汽車專業(yè)銷售教材必須知道常識.doc

汽車銷售常識發(fā)動(dòng)機(jī)部分于兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高相反只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費(fèi)較便宜 扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來應(yīng)付馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對車輛的功用，在美國由于不是使用，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以adian Per Second而扭力則以Nm來計(jì)算 Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以方式換算至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm. 和兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？是在的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比好主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對你說會提供更好的扭力，那是騙人的，可設(shè)計(jì)成比有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個(gè)需要而已 與輸出數(shù)值的分別？日本的和德國的測試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上ynamometer而不是用跑步機(jī)測試出來和的主要分別是會拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)會連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會小一點(diǎn)雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計(jì)來測量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌膿Q算成，因?yàn)閮烧叩臏y量機(jī)器根本全不相同是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是，通常個(gè)別測試方法是會另行說明的bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動(dòng)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行其實(shí)即使用不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差幾個(gè) 什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征什么是風(fēng)鼓？風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風(fēng)鼓 為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀汽流方向點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出若想度量間隙可到五金店買一套iller尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗 火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀 冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車 雙地極火咀有什么利弊？雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半同時(shí)雙地極的火咀也可能對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用 火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時(shí)的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀 什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKEL ENGINE)運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大 什么叫快am?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度即是增大了汽缸吸排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升但發(fā)動(dòng)機(jī)一開始便進(jìn)入快狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用而本田著名的系統(tǒng)便是將快與開慢合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的 回油活瓣是什么？回油哇佬又稱為燃油增壓燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力那么噴出來的燃油會有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn) 為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會擾亂原來的設(shè)計(jì)并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下 的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約00匹馬力，為什么超級跑車不使用的發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對于市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如和，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！ 渦輪鼓風(fēng)增壓部分：放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ,是高增壓urbo汽車的專用配件其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的urbo反應(yīng) Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，RBO的威力才能徹底發(fā)揮出來 RBO車是否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？TurBo Timer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)是有幫助的但若每次熄匙前都會經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，其實(shí)是沒有必要的至于Blow Off Valve，只在極劇烈競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？ 什么是 LagTurbo Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多說不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺公升發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為，但性能數(shù)值是匹和kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油 接下來是變速器部分按鈕有什么用？馬自達(dá)和部分福特汽車的自動(dòng)變速箱都設(shè)有按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的例如當(dāng)使用檔時(shí)按動(dòng)按鈕，檔位便會自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔若在起跑時(shí)已使用按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在刻字旁各有一行字，這便是選用按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說可以用來做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上檔一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對變速器有沒有壞的影響？無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果若強(qiáng)行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動(dòng)零件都會受到頗大的沖擊一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺 檔有什么用？從前的車最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱，目的為達(dá)至更省油 手動(dòng)變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？手動(dòng)變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的 自動(dòng)變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？自動(dòng)變速器內(nèi)的確有一個(gè)篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為Fluid Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng)Fluid Filter再由油泵泵出循環(huán)工作Fluid Filter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬到十幾萬公里都有 什么是齒輪比？兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，這個(gè)比例成為齒輪比汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合 Tiptronic(手自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油 無段變速（）變速器是什么？即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感 汽車駕駛部分當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開ower Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會大增相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了但對于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的5:1至高負(fù)荷及高輸出的：超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會將Air FuelRatio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷這其實(shí)可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平三，若踏下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動(dòng)機(jī)沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等 怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動(dòng)作？因?yàn)樘^于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)說明側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式為何要使用Double Declutch的技術(shù)？Double Declutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速 37.當(dāng)駕駛手波車時(shí)，若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠吊離合器來達(dá)到平滑的目的這個(gè)原則說起來簡單，但做起來是要下點(diǎn)功夫才會成功的以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個(gè)檔是相差約倍左右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會升高左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔若開的是六前速，例如的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨^低，同時(shí)空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會較強(qiáng)烈至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來部車就會在沒有制動(dòng)的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe38.有些開自動(dòng)波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速，才可降檔 有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用檔，但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說法才對？在普通平坦路面上開自動(dòng)波，的確可用波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法問題是必須懂得控制之道，否則還是交回波讓它自動(dòng)操作 輪胎部分：可更換至嗎？換成，尺寸上已經(jīng)不對，因?yàn)檎麄€(gè)輪胎的直徑大餓一寸原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16 如何把原來的寸輪圈更換至或寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16. 行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時(shí)間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余mm便應(yīng)考慮更換 怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最佳狀態(tài)？其實(shí)所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱開胎，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因?yàn)樯a(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分 鐘，已經(jīng)可以磨去 改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點(diǎn)是降低舒適性若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎 用A/T輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計(jì)是有所不同，主要是坑紋較深花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點(diǎn)現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯(cuò)的舒適性和操控，越野時(shí)也有良好的排沙石能力 輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置一般來說車會用負(fù)偏置，而則多用正偏置車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨(dú)立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會產(chǎn)生一個(gè)力矩既是說加速或剎車，車重等都會乘上這個(gè)Offset距離，而變成一個(gè)力矩作用于軸承上改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會受影響，同時(shí)會改變原來前輪定位設(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向軸（King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點(diǎn)，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感事實(shí)上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩 如何解讀車胎規(guī)格？例：175/70R14 84S: 175為輪胎面之寬度（mm）；為扁平率（高寬）；代表輻射層的意思；為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；為載重量；是可承受之極速（，以上） 如何解讀輪圈規(guī)格？例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；為凸緣的形狀（有和之分）；為輪圈直徑（英寸）；為偏置（）；為鑼栓孔數(shù)；為鑼栓軸心直徑（） 一般輪胎的尺碼是怎樣對換的？(見下表）標(biāo)準(zhǔn)尺碼 無須更換輪圈 需要更換輪圈185/60R14195/55R14 195/50R15205/65R15 215/60R15 225/55R16205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 接著是名詞解釋51.什么是Camber和Caster angle?從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Positive Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈八字形,即為負(fù)傾角(Negative Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會削弱路面的抓著力.縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive Castor,上端往前傾斜的為Negative Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動(dòng)回胎的能力,增加直線的穩(wěn)定性.52.什么是Kickdown?自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時(shí)候自動(dòng)波便會自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動(dòng)作稱為Kickdown. 53.什么是魔術(shù)膽?所謂魔術(shù)膽,正式名稱為Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化. 54.什么是Toe in及Toe out?從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe in),常應(yīng)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢.反之呈外八字形的為外張(Toe out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢,一些前驅(qū)車會應(yīng)用到,整體來講,Toe in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時(shí)保持平衡,以抵消磨損. 55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思?FF是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車;FR是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);RR是后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);MR是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng). 56.什么是Oversteering和Understeering?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來形容車輛在彎中實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出現(xiàn)過分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑行. 57.GT代表什么意思?GT的正確解釋應(yīng)為Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再?zèng)]分豪華與不豪華. 58.什么是Final Driver Ratio?Final Driver的其中一個(gè)主要作用是將傳動(dòng)軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速,減至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說,若Final Driver Ratio為4.0的話,即代表傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次. 接著上汽車買賣的部分:59.買二手四驅(qū)車(越野車.SUV等)有什么要注意的地方?買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個(gè)檔位或爬山檔的運(yùn)作狀況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績,如摩擦后的痕跡.銹蝕等.此外,還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有毛病(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開關(guān)不順暢,使用的輪胎是否是保險(xiǎn)公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽車沒兩樣.60.買水貨車(走私車等通過不合法手段進(jìn)入國內(nèi)的車)有什么要注意的地方?水貨車販?zhǔn)裁搭愋偷亩加?有些是很老實(shí)的做生意,有些則很不老實(shí),如果真的要買水貨車,最好有熟門路的人帶去,或找一個(gè)高手同去.而收車時(shí)要特別留意以下幾點(diǎn):(1).如果你不敢肯定生產(chǎn)年份,可以看一看安全帶上的招紙,上面會印有生產(chǎn)年份,通常安全帶不會是過期貨.如果安全帶招紙被剪掉,你最好不要買那輛車.(2).不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份,產(chǎn)地,底盤型號和發(fā)動(dòng)機(jī)型號,要自己親自檢驗(yàn)才算數(shù).(3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但仍然可以看一看,看看里數(shù)是否合理,一般來說,走私過來的車都是使用了一段時(shí)間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.(4)現(xiàn)在,有一些從日本走私過來的車是曾經(jīng)發(fā)生過碰撞的,也就是事故車,但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車出售,一些走私商會將這些車引入,當(dāng)新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當(dāng)然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣若車架曾經(jīng)燒焊過也可一目了然. 61.購買二手車有什么基本注意事項(xiàng)?買二手車應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡,還要留意車身號碼,發(fā)動(dòng)機(jī)號碼是否與行駛證上所載的相同.試車時(shí)要留意發(fā)動(dòng)機(jī)和車身有沒有異常雜音,特別留意自動(dòng)變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過劇的震動(dòng),可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時(shí)有沒有跌的表現(xiàn),既是只見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升,但車速?zèng)]有增加. 最后一部分:雜項(xiàng),62.改低車身而不降低行車舒適,可以嗎?要降低一點(diǎn)車身,又不希望降低舒適性是會有點(diǎn)矛盾的,因?yàn)閼覓煨谐淌怯邢薜?否則車輪會碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮短了,在這個(gè)行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強(qiáng)Spring Rate,否則縱使找到長度較短而Spring Rate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺.較佳的選擇是一些有Variable Spring Rate設(shè)計(jì)的彈簧,它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面,更換彈簧時(shí)亦應(yīng)同時(shí)換上相配合的吸震筒,因?yàn)槔硐氲腄amping Ratio本來是由Spring Rate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的.63.Tower Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?Tower Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計(jì)的角度下工作,以免因角度變化引致抓著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕. 64.一般房車可更換高性能制動(dòng)皮嗎?高性能剎車皮其實(shí)不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳,但缺點(diǎn)是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動(dòng)力,而且有可能把原裝的制動(dòng)碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動(dòng)皮,對加強(qiáng)剎車性能的意義不大.如果一定要換的話,最好碟和皮一并更換. 65.剎車油應(yīng)該多久更換一次?不換又會有什么后果?剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個(gè)特點(diǎn)就是會吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要讓剎車液于大氣相通才能正常運(yùn)作,久而久之剎車液會有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會下降.所以剎車液是要按時(shí)更換的,車主手冊內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會有建議更換剎車液的里數(shù),一般來說兩萬公里更換一次已足夠,其實(shí)這只是項(xiàng)小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車液的服務(wù). 66.怎樣得知?jiǎng)x車皮已經(jīng)損耗?最簡單的方法是觀察剎車壺的液面,若它下降至Minimum Level,表示剎車皮已嚴(yán)重不足,同時(shí)很多汽車的原廠剎車皮會附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便會察覺,當(dāng)然最好的做法是請專業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車皮拆下來檢查. 67.什么是限滑差速?限滑差速器是裝置于驅(qū)動(dòng)軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去地面抓著力的時(shí)候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機(jī)會.68.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)?TCS是Traction Control System的簡稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來,避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì),最簡單的是控制電子油門自動(dòng)收油,更復(fù)雜的是自動(dòng)拖以剎車將車輪打滑控制過來,甚至截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出. 69.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的?機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國石油協(xié)會的簡稱,它綜合機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要性,而對機(jī)油作出評定標(biāo)準(zhǔn).機(jī)油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的性能級別會冠以字母S,第二個(gè)字母才是它的性能級別,例如SJ是最高級的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油,則以C字作為代碼,性能分級則以CF為最高級.機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動(dòng)性及對發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幫助能力,這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動(dòng).另一方面60是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及保護(hù)性,這個(gè)數(shù)值越大表示沾度越高,發(fā)動(dòng)機(jī)越能在高溫下得到保護(hù).按物理規(guī)則10W/60好象有點(diǎn)矛盾,怎會在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動(dòng)性,高溫下仍有60的沾稱度. 70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需97 OCTANE ,即使給它98 OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃. 71.很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機(jī)油,是事實(shí)嗎?為什么?近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時(shí)間的確比以往長,其實(shí)日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加長了,代表車主的維修成本減低,自然是一種進(jìn)步.而事實(shí)上能延長換油期,是多方面的配合才能實(shí)踐的.我們反過來想想,為什么要定期更換機(jī)油?因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會變質(zhì)繼而失去潤滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個(gè),例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來困擾發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的問題,如果把這些問題背后的根本原因解決,機(jī)油的使用期便可延長.事實(shí)上現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng),將燃燒后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延長,相信隨著歐洲車取得成績,其它各國的車廠都會走向同一方向. 72.Damper是什么?Damper又名Shock Absorber,中文稱為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置,以液壓.氣壓的方式來吸收路面的震蕩感,負(fù)責(zé)把車身穩(wěn)定下來. 73.怎樣才能最有效改善耗油量?我們已經(jīng)說過了,耗油量不一定和發(fā)動(dòng)機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,它是要燃燒汽油來克服的.車重,闊輪胎,四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)慣等都對發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷.所以若想改善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動(dòng)腦筋,例如摒棄車內(nèi)無謂的雜物,減低車重;用窄一點(diǎn)的輪胎,減少對路面的摩擦力;若開四驅(qū)車的話,在一般ON ROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動(dòng),減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車. 74.三箱式汽車的那個(gè)箱字代表什么?所謂三箱.兩箱的稱呼,簡單點(diǎn)解釋便是車身內(nèi)有多少個(gè)獨(dú)立而不可互通(互通的意思可以解釋為能夠讓人通過)的空間,如發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常都會占一個(gè)空間,這是一個(gè)箱,用作乘坐的車廂又是另一個(gè)箱,如果是房車,行李箱亦是另一個(gè)箱,所以房車通常都會叫做三箱式汽車,若果是揭背車(例如威姿)或MPV,因?yàn)樾欣羁臻g與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱為兩箱式. 75.安全氣袋遇撞擊充氣后,會危害配戴眼鏡的人士嗎?安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個(gè)復(fù)雜的問題,氣袋充氣的速度很快,若坐的太前,沒有扣上安全帶,撞車時(shí)臉部與安全氣袋在充氣途中相撞,力度非常猛.相反若有安全帶的保護(hù)和適當(dāng)?shù)淖?臉部在安全氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車的力度有多猛,但人身體的重量慣性,沖前的速度在短時(shí)間內(nèi)是不會急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會太大.約在兩三年前,我們曾得到一份由豐田制作的安全氣袋操作原理及測試報(bào)告,當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會否受安全氣袋的撞擊而引致?lián)p傷.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時(shí)不會有傷及眼睛的危險(xiǎn),但當(dāng)中沒有詳細(xì)說出有關(guān)戴眼鏡的假人在測試后眼鏡及面部的損傷狀況,資料只強(qiáng)調(diào)安全氣袋是安全帶以外的輔助安全裝置,安全帶才是最重要的保護(hù),因此測試是在配戴安全帶的情況下進(jìn)行的.然而亦有案例指出,即使是扣上安全帶,眼部仍有受傷的機(jī)會,姑且無論如何,閣下開車時(shí)還是緊記調(diào)校好適當(dāng)?shù)淖?扣上安全帶,并改戴不碎的纖維鏡片,保障應(yīng)會多一點(diǎn).作為配戴眼鏡的駕駛者,可以做的只有這些. 76.四驅(qū)車用的差速鎖有什么用?當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),前軸和后軸的轉(zhuǎn)速是不同的,四驅(qū)車的中央差速器是將動(dòng)力按前后軸不同的轉(zhuǎn)速分配,但缺點(diǎn)是若其中一條車軸或一個(gè)車輪失去抓地力,全車的動(dòng)力便會輸往失去抓地力的單軸或車輪,中央差速鎖的作用是在有需要時(shí)鎖上,確保前后軸在任何情況下都有固定動(dòng)力.77.將越野車的車身升高有什么好處?將車升高,對爬山越野自然有好處,升高了的車身能征服更崎嶇的山徑. 78.方向盤在某特定車速下常出現(xiàn)震顫是什么原因?方向盤在高速的時(shí)候出現(xiàn)震蕩,最常見的原因是輪胎不平衡,需要檢查輪胎.若車輪平衡正常,并已按車主手冊建議對調(diào)輪胎,車胎亦無不正常磨損,請先檢查一下車胎氣壓,如氣壓都正常,則可能是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車身相連的承托架損壞.若之后仍出現(xiàn)方向盤震動(dòng)的情況,這樣才是懸掛系統(tǒng)(包括胎尺)出了問題,找維修技工檢驗(yàn). 79.每當(dāng)啟動(dòng)冷氣,風(fēng)口處便傳出怪聲,沒次踏油怪聲便越大,有可能是什么問題?很可能是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和冷氣壓縮機(jī)(冷氣泉)的皮帶松了,泛起動(dòng)時(shí)它在皮帶輪上打滑發(fā)出尖銳的吱吱聲,受熱后摩擦力增強(qiáng),使能帶動(dòng)冷氣泉,于是冷氣便回復(fù)正常了. 80.車頭加裝白光燈要加火牛嗎?所謂白光燈是指工作溫度較高,發(fā)出的光芒較白的燈膽,有部分仍是采用傳統(tǒng)燈絲的設(shè)計(jì),只是采用不同金屬的燈絲和特種惰性氣體保護(hù)燈絲,讓它可以在較高溫度下工作,產(chǎn)生較白的光.這種設(shè)計(jì)使用時(shí)無須特別裝置,只需拆下舊燈膽直接換上即可.但另一種白燈是采用電弧式的發(fā)光原理而并無燈絲的,它要利用一個(gè)俗稱火牛的變壓器將汽車電路的12伏電壓提升至近兩萬伏,燈膽內(nèi)兩個(gè)電極之間便會產(chǎn)生電弧和強(qiáng)光,這種設(shè)計(jì)的燈膽光度較強(qiáng),較耐用但價(jià)錢卻較昂貴. 81.若預(yù)計(jì)到長時(shí)間(一個(gè)月以上)不使用坐駕,應(yīng)為車子做好哪些準(zhǔn)備/除了松電池之外,亦要為輪胎多充起碼五磅氣壓,以防輪胎漏氣而弄壞輪圈.還要加滿汽油,以防油缸生銹.不過,這樣做也不能保證你在兩個(gè)月后可以成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)椴唤玉g的電池亦同樣會漏電.最好的方法是請朋友每星期起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),更好的便是每次起動(dòng)之后也行車數(shù)公里. 82.行車中每當(dāng)有來電(電話),音響便發(fā)出(吱吱)聲,有方法解決嗎?要解決手機(jī)引致的干擾,最好使用車外電話天線,現(xiàn)時(shí)一些新產(chǎn)品已經(jīng)無需復(fù)雜的鋪線,便可以輕易自行安裝,不妨到大型的手機(jī)器材店找找. 83.粗臘的作用是什么?粗臘通常是用于車身翻噴后油漆上的第一層臘,它的亮度雖然不高,但有保護(hù)油漆的功用,待粗臘干固后再打上幼臘拋光便完成整輛車身翻修過程. 84.新車是不是不應(yīng)用清潔劑及普通毛斤清理車身的污垢?用毛斤應(yīng)該沒有問題的,但要留意若使用劣質(zhì)毛斤可能會有棉線脫落附在車身上,至于清潔劑便要小心選擇了,堿性過強(qiáng)的不宜使用,應(yīng)用洗車專用的洗車水. 85.加裝天窗會否破壞車本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和堅(jiān)固性?加裝天窗或多或少會削弱車身的剛硬度,一般車廠在設(shè)計(jì)時(shí)已顧及到這問題,所以某些型號會因?yàn)檐嚿韯傂詥栴}未解決,而遲遲不推出天窗版.因此我們亦不建議顧客買車后走去改裝店鋪加裝天窗,這除了他們的QC未能像原廠般嚴(yán)謹(jǐn),容易導(dǎo)致日久漏水之外,也因?yàn)檐嚿韯偠葧粶p弱. 86.有什么方法可成為職業(yè)賽車手?要當(dāng)職業(yè)賽車手,通常是由業(yè)余車手開始,若成績突出便會有車隊(duì)羅致為職業(yè)車手,例如可以到珠海,那里的formula Campus賽車,就是進(jìn)入賽車界的一個(gè)門徑. 87.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,ABS燈亮起屬于正常想象嗎?正常的ABS燈會在開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)亮起,自動(dòng)檢查完畢,如果系統(tǒng)正常便會熄滅,相反ABS出現(xiàn)故障,燈號便會長亮 - 電子設(shè)備解釋 1.到底有何分別問：我有一些問題請教，請問發(fā)動(dòng)機(jī)的和有什么區(qū)別？哪一種性能比較好？可以有海南馬自達(dá)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車軸的長度。 答：指單頂置凸輪軸，指雙頂置凸輪軸。比的分工更細(xì)，工作時(shí)的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門引擎會用到。海馬長寬高為，發(fā)動(dòng)機(jī)排量升，最大功率，最大扭矩牛米，軸距為。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)車型。 2.、是何方神圣問：穩(wěn)定控制系統(tǒng)、輔助剎車系統(tǒng)、電子剎車分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？ 答：實(shí)際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以為起點(diǎn)平臺，運(yùn)用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進(jìn)行核對、評估。當(dāng)程序認(rèn)定車子處于失控或即將失控狀態(tài)時(shí)（如某個(gè)車輪轉(zhuǎn)速過快、車身傾角變化過大等等），便進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，或?qū)€(gè)別車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過事先設(shè)定好的程序控制車子的運(yùn)動(dòng)。 電子制動(dòng)力分配也是由電子程序來測量車子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時(shí)最合理的將制動(dòng)力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動(dòng)力，而且也安全些。實(shí)際上，車子最怕后輪抱死，一般剎車時(shí)大部分制動(dòng)力都會施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動(dòng)力。則是針對這一問題的解決系統(tǒng)。 3.ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%-20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。 ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 汽車保險(xiǎn)問答1、現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款各公司是否全一樣？ 答：目前，北京保險(xiǎn)市場中的車險(xiǎn)條款費(fèi)率均是保監(jiān)會2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。 2、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)中，其內(nèi)容包括哪些？ 答：目前的機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)內(nèi)容包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大部分。其中