關于七檔雙離合的車.docx

關于七檔雙離合的車大多數(shù)人都知道汽車的變速器分為兩種基本類型：手動和自動。手動變速器要求駕駛員踩下離合器踏板并使用換擋桿來實現(xiàn)換擋；而自動變速器可以使用離合器、變矩器和行星齒輪組為駕駛員完成全部換擋工作。但是還有一種介于二者之間并綜合了二者各自優(yōu)點的變速器：雙離合器變速器。這種變速器也稱為半自動變速器、“無離合”手動變速器和自動手動變速器。在賽車領域，半自動變速器（例如順序手動變速器）多年來一直占據(jù)主導地位。但是在量產(chǎn)車中，這還是一種相對較新的技術。被稱作雙離合器變速器或直接換擋變速器的這些特定設計采用的就是這種技術。手動操作還是自動操作雙離合器變速器在一個變速器中實現(xiàn)了兩個手動變速器的功能。為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。在使用標準換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。此動作可以操作一個離合器，使發(fā)動機與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。稱為“同步器”的設備會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣就會導致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)相比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。雙離合器變速器最為引人關注的優(yōu)點是節(jié)油。由于從發(fā)動機到變速器的動力傳送不會發(fā)生中斷，因此可以顯著降低油耗。有些專家認為，七速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動變速器相比，最多可以節(jié)油10%。因而是高性能汽車的理想之選。在歐洲，手動變速器憑借其性能和節(jié)油的優(yōu)勢成為人們的首選，而雙離合器變速器將會占據(jù)25%的歐洲市場。濕式雙離合，其雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別安裝在1,35檔以及倒檔2,46檔齒輪。所謂濕式是指雙離合安裝在一個充滿液壓油的封閉油腔里，是用油壓來控制換檔?！案墒健彪p離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。它是靠一個電機來固定換擋，“干式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是干式離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比濕式離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的較小的發(fā)動機。一般認為，干式是較濕式更為先進的。在我國復雜多變的道路條件下，如何正確使用是保證干式雙離合變速箱能夠正常行駛的關鍵因素，其實，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個東西。干式雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱不同，因為其結構特點和設計特點導致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什么問題，而干式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執(zhí)行機構不停的動作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現(xiàn)，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現(xiàn)故障?？墒谴蠹艺f了，國內(nèi)很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔。這樣就相當于在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執(zhí)行機構的不停動作，這樣就不會發(fā)生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉數(shù)，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，只要把轉數(shù)控制在2000以內(nèi)，跟車前進毫無問題，并且因為轉數(shù)沒有達到電腦設定換擋標準，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。另外，在停車等信號的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個時候要換成N，然后松開剎車，拉手剎車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降低到最小。其實只要駕駛員能夠根據(jù)不同的道路環(huán)境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換，很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執(zhí)行機構頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障?？偨Y以上得出結果就是將來駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環(huán)境慢速跟車行駛時，就把檔位換成S運動模式（或者手動模式），人為控制只使用1檔完成跟車，避免頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。如果是有一定駕駛經(jīng)驗的司機可以選擇向使用手波車那樣掛空擋滑行，這樣更加有駕駛樂趣和更加省油！記住，自動波的車只有干式雙離合可以這么操作。大家不用擔心N檔滑行時對變速箱有什么損害，明確告訴您干式雙離合就是手動擋變速箱自動換擋機構，它的換檔是電控模式不是油壓模式，手動擋可以空擋滑行，同樣，干式雙離合也可以空擋滑行?？梢詤⒖家幌麓蟊奃PS6雙離合使用的幾個細節(jié)；1.新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經(jīng)常市區(qū)行車，可適當使用手動模式。DPS6在手動3檔模式可以應付大約2050公里的時速段。也就是說，在這個時速段可以一直用3檔運行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動盤和從動盤的滑磨頻率也大大減少。2使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因為S檔的換擋轉速比D檔高出約1000轉，在這個大轉速區(qū)間內(nèi)，對應的車速區(qū)間也增大，同樣可以應付城市堵車時的速度段，減少跳檔的發(fā)生頻率。3.關于DPS6新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉速長期行駛。輕載100120碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。4.上長坡或陡坡可用手動模式,鎖定檔位，減少跳檔。如果D檔上坡過程中，會根據(jù)車速，轉速，扭矩，油門輕重，剎車信號等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請手動模式鎖定檔位，關閉自動跳檔！下長坡或陡坡用手動模式，同時也減少您頻繁剎車減速對變速箱的沖擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次沖擊，日積月累呢？沖擊累積有多少？）你用手動模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會發(fā)現(xiàn)汽車慢悠悠的下去，發(fā)動機反向制動力會把車速拖住。下坡不用發(fā)動機制動，剎車系統(tǒng)有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！5.山區(qū)彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩(wěn)定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔少量剎車當然也可以。6.從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。此時有ESP的車請關閉ESP（涵蓋ASR)。如不能從2檔起步，說明程序已經(jīng)關閉，ASR的作用。這個大家不要擔心泥濘起步問題了。7.新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩(wěn)定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。8.遇到前面有紅燈，踩剎車踏板減速，當車速減到10