)，還盡其所能的消除了Tubro lag，Tubro設(shè)計(jì)又能較為容易的繼續(xù)榨取馬力，歐洲的不少改裝商都提供了他們的解決方案，你在這篇文章里不也把她列為十佳之一嘛？但事實(shí)是，采用3.0L L6+Tubro設(shè)計(jì)的N54B30為了強(qiáng)度采用了鑄鐵缸套的設(shè)計(jì)，這讓她的重量扶搖直上，不復(fù)同門師兄N52B30的輕盈體重，達(dá)到了195kg。在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行全面的強(qiáng)化和改裝的前提下，達(dá)成580hp的出力，完全就是不可能的任務(wù)，畢竟不是RB26DETT。奔馳E63 AMG 恐怕，在這個(gè)排量能與M156這臺(tái)動(dòng)力怪獸比擬的原廠引擎，只有搭載于Corvette Z06的LS7這個(gè)把看似已經(jīng)過時(shí)許久應(yīng)該被掃入歷史的垃圾堆的OHV設(shè)計(jì)2發(fā)揮到極致并使用大量鈦合金和一些不明合金（比如pressed-in缸襯的材料，GM就沒有說明）的怪胎級(jí)產(chǎn)品（LS7）。LS7在出力、體積、重量能與M156相比，或者超越。LS7的具體參數(shù)，將在后文專門介紹其的章節(jié)詳說，這里就不冒跑題之嫌多占篇幅了。注釋：1 Bimmer：Bimmer是國(guó)外車迷對(duì)寶馬和寶馬車主的呢稱。2 OHV設(shè)計(jì)：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸。寶馬 N54B30 3.0L L6 Turbo：殺掉自家M系的利器 車型：寶馬1系(評(píng)論圖片配置) 135i寶馬3系(評(píng)論圖片配置) 335i寶馬5系(評(píng)論圖片配置) 535i寶馬X6(評(píng)論圖片配置) 3.5i xDrive 毫無疑問的，N54B30是一臺(tái)一出世就備受矚目的引擎，她在傳統(tǒng)的Bimmers們“為什么BMW要用Tubro”、“這是BMW的墮落”的質(zhì)疑聲中發(fā)布，但隨著時(shí)間流逝，她通過性能證明了自己存在的意義，讓每個(gè)Bimmer都?xì)g欣鼓舞。正是因?yàn)镹54B30的鼎力相助，335i和535i才分別有了讓高自己一頭的M3和550i無地自容的資本，而車身更小體重更輕的135i即使在原裝狀態(tài)下都極有可能把M-POWER的當(dāng)家花旦M3挑落馬下。在335i也將配備和M3相同的DCT變速箱的消息傳出之后，M3在用著Turbo引擎的335i面前無疑顯得更為蒼白無力。BMW N54B30 3.0L L6 Turbo 現(xiàn)在要說一說這臺(tái)引擎的身世，N54B30是1980年，BMW在745i嘗試使用Turbo引擎之后第一臺(tái)采用Turbo這種進(jìn)氣方式的搭載于民用車上的BMW引擎。28年前的745i就算不稱為災(zāi)難性的產(chǎn)品，也得說是徹底的失敗之作，而現(xiàn)在的335i、535i等則毫無疑問的取得了成功，而她們所搭載的N54B30則有著近年來一直熱衷使用Turbo設(shè)計(jì)的Audi工程師的貢獻(xiàn)（題外話：相信這點(diǎn)比使用Turbo進(jìn)氣方式本身更讓純粹的bimmers們抓狂）。BMW X6 3.5i xDrive 但有句話說的沒錯(cuò)，英雄不問出處，只要是臺(tái)足夠優(yōu)秀的引擎，又何必管她身上多少有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的血統(tǒng)呢。BMW X6 3.5i xDrive 包括燃油直噴、雙渦管技術(shù)等新技術(shù)的加乘讓這臺(tái)引擎充滿高技術(shù)的噱頭，不過至少BMW沒讓大家失望，他們不是某個(gè)次次能變魔術(shù)一般把高技術(shù)無效化的車廠。通過較高壓縮比和較低的增壓值（0.4Bar），以及雙渦管技術(shù)的幫助，N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎徹底擺脫了Turbo Lag的困擾，讓Turbo引擎也達(dá)成了幾乎可與NA引擎1媲美的線性輸出。優(yōu)異的輸出和輸出曲線，幾乎不可察覺的Turbo Lag，更好的改裝潛力，N54B30幾乎宣告了同廠更大更重的N62B48引擎的死刑。BMW X6 3.5i xDrive 而唯一值得憂慮的就是引擎的耐用度和耐受性方面的問題，曾有消息傳出，N54B30在長(zhǎng)時(shí)間使用之后，某些部件損壞可能會(huì)導(dǎo)致超壓的問題。注釋：1 NA引擎：自然吸氣引擎。法拉力 F136E 4.3L V8 NA：高轉(zhuǎn)之王，低轉(zhuǎn)之痛 車型：法拉力F430(評(píng)論圖片配置)法拉力430S法拉力California 相信對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)內(nèi)地車迷而言，F(xiàn)errari是他們最早所了解的性能機(jī)器的品牌，甚至在他們剛接觸汽車方面的東西的時(shí)候，F(xiàn)errari這個(gè)名字可能就是性能唯一的代名詞。Alfa Romeo的輝煌已過，Maserati的故事太遠(yuǎn)，Lotus的神話早已不復(fù)；TYPE-R的尖嘯遠(yuǎn)在山海相隔的天邊，GTR的嘶吼只是動(dòng)漫里的音效，美國(guó)肌肉車的雷鳴更是只在另一個(gè)半球響起。于是，一些年前，隨著內(nèi)地剛剛起步的相關(guān)雜志，隨著大街小巷流行的掛歷，F(xiàn)errari成為了每個(gè)男孩性能夢(mèng)想，有著和他們年少時(shí)候暗戀的女孩一般的神圣地位。Ferrari F136E 4.3L V8 NA 而F131正是Ferrari現(xiàn)役民用引擎中的絕對(duì)主力，配備于Ferrari并不冗長(zhǎng)的產(chǎn)品線中銷量最廣的F430車型上。Ferrari F430Ferrari F430 可以說Ferrari這個(gè)名字很多時(shí)候反而遮蔽了Ferrari自己很多精妙的設(shè)計(jì)的光芒，人們會(huì)因?yàn)槟鞘且慌_(tái)Ferrari而驚嘆，而駐足，而細(xì)心聆聽，但很少會(huì)有人關(guān)心，那輛車到底是采用了什么樣的設(shè)計(jì)，因?yàn)槟鞘荈errari，套用一句BMW經(jīng)典的廣告詞，F(xiàn)errari is Ferrari，沒人會(huì)質(zhì)疑Ferrari出品的性能，就算在紐博格林跑不出很好的圈速，就算在房車賽里敗績(jī)累累，也沒有人會(huì)在乎，這個(gè)名字太過如雷貫耳，讓人們失去了懷疑的理由，同時(shí)，也一樣失去了探究的興趣。Ferrari F430 迄今為止，這臺(tái)代號(hào)為F136E的V8引擎已經(jīng)于Ferrari車廠服務(wù)了4年，但性能依舊卓著。這臺(tái)引擎在設(shè)計(jì)上上最為吸引人的一點(diǎn)就是來源于賽車的進(jìn)氣增壓技術(shù)，通過進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)達(dá)成的進(jìn)氣增壓讓引擎的進(jìn)氣量有了不少的進(jìn)步，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)NA引擎來說，是相當(dāng)重要的。輔以此技術(shù)，再加上一臺(tái)傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)大馬力引擎所該具有的大口徑短沖程設(shè)計(jì)，和高壓縮比，以及精致工藝締造的高度平滑和平衡的部件，以及專門定制的據(jù)說能帶來幾十馬力動(dòng)力增加的排氣系統(tǒng)，讓F136E引擎在NA狀態(tài)之下?lián)碛辛烁哌_(dá)112hp的升功率（430S車型上更是達(dá)到118hp）。Ferrari F430 當(dāng)然，也不是說這臺(tái)引擎就沒有缺點(diǎn)，她很優(yōu)秀，非常優(yōu)秀，還有著意大利跑車傳統(tǒng)的誘人排氣聲。但優(yōu)秀的前提是，有道路讓他發(fā)揮，如果你買了一臺(tái)430甚至430S，然后早晨上下班代步的話，那你肯定得到一個(gè)災(zāi)難性的后果就算不嚴(yán)重堵車，走走停停都能讓你發(fā)狂，一輛看起來破破爛爛的老普桑都能子在你面前耀武揚(yáng)威，因?yàn)榈娃D(zhuǎn)下，F(xiàn)136E的高亢歌唱將毫無疑問的變成無奈呻吟，她是臺(tái)純粹的高轉(zhuǎn)大馬力引擎，根本不知道什么低扭為何物，最高扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速實(shí)際上在5250rpm，最大扭矩也只有470nm，在1000-2000轉(zhuǎn)下，你的Ferrari只能可憐兮兮的看那些爛車的尾燈。通用 LS7 7.0L V8 NA：OHV布局之神作 車型：Chevrolet Corvette Z06 如果前面提到的M156可以稱為AMG的工程師的魔術(shù)的話，這臺(tái)LS7就可以稱為GM的工程師的神話了。雖然用料不及上一代的LS6那般奢華到像太空時(shí)代的產(chǎn)品，卻有著青出于藍(lán)的性能，7.0L的巨大排量，505hp的原裝出力，漂亮的扭矩曲線，180kg這樣不可思議的輕體重。GM LS7 7.0L V8 NA 這些優(yōu)異的特性，讓任何人都沒法對(duì)她僅僅是使用OHV布局發(fā)出一絲一毫的抱怨，而正是憑借著歐洲日本車廠認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)的OHV布局，LS7取得了讓人艷羨的體積和重量，功率密度高到不可思議的程度。通常，升功比是人們衡量一臺(tái)引擎的功率密度的比較簡(jiǎn)單但有效的做法，但是在LS7這里，是完全無效的，跟LS7在體積和重量上相類似的8缸引擎只有VAG集團(tuán)用在Passat W8上的那臺(tái)引擎，它甚至比LS7更為輕盈，但出力僅僅為270hp，完全不像是這個(gè)年代的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)有的水平。Chevrolet Corvette Z06 而LS7則完全不同，就連BMW現(xiàn)時(shí)最為強(qiáng)大的民用引擎，裝備于M5與M6車型上的S85B50在LS7面前也占不得半點(diǎn)便宜，首先是LS7在體積和重量上占了壓倒性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有著更為優(yōu)異的扭矩曲線，馬力上的輸出也毫不遜色，并且GM原廠還對(duì)馬力輸出方面留有較大的余量，僅僅通過ECU的改裝，就能得到可觀的收益，而S85B50在這方面則完全無能為力，BMW幾乎挖進(jìn)了這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。Chevrolet Corvette Z06 GM這家在車迷眼里看來并沒有什么高技術(shù)的車廠是如何締造這一神話的呢？首先他們通過干式油底殼設(shè)計(jì)替代了濕式油底殼，得到了更低的引擎高度，使用Pressed-in缸襯代替Cast-in缸襯（這點(diǎn)是從柴油機(jī)借鑒而來），并且和Ferrrari的很多引擎一樣，LS7大量運(yùn)用了鈦合金部件，這種最早在航空上運(yùn)用的材料大大降低了重量并且提高了剛性。比如在進(jìn)氣門的設(shè)計(jì)上，LS7采用的就是鈦合金材料，利用鈦合金的優(yōu)異特性，氣門的響應(yīng)速度得以提高，同時(shí)高強(qiáng)度也可以讓進(jìn)氣門的個(gè)頭做得更大，一系列的措施使LS7的壓縮比提高到了對(duì)于一臺(tái)大排量V8來講相當(dāng)高的11，再加上優(yōu)秀的進(jìn)氣設(shè)計(jì)使得LS7比一般Corvette C6所使用的LS2型引擎的進(jìn)氣量提高了25%，動(dòng)力直接從400hp攀升到505hp。Chevrolet Corvette Z06 如此優(yōu)異的性能讓LS7也在賽場(chǎng)上得到了青睞，從NASCAR到達(dá)喀爾賽場(chǎng)，從GT到ALMS再到LeMans上都有她的身影出現(xiàn)。相信我，她和她的LS系姊妹引擎，完全能扭轉(zhuǎn)你對(duì)美國(guó)引擎甚至美國(guó)車的印象。本田 K20A 2.0L L4 NA：本田的救世主 車型：Integra TYPE-R（DC5）思域(論壇圖片配置) TYPE-R（EP3）雅閣(論壇圖片配置) Euro-R（CL7）思域(論壇圖片配置) TYPE-R（FD2）Mugen Civic RRAriel Atom 首先要明確的是，這里說的K20A不是裝備在Stream上的K20A3，不是CM Accord上用的K20A5和K20A7，也不是Acura RSX TYPE-S上用的K20A2，她就是K20A，沒有任何后綴，只用在各種R上（當(dāng)然不包括新款歐規(guī)Civic TYPE-R也就是FN2，那玩意有太多豪華裝備，而且用了和美規(guī)的Civic Si也就是FA2一樣的K20Z3引擎，簡(jiǎn)直可以說它根本不配叫做TYPE-R）。HONDA K20A 2.0L L4 NA 對(duì)K20A這臺(tái)引擎，我不知道該用什么話來形容她，她誕生于近20年來HONDA最薄弱的時(shí)刻，對(duì)于一個(gè)放棄了自己的精神轉(zhuǎn)而一心效仿TOYOTA的HODNA來說，她簡(jiǎn)直就像是第一滴血那片子里的崔普曼上校一樣，象征著這個(gè)墮落沉淪的世界里最后的正義和希望，在F20C和F22C引擎隨S2000停產(chǎn)的今天，K20A已然成為HODNA龐大產(chǎn)品線上唯一在產(chǎn)的紅頭引擎，唯一還在訴說著過去HONDA的紅頭們、R們的輝煌的引擎。K20A顯然也無愧于這個(gè)悲劇似的角色，獨(dú)力撐起了HODNA曾經(jīng)悉心維護(hù)的性能形象，讓后來的車迷通過說明書上的“磨合期轉(zhuǎn)速建議5000轉(zhuǎn)之下”，通過尖厲的排氣聲，記起曾經(jīng)HONDA有著B系、H系、F系、C系的龐大紅頭引擎產(chǎn)品線。Civic TYPE-R 超越RB26DETT的缸體強(qiáng)度讓K20A坐上日系最高強(qiáng)度引擎的寶座（當(dāng)然，若是你想掛Turbo的話，最好還是通過相關(guān)套件改成封閉式水道），而i-VTEC的使用則讓K20A的扭矩曲線相對(duì)前輩F20C有了較大改善，不僅能改善賽道上的性能，也提高了道路使用的便利性。憑借著這臺(tái)優(yōu)異的引擎，最新一代的Civic TYPE-R穩(wěn)穩(wěn)的守住了最速前驅(qū)車的稱號(hào)，讓其他車廠那些使用Turbo引擎的前驅(qū)車自愧不如。Civic TYPE-R 可能有人要說，F(xiàn)ord的Duratec 2.0L L4引擎通過改換高壓縮比的鍛造活塞（11.6就足夠，油品可以保證的話，換12.1甚至13.5的而已沒問題），和各種Cosworth的部件之后，也能在NA下作出240左右的馬力，但別忘記，K20A也能改裝，而且日系引擎的改裝品更容易獲得，K20A的潛力遠(yuǎn)不止原廠FD2上的225hp，也不只Mugen Civic RR上的240hp，而FD2輕量化的車身，凝聚HONDA多年經(jīng)驗(yàn)調(diào)教的底盤懸掛是你在一臺(tái)Focus或者M(jìn)azda 3上見不到的，而紅頭引擎近乎賽車級(jí)、不惜成本的用料足以保證強(qiáng)橫的耐用度。使用10年都運(yùn)轉(zhuǎn)良好出力優(yōu)異的B16B/B18C引擎都屢見不鮮，難道有理由相信有著更好缸體強(qiáng)度和更新技術(shù)的K20A會(huì)更差嗎？ 總而言之，這是一臺(tái)絕不會(huì)讓人失望的引擎。HONDA最后的驕傲和堅(jiān)持。三菱 4B11 2.0L L4 Turbo：EVO更新更強(qiáng)的心臟 車型：Mitsubishi Lancer Evo(評(píng)論圖片配置) X 其實(shí)就歷史而言，這個(gè)位子顯然是要留給4G63的，從EVO I到EVO IX，從1992年到2007年，風(fēng)風(fēng)雨雨15年，有過輝煌，有過低谷，4G63伴隨著叫做Lancer Evolution的這款四驅(qū)性能車一路走過，龐大的改裝部品數(shù)量，巨大的改裝潛力，優(yōu)異的耐用度，4G63在15年間一直是Mitsubishi這部唯一值得一提的性能車的心臟，在她的幫助下，EVO也成為了最具性價(jià)比，最適合改裝的一部性能車。Mitsubishi 4B11 2.0L L4 Turbo 但隨著去年EVO IX的停產(chǎn)，EVO X的上市，隨著EVO幾經(jīng)進(jìn)化的紅頭4G63引擎的故事也已謝幕，這也讓她不再符合本次評(píng)選的第二條要求，所以只能把她排除在外。Mitsubishi Lancer Evolution X 既然昨日已經(jīng)過去，不妨讓我們看看代表著明天的新家伙，EVO X相對(duì)以前CT9A時(shí)代的EVO進(jìn)行了相當(dāng)大程度的醇化，更多的豪華裝備，更大的體積和體重，難以承受較大動(dòng)力不適合改裝的SST變速箱的出現(xiàn)（幸好EVO X依舊提供了傳統(tǒng)而可靠的5MT變速箱），引擎位置的前移，整體上來看，EVO X已經(jīng)變得綿軟不少。但4B11絕對(duì)無愧于作為一輛被稱為EVO的車的心臟。Mitsubishi Lancer Evolution X 雖然本身的安放位置被提前，但4B11相比4G63的重心更低，其重心水平延長(zhǎng)線較舊日的4G63低了10mm，這點(diǎn)進(jìn)步多少可以抵消一部分引擎安放位置提前所造成的不良影響。4B11以鋁合金中缸替換了4G63的鑄鐵中缸設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在EVO X發(fā)布之初引起了一定爭(zhēng)議，不過不久之后JUN社長(zhǎng)小山進(jìn)先生關(guān)于其強(qiáng)度以及改裝潛力的論述就很大程度的打消了廣大車迷的顧慮，4B11的強(qiáng)度反而超過了老的4G63，而早先JUN的Demo Car也已經(jīng)在被視為日本廣大改裝商戰(zhàn)場(chǎng)的筑波賽道做出1分01的圈速。Mitsubishi Lancer Evolution X 可以說，如果你想出手EVO X，她的引擎絕不會(huì)令你失望，但是如果想改裝的話（恐怕沒幾個(gè)人買了EVO不改裝吧？），忘了那個(gè)相當(dāng)潮相當(dāng)酷的SST變速箱吧，那玩意將是你沒完沒了的麻煩，在筑波測(cè)試的Demo Car們清一色的選擇了更便宜更可靠的5MT變速箱，千萬不要以為自己比那些改裝商們還聰明。日產(chǎn)VR38DETT 3.8L V6 Turbo：無塵室裝配的完美機(jī)器 車型：日產(chǎn)GTR（CBAR35） 不用多說，在最近鋪天蓋地的新聞中，新一代GTR的引擎的名字屢見不鮮。這臺(tái)引擎衍生自多年獲獎(jiǎng)無數(shù)的VQ系列引擎，而他最早的預(yù)演出現(xiàn)在多年前的JGTC大賽中的GTR GT500賽車以及后來的Fairlady Z GT500賽車上，當(dāng)時(shí)這些賽車采用了一臺(tái)VQ30DETT引擎，當(dāng)初改換VQ30DETT的一個(gè)用意就是利用賽道數(shù)據(jù)的支持幫助研發(fā)新GTR的引擎。NISSAN VR38DETT 3.8L V6 Turbo VR38DETT組裝在無塵室當(dāng)中完成的，TOP GEAR的Jeremy Clarkson曾經(jīng)戲謔的說，NASA都用不到這個(gè)。以這種方式進(jìn)行組裝，其必要性確實(shí)很值得懷疑，NASA的Delta火箭恐怕也沒那么要求極端，但NISSAN表現(xiàn)出的這種態(tài)度著實(shí)讓人贊賞。如果你連你的產(chǎn)品都不尊重，怎么又指望她能為你創(chuàng)造奇跡呢？NISSAN GTR GTR35的Turbo的供應(yīng)商從老款的GTR34的Garrett改成了IHI，這家可以制造世界上最好的噴氣引擎的廠商為GTR提供了兩顆大小類似他們產(chǎn)品線中VF23S的Turbo，而Cosworth的技師表示，他們?cè)赟Ti上利用單顆VF23S就達(dá)成了650hp的巨大出力。那么憑借VR38DETT擁有的3.8L排氣量和兩顆大小類似于VF23S的Turbo，這臺(tái)引擎的潛力到底會(huì)有多大？一旦NISSAN為GTR配備傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱或者半自動(dòng)變速箱，GTR又將釋放出多大的動(dòng)力？這些都完全是一個(gè)誘人的未知數(shù)。NISSAN GTR 但由于GTR現(xiàn)在只提供雙離合變速箱的這一個(gè)選擇，GR6變速箱最大只可承受600hp左右的出力，新一代GTR的強(qiáng)大動(dòng)力無疑是被強(qiáng)行封印了起來，平時(shí)手舞足蹈顯得無所不能的各大日本改裝商也只有“望箱興嘆”，對(duì)著難以加強(qiáng)的雙離合變速箱毫無辦法，至今，他們中也未有一家提供較大動(dòng)力的改裝方案，更多是局限在對(duì)綜合調(diào)教方面的改善上。比如當(dāng)年有著改裝出號(hào)稱山路魔王的GTR34的Mines就完善了GR6實(shí)在有點(diǎn)蹩腳的變速箱程序，經(jīng)他們輕度改裝的GTR35已經(jīng)在筑波賽道做出了55秒的圈速。NISSAN GTR 可以想象，一旦即將發(fā)售的Spec-V版本的GTR對(duì)變速箱作出一定程度的變更，這臺(tái)有著戰(zhàn)神稱號(hào)的老牌新車完全會(huì)給大家一個(gè)驚喜。保時(shí)捷 M97 3.6L H6 NA 車型：997 GT3、997 GT3 RS 下面所說的這臺(tái)M97并不是廣泛運(yùn)用于Porsche這兩代各類跑車上的M97，而是一個(gè)與他們不太相同的，獨(dú)立于其他普通型號(hào)的專門分支。就像前面介紹過的F136E引擎一樣，這臺(tái)引擎在Porsche車系中有著相當(dāng)?shù)牡匚?，而且也同為完全賽道取向的高轉(zhuǎn)大馬力引擎。由于排量相對(duì)較小，只有3.6L，所以出力稍低，只有415hp，（有兩款更高級(jí)的型號(hào)其實(shí)也使用這款引擎，997 GT3 Cup為420hp，997 GT3 RSR更是達(dá)到了465hp，不過她們都已經(jīng)不屬于民用車行列，均為賽車）。Porsche M97 3.6L H6 NA 這臺(tái)引擎伴隨著Porsche，在各大賽事上可以說是取得了相當(dāng)傲人的成績(jī)，從Carrera Cup到ALMS，從LeMans到GT，無一不有她的身影。但和很多朋友想象的不同，比較競(jìng)技化的引擎其實(shí)并不會(huì)有多少具有很多人青睞的花里胡哨的所謂高技術(shù)，那些技術(shù)實(shí)際上對(duì)于賽道這種極端環(huán)境，根本不是一個(gè)好的選擇（因?yàn)樗麄兇蠖嗖会槍?duì)賽道設(shè)計(jì)，從初衷上就和追求極致的賽道絕緣），反而是精細(xì)的打造，悉心的調(diào)教能得到更好的結(jié)果。這臺(tái)引擎所具有的高技術(shù)也只是今天遍地都是的可變正時(shí)技術(shù)，也就是Porsche VarioCam。Porsche997 GT3 RSPorsche997 GT3 RSPorsche997 GT3 RS 采用著100mm76.4mm的缸徑和沖程，高達(dá)12的壓縮比，以及高質(zhì)的材料，這臺(tái)看似樸實(shí)無華的引擎擁有著一切高轉(zhuǎn)大馬力引擎所該有的一切。也許有人說僅僅415hp的出力并不如使用著代號(hào)為M97/70S的Turbo引擎的997 GT2的530hp，但又有多少人需要那樣狂暴的出力呢？相信就是上代996 GT3的381hp，大多人也未曾用盡，而NA引擎在更多時(shí)候有著更多的樂趣，也顯然有著更為線性的輸出和更為優(yōu)良的響應(yīng)特性。順便你還能得到更為嘹亮的嗓音和更為誘人的聲浪，高轉(zhuǎn)速引擎帶來的快感，也是如此的無法取代。GT3甚至GT3 RS在大多時(shí)候也許快不過GT2，但面對(duì)著這幾種車，GT3或者GT3 RS明顯是一個(gè)更好的選擇。斯巴魯 EJ207 2.0L L4 Turbo：反應(yīng)敏捷的Turbo機(jī)器 車型：斯巴魯翼豹(評(píng)論圖片配置) STi（JDM版專有） STi車型的誕生實(shí)際上要晚于他的老冤家EVO兩年，而這臺(tái)和4G63引擎一樣富有傳奇色彩的EJ207引擎也不是最初就如4G63一樣配備STi車型，直到1998年的9月，第5代STi車型發(fā)布時(shí)候才開始配備于STi車型上，此時(shí)4G63已經(jīng)大行其道6年了。早先最為經(jīng)典和具有紀(jì)念價(jià)值的22B車型并沒有使用后來這臺(tái)EJ207。SUBARU EJ207 2.0L L4 Turbo 最初的EJ207引擎是從配備于第4代STi的EJ20K/E引擎基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，引擎內(nèi)部經(jīng)過了進(jìn)一步的強(qiáng)化，可使其承受更為巨大的動(dòng)力。這臺(tái)引擎從1998年到如今的2008年，一直是STi的心臟。其后10年之中，EJ207如同對(duì)手一樣進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)，讓自己日趨完美。SUBARU Impreza STi 不幸的是，從SUBARU正式向內(nèi)地市場(chǎng)銷售其STi車型開始，配備的就是最初運(yùn)用于更青睞大排量引擎的北美市場(chǎng)的美規(guī)車型所使用的EJ257引擎，這臺(tái)引擎雖然排量較大，但是在實(shí)際的耐受性、響應(yīng)性上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207引擎。正因?yàn)檫@點(diǎn)，國(guó)內(nèi)保有量較大的普通Impreza/WRX車型的車主，其中不少人在更換引擎的時(shí)候更青睞日規(guī)引擎，所以EJ207的國(guó)內(nèi)保有量也并不算少。SUBARU Impreza STi 以原廠的設(shè)計(jì)而論，SUBARU想法設(shè)法的提高了這臺(tái)引擎的響應(yīng)性，憑借實(shí)際上僅有SUBARU和Porsche兩家在民用車上使用的水平對(duì)置引擎轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢(shì)，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用Turbo引擎的日系性能車中較好的響應(yīng)性。但是也由于引擎設(shè)計(jì)方面的特點(diǎn)，讓EJ207在大馬力改裝方面遜于老對(duì)手4G63，首先是EJ207對(duì)大馬力的耐受性先天比4G63差一些，而且必須采用較大的中冷器，但引擎頂部的空間并不足以容納，只好改為和EVO一致的前置式設(shè)計(jì)，這樣增長(zhǎng)了管路，提高了Turbo Lag，某種程度上抵消了水平對(duì)置引擎在轉(zhuǎn)速攀升特性上的優(yōu)勢(shì)。SUBARU Impreza STi 但如果并不像追求4、500馬力的狂暴，僅僅把動(dòng)力限于300多馬力，使用較小的Turbo，比如Spec-C車型上使用的VF36，同時(shí)進(jìn)行各方面的進(jìn)補(bǔ)和加強(qiáng)，這臺(tái)引擎還是有相當(dāng)?shù)目伤苄缘模挥锰嗷ㄙM(fèi)就能改出一臺(tái)僅僅在日本本土發(fā)售的Spec-C TYPE-RA等限量版的水平的引擎，在日常使用中，這樣的車子反而相對(duì)那些動(dòng)力巨獸更為便利，也不會(huì)因?yàn)樯岱矫娴膯栴}導(dǎo)致Turbo車常有的“腳軟”現(xiàn)象。豐田 2ZZ-GE 1.8L L4 NA：墻內(nèi)開花墻外香 車型：豐田 Celica GTS（ZZT231）蓮花 Elise（04款之后高配車型）蓮花 Exige（機(jī)械增壓版2ZZ-GE