租船實(shí)務(wù)與法律課件(第二版).doc

第一章 租船運(yùn)輸概述引入：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基本特征一、20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的軸心是鋼鐵和汽車，21世紀(jì)是現(xiàn)代貿(mào)易，金融等服務(wù)業(yè)。二、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基本特征。1、經(jīng)濟(jì)全球化：由于社會(huì)分工越來(lái)越專業(yè)化，產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)化，合作比任何時(shí)候都重要（行業(yè)工會(huì)的重要性），目的是獲得比較優(yōu)勢(shì)從而取得比較利益。2、市場(chǎng)一體化：每個(gè)國(guó)家利用它相對(duì)豐富的生產(chǎn)諸要素從事商品生產(chǎn)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展導(dǎo)致的國(guó)際間商品價(jià)格和要素價(jià)格趨于均等化。3、資產(chǎn)的證券化：人們追求財(cái)富的過(guò)程為：土地貨幣證券（股票，債券，股權(quán)）三、經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的后果：1、信息資源的轉(zhuǎn)移： 例：技術(shù)、專能、商標(biāo)、管理能力等將導(dǎo)致技術(shù)空洞化2、附加價(jià)值的轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致本國(guó)就業(yè)不足：附加價(jià)值=利潤(rùn)+人工費(fèi)用3、文化的轉(zhuǎn)移：將導(dǎo)致文化摩擦。第一節(jié) 租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸?shù)母拍钔ㄟ^(guò)船舶出租人和承租人之間簽訂運(yùn)輸合同或船舶租用合同進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕緺I(yíng)運(yùn)方式。說(shuō)明：1.船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對(duì)外貿(mào)易的一種商業(yè)行為，也叫無(wú)形貿(mào)易。2.租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。(在那里，船東（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶經(jīng)紀(jì)人（SHIP BROKER）聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng).)3.在租船市場(chǎng)上，大宗交易常常是通過(guò)經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。(他們擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當(dāng)?shù)那⒄剬?duì)象。交易成功，經(jīng)紀(jì)人就可取得一定的報(bào)酬，還代辦船舶買賣，船舶代理等業(yè)務(wù)，主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場(chǎng)行情，當(dāng)事人資信及答復(fù)委托人的咨詢，為當(dāng)事人雙方斡旋并解決困難.)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.屬不定期船，沒(méi)有固定的航線，裝卸港及航期。 沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。2.艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來(lái)定。承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人3.租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物的收據(jù)。（船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡(jiǎn)式提單，并注明“ALL TERMS AND CONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè)意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。）4.租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。5.租船主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨。大宗貨1.海運(yùn)干散貨：包括鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礬土等大宗貨和種類繁多、形狀各異、性質(zhì)不同的小宗貨。2.海運(yùn)液散貨：包括原油、成品油、液化石油氣和天然氣、化學(xué)品、潤(rùn)滑油、散裝酒、動(dòng)植物油，以及其他液體貨物。經(jīng)由航次租船承運(yùn)的主要有運(yùn)輸批量很大的原油和批量較少的特種油或液體產(chǎn)品。大宗貨的特點(diǎn)：這些貨物性質(zhì)差異明顯，批量大，附加值低，包裝相對(duì)簡(jiǎn)單、運(yùn)價(jià)也較低，運(yùn)輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、航線較穩(wěn)定。租船運(yùn)輸?shù)姆诸悾褐饕谐套猓╒OYAGE CHARTER）和期租（TIME CHARTER）兩種程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在期限內(nèi)限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。包運(yùn)合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 程租的特點(diǎn)1.出租人配備船長(zhǎng)、船員及其工資和補(bǔ)貼；2.出租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)安排和調(diào)度；3.按裝載貨物的數(shù)量或船舶噸位總和以及合同約定的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)；4.合同需明確裝卸費(fèi)的分擔(dān)方式；5.合同需訂明計(jì)算裝卸時(shí)間的方法，規(guī)定滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。程租的分類單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。來(lái)回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。期租的特點(diǎn)1.費(fèi)用負(fù)擔(dān)：租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由承租人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。2.租金支付：期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（或每日每月），或每半月預(yù)付一次。3.人員配備：船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長(zhǎng)應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。4.營(yíng)運(yùn)調(diào)度：由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。5.船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。包運(yùn)合同特點(diǎn)：1.包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。2.租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。3.船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。4.船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過(guò)合同中訂有的延滯條款的辦法來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。5.運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。由此可見，包運(yùn)租船在很大程度上具有連續(xù)航次租船的基本特點(diǎn)。光船租船特點(diǎn) 1.船舶所有人只提供一艘空船。2.全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。3.承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租”。4.除船舶資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。5.租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。 6.合同通常訂明光船租賃前及租賃期內(nèi)產(chǎn)生的船舶擔(dān)保物權(quán)的問(wèn)題.說(shuō)明：雖然光船租船的租期一般都比較長(zhǎng)，但是，國(guó)際上以這種方式達(dá)成的租船業(yè)務(wù)并不多 租船業(yè)務(wù)流程主要包括：1.詢盤:通常由承租人以期望條件，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人尋求租用所需要的船舶，即貨求船。2.報(bào)盤:報(bào)盤也稱報(bào)價(jià)或發(fā)盤，是出租人對(duì)承租人詢盤的回應(yīng)。若是船舶所有人先發(fā)出的詢盤，則報(bào)盤人是承租人。報(bào)盤又分實(shí)盤與虛盤。實(shí)盤為報(bào)盤條件不可改變，并附加時(shí)效的硬性報(bào)價(jià)；虛盤則是可磋商、修改的報(bào)價(jià)。3.還盤:還盤是詢價(jià)雙方通過(guò)平等談判、協(xié)商、討價(jià)還價(jià)的過(guò)程。4.接受:通過(guò)雙方的談判，最后達(dá)成一致意見即可成交。成交后交易雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書”，就商談租船過(guò)程中雙方承諾的主要條件予以確認(rèn)，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題還可以進(jìn)一步商討。5.簽訂租船合同:簽訂確認(rèn)書只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。之后，哪一方提出更改或撤消等異議，造成的損失由違約方承擔(dān)責(zé)任。租船運(yùn)輸合同正式簽訂后，船舶所有人就可按合同的要求，安排船舶投入營(yíng)運(yùn)；貨方備好貨物準(zhǔn)備裝船。租船業(yè)務(wù)中，租船經(jīng)紀(jì)人代表各自委托人洽談租船業(yè)務(wù)，代為簽約，可迅速而有效促進(jìn)租船業(yè)務(wù)的成交，減少船東或租船人大量的事務(wù)性工作，減少了租約中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)了租船市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。租船業(yè)務(wù)成交后，由船東付給運(yùn)費(fèi)的1.25%2.5%給經(jīng)紀(jì)人作為傭金。 第二節(jié) 租船合同租船合同：又稱租約（Charter Party，簡(jiǎn)稱 C/P）是船舶出租人或船東和租船人按照契約自由的原則訂立的協(xié)議。按此協(xié)議，船舶出租人將船舶的全部或部分艙位提供給租船人使用，并收取一定的運(yùn)費(fèi)或租金。 租船合同范本 1.定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的通用性，如統(tǒng)一雜貨租船合同，租約代號(hào)“金康”（GENCON），有的則針對(duì)某種特殊貨物的租船義務(wù)，如煤炭、谷物等 。2.定期租船合同范本：包括紐約土產(chǎn)交易所制訂的期租合同(NYPE)、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 、中國(guó)定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式等。航次租船合同:概念:是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 性質(zhì)：一個(gè)完全的海上貨物運(yùn)輸合同。 主要內(nèi)容：有出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名，裝運(yùn)港與目的港、受載期限、裝卸期限，運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的支付及其它事項(xiàng)。 航次租船合同 主要條款 1.船舶說(shuō)明：主要說(shuō)明所租用船舶的船名、船舶的國(guó)籍、建造年代和船舶噸位等。（替代船舶） 2.貨物：一般都包括所承運(yùn)貨物的種類（或名稱）、包裝和數(shù)量。（宣載量） 3.裝卸港口：有關(guān)安全港的在責(zé)任歸屬問(wèn)題和“附近條款”。4.受載日和解約日：受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。解約日是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。解約日條款賦予承租人的權(quán)利是直到解約日這一天來(lái)臨時(shí)，在可以解除合同。5.運(yùn)費(fèi)支付：按實(shí)際數(shù)量/按包干運(yùn)費(fèi)計(jì)收到付運(yùn)費(fèi)/預(yù)付運(yùn)費(fèi)6.裝卸費(fèi)： 運(yùn)輸條款和港口泊位條款A(yù)、 運(yùn)輸條款：班輪條件（Gross Terms, or Liner Terms）、船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用（Free In and Out, FIO）、船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用（Free Out, F.O）、船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用（Free In, F.I）B、港口、泊位條款1/2SB-SAFE BERTH(ES)船東負(fù)擔(dān)船舶靠裝或靠卸貨物中的一至兩個(gè)安全泊位所引起的一切費(fèi)用。即船東負(fù)擔(dān)一次靠泊費(fèi)和一次移泊費(fèi)，而一次移泊以上的費(fèi)用應(yīng)由租家負(fù)擔(dān),此條款引起的爭(zhēng)議較多。1/2SP即SAFE PORT(S)船東負(fù)擔(dān)靠裝或靠卸船舶的進(jìn)出一至兩個(gè)安全港口所引起的一切費(fèi)用。、港口和泊位條款是不可分割的，在簽訂VC規(guī)定一至兩個(gè)安全裝（卸）港口，每港一至兩個(gè)安全泊位。7.裝卸時(shí)間（Laytime）：日歷日、連續(xù)日、工作日、累計(jì)8小時(shí)工作日、累計(jì)24小時(shí)工作日、晴天工作日、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。定期租船合同概念：是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。 性質(zhì)：定期租船合同兼具有運(yùn)輸合同和租賃合同特點(diǎn)的特殊合同。 主要內(nèi)容：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期限、交船與還船時(shí)間、地點(diǎn)以及條件，租金及其支付等相關(guān)事宜。 定期租船合同 主要條款1.提供約定的船舶：船東提供的船舶必須與合同的規(guī)定相符，而且要適合約定的用途，否則，應(yīng)承擔(dān)由此而引起的后果。在合同中應(yīng)注明船舶的耗油量，因?yàn)檫\(yùn)輸中的燃料是由承租方供應(yīng)的。如果實(shí)際耗油量超出合同的規(guī)定，租方有權(quán)向船方請(qǐng)求賠償。如果船舶發(fā)生故障，船方應(yīng)負(fù)擔(dān)修理費(fèi)，船舶因修理而停運(yùn)24小時(shí)以上時(shí)，租用人有權(quán)停付租用金。2.船舶租用期限：船舶的租期視租用人的需要而定，從船方將船舶交給租用人時(shí)開始計(jì)算。在實(shí)踐中，只要租用人對(duì)最后1次航次的安排是合理的，即使該航次未能在租期屆滿時(shí)完成，也不能算違約，對(duì)于超出租期的時(shí)期，租方按合同規(guī)定的原運(yùn)費(fèi)率支付租金。此外，如果船方在規(guī)定的日期不提供船舶，租方有權(quán)解除合同;而租用人不按時(shí)接受船舶，則應(yīng)照付租金。3.船舶的租用范圍：在合同中應(yīng)訂明船舶的航行區(qū)域。在規(guī)定的區(qū)域范圍內(nèi)，租船人可以指示船舶行駛?cè)魏魏骄€，開往任何安全港口。但不能指示船舶駛離規(guī)定區(qū)域，否則后果應(yīng)由租用人承擔(dān)。4.租金：在租船合同中應(yīng)寫明租金的支付方法，一般是以月為計(jì)算單位。在租期內(nèi)不論租方是否實(shí)際使用船舶，甚至是遇到惡劣氣候致使船舶不能開航，亦要支付租金。如果租方不按合同規(guī)定支付租金，船方有撤船的權(quán)利，并可對(duì)船上的運(yùn)送貨物行使留置權(quán)，但必須注意兩個(gè)問(wèn)題：一是船方如果接受了遲付的租金，則不能行使撤船的權(quán)利;二是如果船方行使了撤船權(quán)利，就不能再取得租金，但可以要求損害賠償。5.對(duì)船舶的使用與損害賠償：關(guān)于對(duì)船舶的使用與損害賠償條款，其內(nèi)容主要是規(guī)定對(duì)船舶的使用及代理或其他事宜，船長(zhǎng)應(yīng)服從租船人的命令和指示，而租船人則負(fù)責(zé)賠償因船長(zhǎng)聽從其指示所造成的一切后果和損失。6.船方對(duì)貨物損害的責(zé)任：根據(jù)普通法原則，船主應(yīng)承擔(dān)船舶適航的默示保證。如果船方提供的船舶不適合運(yùn)載，致使貨物受到損失，船方應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。7.停租和還船：停租條款主要是規(guī)定租船人在特定的條件下可以行使停租船舶的權(quán)利，例如，船舶發(fā)生故障不能行駛超過(guò)24小時(shí)以上或是發(fā)生其他意外事故等，還船條款主要是規(guī)定租船人歸還的船舶應(yīng)與出租時(shí)交與他的船舶具有相同的良好條件。如果船舶受損，租船人應(yīng)負(fù)責(zé)修理的費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)修理期間的租金。如果是船舶在使用中的自然損耗，則不負(fù)責(zé)賠償。第三節(jié) 租船運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)與國(guó)際慣例當(dāng)前無(wú)關(guān)于租船合同的國(guó)際公約，一般適用國(guó)內(nèi)法；在英美，沒(méi)有特定法規(guī)，有充分的契約自由；在我國(guó)，沒(méi)有合同約定或沒(méi)有不同約定時(shí)，適用海商法；只有“出租人提供適航船舶和不得進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)”是強(qiáng)制條款，其他都可以雙方約定；國(guó)內(nèi)法或參加的國(guó)際公約沒(méi)有規(guī)定的，可以參照國(guó)際慣例補(bǔ)充：與租船合同有關(guān)的某些合同法基礎(chǔ)知識(shí) 合同定義 合同法第2條：本法所稱合同是平等主體的自然人、法人，其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。合同當(dāng)事人：船東與租船人（租船經(jīng)紀(jì)人僅為代理人）合同訂立形式合同法第10條:當(dāng)事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。法律、行政法規(guī)定、當(dāng)事人約定采用書面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書面形式。合同法第11條：書面形式是指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形的表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。海商法第43條：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。海商法第128條：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應(yīng)當(dāng)書面訂立。英美國(guó)法規(guī)定可口頭訂立。租船合同條款分類條件條款（condition）那些對(duì)合同的商業(yè)目的有直接影響的，至關(guān)重要的，一旦不能列入合同或與合同洽談的事實(shí)不符，合同就難以執(zhí)行或?qū)е潞贤环讲荒軐?shí)現(xiàn)租船目的并遭受利益損害的條款。（違反該項(xiàng)，有解約權(quán)（沒(méi)有違約的一方因?yàn)檫`約一方的違約行為享有解除合同的權(quán)利，但不一定要行使此權(quán)利。例：船名、船型、船籍、預(yù)計(jì)裝貨日、船長(zhǎng)簽發(fā)提單等條款。）保證條款（warranty clause）是指那些及時(shí)被取消或違反也不會(huì)從根本上動(dòng)搖和影響合同的商業(yè)目的的條款。（不是很重要，違反此條款不會(huì)導(dǎo)致非違反方享有解約權(quán)，但有索賠的權(quán)利。）中間性條款（intermediate clause or in nominate clause）是指那些介于條件條款和保證條款之間的條款。（如果違反的話，視違反程度如何，確定是否能解除合同。無(wú)論是否可以解除，都可以提出損害賠償請(qǐng)求。）合同條款法律效力高低順序首要條款具有最高的效力；更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款；手寫條款的法律效力高于打印條款；補(bǔ)遺條款的法律效力高于追加條款。租船合同的解除（英國(guó)法）合同履行后自動(dòng)解除（discharge of charter party by being executed）合同雙方經(jīng)協(xié)議解除合同（discharge of charter party by mutual agreement）因一方毀約而解除合同（discharge of charter party by beach）因合同受阻而解除合同（discharge of charter by frustration）合同受阻的定義：由于合同一方不能控制事件的發(fā)生或時(shí)間的發(fā)生不能歸于任何一方的責(zé)任，訂約時(shí)又無(wú)法預(yù)料，且該突發(fā)事件造成合同的商業(yè)目的無(wú)法實(shí)現(xiàn)而阻礙合同履行的事件。一旦構(gòu)成“合同受阻”，合同任何一方都可以提出解除合同而無(wú)須賠償對(duì)方可能遭致的損失。常見的情況有法律變更（changes in law）、禁運(yùn)（embargo）合同標(biāo)的物全部滅失（total loss of subject matter）無(wú)過(guò)失延誤（frustration by delay）不可抗力而引發(fā)的災(zāi)害船舶或貨物被政府征用戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、突發(fā)事件（unforeseen occurrence）。合同解除（我國(guó)合同法）1.協(xié)議解除2.通過(guò)行使解除權(quán)來(lái)實(shí)現(xiàn)。約定解除權(quán)、法定解除權(quán);3.合同法特別列舉的可以行使解除權(quán)的四種法定情形：不可抗力致合同目的不能達(dá)到；預(yù)期違約；遲延履行主要債務(wù)、履行遲延；其他違約行為致合同目的不能達(dá)到。補(bǔ)充：國(guó)際海上運(yùn)輸公約與中國(guó)海商法一、海牙規(guī)則的主要內(nèi)容：（1）承運(yùn)人的最低限度義務(wù)：提供適航船舶的義務(wù)；妥善管理貨物的義務(wù)。（2）承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸下船為止的期間。一般可理解為：在使用船舶吊桿裝卸責(zé)任期間：在使用船舶吊桿裝卸貨物時(shí)則為“勾至勾”期間，亦即貨物掛上船舶的吊桿時(shí)起到脫落吊桿為止。如果使用岸上吊桿或重機(jī)裝卸，則以貨物越過(guò)船舷為界，亦即“舷至舷”期間。（3）承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定：可分為過(guò)失免責(zé)和無(wú)過(guò)失免責(zé)兩種。（4）賠償責(zé)任限制：承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過(guò)100英鎊，但托運(yùn)人交貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單上注明的則不在此限。（5）運(yùn)輸合同無(wú)效條款：運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于海牙規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，一律無(wú)效。（6）托運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任：托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他書面提供的標(biāo)志、件數(shù)、數(shù)量或重量正確無(wú)誤，否則應(yīng)賠償因此對(duì)承運(yùn)人造成的損失；對(duì)于裝運(yùn)易然、爆炸或危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報(bào)，否則承運(yùn)人可以在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無(wú)害而不予以賠償，該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人應(yīng)對(duì)于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損失負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人已知該項(xiàng)貨物的性質(zhì)并同意裝載，則在該貨物對(duì)船舶或貨物發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，亦可將其卸在任何地點(diǎn)或?qū)⑵滗N毀，或使之無(wú)害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如有共同海損，則不在此限。對(duì)于任何非因托運(yùn)人或其代理人、雇傭人的過(guò)失所引起的使承運(yùn)人或其船舶遭受的損失，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（7）索賠和訴訟時(shí)效：索賠應(yīng)在接收貨物時(shí)提出，如損壞不明顯，則貨損通知應(yīng)在交付貨物的3天內(nèi)提交。如果貨物交付是4已經(jīng)檢驗(yàn)，就無(wú)須提出書面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提出訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除歲滅失或損失所負(fù)的一切責(zé)任。（8）海牙規(guī)則的適用范圍：適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合海牙規(guī)則的規(guī)定。二、維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則作出的修改如下：（1）明確善意受讓提單的人法律地位：提單所載是最終證據(jù)。（2）關(guān)于訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)：可以超過(guò)一年。（3）關(guān)于提高賠償額及制定雙重限額：將貨物每件或每單位的賠償責(zé)任限額提高為666.67SDR或按滅失或受損貨物毛重每千克為2SDR，以兩者中較高者為準(zhǔn)。（4）承運(yùn)人的雇傭人在侵權(quán)行為之訴的法律地位：將航運(yùn)公司雇傭人、代理人等視為合同一方（與承運(yùn)人）享受承運(yùn)人的權(quán)利。（5）關(guān)于公約的適用范圍：貨物是從一個(gè)締約國(guó)起運(yùn)；本合同須受本公約各項(xiàng)規(guī)定或者給予這些規(guī)定以法律效力的任何一國(guó)立法的約束。三、漢堡規(guī)則改變的主要內(nèi)容（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間：從貨物裝船至卸船改為從港口到港口。（2 ）關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任：如果延遲交付達(dá)到60天，即可視為貨物已經(jīng)滅失，貨主可以向承運(yùn)人提出索賠。承運(yùn)人對(duì)延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍數(shù)額為限，但不得超過(guò)海上貨運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。（3）關(guān)于賠償責(zé)任限額：將每件貨物的賠償限額提高到835SDR或者每千克2.5SDR以其高者為準(zhǔn)。（4）關(guān)于訴訟時(shí)效問(wèn)題：將時(shí)效從一年擴(kuò)展為兩年；被要求賠償?shù)娜?，可在時(shí)效限內(nèi)的任何時(shí)間，向索賠人提出書面聲明，延長(zhǎng)時(shí)效期限，并可再次聲明延長(zhǎng)。四、中國(guó)海商法（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間：承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝運(yùn)港收貨時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。(2)承運(yùn)人的主要義務(wù)：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏箱、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全接受、載運(yùn)和保管貨物；承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物；承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。(3)貨物交付：承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)，收貨人未書面通知的，適用前款規(guī)定。貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或者檢驗(yàn)的，無(wú)需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知。承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因延遲交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人延遲、拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。第四節(jié) 租船市場(chǎng)（Charter Market）概述1.定義：需求船舶的租船人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商、洽談租船業(yè)務(wù)，訂立船舶合同的場(chǎng)所。2.租船市場(chǎng)作用為船東和租船人提供服務(wù)、貿(mào)易機(jī)會(huì)，委托人通過(guò)經(jīng)紀(jì)人談判。能使出租人和承租人快速有效的成交業(yè)務(wù)。調(diào)節(jié)世界航運(yùn)市場(chǎng) 。為船東和承租人提供大量的租船市場(chǎng)信息資料。3.租船市場(chǎng)的分類：干貨船市場(chǎng) （Dry Cargo Market）、油輪市場(chǎng) （Tanker Market）、冷藏船市場(chǎng) （Reefer Market）、客船市場(chǎng) （Passenger Market）、滾裝船市場(chǎng) （Roll On Roll Off）、雜貨船市場(chǎng) （Twee-deck Market）、集裝箱 （Container Market）、特種運(yùn)輸船 （Special Market）、大型機(jī)械設(shè)備、散貨市場(chǎng)（Bulk Market）。4.主要租船市場(chǎng)：倫敦市場(chǎng)(London Market)-The Baltic Merchantile and Shipping Exchange；紐約市場(chǎng)(New York Market)；漢堡市場(chǎng)(Hamburg Market)；奧斯陸市場(chǎng)(Oslo Market)；東京市場(chǎng)(Tokyo Market)亞洲最大的交易場(chǎng)所；香港市場(chǎng)(Hong Kong Market)免稅。第二章 航次租船合同航次租船合同的法律適用:國(guó)際上還沒(méi)有出現(xiàn)關(guān)于航次租船合同的國(guó)際公約。租船合同屬于海上貨物運(yùn)輸合同的一種，根據(jù)經(jīng)營(yíng)航線的不同可以分為涉外租船合同和沿海租船合同。在新合同法生效前，對(duì)租船合同進(jìn)行調(diào)整的法律主要包括民法通則、經(jīng)濟(jì)合同法、涉外經(jīng)濟(jì)合同法、海商法及交通部頒布的部門規(guī)章水路貨物運(yùn)輸規(guī)則。第一節(jié) 航次租船合同的陳述陳述陳述的含義：是指船東在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實(shí)情況的說(shuō)明。陳述的意義：船舶特定化，決定合同是否成立；合同的一部分，合同的重要條款 。誤述誤述的形式：（是否具有法律效力？）促成合同達(dá)成的誤述：沒(méi)有在合同中體現(xiàn)；構(gòu)成合同條款的誤述：在合同中體現(xiàn)出來(lái)。法律性質(zhì)欺詐性誤述：明知不符，故意誤導(dǎo)；可以解除合同，要求損害賠償疏忽性誤述：明知不符，但相信不會(huì)引起損害或損害能夠避免，根據(jù)造成后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償無(wú)過(guò)錯(cuò)誤述：相信符合，根據(jù)后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償，除非能證明一直到簽合同為止，相信陳述的真實(shí)性。 陳述的主要內(nèi)容 實(shí)質(zhì)性內(nèi)容船名：使船舶特定化。指定一艘特定船舶；替代船條款，一條特定船或其替代船，由船舶所有人選擇；在船和船中選擇一艘，由船舶所有人選擇。船籍：表明船舶登記國(guó)，懸掛登記國(guó)的國(guó)旗。海上航行時(shí)，不能懸掛兩個(gè)國(guó)家的國(guó)旗；戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，涉及中立國(guó)問(wèn)題，扣押、征用、沒(méi)收、充公等風(fēng)險(xiǎn)；和平時(shí)期，涉及法律適用、貨物保險(xiǎn)、港口使費(fèi)等問(wèn)題。船級(jí)：表明雙方訂立合同時(shí)，船舶應(yīng)實(shí)際達(dá)到的技術(shù)狀況。除非合同另有約定，合同履行期內(nèi)喪失船級(jí)，不視為違約；英國(guó)認(rèn)為是條件條款，若違反船級(jí)規(guī)定，可解除合同；美國(guó)認(rèn)為是保險(xiǎn)條款，若違反船級(jí)規(guī)定，僅可要求賠償。船舶噸位：包括登記噸和載重噸。涉及港口費(fèi)用、運(yùn)河費(fèi)用等的征收；排水量（船舶總重量）空船重量+總載重量；總載重量?jī)糨d重量+航次儲(chǔ)備量+船舶常數(shù)。船舶動(dòng)態(tài)：訂立合同時(shí)船舶所處的位置和狀態(tài)。直接影響船舶的按期抵達(dá)預(yù)定的裝貨港；英國(guó)判例表明其為條件條款；實(shí)踐中不具體標(biāo)明其準(zhǔn)確經(jīng)緯度。預(yù)計(jì)到港時(shí)間并做好裝貨準(zhǔn)備時(shí)間：又稱受載期，船舶在合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)規(guī)定的裝港并做好準(zhǔn)備的日期。裝運(yùn)期又稱為裝運(yùn)時(shí)間，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。受載期的開始則意味著船東要結(jié)束上一個(gè)航次到達(dá)與租船人訂立的租約上的指定港口或是泊位，遞交準(zhǔn)備就緒通知書，并且開始裝貨，如果船東未能在受載期的最后一天到達(dá)，這份租約則有可能被租船人解除。質(zhì)詢條款：不能預(yù)期抵達(dá)通知承租人，48小時(shí)內(nèi)通知是否解除租約，否則視為放棄解除合同的權(quán)利。裝運(yùn)期： 裝運(yùn)期是國(guó)際貿(mào)易合同中的主要交易條款，賣方必須嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間交付貨物，不得任意提前和延遲，否則，如造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。一般根據(jù)信用證的規(guī)定，提單簽發(fā)日應(yīng)當(dāng)在裝運(yùn)期內(nèi)，這樣賣方才可以向銀行順利結(jié)匯。第二節(jié) 預(yù)備航次預(yù)備航次的定義：預(yù)備航次是指船舶在上一個(gè)卸貨港時(shí)達(dá)成一個(gè)租船合同，則船舶駛往下一個(gè)租船合同的裝貨港的空放航次，即為履行新的租船合同而從事的航次。預(yù)備航次還涉及下列兩項(xiàng)內(nèi)容：受載日（Laydays）；解約日 (Canceling date )。預(yù)備航次的履行：預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣,否則,船方須對(duì)因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。免責(zé)條款：承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的賠償責(zé)任。 解約日：金康合同中的解約條款的性質(zhì)是是賦予承租人一項(xiàng)權(quán)利。如果過(guò)了解約日船舶仍未到，承租人可以無(wú)條件的解除合同；船舶因意外事件延期到港，船方可以免責(zé)，租方仍有權(quán)解除合同，但不能要求賠償損失；船方因疏忽或者過(guò)失延遲到達(dá)，承租人不但可以解除合同，而且可以要求賠償損失。質(zhì)詢條款承租人沒(méi)有義務(wù)過(guò)了解約日后立即宣布是否解除合同，承租人從維護(hù)自己利益出發(fā)總是盡量延遲宣布的時(shí)間，在運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)就不解除合同，而運(yùn)費(fèi)下跌時(shí)則解除原合同重新以低價(jià)洽談一個(gè)新合同出租人明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝港并做好裝貨準(zhǔn)備，只要承租人不提出解除合同，船舶仍應(yīng)駛往裝港。如果當(dāng)船舶抵達(dá)裝港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船東損失也很大。船東為了減少損失往往在合同中訂立“質(zhì)詢條款”。案例1 大連海事法院審理的SKPPERN”輪一案租約中規(guī)定：受載期為1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵達(dá)裝港后自受載期內(nèi)的時(shí)間起算10日內(nèi)無(wú)貨，原告(船東)有權(quán)解除合同，被告(承租人)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總數(shù)的80%作為損失賠償金。船于7月23日到達(dá)裝港并遞交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，但承租人未能提供貨物，原告于8月9日通知解除租約，并于當(dāng)日10: 30撤船離開裝港。案例1：大連海事法院認(rèn)為：租船合同約定自受載期內(nèi)的日期起算10內(nèi)無(wú)貨，原告有權(quán)解除合同。雙方對(duì)解除合同期的起算時(shí)間的意思表示雖不明確，但將受載期的最后一日作為解除合同的起算時(shí)間，當(dāng)屬合理。因此，原告1994年8月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)間10: 30撤船，已超過(guò)約定的解除合同期限，原告提前撤船的違約事實(shí)并不存在。討論：船東撤船時(shí)間合理嗎？船東若違約，能否要求承租人索賠？對(duì)比案例2 英國(guó)的The “Madeleine”一案租約規(guī)定：如果5月2日不能交船，則承租人有權(quán)解除合同。還有一個(gè)分開的條款講必須在上午9時(shí)至下午6時(shí)之間交船并要適于裝貨，后來(lái)雙方協(xié)議延長(zhǎng)解約日到5月10日。結(jié)果在5月10日港口當(dāng)局要求船舶熏艙，直到當(dāng)日下午6時(shí)才完成。法院陳述了四點(diǎn)意見: (1)依解除條款交船應(yīng)在下午6時(shí)以前； (2)船舶到6時(shí)以前應(yīng)適貨； (3)承租人在5月10日早上8時(shí)解約是無(wú)效的； (4)而下午8: 48解約是有效的。案例1 分析結(jié)論應(yīng)該從7月31日午夜開始起算解約期，直至8月9日午夜，從8月10凌晨零時(shí)起船東可以解約。在該案中雖然船東違約，但承租人并沒(méi)有損失，而船東可以依據(jù)承租人未提供貨物作為獨(dú)立的訴因請(qǐng)求損害賠償。我國(guó)民法通則115條也規(guī)定：“合同的變更或解除，不影響當(dāng)事人要求賠償損失的權(quán)利?！钡谌?jié) 承租人提供貨物的義務(wù)貨物的種類和數(shù)量種類：可以約定具體的名稱，也可以約定幾種貨物或某一類貨物，方便承租人選擇；經(jīng)出租人同意可以更換貨物，但若對(duì)出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同，致使出租人損失，承租人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；數(shù)量：1.通常兩種約定：滿艙滿載貨物多少噸，百分之幾上下由船方選擇；滿艙滿載某種貨物不超過(guò)多少噸，又不少于多少噸。2.相關(guān)概念：滿艙滿載、宣載量、虧艙費(fèi)、短裝損失備貨的義務(wù) 嚴(yán)格責(zé)任未能提供貨物表現(xiàn)：未能提供任何貨物；提供的貨物與合同約定不符；提供的數(shù)量與約定的不符；嚴(yán)格責(zé)任：一方當(dāng)事人無(wú)論故意或是過(guò)失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)；絕對(duì)責(zé)任：只要有法律規(guī)定應(yīng)予防止的損害發(fā)生，便應(yīng)承擔(dān)責(zé)任；免責(zé)情況：合同履行構(gòu)成非法行為；出租人違反了先決條件；合同規(guī)定明確解除承租人責(zé)任的；合同受阻；出租人不能免責(zé)的過(guò)錯(cuò)造成。運(yùn)至船邊的義務(wù)含義：承租人有義務(wù)將貨物運(yùn)至船邊，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；“船邊”：船舶吊鉤所及范圍，或合同約定地點(diǎn)，或當(dāng)?shù)鼗蚋劭谧鳂I(yè)習(xí)慣的地方發(fā)生可以免責(zé)的原因，只要有合理的方法可將貨物運(yùn)至船邊，不能引用免責(zé)條款免責(zé)情況：認(rèn)定屬于合同受阻；出租人違反先決條件；合同履行地法律限制；在規(guī)定時(shí)間裝船的義務(wù)承租人應(yīng)履行在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝完貨物的義務(wù)，否則將承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費(fèi)或滯留損失的責(zé)任，但不能終止合同，除非這種延遲構(gòu)成合同受阻；解約條款：油運(yùn)租船合同中，承租人未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供貨物，出租人有權(quán)解除合同；承租人不能提供約定的貨物，可以更換貨物，若對(duì)出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同提供貨物的時(shí)間：丘比特條款規(guī)定：（Jupiter）如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個(gè)合同約定的時(shí)間后，比如10天或20天，超過(guò)這一時(shí)間，就有全選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請(qǐng)求損害賠償?shù)臋?quán)利。注：加強(qiáng)了出租人的權(quán)利，金康76、94都無(wú)這樣的條款，變通做法是（94金康）。滯期費(fèi)應(yīng)在收到出租人的發(fā)票后，逐天支付，當(dāng)滯期費(fèi)未按一上述規(guī)定支付時(shí)，出租人應(yīng)書面通知承租人在連續(xù)96小時(shí)內(nèi)予以改正，如果在此期限屆滿前滯期費(fèi)仍未予以支付，若船舶處于裝貨港內(nèi)，出租人有權(quán)隨時(shí)終止本合同并索賠因此受到的損失。第四節(jié) 裝卸條款裝卸港口裝卸港口規(guī)定方法：一種是明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱,在這種情況下,承租人必須事先能確定裝卸港,否則,如果事后要求改港,船東可以索賠損失或拒絕改港。另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個(gè)裝卸區(qū)，供租船人選擇。多個(gè)港口指定的順序：如船方在租船合同中允許租船人使用一個(gè)以上的裝卸港，應(yīng)注意訂明按地理上的順序指定。否則會(huì)造成船方由于在不同的港口之間來(lái)回航行引起的損失。裝卸港口 安全港口：在沒(méi)有不正常的情況下，對(duì)一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶，在駛?cè)搿Ⅰ偝龊褪褂迷摳蹠r(shí)，不至于遭遇無(wú)法避免的危險(xiǎn)情況。安全分為實(shí)質(zhì)上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列名，這兩種情況對(duì)港口的安全責(zé)任是不同的。對(duì)于已列名的港口，安全的風(fēng)險(xiǎn)由船方承擔(dān)，而對(duì)于租船人指定的港口，其安全由租船人負(fù)責(zé)。 安全港口的范圍：在租船合同中，安全港是一個(gè)法律概念而不是地理概念。但對(duì)于港口地理范圍的界定，直接影響到安全港保證義務(wù)人的義務(wù)與責(zé)任范圍。如果對(duì)安全港做廣義上的解釋，應(yīng)該包括港口、泊位以及為駛往港口必須經(jīng)過(guò)的地方。安全港的范圍還應(yīng)包括船舶為進(jìn)入港口而必須經(jīng)過(guò)的區(qū)域，不論這種航道離港口有多遠(yuǎn)。案例 政治上的安全港口在“Saga Cob”輪一案中，當(dāng)船舶進(jìn)入某港口后，該港口發(fā)生叛亂，船舶被沒(méi)收，法官判令該港口為不安全港口。一個(gè)港口盡管是堅(jiān)固的，而且對(duì)外宣傳也是安全的，但是遭到了游擊隊(duì)的襲擊，任何合理的船舶所有人都不會(huì)貿(mào)然進(jìn)港，這樣的一個(gè)港口被判為不安全港口。 在美國(guó)的Pan Cargo Steamship Co.一案中，由于某船曾經(jīng)與伊朗從事貿(mào)易，而無(wú)法保證進(jìn)入美國(guó)港口作業(yè)，這類政治上的原因也被法官判令港口不安全。案例 物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在GW Grace & Co.訴General Steam Navigation Co一案中被認(rèn)可。在Houston City輪一案中，港口由于缺少助航設(shè)備，比如浮標(biāo)，防護(hù)墻缺損等原因被法官判為不安全港。“Eastern City”輪一案中，因港內(nèi)缺少足夠的空間以供船舶拋錨，錨泊范圍太小而且有接近礁石。由于大風(fēng)的發(fā)生無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)料，所以該港口被認(rèn)為是不安全港。在“Dagmar”輪一案中，法官依據(jù)港口缺乏足充分的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)判令該港口為不安全港口。有些港口海床或吃水的變化對(duì)安全港的判定具有決定作用。在“Eastern Eagle輪一案中，港口內(nèi)海床處于不停變化中，船舶無(wú)法安全駛?cè)?，?gòu)成不安全港。裝卸港口 臨近條款含義：當(dāng)原定港口變得不安全時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口；當(dāng)承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人有權(quán)且只能將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn)，視為航次租船合同已經(jīng)履行必須符合以下條件：船舶無(wú)法前往指定的港口的前提下，必須等候一段合理的時(shí)間，如仍未改善，則可據(jù)此條款前往附近的港口船東指令所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來(lái)的港口是一系列之內(nèi)的。裝卸費(fèi)用 約定裝卸費(fèi)用的分擔(dān)：例如：Liner Terms、F.I.、F.O.、F.I.O.、F.I.O.S.T.、LIFO、FILO約定由哪一方雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。例如“班輪條款”中，出租人承擔(dān)裝卸費(fèi)用，還應(yīng)由其雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任與貨物買賣合同的價(jià)格條件相銜接。例如以“到岸價(jià)格、艙底交貨”條件出口交貨，已約定卸貨費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，不計(jì)入貨價(jià)。因此，航次租船合同中應(yīng)約定出租人不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。裝卸費(fèi)用 港口、泊位條款：(1) 1/2SB-SAFE BERTH(ES)。船東負(fù)擔(dān)船舶靠裝或靠卸貨物中的一至兩個(gè)安全泊位所引起的一切費(fèi)用。即船東負(fù)擔(dān)一次靠泊費(fèi)和一次移泊費(fèi)，而一次移泊以上的費(fèi)用應(yīng)由租家負(fù)擔(dān),此條款引起的爭(zhēng)議較多。案例 例如1：船舶在一次靠泊和移泊后，由于讓擋由港方安排，臨時(shí)把船拉開，事后又拉回到原泊位，租方以并未移到第三個(gè)泊位為由拒付第二次移泊費(fèi)用。例如2，在曼谷裝礦，由于水尺的原因移到錨地續(xù)裝，由于此時(shí)該船旁邊有另一條裝槽片的船，因風(fēng)向吹到該船上被迫移泊，租家又以種種理由拒付第二次移泊費(fèi)用。（2）1/2SP即SAFE PORT(S)。船東負(fù)擔(dān)靠裝或靠卸船舶的進(jìn)出一至兩個(gè)安全港口所引起的一切費(fèi)用。、港口和泊位條款是不可分割的，在簽訂VC規(guī)定一至兩個(gè)安全裝（卸）港口，每港一至兩個(gè)安全泊位。A、裝卸時(shí)間 1、概念：是指合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶處于和有效進(jìn)行裝卸貨物，運(yùn)費(fèi)之外無(wú)須支付附加費(fèi)的時(shí)間。裝卸時(shí)間的期限：是指船舶進(jìn)入裝卸期從起算時(shí)起至終止計(jì)算時(shí)間為止的整個(gè)時(shí)間；出租人有義務(wù)在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)使船舶等待和有效裝卸，承租人有義務(wù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)裝貨和卸貨并完成貨物的裝卸事宜；時(shí)間損失在期限內(nèi)由船東承擔(dān)，進(jìn)入合同裝卸時(shí)間，時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任在承租人一邊，此條款涉及雙方的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)在合同中有明確的規(guī)定。2、裝卸日的規(guī)定及含義日（Calendar Day）：是指從午夜到午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，即日歷日；從裝/卸貨開始至完畢時(shí)止所經(jīng)歷的日歷日數(shù)就是總的裝貨或卸貨時(shí)間。連續(xù)日（Running or Consecutive Days）：連續(xù)24小時(shí)是一天工作日（Working Days）：是指沒(méi)有被租船合同明確地排斥于裝卸時(shí)間之外，并且不屬于節(jié)假日的日數(shù)和部分時(shí)間，通常加上“星期日、節(jié)假日除外”一語(yǔ)。若允許將在星期日、節(jié)假日進(jìn)行的裝卸工作時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間，應(yīng)在后面再添上“除非已經(jīng)使用”一語(yǔ)。累計(jì)8小時(shí)工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何，累計(jì)進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時(shí)即為1個(gè)工作日。累計(jì)24小時(shí)工作日（Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。晴天工作日 (Weather Working Days：W.W.D.)：這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”。實(shí)踐中由承租人與船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)所處位置及環(huán)境、天氣等對(duì)船舶作業(yè)和貨物質(zhì)量的影響及其程度進(jìn)行磋商決定。24小時(shí)良好天氣工作日（Weather working days of 24 hours）：是指不考慮港口規(guī)定的工作日時(shí)間是多少小時(shí)，也不論工作小時(shí)數(shù)實(shí)際跨幾天時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)晴天工作日；連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）：是指扣除法定節(jié)假日、天氣不良等影響裝卸的工作日或小時(shí)后，其余的時(shí)間以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。3、裝卸日的規(guī)定方法合同中直接規(guī)定具體的裝卸日數(shù)或船舶的裝卸定額：規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)），卸貨若干日（小時(shí)）；規(guī)定裝卸貨共若干日（小時(shí)）；規(guī)定每天裝貨、卸貨多少噸；規(guī)定每日每艙口裝貨或卸貨多少噸。裝卸率法：約定平均每天的裝卸率計(jì)算裝卸日數(shù)：只裝卸一種貨物時(shí)：裝卸時(shí)間裝卸總量/平均每天裝卸率；兩種或兩種以上，可同時(shí)裝卸時(shí)： 裝卸時(shí)間甲貨物總量/甲貨物平均每天裝卸率乙貨物總量/乙貨物平均每天裝卸率；兩個(gè)或兩個(gè)泊位以上，可同時(shí)裝卸時(shí)：裝卸時(shí)間甲泊位貨物總量/甲泊位平均每天裝卸率乙泊位貨物總量/乙泊位平均每天裝卸率；船上積載貨物不同或船舶作業(yè)安排不同時(shí)：、每艙口日裝卸效率為噸：裝卸時(shí)間全船裝卸總量/每艙口日裝卸率艙口數(shù)、每工作艙口日工作效率為噸：裝卸時(shí)間最大貨艙裝卸總量/每工作艙口日裝卸率該貨艙服務(wù)的艙口數(shù) 使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)。（容易引發(fā)爭(zhēng)議）、CQD（at customary quick despatch)條款：按港口的情況，盡快裝卸，所產(chǎn)生的時(shí)間損失，由出租人承擔(dān)；、FAC(as fast as the vessel can receive or deliver)條款：船舶處于完全工作的狀態(tài)下，最大限度進(jìn)行裝卸貨的情況下計(jì)算出的裝卸時(shí)間，未考慮港口的實(shí)際裝卸效率，時(shí)間損失由承租人承擔(dān)；訂明裝卸時(shí)間與沒(méi)有訂明裝卸時(shí)間的區(qū)別(1)前者的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)在承租人，后者則在船東身上;(2)如果是對(duì)方違約造成的時(shí)間損失，前者可向船東索賠，后者可向承租人索賠;(3)如果不是對(duì)方違約，任何外來(lái)的原因、自然災(zāi)害、第三者的行為或錯(cuò)誤等造成的損失都由承擔(dān)時(shí)間損失的一方自負(fù)。4、裝卸時(shí)間的起算和止算、關(guān)于裝卸時(shí)間的起算時(shí)間，各國(guó)法律規(guī)定或習(xí)慣并不完全一致，一般規(guī)定在船長(zhǎng)向承祖人或他的代理人遞交了NOR以后；經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定時(shí)間后，開始起算。滿足三個(gè)條件：船舶抵達(dá)租約指定的港口或泊位（arrived vessel）；船舶各方面做好裝卸準(zhǔn)備（in all respects ready）；NOR已按規(guī)定遞交（N/R has been tendered） 。1）船舶抵達(dá)租約指定港口或泊位（arr