地鐵橋隧涵維修養(yǎng)護(hù)與檢測.ppt

五號線橋梁概況 地鐵運(yùn)營一分公司2008年8月 橋梁的基本組成 橋梁由上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 支座和附屬設(shè)施四個基本部分組成 上部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 或稱橋跨結(jié)構(gòu) 是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu) 是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱 當(dāng)跨越幅度越大時 上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造越復(fù)雜 下部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 橋墩 橋臺和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱 是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物 橋梁支座 橋梁支座是設(shè)在墩臺頂 用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置 它不僅要傳遞很大的荷載 并要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能長生一定的變位 因而橋梁支座是橋梁系統(tǒng)中很重要的部分 支座設(shè)置原則 橋梁支座宜采用橡膠支座 跨度不大于30m的梁可采用板式橡膠支座 對板式橡膠支座應(yīng)按固定支座和活動支座兩類區(qū)分 跨度大于30m的梁宜采用盆式橡膠支座 附屬設(shè)施 橋梁的基本附屬設(shè)施包括 橋面系 伸縮縫 欄桿 步行板 防排水設(shè)施 伸縮縫 聲屏障 泄水管等 五號線高架區(qū)間概述 北京地鐵5號線從惠忠路口北出地面 然后沿北苑路繼續(xù)向北直到終點為高架路段 高架橋梁全長10 7Km 共有4座橋臺 298座橋墩 總計310跨 在城鐵下面通過大型機(jī)動車輛的立交橋 其橋下凈空不足5m時 應(yīng)設(shè)置限界防護(hù)架 地鐵五號線正線設(shè)計里程27 79km 區(qū)間隧道長16 875km 區(qū)間隧道形式多種多樣 有明 暗挖法施工 礦山法施工7 917km 盾構(gòu)法施工5 628km 地面及高架線長度為10 79km 其中地面線875m 路塹過渡197m 高架橋8 732km 其中斜拉橋一座210m 結(jié)合梁共三聯(lián)427m 地道橋一座18 3m 其余均為普通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁或簡支梁 一 斜拉橋概況 五號線斜拉橋位于安立路清河公路橋西側(cè)100m處 與奧運(yùn)村遙相呼應(yīng) 是立水橋南站至立水橋站高架區(qū)間的景觀性建筑 斜拉橋為三跨 108 66 36m 獨(dú)塔半漂浮體系 設(shè)計里程為23 242 507 k23 452 507 橋長210m 橋面縱坡16 橋梁位于平曲線上 曲線半徑 R 400m HY點里程K23 233 362m YH點里程23 403 488m HZ點里程K23 468 488m 梁上圓曲線長160 981m 緩和曲線長49 019m 立面布置 斜拉橋跨度布置為108 66 36m 主跨108m 邊跨102m 邊跨內(nèi)設(shè)一輔助墩 平面布置 曲線半徑R 400m 主跨在圓曲線上 邊跨在緩和曲線及圓曲線上 橋面布置 輕軌雙線 橋?qū)?1m 主塔為鉆石型塔 塔高67m 斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系特點 斜拉橋主要由塔 梁 索組成 根據(jù)它的受力特點 斜拉橋也被稱為彈性支撐連續(xù)梁 我們可以把這種結(jié)構(gòu)體系叫做彈性支撐連續(xù)剛構(gòu) 連續(xù)梁是我們常見的橋型 主要因為是橋梁的連續(xù)性好 對行車有利 斜拉橋也是這樣 它是柔性結(jié)構(gòu) 在活載作用下 斜拉索的彈性對豎向活載有緩沖作用 對列車的行駛是有利的 本橋的主梁為箱型 豎向剛度及抗扭剛度較強(qiáng) 抗風(fēng)穩(wěn)定性較好 二 結(jié)合梁概況 五號線共采用了三聯(lián)結(jié)合梁的橋型 其中 第一聯(lián)位于立水橋南站 立水橋站區(qū)間的第二跨 起止點里程為K22 906 007 K23 060 007 跨度為42m 70m 42m 沿右側(cè)線路中心線 第二聯(lián)位于立水橋站 天通苑南站區(qū)間的第九跨 起止點里程為25 071 889K25 225 889 跨度為42m 70m 42m 第三聯(lián)位于天通苑站 天通苑北站區(qū)間第四跨 起止點里程為K26 965 047 K27 084 047 跨度為32m 55m 32m 三 區(qū)間隧道 區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式多種多樣 有明 暗挖法施工 礦山法施工 盾構(gòu)法施工 礦山法施工長度7 917km 盾構(gòu)法施工長度5 628km 盾構(gòu)法施工在北京地鐵是首次使用 在運(yùn)營期間結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生什么變化現(xiàn)在還是個未知數(shù) 因此對盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的觀測將是工作重點 四 車站 五號線共有23座車站 其中地下16座 地面站1座 高架站6座 這些車站不僅結(jié)構(gòu)新穎 獨(dú)特 而且與高架橋聯(lián)成一體 例如天通苑站就是在高架橋的基礎(chǔ)上改建而成 五號線共有9種聲屏障形式 具體形式為 路塹段半封閉式 加寬 型半封閉式 5m 4m 3m 2m直立式聲屏障 聲屏障的結(jié)構(gòu)組成 隔聲吸聲板 透視隔聲窗 夾膠安全玻璃 透視隔聲聚碳酸脂板 五 聲屏障結(jié)構(gòu)形式 二 橋隧涵工程量 一 高架橋工程量 二 斜拉橋工程量 三 區(qū)間隧道工程量 四 路基工程量 一 橋隧中心的職責(zé) 負(fù)責(zé)組織對五號線區(qū)間隧道 橋梁 聲屏障 路基及擋土墻的巡檢 定期檢查 日常維修和管理工作 負(fù)責(zé)橋梁 隧道 車站 車場內(nèi)整體道床觀測點的布設(shè)和保護(hù) 建立觀測水準(zhǔn)點和基標(biāo) 觀測橋梁線形 撓度 斜拉橋主塔位移 橋隧結(jié)構(gòu) 車站結(jié)構(gòu) 車場建筑結(jié)構(gòu)及車場內(nèi)整體道床的沉降 負(fù)責(zé)建立橋梁 隧道 車站及車場結(jié)構(gòu)觀測的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)庫 及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新和養(yǎng)護(hù) 確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 進(jìn)行橋隧結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評定 管理專業(yè)檢測單位進(jìn)行專項檢查 組織 參與專項維修或大修工程 承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù) 二 日常檢修組職責(zé) 負(fù)責(zé)五號線高架橋梁 斜拉橋 聲屏障 路基及擋土墻的巡檢 日常維修和管理工作 具體工作為 對高架橋上的聲屏障 人行步道 欄桿 伸縮縫 斜拉索 梁體及橋墩的砼裂縫進(jìn)行檢查和日常維修 高架橋重點檢查18個危險部位的橋墩和聲屏障 斜拉橋重點檢查斜拉索PE護(hù)套 護(hù)層和阻尼減振墊圈等 參與專項維修或大修工程 承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù) 三 檢測組職責(zé) 負(fù)責(zé)橋梁 隧道及車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)觀測點的布置和埋設(shè) 觀測橋梁線形 撓度 斜拉橋主塔位移 車場建筑結(jié)構(gòu) 車庫整體道床 車站結(jié)構(gòu) 隧道結(jié)構(gòu)和橋隧結(jié)構(gòu)的沉降 負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的春秋檢和橋梁支座的檢查 參與專項檢查 參與專項維修或大修工程 承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù) 五 常用檢測儀器設(shè)備表 常用工具設(shè)備 快裝腳手架 可拆裝式吊藍(lán) 電焊機(jī) 檢查梯 切割機(jī) 各式扳手 沖擊鉆等 五 斜拉橋的驗收 一 橋梁工程觀感質(zhì)量 1 混凝土梁的觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn) 表面平整 色澤均勻 陰陽角線條順直 無明顯的表面缺陷 泄水管排水通暢 全橋整體基本平順 梁縫基本均勻 2 墩臺觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn) 墩臺身混凝土表面平整 色澤均勻 接茬處無較大錯臺 跑?，F(xiàn)象 局部蜂窩麻面已修補(bǔ) 外形整體輪廓清晰 線角基本順直 墩頂排水流暢 基本不積水 支承墊石方正平整 不空鼓 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置正確 3 索塔觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)索塔表面平整 色澤均勻 無明顯錯臺 蜂窩麻面 輪廓清晰 線形基本順直 4 斜拉索表面質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定 斜拉索順直無扭轉(zhuǎn) 錨環(huán)與錨墊板密貼并居中 錨環(huán)及其外絲雖有擊傷 但不影響使用 防護(hù)層無明顯壓痕 損傷 斜拉鎖色澤基本一致 無污染 二 梁 塔的檢查 梁的允許偏差和檢驗方法 索塔的允許偏差和檢查方法 三 支座的檢查 支座安裝允許偏差和檢驗方法 四 斜拉索索力的允許偏差和檢驗方法 五 檢測點的接收 斜拉橋不同與普通連續(xù)梁 在施工過程中設(shè)有很多觀測點進(jìn)行施工監(jiān)測 為了運(yùn)營的需要 在交接過程中 建設(shè)單位應(yīng)將斜拉橋的線形觀測點 高程觀測點 沉降觀測點 索塔位移觀測點和觀測基準(zhǔn)點現(xiàn)場移交給運(yùn)營單位 便于以后的觀測值和交接時觀測值進(jìn)行對比 以判斷橋梁狀態(tài)情況 六 結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試 斜拉橋接收前 必須對橋梁進(jìn)行一次全面的結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查 以判斷主梁應(yīng)力 索塔應(yīng)力和動力特性及振動水平特性是否與設(shè)計相吻合 五 養(yǎng)護(hù)維修 一 養(yǎng)護(hù)維修的原則 維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)確保結(jié)構(gòu)完好 表面平整 整潔 美觀 行車安全 暢通 具體如下 1 檢查是養(yǎng)護(hù)維修和病害整治的依據(jù) 檢查工作要形成制度 專人執(zhí)行 2 維修及病害整治要有計劃 有準(zhǔn)備 技術(shù)及資金要落到實處 3 管理機(jī)構(gòu)應(yīng)高效精干 得力 管理人員應(yīng)該是高素質(zhì) 高技能 多工種 即應(yīng)有一定數(shù)量和比例的高 中 初級技術(shù)人員和技術(shù)工人組成 專業(yè)涉及橋梁 建材 測量 電氣等 4 制定并不斷完善一套安全 質(zhì)量保證及獎懲制度 以確保規(guī)章制度及國家和行業(yè)有關(guān)規(guī)范 規(guī)程 標(biāo)準(zhǔn)等能順利全面貫徹執(zhí)行 作到規(guī)范管理 5 建立和不斷充實 完善五號線橋隧工程技術(shù)檔案系統(tǒng) 為養(yǎng)護(hù)維修和安全評估提供依據(jù) 該系統(tǒng)包括工程設(shè)計 施工 竣工驗收 結(jié)構(gòu)試驗檢測和養(yǎng)護(hù)維修等 6 建立養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)庫和有效的工程質(zhì)量安全評價體系 不斷引進(jìn)新材料 新技術(shù) 提高工藝水平 以保證橋隧 車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)等設(shè)施處于完好狀態(tài) 確保地鐵列車的安全運(yùn)營 二 養(yǎng)護(hù)維修的目的 1 保持橋梁 隧道 路基 車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)的各組成部分均處在健康狀態(tài) 最大限度地減少或避免結(jié)構(gòu)各組成部分損壞 一旦損壞 及時修復(fù) 確保線路始終安全暢通 減少或縮短限制行車通行的時間 2 在保證安全運(yùn)營的同時 最大限度地實現(xiàn)和延長結(jié)構(gòu)的使用壽命 3 通過對橋梁 隧道等結(jié)構(gòu)有計劃的養(yǎng)護(hù)維修 使其抗震 抗腐蝕能力得到改善和增強(qiáng) 三 養(yǎng)護(hù)維修模式 五號線土建設(shè)施設(shè)備的維修按照 修舊如故 修殘如新 的原則 將以狀態(tài)評定為核心 以專項檢查與檢測為立足點 以檢修 專項維修 大修 應(yīng)急處置及搶險搶修為病害處理手段的狀態(tài)修與故障修 計劃修相結(jié)合的維修模式 四 維修養(yǎng)護(hù)管理 斜拉橋 1 每周對斜拉橋上部各項目檢查1次 重點檢查斜拉索的PE護(hù)套 阻尼減振墊圈 護(hù)層 護(hù)筒 主塔跟部的混凝土裂縫 2 每年對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行兩次沉降觀測 依據(jù)健康監(jiān)測系統(tǒng)對斜拉橋的線形 高程和主塔位移的進(jìn)行實時監(jiān)測 利用檢測車每年1次橋墩及支座檢查 重點檢查梁的撓度和高程 3 每年對錨具檢查1次 使用外掛吊籃 可拆裝式 檢查斜拉橋梁端錨具護(hù)筒 4 每2年檢測一次斜拉索的索力 每7年對梁的應(yīng)力 動力特性等檢測一次 5 每年的11月份根據(jù)檢修結(jié)果對結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行狀態(tài)評定 并將結(jié)果上報 確定修程 高架橋 1 每月用兩周時間對全線高架橋上部各項目檢查 檢查項目為步道 欄桿 聲屏障 橋面 伸縮縫 排水設(shè)施 路基等 2 每月兩周時間對高架橋下部結(jié)構(gòu) 梁體 聲屏障 擋土墻 排水設(shè)施等及18個危險部位和路段進(jìn)行檢查 3 利用檢測車每年對高架橋橋墩 支座和梁體進(jìn)行一次全面的檢查 4 每年檢測2次橋梁結(jié)構(gòu)的沉降 檢測1次橋梁線形 5 每7年對橋梁進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)應(yīng)力 動力特性 鋼箱梁高強(qiáng)聯(lián)結(jié)螺栓的檢查 6 每年的11月份根據(jù)檢測結(jié)果對結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行狀態(tài)評定 并將結(jié)果上報 確定修程 區(qū)間隧道 1 每年的年初對區(qū)間隧道進(jìn)行1次春季大檢查 主要檢查洞體結(jié)構(gòu) 排水設(shè)施 行車避讓洞 聯(lián)絡(luò)通道 滲漏等 每年的8 9月再對隧道進(jìn)行一次全面檢查 不僅包含以上項目 還包括洞體結(jié)構(gòu)的沉降觀測 2 盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的隧道還要檢查管片 管片聯(lián)結(jié)螺栓 管片間的密封條等 3 區(qū)間隧道觀測點的布設(shè) 隧道內(nèi)70m 80m 處 每個斷面設(shè)3個點 分別位于洞頂及兩側(cè)洞壁 4 每5年對區(qū)間隧道進(jìn)行1次限界檢查 5 每年的11月份對結(jié)構(gòu)檢測結(jié)果進(jìn)行分析 并進(jìn)行結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評定 將結(jié)果上報 確定修程 車站結(jié)構(gòu)及車場整體道床 1 車站結(jié)構(gòu) 車場建筑物結(jié)構(gòu)及整體道床的沉降每年檢查1次 2 車站測點的布置 在每個地下車站站臺層和站廳的墻體上分別至少設(shè)6個點 每根柱子上設(shè)1個點 地上車站的每根柱子上至少設(shè)2個點 3 車場內(nèi)整體道床觀測點的布置 每個車庫內(nèi)的道床至少設(shè)6個觀測點 4 車場每個建筑物的四個端點均設(shè)一個觀測點 六 管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 合同履約率100 結(jié)構(gòu)設(shè)施完好率達(dá)到99 狀態(tài)評定等級全部達(dá)到二級及以上 服務(wù)滿意度95 報修及時率100 修復(fù)率100 客戶認(rèn)定合格率100 我們爭取在1年試運(yùn)營期內(nèi) 逐步探索和完善一套符合地鐵實際的橋梁養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范 特別是對斜拉橋的監(jiān)測方法 實現(xiàn)土建專業(yè)管理的新突破 七 規(guī)章制度 1 高架橋養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則2 斜拉橋養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則3 區(qū)間隧道養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則4 日常維修守則5 檢測守則6 檢測儀器 設(shè)備的周期檢定計劃7 橋隧基標(biāo)及長期觀測點的養(yǎng)護(hù)辦法8 技術(shù)資料管理規(guī)定 八 考核管理 一 維修中心對維修 檢測工的考核為確保維修檢查工作和檢測工作質(zhì)量 使橋隧結(jié)構(gòu)始終處在良好狀態(tài) 保證地鐵列車的安全運(yùn)營 防止發(fā)生漏檢 漏查事件 維修中心主管或助理每周不定時 不定期對日常檢修組的工作進(jìn)行檢查 對發(fā)現(xiàn)的問題按橋隧中心獎懲辦法執(zhí)行 二 五號線維修服務(wù)部對中心的檢查考核服務(wù)部總工按五號線維修服務(wù)部制訂考核管理辦法和關(guān)鍵季度任務(wù)表每月至少組織一次對維修中心進(jìn)行考核 包括工作質(zhì)量 安全 材料消耗 質(zhì)量目標(biāo)等 九 應(yīng)急處置預(yù)案 以五號線維修服務(wù)部應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ) 建立維修中心的應(yīng)急處置網(wǎng)絡(luò) 做到就近先到的原則 全員24h開機(jī) 確保通訊暢通 一 防大風(fēng) 雨等突發(fā)事件應(yīng)急處置方案 救援人員接到大風(fēng) 暴雨的通知 按照分工下對斜拉橋的斜拉索 索塔 伸縮縫 排水設(shè)施進(jìn)行檢查 檢查的目的是 及時發(fā)現(xiàn)斜拉索 伸縮縫 索塔的病害和不良狀態(tài) 以便及時采取措施 確保雨 雪天地鐵運(yùn)行安全 二 發(fā)生火災(zāi)突發(fā)事件應(yīng)急處置方案 火災(zāi)發(fā)生后 維修人員在火勢停息后 應(yīng)對混凝土橋面 整體道床 伸縮縫 斜拉索護(hù)套等部位進(jìn)行全面檢查 根據(jù)損壞程度作出處理修復(fù)安排 三 支座螺栓斷裂 聲屏障大面積突然破損應(yīng)急處置方案救援人員接到通知后 應(yīng)立即趕到現(xiàn)場 查看斷裂程度及部位 進(jìn)行檢測判斷 待停運(yùn)后及時更換 確保地鐵列車的安全 如果是聲屏障的問題 首先判斷其是否影響安全運(yùn)營 根據(jù)影響程度作出修復(fù)安排 四 斜拉索護(hù)套斷裂突發(fā)事件應(yīng)急處置方案救援人員接到通知后 應(yīng)立即趕到現(xiàn)場 查看斷裂程度 比較嚴(yán)重時應(yīng)立即與斜拉索生產(chǎn)廠家直接聯(lián)系 由生產(chǎn)廠家對護(hù)套進(jìn)行專業(yè)修復(fù) 五 斜拉索斷裂突發(fā)事件應(yīng)急處置方案事件發(fā)生后 救援人員接到通知后 應(yīng)立即趕到現(xiàn)場 與原設(shè)計和施工單位和專業(yè)檢測單位取得聯(lián)系 由專業(yè)檢測單位對所力 主梁和主塔