每周海事信息201102.doc

每周海事新聞2011年第2期，總158期圖書館信息中心提供 2011年1月11日中國海軍編隊兩年護航中外船舶超過3,000艘次中國海軍赴亞丁灣、索馬里海域護航兩年來，共為超過3,000艘次的中外船舶執(zhí)行了護航保護工作，護航成功率達100%。這是中國首次使用軍事力量赴海外維護國家戰(zhàn)略利益。2009年1月6日，中國海軍首批護航編隊抵達亞丁灣、索馬里海域，正式開始為航經該海域的中國遠洋船舶進行護航。交通運輸部副部長徐祖遠6日在舉行的護航兩周年慶?；顒由辖榻B，海軍前后共派出7批編隊、14艘軍艦遠涉重洋，成功完成了281批、超過3,000艘次中外船舶航行保護工作，護航成功率100%。中國船東協(xié)會會長、中遠集團總裁魏家福介紹，我國航經亞丁灣、索馬里海域的船舶每年超過1,200艘次。海軍艦艇遠赴亞丁灣，是我國海軍首次真正意義上的遠海執(zhí)行任務。海軍官兵戰(zhàn)高溫日曬，在生活補給艱苦的條件下，堅持為商船隊護航，臺灣船東的船舶也多次接受海軍的護航。人民海軍在亞丁灣亮劍，體現(xiàn)了祖國的日益強大。徐祖遠表示，中國海軍有效保障了我國國際貿易重要運輸通道安全，維護了國家戰(zhàn)略利益，履行了國際義務，展示了人民海軍和平之師、文明之師、威武之師的風采。徐祖遠指出，在亞丁灣、索馬里海域，海盜并沒有偃旗息鼓，相反呈現(xiàn)出活動區(qū)域不斷擴展、聯(lián)合行動增加、裝備更加精良、襲擊目標趨于廣泛、搶劫行為更加暴力等新特點，不斷與國際反海盜力量相抗衡，亞丁灣索馬里海域的航行安全仍然面臨嚴重威脅。徐祖遠要求交通運輸各單位繼續(xù)加強與海軍協(xié)調，全力配合做好一線護航工作；總結經驗教訓，想方設法不斷提高航運企業(yè)防范海盜能力和水平。防范海盜關鍵還在船公司自身，船公司要不斷完善船舶防范海盜預案和工作制度，進一步完善防抗機制，增加必要的設施設備；完善軍政聯(lián)動應急機制，各船公司要通過船東協(xié)會具體組織牽頭，共同研究探討如何利用防范海盜國內、國際資源。山東半島藍色經濟區(qū)建設成為國家戰(zhàn)略 1月4日，國務院批復山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃，這是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。國務院批復指出，建設好山東半島藍色經濟區(qū)，關系到我國實施海洋發(fā)展戰(zhàn)略和完善區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的全局，規(guī)劃實施要深入貫徹科學發(fā)展觀，認真落實十七屆五中全會關于發(fā)展海洋經濟的戰(zhàn)略部署，突出科學發(fā)展主題和加快轉變經濟發(fā)展方式主線，以深化改革為動力，優(yōu)化海洋經濟結構，加強海洋生態(tài)文明建設，提高海洋科教支撐能力，創(chuàng)新體制機制，推動海陸聯(lián)動發(fā)展，推進海洋綜合管理，將山東半島藍色經濟區(qū)建設成為具有國際先進水平的海洋經濟改革發(fā)展示范區(qū)和我國東部沿海地區(qū)重要的經濟增長極，為實施海洋強國戰(zhàn)略和促進全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展作出更大貢獻。依據規(guī)劃，山東半島藍色經濟區(qū)的戰(zhàn)略定位是：建設具有較強國際競爭力的現(xiàn)代海洋產業(yè)集聚區(qū)、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區(qū)、國家海洋經濟改革開放先行區(qū)和全國重要的海洋生態(tài)文明示范區(qū)。規(guī)劃明確了發(fā)展的近期和遠期目標：到2015年，現(xiàn)代海洋產業(yè)體系基本建立，綜合經濟實力顯著增強，海洋科技自主創(chuàng)新能力大幅提升，海陸生態(tài)環(huán)境質量明顯改善，海洋經濟對外開放格局不斷完善，率先全面建成小康社會。到2020年，建成海洋經濟發(fā)達、產業(yè)結構優(yōu)化、人與自然和諧的藍色經濟區(qū)，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 我國已具備立體巡航搜救能力 從1月5日召開的交通運輸部直屬海事系統(tǒng)工作會議上獲悉：“十一五”期間，我國海事系統(tǒng)基本建設投資53.5億元，已具備了立體巡航搜救能力?！笆濉逼陂g，海事基建投入將比“十一五”增加60%?！笆晃濉逼陂g，我國海上搜救每年出動2,000余次，5年來共救助遇險人員10余萬人，相當于每天使63人脫險。良好的水上安全形勢得益于基礎裝備的新突破?！笆晃濉逼陂g，我國海事系統(tǒng)基本建設投資53.5億元，為“十五”時期投資的2.8倍。目前，我國共建造各類海事船舶393艘，直升機2架，海事飛機配置實現(xiàn)零的突破，我國已具備了立體巡航搜救能力。 兩艘千噸級海監(jiān)船入編中國海監(jiān)1,500噸級“中國海監(jiān)15”和1,000噸級“中國海監(jiān)23”巡航執(zhí)法海監(jiān)船，1月6日在青島正式入編中國海監(jiān)北?？傟牶１O(jiān)船舶序列。據國家海洋局北海分局介紹，這兩艘海監(jiān)船的主要使命和任務是在我國管轄海域開展巡航監(jiān)視，對侵犯國家海洋權益、違法使用海域、損害海洋環(huán)境與資源、破壞海洋公共設施、擾亂海上秩序等違法行為作出快速反應和依法查處，并對海洋污染事件進行應急監(jiān)視，切實保護海洋環(huán)境。 “中國海監(jiān)15”船舶總長88.0米，滿載排水量1,740噸，續(xù)航力6,000海里，最大航速每小時18海里，擁有衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)、光電平臺、無線音視頻傳輸、衛(wèi)星通訊等海監(jiān)執(zhí)法設備。“中國海監(jiān)23”船舶總長77.0米，滿載排水量1,350噸，續(xù)航力5,000海里，最大航速每小時20海里，配備全船網絡監(jiān)控系統(tǒng)。 中國海監(jiān)總隊自2000年開始，分步實施第一期和第二期船舶和飛機建造項目，兩期工程共建造13艘海監(jiān)船，購置5架海監(jiān)飛機。一期工程的6艘海監(jiān)船和2架海監(jiān)飛機已于2005年全部交付使用，二期工程已經完成了3艘海監(jiān)船的建造和3架海監(jiān)飛機的購置，其他4艘海監(jiān)船將于2011年上半年全部完工。 十大措施助推上海航運中心前行剛剛過去的2010年，上海國際航運中心建設的十大配套措施逐步到位，國際航運中心建設全面提速。 這十大配套措施包括：航運發(fā)展綜合實驗區(qū)免征營業(yè)稅政策；江海直達船型研究；啟運港退稅政策；船舶交易管理規(guī)定；航運信息平臺建設；船員人才市場和航運經紀人制度建設；外高橋與洋山港區(qū)聯(lián)動；海港基礎設施、內河航道建設；上海浦東機場綜合保稅區(qū)封關運作以及上海港務集團擴大對外合作等。與此同時，浦東新區(qū)制定了集聚航運人才實施辦法。辦法涵蓋了航運人才所在五類企業(yè)和機構，鼓勵航運人才向上述企業(yè)和機構集聚，給予航運人才多樣化獎勵措施，包括對新引進企業(yè)或機構高管人員給予一次性補貼20萬元和40%的個稅獎勵，給予醫(yī)療保障、戶籍辦理、子女就學、人才公寓等待遇。上海國際航運中心的“人才土壤”越來越厚實。 2011年，上海將進一步整合現(xiàn)有資源，打造“一軸、兩系、四塊”的航運業(yè)新形態(tài)。一軸，即全力打造“航運綜合服務功能軸”；兩系，即營造“集疏運體系”與“現(xiàn)代航運服務體系”；四塊，即重點塑造“航運專業(yè)服務、航運金融、航運物流、航運研發(fā)與信息”四大功能板塊。同時，通過四大功能板塊效應的發(fā)揮，推動高端航運服務，提升全球服務能力。 首屆中國電子海圖發(fā)展高峰論近日，中國電子海圖發(fā)展高峰論壇暨 “海圖在線”網新聞發(fā)布會在深圳益田威斯汀酒店成功舉辦。來自廣州港務局、長江航道局、中海集團等40余家政府機構、企業(yè)單位代表參會。 會議期間，北京思拓海洋信息技術有限公司副總寧作福先生就電子海圖技術、服務等專題做了發(fā)言；原中船總第707研究所綜合導航系統(tǒng)主任設計師何河通先生、上海海事大學商船學院教授胡勤友先生等分別就“綜合船橋導航系統(tǒng)”、“基于Web海圖的全球船舶動態(tài)管理系統(tǒng)”等專題做了發(fā)言。據寧總介紹，“海圖在線”所提供的海圖，內容和質量完全符合國際海道測量組織（IHO）電子海圖標準和國際海事組織（IMO） SOLAS公約的要求。目前提供的中國人民解放軍海軍司令部航海保證部生產出版的官方電子海圖，范圍涵蓋中國海區(qū)及附近海區(qū)。今后“海圖在線”還將提供世界各國官方海道測量機構出版的電子海圖，范圍基本涵蓋世界主要海區(qū)，實現(xiàn)公司秉承的廣泛、官方、專業(yè)的電子海圖服務。 造船合同有了“上海格式”1月4日是新年首個工作日，在國際航運界舉足輕重的波羅的海航運公會 （BIMCO）主動上門與中國海事仲裁委員會（CMAC）商談合作事宜。這是因為，中方起草的標準新造船合同得到了中外造船企業(yè)的廣泛歡迎，“權威性”直逼波羅的海航運公會的版本?！吧虾８袷健痹齑贤恼Q生和推廣，是上海國際航運中心崛起的有力信號，也成為打造成熟航運軟環(huán)境、強化航運軟實力的“重頭戲”。 歷時3年共10次修改，“上海格式”造船合同終于問世。這一格式合同不僅充分吸納了我國通用造船合同和大部分國際標準造船合同的優(yōu)點，而且考慮了國際船舶市場的周期性變化和國際海事界陸續(xù)推出新規(guī)范、新標準的現(xiàn)狀。該合同既適用于大型船舶建造，也適用于內河船舶建造，具有較強的指導性、適用性和可操作性。去年，“上海格式”在浙江、江蘇和廣東的推介活動中，受到造船企業(yè)歡迎。在他們看來，“上海格式”更符合中國的行業(yè)實踐和慣例。比如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達不到技術說明書上的保證航速，就采取 “減法罰款”，但如超過卻沒有獎勵，而在“上海格式”中，如實際航速超過保證航速，買方應向建造方支付一定的獎勵款項。傳統(tǒng)格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎勵的規(guī)定。“上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重視。雙方在滬召開研討會正式討論合作事宜，并考慮合作制訂發(fā)布一個BIMCO-CMAC新造船合同，這對繁榮世界造船業(yè)，擴大BIMCO在中國乃至亞洲的影響力都大有好處。 清潔能源在船上應用將進入推廣階段船舶也能像小汽車一樣使用天然氣作為燃料動力，在不久的將來成為現(xiàn)實。2010年12月30日，由中國船級社武漢規(guī)范研究所歷時2年編制的氣體燃料動力船檢驗指南在武漢順利通過專家評審。這標志著清潔能源在船舶上應用將進入實質推廣階段。指南對氣體燃料動力船的設計、制造、檢驗以及機艙布置、燃料供應系統(tǒng)布置、氣體燃料發(fā)動機等作了明確的規(guī)定，保證氣體燃料動力船可操作性和安全性。據CCS武漢規(guī)范所規(guī)范法規(guī)部主任徐建勇介紹，近年來隨著科學技術的發(fā)展，高性能絕緣材料、結構及高新技術的應用，逐步解決了液化天然氣對保溫要求和材料的低溫性能要求較高的難題，能夠將將163以下的液態(tài)天然氣在船上儲存長達1月之久，對以液化天然氣作為動力燃料的船舶，可滿足其實用的要求。 中國“北煤南運”首次利用羅先港據悉，中國利用北韓羅先港(羅津先鋒)把產自吉林省的煤炭運往中國南方地區(qū)。中國借用北韓的羅先港將東北地區(qū)天然資源運送至中國南方地區(qū)，這還是第一次。據報道，在琿春地區(qū)開采的煤炭，被570多輛35噸載重的大型卡車裝載，并經過隔著圖們江相望的中國圈河口岸和北韓元汀里口岸，再經過一條琿春至羅先的約60多公里土路后運送到了羅先港。這些煤炭在羅先港一號碼頭的裝卸站被搬運上船，然后航運到中國的南方城市。 中國為獲得北韓咸鏡道地區(qū)的羅先港和清津港使用權做了不懈努力，以確保東海出海通道。大連的一家環(huán)保設備制造企業(yè)大連創(chuàng)立集團于2009年和北韓某貿易公司合作，獲得了羅先港一號碼頭10年的租用權。另外，圖們市一家企業(yè)也在為確保位于羅先港以南的清津港租用權做積極努力。 船東看好2011年集裝箱船市2010年對集裝箱船東而言是驚喜的一年，從第一季虧損縮減、第二季轉虧為盈、到第三季運能供不應求的獲利大爆發(fā)，雖然第四季經歷季節(jié)性修正，運價一度下修，但在船東重啟縮減運能供應的機制后，運價下跌幅度也獲得有效的控制。不過，盡管船東多表示1月狀況“看起來還可以”，而2月農歷年后市場則將相對“休息一下”，對于2011年全年的集裝箱航運展望，市場聲音仍相當分歧。 在運量大致平衡的狀況下，船東一反常規(guī)，提早在1月提出部分航線漲價、加征附加費等措施，顯示出船東對于支撐全年運價的信心與決心，有助于5月份的美洲線長約價格議定。另一方面，在短約價格部分，則由于船東歷經2009年的流血殺價競貨，大型船東多半已有共識，通過減速、減艙、減班來控制價格，而非砍價的損人不利己的方式來競爭，因此船東表示，就算未來1年貨量供應有季度上的變化，也不致于發(fā)生大船東間瘋狂殺價的現(xiàn)象。除運價運量的平衡之外，另一較值得注意會影響集裝箱船東獲利能力的油價問題，在2011年則可能是重要的關鍵。 整體而言，船東就目前所觀察狀況，認為集裝箱船運的需求相當穩(wěn)定，在運能不致過剩的狀況下，市況比原先預期好，盡管2010年成長基期墊高將使得爆發(fā)性成長的榮景不再重現(xiàn)，但仍持續(xù)看好2011年集裝箱船市況會是“相當健康的一年?！?全球超大型集箱船交付將創(chuàng)新高據Alphaliner公司介紹，將于2011年交付的巨型和超大型集裝箱船數量比2010年多，預計將達到76艘，其中49艘的運力將超過1萬標箱。這些新交付的集裝箱船的總運力將達到86萬標箱，相當于2011年交付的集裝箱船運力138萬標箱的63%。 預計2011年交付的巨型集裝箱船足以承擔四五條亞歐航線和五條亞洲美國航線的運輸任務。這些集裝箱船絕大部分將于2011年上半年交付。2011年交付的5,000 8,000標箱集裝箱船也將大幅增加，預計這些集裝箱船將被重新配置到中東和南美航線上。 2011年大量交付的巨型和超大型集裝箱船都是2010年推遲交付的，這些集裝箱船中的絕大部分將在2011年13月份交付，正好是對新船需求量大的春季。 預計2011年達飛輪船公司接收的巨型和超大型集裝箱船最多，將達到16艘，其中8艘的運力將超過10,000標箱。而且交付的船舶將于5月份投放到新開辟的亞歐航線上。2011年16月份馬士基航運公司將在新開辟的亞歐航線上投放9艘13,000標箱集裝箱船。 2011年地中海航運公司將繼續(xù)增加巨型和超大型集裝箱船運力，在2011年，該公司將接收14艘運力為12,500標箱和14,000標箱集裝箱船。中海運已經接收了第一艘14000標箱集裝箱船，2011年1月份將接收6艘14,000標箱集裝箱船，2012年接收2艘14,000標箱集裝箱船。 值得注意的是，全球有兩家大航運公司2011年沒有接收新船計劃。他們是長榮和新世界聯(lián)盟。他們在2011年不會接收任何巨型和超大型集裝箱船，也不大可能開辟新的服務航線。 全球20大航運公司最新運力據Alphaliner報道，由于全球貨運量強勁恢復增長，拉動航運公司訂造新船，過去12個月全球20大集裝箱航運公司運力同比增長了14%。2010年，全球航運公司的總運力，不論是集裝箱船航運公司，還是非集裝箱船航運公司，增長了8.6%，達到了1,480萬標箱。 全球集裝箱船隊總共擁有4,849艘船，額定運力為1427萬標箱，比2010年1月增長了9.1%。全球20大航運公司船隊的總運力已經達到了1,230萬標箱，而一年前同期為1,080萬標箱。由于大型航運的運力增加超過了全部航運公司運力的增幅，全球20大航運公司船隊的總運力占全球航運公司船隊總運力的份額已經從一年前的79%，增長到了83%。在過去的一年，全球20大航運公司的閑置運力已經從2010年1月1日的74萬標箱，占總運力的6.9%，下降到了13.6萬標箱，占整個運營船隊運力的1.1%。 據Alphaliner公司介紹，過去12個月，全球20大航運公司中的18個航運公司都增加了運力，只有日本郵船和川崎汽船的運力下降。地中海航運公司，世界第二大集裝箱運輸公司在過去12個增加的運力最多，增加了37.5萬標箱，使船隊的運力增長了25%。相比之下，世界上最大的航運公司馬士基輪船公司的運力在過去12個月僅增長了5%，全球第四大航運公司長榮航運公司的運力增長了8%。 日本郵船接收最新型環(huán)保集裝箱船日本郵船的最新型“NYK Altair”號集裝箱船體現(xiàn)了日本郵船打造環(huán)境友好全球運輸的承諾。 “NYK Altair”號集裝箱船配備了創(chuàng)新設計的DU-Wartsila 12RT FLEX 96C推進發(fā)動機。該機的優(yōu)勢是在各種航速下運行都沒有煙排放，燃油耗低，氮氧化物排放減少，廢熱回收效率高。 由日本石川島播磨重工船廠建造的“NYK Altair”號集裝箱船長332.20米，寬45.20米，其載重噸為10.6萬噸，載箱量為10,000標箱。由于該船采用了功率為68,644千瓦的推進發(fā)動機，最大航速可達24.5節(jié)?！癗YK Altair”號集裝箱船是在接收了日本郵船獲獎的“Auriga Leader”號集裝箱船和推出了該公司的概念船日本郵船2030年的超級生態(tài)船計劃后接收的又一艘環(huán)保集裝箱船。 長航油運打造船隊長航油運2012 年公司將占到中國海上原油進口市場份額的20%。公司在未來2 年中將重點打造VLCC 船隊。2011 年將是公司VLCC 訂單交付的集中期：共有5 艘VLCC 交付，占VLCC 市場整體訂單交付量的5%。2012 年公司將有另外兩艘VLCC 船舶交付。我們預計屆時將形成16 艘VLCC 規(guī)模的船隊；根據我們預測，這將占到中國海上原油進口市場份額的20%運力。 中國未來5 年強勁石油進口需求增長將推動VLCC 需求，但運價強勁復蘇仍有待時日。根據我們預測，2015 年中國石油需求量將達到5 億噸左右，供給的缺口約在3 億噸左右。中國從海外進口石油的需求在不斷加大。在“國油國運”的大政策背景下，我們預計中國VLCC 市場運力從中長期來看存在一定的缺口。從供給端看，我們預計2011 年VLCC 運力供給的增長為17%左右；供需仍處在不平衡的時點，全球VLCC 市場運價的強勁復蘇仍需時日。 經過兩年的打造，截止2010 年底，公司已形成33 艘規(guī)模的MR 船隊，為遠東及太平洋地區(qū)的第一大靈便型油輪船隊。 中外運航運擬斥一億美元購油輪中外運航運公布，公司擬以總代價1億美元收購一艘建于08年名為GRAND SEA的油輪，代價將會以現(xiàn)金支付。另外，中外運航運控股股東中國外運集團間接控制的南京油運股份有限公司與公司訂立有條件的租船協(xié)議，對方同意向公司租用船舶，為期5年，并於租船協(xié)議屆滿后購買船舶；據此，對方於租船協(xié)議項下應付的總代價約為1.27億美元，其中約4,700萬美元為期內租賃船舶應付總額，8,000萬美元為屆滿后購買船舶應付總額。 中海集運2012年底前交付16艘船1月5日，中國最大的集裝箱航運企業(yè)中海集運董秘辦公室謝佳表示，2012年底前，中海集運將有16艘新船交付，新增運力14.68萬TEU，其中今年新增9萬TEU左右，大船的增加將提升公司在歐線的競爭力。目前公司船隊規(guī)模總計約50萬TEU，其中56%是自有運力，44%是租入運力。目前在手訂單16艘，共計14.68萬TEU，包括8艘4250TEU的巴拿馬型船和8艘1.41萬TEU的超大型集裝箱船，將于2012年底前全部交付完成。這些船交付后，在不考慮老舊船舶淘汰影響的情況下，公司運力將增加至64.68萬TEU。 海豐計劃3年船隊規(guī)模增5成海豐旗下的全資子公司SITC Development投入港幣3.09億元新訂制2艘1,100TEU級集裝箱船，預計將于2012年第四季交船投入營運；海豐表示，集團目標要在2014年之前將旗下營運船隊數量擴張至60艘（合總運能約5.5萬TEU）的策略目標不會改變，與現(xiàn)有42艘船舶相較，船隊總數目預計將成長5成。 海豐指出，由于2010年第三季末上市時所募集的資金流相當充裕，公司所握有的資金仍足以支付這2艘集裝箱輪的訂造資金，新造船并未對公司造成任何額外財務負擔。海豐進一步說明，透過旗下子公司訂造新的集裝箱船，是集團積極擴充自有集裝箱船隊的必要部屬動作。 海豐是中國第三大的集裝箱船東，是中國第一大的民營集裝箱船東。主要經營亞洲區(qū)間航線業(yè)務，除了海上運輸外，也提供陸上物流服務，包括貨運代理、船舶代理、堆場及倉儲、報關、卡車運輸及船舶經紀服務，與其集裝箱航運業(yè)務相結合。若海豐在3年內將船隊擴張至60艘的目標能夠順利完成，更將進一步將目標放眼至在5年內擴張至80艘，持續(xù)加強其在亞洲區(qū)間航線的運輸能力。 馬士基力保集箱航線運力占有率馬士基航運航線網絡及產品部總監(jiān)積高森日前在哥本哈根表示，近日有報告指地中海航運（MSC）和法國達飛輪船已拉近與該公司的運力市場占有率差距，他認為此情況只反映該公司去年適當調控運力，但馬士基仍會保護集箱航線運力的占有率。 法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前公布，以船隊運力規(guī)模計算，馬士基仍然是全球最大的班輪公司，占全球運力總數的14.5%。不過，差距與排名緊隨其后的MSC和達飛輪船已經縮窄，兩家公司的運力分別占總數的12.6%和8.2%，馬士基在部分主要航線市場都受到競爭壓力，其中在美國出口航線，MSC運力已超過馬士基。 整體運力規(guī)模差距收窄，主要由于MSC和達飛去年接收新船數量較馬士基更多，MSC去年運力增長25%，而馬士基僅為5%。積高森回應時稱，馬士基買船會著眼在減省成本，增加船期和滿足客戶。他表示：“市場占有率從來不是公司最優(yōu)先考慮，而2010年市占率的變化只是基于馬士基沒有接收太多新船?！彼J為，馬士基反而相對接受現(xiàn)有運力狀況，因為沒有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘運力多只為1,700箱。但他重申，公司長遠目標是以高于或相等整體市場增長速度擴展，今年會接收1.3萬箱船，其他等待交付新船為4500箱船，有助該公司開闢南美和非洲航線市場。 MaK動力配套“QEIII”豪華郵輪不久前，位于意大利Monfalcone的Fincantier船廠舉行儀式，向嘉年華集團旗下Cunard航運交付“Queen Elizabeth”號豪華郵輪。 “Queen Elizabeth”號推進系統(tǒng)為2套ABB裝置系統(tǒng)，每套裝置功率17,600KW、144rpm；船上推進動力和電力由4臺MaK 12VM43C柴油發(fā)電機和2臺MaK 8M76C柴油發(fā)電機提供，前者單臺功率12,000KW、514rpm，后者功率8,000KW、514rpm，航速21.7節(jié)。船上還配有3臺ABB推進器，單臺功率2,200KW，具有強有力的操作性能；緊急發(fā)電機為1臺三菱S12RMPTA發(fā)電機，功率1,293KW。船上甲板機械由Rolls-Royce Marine公司提供，消防設備由Viking提供，救援艇、救生艇和補給船則來自Fassmer公司。俄羅斯船東欲租稀有LNG船俄羅斯天然氣工業(yè)公司（GGLNG）已經淘汰了一系列船東提供的LNG船。目前正在尋找4艘Atlanticmax型LNG船，約170,000立方米，它想簽下10年的租約。這4艘船應該能滿足GGLNG最初的擴張計劃。但是接下來他們在2015年前還將實現(xiàn)1,000萬噸/年的產量，需要更多的運力。業(yè)內人士稱，現(xiàn)在很少有無租約的此類型船舶，大部分船東很可能為此去訂造新船。目前LNG船的價格在下跌，一些船廠的報價在1.8億1.85億美元的范圍。蘇民營液化工碼頭開建由內地民營石油界的龍頭企業(yè)泰地集團投資的連云港新世紀液體化工碼頭，上月底在港口旗臺作業(yè)區(qū)打下第一根水泥樁，這標志著江蘇最大的液體化工碼頭正式開工建設。該碼頭的建設將為港口功能提升、帶動當地及周邊地區(qū)石化產業(yè)的發(fā)展產生積極的影響。 新世紀液體化工泊位工程擬建設5萬噸級泊位1個及相關配套設施，設計年吞吐量為225萬噸，碼頭岸線長327米，后方配套庫區(qū)占地275畝，將建設成品油、液體化工儲罐68座，總容量32萬立方米，可存儲成品油、燃料油、苯類、醇類、硫酸、燒堿等40余種化工產品。該項目總投資約6億元人民幣，由港口集團與泰地控股集團合資組建的連云港新世紀石油化工負責建設經營。工程整體工期預計2至3年，明年下半年將完成碼頭水工工程。 2010年舟山港域建成7個萬噸級泊位2010年，舟山港域港口開發(fā)建設加快推進，重大港口項目進展順利，全年完成萬噸級以上泊位7個。分別為老塘山五期12萬、3.5萬、1萬噸級泊位各1個，金潤石油5萬噸級泊位1個，納海油污3萬噸級泊位2個，建橋能源5萬噸級泊位1個。據統(tǒng)計，“十一五”期間，舟山港域新增27個萬噸級碼頭泊位，萬噸級碼頭泊位數達到41個，比“十一五”期末增長141%。 長江中上游誕生首個億噸港1月3日，武漢新港管理委員會宣布，武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破1億噸，集裝箱量達到65萬標箱，成為長江中游及上游首個億噸大港。 據介紹，“十二五”期間，武漢新港將建設各類項目111個，投資總概算1,766億元。到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達到200萬標箱，貨物吞吐量將突破2億噸，初步建成集現(xiàn)代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發(fā)于一體的現(xiàn)代樞紐港。 遼寧建造的國內最大油輪投入運營 繼2010年以年造船產量突破100萬載重噸、年工業(yè)總產值突破100億元后，1月7日，渤船重工建造的國內最大油輪32萬噸1號船“荷花”輪離港運營。32萬噸油輪是當前國內載重噸位最大、航速最高，也是可通過馬六甲海峽的最大噸位油輪。該船為世界著名航運公司百國盛環(huán)球集團公司在中國造船廠訂造的第一條油輪，是渤船重工根據該公司需求為其定向設計開發(fā)的新船型。該船符合油船結構共同規(guī)范、最新公約和世界上主要石油公司的要求，為世界首創(chuàng)，刷新了我國建造的具有自主知識產權最大油輪紀錄，被列入第十四批中國企業(yè)新紀錄。10萬噸級輪船可達太倉港 昨天，長江口12.5米深水航道上延至太倉段試通航。第四代集裝箱船和5萬噸級船舶可全潮通航，第五、六代大型集裝箱船舶、10萬噸級滿載散貨船和20萬噸級減載散貨船可乘潮單向通航至江蘇太倉。據了解，延伸段航道全程約54公里，設計水深12.5米，航道有效寬度350米，局部河段加寬到460米。延伸段的試通航不僅為深水航道加快向上延伸到南京奠定基礎，并將不斷激活南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線、10多個港口、250多個萬噸級泊位的功能拓展。由于延伸段為開放式航道，船舶密度大、交通流復雜，為提升通航效率，海事部門將延伸段兩側一定寬度的可航水域納入主航道，使主航道寬度達到1,000米。長江口12.5米深水航道延伸至太倉，將進一步促進形成以上海國際航運中心為龍頭的長江港口體系，充分發(fā)揮長江黃金水道的作用，帶動沿江中西部經濟的崛起。新加坡港集裝箱吞吐量列全球第二 新加坡交通部部長林雙吉日前宣布，新加坡港去年貨柜吞吐量為2,840萬箱，與上年同期相比，升10%。上述數字若與上海港公布去年吞吐量2,905萬箱相比，新加坡港名列去年全球十大集裝箱港第二位，若與新加坡港08年的歷史最高量2,990萬相比，仍然有150萬箱差距。林雙吉在晚會上同時宣布，新加坡港去年贏得全球第一大加油港，全年銷售船用燃油達4,090萬噸，同比上升12.3%。油輪與集裝箱船艘到港數量亦上升，升幅分別是33%和32%。另外，新加坡海事及港務局（MPA）宣布，初步估算，在新加坡注冊的船舶噸位去年是4,880萬總噸，但未有與去年數字相比較，但高于06年注冊總量3480萬總噸。南通中遠川崎躋身全國8強 南通中遠川崎船舶工程有限公司船塢碼頭二期擴建工程日前通過了交通運輸部的驗收，并正式投入生產。1月7日上午，記者從市港口管理局了解到，該工程的竣工使南通中遠川崎的年造船能力突破了200萬載重噸，從而躋身全國船企前8強。據介紹，2010年，南通中遠川崎交付船舶15艘，產值達57億元，并連續(xù)4年納稅超億元。此次交付使用的船塢碼頭二期擴建工程是“十一五”建設項目，該工程投資總額達10億元，利用岸線680米、陸域50萬平方米，新建了30萬噸級船塢和30萬噸級舾裝碼頭各一座。隨著這些工程的完工，南通中遠川崎年新增造船能力達154萬載重噸，并且具備了建造大型液化天然氣運輸船、第六代8,000標箱集裝箱船、可裝5,000輛汽車的運輸船、30萬噸級大型油輪和18.5萬噸級散貨船等高端船舶產品的能力。截止去年年底，南通市年造船能力已經達到了1,000萬載重噸，產值達到了1,000億元，成為名副其實的亞洲乃至世界“船谷”。韓國船企有望重奪全球第一 韓國的造船廠預計前景良好，數量上和中國船廠不相上下，在未來環(huán)境的法規(guī)改善和高油價持續(xù)上漲的情況下將再度擊敗中國同行成為世界第一。當環(huán)保和高附加值船舶問題開始變得迫切時，中國船廠在2011年之后會從技術角度顯示他們的局限性。去年，韓國船廠造船指標在新訂單，手持訂單和交付量這三方面落后于中國的競爭對手 。盡管中國船廠迅速崛起成為最具活力的造船國家，但是一些外部因素，比如國際海事組織在相關環(huán)境和安全法規(guī)的加強，作為一個變量將可能改變這一現(xiàn)狀。 機智船員粉碎索馬里海盜劫船陰謀 當地時間1月3日，索馬里海盜在北阿拉伯海向一艘懸掛英國國旗的油輪發(fā)動襲擊，但因船員將自己鎖在一個安全的房間內，保證了對船只的控制，海盜們的襲擊以失敗告終。一名海軍特遣部隊官員4日稱，當時，疑似海盜的人員雖然登上了油輪，但是因為沒有找到船員，無法獲得船只的控制權，只好放棄劫持計劃。根據基地設在巴林的聯(lián)合海軍部隊的聲明，海盜在登船之前，曾從多只小艇上向油輪射擊。這次襲擊事件發(fā)生在距離阿曼薩拉拉港東南約365海里處。這也說明索馬里海盜進一步向北擴大了他們的活動范圍。特別報道集裝箱船大型化將成發(fā)展趨勢對長度超過埃菲爾鐵塔高度324米的巨型集裝箱船的需求再次增加。最近，韓國首爾大宇造船海洋工程公司負責市場營銷的副總裁崔永錫經常接到客戶的電話和電子郵件，詢問是否能夠建造比今天最常見的集裝箱船運力多一倍的能夠運輸2萬標箱的集裝箱船。崔先生稱：“我們完全措手不及，因為我們認為航運公司感興趣的會是運力較小的集裝箱船。為了滿足航運公司降低燃料成本和排放的需求，大宇造船正在評估如何建造能夠運輸多達2萬標箱即2,000萬臺平板電視的集裝箱船。”備戰(zhàn)巴拿馬運河擴建和全球貿易復蘇2010年以來，一些航運公司正在為耗資52.5億美元擴建完工后的巴拿馬運河和全球貿易復蘇做準備。截至2010年10月底，全球航運公司訂造的集裝箱船的價值達到了63億美元，總運力達51.66萬標箱。據克拉克松公司介紹，這個訂單數量比一年前跳增了6倍。而且這次航運公司訂造絕大多數集裝箱船都是大型或巨型集裝箱船，其中單船運力超過8,000標箱的集裝箱船達到了破紀錄的80%，超過了巴拿馬運河開始擴建時的2007年高峰的66%。由于從船廠接獲訂單到建造完工，一艘新集裝箱船需要3年多時間建成，因此，航運公司正在突擊訂造2014年巴拿馬運河擴建完工通航后所需的大型集裝箱船。目前，長50海里連接太平洋和加勒比海之間的巴拿馬運河只能通行5,000標箱以下的集裝箱船。一旦巴拿馬新船閘建成和巴拿馬運河浚深，就可以通行大約12,600標箱集裝箱船。國際貿易的恢復是拉動對大型集裝箱船需求的主要動力。據國際貨幣基金組織介紹，2010年全球貿易額比2009年增長11.4%，2011年將增長 7%。據首爾Shinyoung證券有限責任公司的分析師Um Kyong A介紹，目前全球已經投入運行的單船運力超1萬標箱的集裝箱船已經達到61艘，另外還有已經訂造的144艘集裝箱船將于2014年前先后投入運營。在這 144艘集裝箱船中，除12艘不是韓國船廠建造的外，其余的都將由韓國船廠建造。航運公司訂造巨型集箱船升溫自2010年7月份以來，臺灣長榮集團已經向世界第三大造船企業(yè)三星重工訂造了20艘總價值大約20億美元的大型集裝箱船。作為一筆價值12億美元合同的一部分，排在長榮集團后面的亞洲第二大集裝箱運輸公司、新加坡最大的集裝箱航運公司海皇輪船公司去年初則向大宇造船海洋工程公司訂造了2艘單船運力為10,700標箱的集裝箱船。香港最大集裝箱航運公司東方海外也訂購了13,000標箱集裝箱船。美國港口正在準備接靠巨型集裝箱船。馬士基公司已經在紐約和休斯頓準備好了更大型的集裝箱船裝卸設備，以迎接從巴拿馬運河通行的巨型集裝箱船。據首爾東洋證券公司的分析師Lee Jae Won稱，2010年全球接獲的集裝箱船訂單價值可能增長到80億美元，2011年全球接獲的集裝箱船的訂單價值將翻番，達到190億美元。2009年為 12億美元?？死怂晒痉Q，從2012年開始，對運力超過8,000標箱的集裝箱船的需求增長將達到25%，比對小型集裝箱船的需求將增長7倍節(jié)能減排拉動巨型集箱船需求全球家用電器制造企業(yè)喜歡利用大型集裝箱船運輸消費性電子產品，因為大型集裝箱船運量大，而且運輸成本更低。一個20英尺集裝箱可以運輸大約1,000臺42英寸液晶顯示電視機。大宇造船海洋工程公司建造的目前世界上最大4艘集裝箱船，都已經投入地中海航運公司，每艘集裝箱船可以運輸14,000 個集裝箱。作為同一合同的一部分，大宇還將建造5艘同型船。LG電子公司物流改革部部長Choi Young Seon 指出：“LG電子公司目前正在研究采用更大運力集裝箱船的優(yōu)勢。到目前為止，研究的數據顯示是有希望的。雖然海運已經是最節(jié)能的運輸方式，但我們仍將不斷地研究降低燃油消耗和節(jié)省費用的可增強功能和效率的集裝箱船?！笔谞栁磥碣Y產證券公司的分析師Lee Sokje指出，“韓國造船企業(yè)很可能成為狂熱訂造大型集裝箱船的最大受益者，因為韓國造船企業(yè)擁有建造90%以上單船運力大于10,000標箱集裝箱船的專門技術。集裝箱船大型化是發(fā)展趨勢，是一場看誰的集裝箱船能夠以較低的成本，運輸更多的集裝箱的戰(zhàn)斗，而在這場戰(zhàn)斗中韓國造船企業(yè)具有優(yōu)勢?！睋A計，2010年全球造船完工量將超過1.5億載重噸，20112012年每年將有1.44億載重噸新船交付，大量的新船進入市場將給未來航運業(yè)帶來巨大沖擊。要吸收這些新船，需要海運貿易的年增長達到7%，但是20012009年的海運貿易年均增長僅為2.9%。盡管全球航運出現(xiàn)復蘇的跡象，但是當前造船市場的需求增長主要是長期停滯后的短暫回升，訂單量依舊在低位徘徊，全球多數造船企業(yè)面臨的局勢仍然困難，未來全球造船企業(yè)的訂單爭奪將更加激烈。 香港貨主抱怨船東頻加費香港付貨人委員會1月4日透露，正計劃向中國商務部和交通運輸部提交報告，反映班輪公司在沒有實際需要的情況下，在元月開始頻密地開征和加收附加費。該會主席林宣武甚至認為，班輪公司加費行動欠缺透明度，亦未有咨詢付貨人，期望國家有關部門多加規(guī)管，以免損害國際貿易正常運作。 加費與運作成本不相符以馬士基航運、中遠集運、東方海外和達飛輪船為首的多家全球主要班輪公司，早前已宣布在1月開始新增或加收多項附加費。其中，馬士基航運華南區(qū)副總裁Soren Karas對傳媒表示，從1月4日開始調整的收費共有9項，當中包括碼頭處理費（拉美港口每大柜加收1,100元人民幣）、文件費（每張?zhí)釂?50200元人民幣），以及首次征收的出口服務費（每張?zhí)釂?00元人民幣）。在踏入2011年后，從中國出口貨物的付貨成本顯著上升。 香港付貨人委員會主席林宣武表示，班輪公司頻密開征和加收附加費，對貿易商與貨主并不公正，而且征費水平根本與班輪公司宣稱的實際運作成本不相符。他指出，在中國競爭法下，班輪公司在加費前應該先咨詢付貨人，但現(xiàn)時不少加費決定都只是一天通知，加費欠缺透明度。 該會總干事何立基表示，目前仍未正式決定是否聯(lián)同其它付貨人委員會組織聯(lián)手提交報告，但會進一步探討。他認為，班輪公司胡亂收費，對貨運業(yè)產生負面影響，同時會損害國際貿易，報告目的在于正確反映班輪公司向付貨人征收附加費的實際情況，促使兩部加強規(guī)管班輪公司征費，通過政府來遏止問題。 隨進口規(guī)定改變而征費 部分班輪公司的新征費實際上是跟隨各種進口規(guī)定改變而來，舉例說，歐盟在2010年除夕實施全新輸歐貨物報備規(guī)定，所有前往運貨到歐盟地區(qū)的班輪公司，必須在貨物