競(jìng)賽考試題.doc

一、必答題：(每隊(duì)3名選手每人答1題，每隊(duì)答3題，每場(chǎng)24題，80題)1、鐵路交通一般事故分哪些？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2、一般B1類事故應(yīng)達(dá)到什么情形？答：未構(gòu)成一般A類以上事故的，造成1人死亡。3、事故責(zé)任分哪些？答：事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。4、南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則中規(guī)定的營(yíng)業(yè)線施工分為幾級(jí)？答：營(yíng)業(yè)線施工分為三級(jí)。5、對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工所需的“兩圖一表”是指什么？答：是指施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表。6、鐵路交通事故等級(jí)分哪些？答：事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。7、鐵路交通事故根據(jù)什么劃分等級(jí)？答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形劃分等級(jí)。8、營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，如何定責(zé)？答：營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任。9、級(jí)施工的施工領(lǐng)導(dǎo)小組由哪些人員組成？答：級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。10、什么是天窗，按用途可分為什么？答：天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗、維修天窗。11、外單位在管內(nèi)營(yíng)業(yè)線或臨近營(yíng)業(yè)線施工，工務(wù)應(yīng)做到那也要求？答：工務(wù)設(shè)備管理部門應(yīng)指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時(shí)，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。12、高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)有何規(guī)定？答：高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行登、銷記制度。13、高鐵施工作業(yè)過程中，駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員聯(lián)系有何要求？答：高鐵施工作業(yè)過程中，駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員必須保持通訊暢通并定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通訊良好。一旦通訊中斷，施工檢修作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有檢查、作業(yè)人員下道。14、道口、監(jiān)護(hù)處所的看守(監(jiān)護(hù))人員接車規(guī)定要求是什么？答：道口、監(jiān)護(hù)處所的看守(監(jiān)護(hù))人員，無論本線、鄰線列車臨近時(shí)，均須接車。15、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接車要求是什么？答：上道檢查、作業(yè)，工地防護(hù)員應(yīng)站立于路肩安全位置接車，且與作業(yè)人員距離不大于10米。16、橋隧、水害及防洪重點(diǎn)地段、監(jiān)護(hù)處所看守人員接車規(guī)定要求是什么？答：橋隧、水害及防洪重點(diǎn)地段、監(jiān)護(hù)處所看守人員在看守房(棚)、崗?fù)ぬ幹付ǖ奈恢媒榆?；巡道工在來車下道后?yīng)站立于路肩安全位置接車。17、鐵路工作人員在作業(yè)中執(zhí)行勞動(dòng)安全有何要求？答：鐵路工作人員在作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護(hù)用品、用具，禁止穿高跟鞋、拖靴及赤腳上班。18、在線路上作業(yè)或進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)有何規(guī)定？答：凡在線路上作業(yè)或進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)專人防護(hù)，按規(guī)定穿戴防護(hù)服。19、新的鐵路安全管理?xiàng)l例是什么時(shí)間、什么會(huì)議通過的？答：鐵路安全管理?xiàng)l例是2013年7月24日國(guó)務(wù)院第18次常務(wù)會(huì)議通過。20、新的鐵路安全管理?xiàng)l例從何時(shí)起正式實(shí)施？答鐵路安全管理?xiàng)l例自2014年1月1日起施行。21、作業(yè)中對(duì)勞動(dòng)安全作業(yè)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行什么作業(yè)程序？答：工作中嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行“上標(biāo)準(zhǔn)班、干標(biāo)準(zhǔn)活、說標(biāo)準(zhǔn)話”的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。23、鐵路安全管理的方針是什么？答：鐵路安全管理的方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。24、新鐵路安全管理?xiàng)l例的頒布有何意義？答：新條例作為國(guó)務(wù)院行政法規(guī)，首次從立法角度對(duì)鐵路安全管理的職責(zé)分工、內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、監(jiān)督檢查等進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)范，填補(bǔ)了以往高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)只有具體操作辦法沒有相關(guān)行政法規(guī)的空白。25、新條例中規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)有多少項(xiàng)義務(wù)？答：新條例中規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)的35項(xiàng)安全義務(wù)。26、成段更換鋼軌作業(yè)，應(yīng)辦理什么施工手續(xù)，使用什么信號(hào)防護(hù)？答：作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。27、清理危石、砍伐危樹影響行車安全時(shí)，應(yīng)辦理什么施工手續(xù)，使用什么信號(hào)防護(hù)？答：應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。28、根據(jù)不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離分別是多少？答：根據(jù)不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離，分別是v120km/h為800m；120km/hv140km/h為1100m；140km/hv160km/h為1400m；160km/hv200km/h為2000m。29、沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，如何處理？答：沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。30、駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員之間聯(lián)絡(luò)時(shí)間，有何要求？答：駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員應(yīng)至少每35分鐘通話一次。31、當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員之間聯(lián)絡(luò)出現(xiàn)中斷時(shí)，工地防護(hù)員如何處置？答：通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即以停車信號(hào)防護(hù)，并通知施工領(lǐng)導(dǎo)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，盡快將線路恢復(fù)到允許放行列車的條件，恢復(fù)工作未完不得撤除防護(hù)人員。32、在車站內(nèi)使用單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，有何要求？答：在車站內(nèi)使用單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。單軌小車不得在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。33、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時(shí)，作業(yè)人員下道避車有何規(guī)定？答：在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500m下道避車；在慢行條件下可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。34、硫磺錨固作業(yè)時(shí)，勞動(dòng)安全方面應(yīng)注意什么？答：硫磺錨固作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意：(1)熔制錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用具，火源要設(shè)在離鋼軌5m以外的下風(fēng)方向，人員應(yīng)站在上風(fēng)處操作。(2)向軌枕孔內(nèi)灌注溶液時(shí)，應(yīng)使用專用器具，并要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷。35、橋涵大維修施工作業(yè)，遇那些情況不得下水作業(yè)？答：橋涵大維修施工作業(yè)，遇山區(qū)遇山洪暴發(fā)時(shí)；平原遇江河水位暴漲時(shí)；不得下水作業(yè)。36、進(jìn)行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時(shí)，有何規(guī)定？答：進(jìn)行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時(shí)應(yīng)戴防護(hù)面具或口罩、護(hù)目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對(duì)著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。37、在地面3m以上的高空及陡坡上作業(yè)，應(yīng)做到什么？答：在地面3m以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。38、軌道車隨乘作業(yè)人員有何規(guī)定？答：軌道車隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時(shí)，必須安裝圍欄及扶手。39、整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意什么？答：整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動(dòng)時(shí)，要由施工領(lǐng)導(dǎo)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動(dòng)輪，平穩(wěn)移動(dòng)。要注意信號(hào)機(jī)、電務(wù)配線箱等超出軌面的建筑障礙物，特別是新道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不得侵入相鄰限界。40、高速鐵路區(qū)段天窗上道作業(yè)前和作業(yè)后有何規(guī)定？答：上道作業(yè)前，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)人員、工機(jī)具、材料等逐一進(jìn)行清點(diǎn)并做好記錄；結(jié)束后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織對(duì)作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查確認(rèn)，對(duì)人員、工機(jī)具、材料進(jìn)行清點(diǎn)確認(rèn)。41、在線路上和接近線路的作業(yè)人員上下工有何規(guī)定？答：在線路上和接近線路的作業(yè)人員上下工，要堅(jiān)持同去同歸，有指定安全路線的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭、岔尖和侵入線路限界。42、管理人員在普速線路區(qū)段下現(xiàn)場(chǎng)抽查施工作業(yè)時(shí)有何規(guī)定？答：管理人員在普速線路區(qū)段下現(xiàn)場(chǎng)抽查施工作業(yè)時(shí)，必須兩人以上同行，并指定同行1人攜帶對(duì)講機(jī)擔(dān)任防護(hù)。在到達(dá)施工作業(yè)地點(diǎn)并納入現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系前，只準(zhǔn)在路肩上行走，嚴(yán)禁跨越線路或上道行走。43、管理人員如何落實(shí)上道檢查匯報(bào)制度規(guī)定？答：機(jī)關(guān)管理人員下現(xiàn)場(chǎng)如需上線檢查，必須提前一天由科室匯總向段安調(diào)中心匯報(bào)；車間管理人員下現(xiàn)場(chǎng)如需上線檢查，必須提前一天由車間匯總向段車間調(diào)度匯報(bào)。上線檢查必須納入防護(hù)體系。段安調(diào)中心、車間調(diào)度按附表格式做好匯總登記。44、對(duì)“三新”人員培訓(xùn)，班組職責(zé)是什么？答：對(duì)“三新”人員培訓(xùn)班組職責(zé)是負(fù)責(zé)作業(yè)場(chǎng)所的安全教育和師徒合同的實(shí)施。45、路局規(guī)定的新職人員具體指哪些人員？答：新職人員是指：新錄用的高職畢業(yè)生，按政策規(guī)定新接收的復(fù)員退伍軍人以及通過其它途徑新入路的工人。46、路局規(guī)定的轉(zhuǎn)崗人員具體指哪些人員？答：轉(zhuǎn)崗人員是指：不同工種之間的轉(zhuǎn)崗人員，同工種不同崗位之間的轉(zhuǎn)崗人員，需學(xué)習(xí)第二技能的人員。47、路局規(guī)定的晉升人員具體指哪些人員？答：晉升人員是指：國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)職務(wù)序列中，由低職名晉升到高職名人員。48、軌道車正副司機(jī)在調(diào)車、運(yùn)行時(shí)，執(zhí)行的“十六字令”是什么？答：軌道車在調(diào)車、運(yùn)行時(shí)，正副司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，做到“徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”。49、軌道車在電區(qū)段運(yùn)用時(shí)應(yīng)遵守那些規(guī)定？答：有電區(qū)段嚴(yán)禁攀登軌道車車棚頂，不得用水管沖洗車輛；任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2米以上的距離。50、對(duì)軌道車駕駛、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員有何規(guī)定？從事軌道車駕駛、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方可上崗。51、夏天上線檢查或作業(yè)時(shí)穿露腳趾的鞋子和拖鞋時(shí)候允許？答：允不許，任何時(shí)候都嚴(yán)禁穿露腳趾的鞋子和拖鞋上線作業(yè)。52、機(jī)動(dòng)車司機(jī)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車輛時(shí)不系安全帶、無證駕駛、司機(jī)酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛。禁止非專職司機(jī)駕駛單位機(jī)動(dòng)車輛。53、新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前有何規(guī)定？答：新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前15天，建設(shè)單位應(yīng)將送電日期通告 鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。自通告之日起，視為牽引供電設(shè)備帶電，有關(guān)人員均須遵守本規(guī)則相關(guān)規(guī)定。54、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)結(jié)束下道后有何要求？答：結(jié)束作業(yè)時(shí)，下道后的小型養(yǎng)路機(jī)械必須放置穩(wěn)固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要時(shí)要加鎖固定。55、在站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱因如何設(shè)置警示標(biāo)志？答：站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面2.5米高處均要設(shè)白底黑字“高壓危險(xiǎn)”并有紅色閃電符號(hào)的警示標(biāo)志。56、巡道作業(yè)對(duì)勞動(dòng)安全有何規(guī)定？答：巡道時(shí)必須二人作業(yè)，其中一人擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，與班組同時(shí)上下班，并納入班組作業(yè)防護(hù)體系。57、一般地段冒雨巡查結(jié)束時(shí)限是如何規(guī)定？答：一般地段巡查結(jié)束時(shí)間為降雨結(jié)束后2小時(shí)，且經(jīng)檢查設(shè)備無異常(雨停標(biāo)準(zhǔn)的界定：當(dāng)3小時(shí)連續(xù)降雨量在2.0mm及以下時(shí)可判斷為雨停的條件)。58、當(dāng)連續(xù)強(qiáng)降雨、暴雨及以上天氣時(shí)，高速鐵路車間值班與留宿有何規(guī)定？答：車間主任、支部書記同時(shí)上崗值班，車間其他干部分區(qū)段到工區(qū)包保，及時(shí)處理突發(fā)水害。車間全部人員待命，并及時(shí)對(duì)重點(diǎn)地段加強(qiáng)冒雨檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)水害。59、三級(jí)施工，在施工前登記有何要求？答：三級(jí)施工，在施工前40分鐘登記完畢。60、水害報(bào)告中的水害概況有哪些具體內(nèi)容？答：內(nèi)容包括：水害發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、詳細(xì)地點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)人、水害類別、水害規(guī)模、影響范圍、采取的措施等。61、當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)淺基橋墩受洪水沖刷，墩臺(tái)基礎(chǔ)情況不明時(shí)，應(yīng)判斷為中斷行車還是限速行車？答：中斷行車。62、TQI值是什么？答：是軌道質(zhì)量指數(shù)，是軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)。63、線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)道口輪緣槽尺寸不符合規(guī)定時(shí)，如何扣分？答：每處扣16分。64、道岔綜合維修驗(yàn)收是發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動(dòng)1個(gè)，如何扣分？答：每個(gè)扣41分。65、經(jīng)常保養(yǎng)地段作業(yè)項(xiàng)目，驗(yàn)收程序是什么？答：當(dāng)月經(jīng)常保養(yǎng)地段的作業(yè)項(xiàng)目由工區(qū)自驗(yàn)，車間驗(yàn)收，段抽驗(yàn)。66、正線線路和道岔設(shè)備檢查周期是多少？答：正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次(當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次)。67、鋼軌探傷檢查周期是依據(jù)那些條件確定的？答：是依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定鋼軌探傷周期的。68、年通總重在5080Mt之間的60kgm軌，年探傷遍數(shù)是多少？答：8次。69、軌距尺和支矩尺鑒定周期是多少？答：軌距尺檢定周期為一個(gè)季度，支距尺檢定周期為半年。70、巡道工在巡查線路時(shí)應(yīng)做到什么要求？答：應(yīng)做到“慢走、細(xì)看、勤回頭”。71、螺旋道釘錨固后，螺旋道釘?shù)姆?圓)高出承軌臺(tái)面是如何規(guī)定的？答：使用扣板扣件時(shí)高出58mm，使用彈條扣件時(shí)高出02mm。72、無縫線路常備料、工具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定工區(qū)砂輪片應(yīng)有多少片？答：每個(gè)工區(qū)12片。73、高速鐵路的維修天窗如何安排的？答：高速鐵路每日安排維修天窗。74、高速鐵路(昌九城際、昌福線等)天窗原則上不應(yīng)少于多少分鐘？答：240分鐘。75、普速鐵路施工天窗，技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，不應(yīng)少于多少分鐘？答：180分鐘。76、普速鐵路維修天窗，雙線不應(yīng)少于多少分鐘？答：120分鐘。77、成組更換道岔、道岔縱移需要站段副職把關(guān)，是否正確？答：正確。78、更換鋼軌溫度調(diào)節(jié)器，不需要站段副職把關(guān)，是否正確？答：不正確。79、“施工三會(huì)”是指哪三個(gè)會(huì)？答：施工預(yù)備會(huì)、施工預(yù)想會(huì)、施工總結(jié)會(huì)。80、普速鐵路開行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料，是級(jí)維修項(xiàng)目，是否正確？答：錯(cuò)誤，是I級(jí)維修項(xiàng)目。二、搶答題：(每隊(duì)搶答，每場(chǎng)10題，50題)1、設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，由什么職務(wù)的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人？答：由工(班)長(zhǎng)擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。2、用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分多少距離的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。答：不足2 m的。3、在距接觸網(wǎng)帶電部分多少距離的建筑上作業(yè)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場(chǎng)？答：2m-4m。4、作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)休息時(shí)有何規(guī)定？答：在線路上作業(yè)休息時(shí)，應(yīng)到線路以外安全的地方休息，嚴(yán)禁在機(jī)車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息，休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。5、開挖建筑物基坑有何規(guī)定？答：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m，高度不超過1.5m。6、進(jìn)行撬石作業(yè)，施工人員應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：進(jìn)行撬石作業(yè)，施工人員站立點(diǎn)必須穩(wěn)固，不準(zhǔn)站在活動(dòng)的石塊上工作。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。對(duì)于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的石塊應(yīng)分解放下，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)或封鎖。7、使用氧乙炔設(shè)備時(shí)，應(yīng)遵守那些要求？答：使用氧乙炔設(shè)備時(shí)，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。8、用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，有何規(guī)定？答：用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人。9、鋼軌焊接焊補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意什么？答：焊補(bǔ)鋼軌、轍叉時(shí)，電焊機(jī)應(yīng)采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。10、隧道內(nèi)作業(yè)采用什么防護(hù)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)？答：隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。11、雙線區(qū)間在一條線上施工時(shí)，如何設(shè)置減速信號(hào)牌？答：區(qū)間設(shè)在離工地800m。12、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于800m時(shí)，如何設(shè)置減速信號(hào)牌？答：當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)少于800m時(shí)，按800m設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。13、視覺信號(hào)分哪幾種？答：視覺信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。14、什么時(shí)候使用夜間信號(hào)？答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m,注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。15、安全帶、安全繩多少時(shí)間進(jìn)行鑒定？答：安全帶、安全繩每半年由段、車間對(duì)安全帶、安全繩做一次鑒定。16、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時(shí)，有何規(guī)定？答：應(yīng)有供電部門人員配合。17、發(fā)生高壓對(duì)地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于多少米？答：室內(nèi)不得小于4米。18、繞行停留車輛時(shí)其距離不得少于多少米？答：應(yīng)不小于5m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。19、在實(shí)行綜合天窗的區(qū)段，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目點(diǎn)外做，是屬于什么違章行為？答：屬于路局公布的16種重點(diǎn)整治的違章行為。20、路局培訓(xùn)管理中規(guī)定的“三新”是指哪些人員？答：新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員。21、工務(wù)系統(tǒng)“紅線”問題和勞動(dòng)安全“紅線”問題分別有多少條？答：工務(wù)系統(tǒng)“紅線”問題有7條，勞動(dòng)安全“紅線”問題有5條。22、管理人員下現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，是否能替代現(xiàn)場(chǎng)崗位人員作業(yè)？答：不能。23、電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物，距牽引供電設(shè)備多少米范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象？答：2米范圍內(nèi)。24、吊裝、起重作業(yè)有什么規(guī)定？答：在吊裝范圍內(nèi)不準(zhǔn)通行或停留 (裝卸作業(yè)人員除外)，不準(zhǔn)在六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)露天進(jìn)行高處、起重作業(yè)，不準(zhǔn)在高處隨意投遞材料、工具。25、鐵路安全管理?xiàng)l例對(duì)時(shí)速120公里以上列車的鐵路按去拿管理有何規(guī)定？答：設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。26、橋上、隧道內(nèi)作業(yè)避車時(shí)有何規(guī)定？答：橋上、隧道內(nèi)作業(yè)避車時(shí)，有避車臺(tái)、避車洞時(shí)，按規(guī)定到避車臺(tái)、避車洞內(nèi)避車。沒有避車臺(tái)、避車洞時(shí)，一律到兩側(cè)避車。27、在地面2米以上高空及陡坡上作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：在地面2米以上高空及陡坡上作業(yè)時(shí)，必須帶好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿易溜滑的鞋。28、下道后應(yīng)認(rèn)真了望、確認(rèn)，等列車通過多少米后才可上道？答：500米。29、工地防護(hù)員用口笛吹警報(bào)信號(hào)是何種鳴示方式，表示列車已接近？答：用口笛吹一長(zhǎng)三短，表示列車已接近。30、發(fā)生高壓對(duì)地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室外不得小于多少米？答：8M。31、速度小于或等于120Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側(cè)距離是多少？答：速度120kmh時(shí)，一般應(yīng)滿足2m。32、速度大于120Km/h，小于或等于160Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側(cè)距離是多少？答：速度在120kmhmax160kmh之間時(shí)，不小于2.5m。33、速度大于160Km/h，小于或等于200Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側(cè)距離是多少？答：速度在160kmhmax200kmh之間時(shí)，不小于3.0 m。34、電力機(jī)車是利用什么作為牽引電流回路的？答：鋼軌。35、接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500 mm。對(duì)還是錯(cuò)？答：對(duì)。36、電力線路跨越非電氣化鐵路時(shí),其導(dǎo)線最大弛度的最低點(diǎn)至鋼軌頂面的距離，500kV線路,不小于9500mm，對(duì)還是錯(cuò)？答：錯(cuò)，應(yīng)不小于14000m。37、遇天氣惡劣,信號(hào)機(jī)顯示距離不足多少米時(shí),軌道車司機(jī)須立即報(bào)告列車調(diào)度員？答：200m。38、當(dāng)線間距小于多少米的施工地點(diǎn)鄰線來車時(shí),防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)通知停止施工作業(yè),機(jī)具、物料或人員不得在兩線間放置或停留？答：6.5m。39、線路、信號(hào)標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不少多少米于處(警沖標(biāo)除外)？答：3.1m。40、可動(dòng)心軌寬40mm斷面及可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6 mm，因判斷為重傷還是輕傷？答：重傷。41、可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用多少級(jí)的螺栓，扭矩應(yīng)保持多少？答: 應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓, 扭矩應(yīng)保持700900Nm。42、可動(dòng)心軌道岔的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離(簡(jiǎn)稱尖趾距離)，12#、18#30#的容許誤差分別是多少？答：12號(hào)為0至+10mm，18號(hào)為0至+15mm，30號(hào)及以上為0至+25mm。43、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于多少毫米，線路允許速度大于160 kmh時(shí)不應(yīng)小于多少毫米？答：40mm，100mm。44、線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在什么季節(jié)矯直？矯直時(shí)軌溫有何要求？答：應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25。45、無縫線路維修作業(yè)，“兩清”制度是什么？答：維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。46、橋上無縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫多少的范圍內(nèi)進(jìn)行？答：在+5-15范圍內(nèi)進(jìn)行。47、級(jí)防洪重點(diǎn)地點(diǎn)巡查人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行那些制度？答，應(yīng)遵守按圖巡回制度、迎送列車制度、交接班制度。48、暴雨預(yù)警分四級(jí)，顏色以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示，分別代表什么？答：分別代表一般、較重、嚴(yán)重和特別嚴(yán)重。49、暴雨藍(lán)色預(yù)警信號(hào)含義是什么？答：是12小時(shí)內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。50、安全繩左右移動(dòng)距離不得大于多少米。答：5米。三、風(fēng)險(xiǎn)題(一)10分風(fēng)險(xiǎn)題：(每組1題，每場(chǎng)8題，10題)1、鐵路交通事故的的定義是什么？答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。2、在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)哪些行為會(huì)對(duì)鐵路安全造成危害？答：在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路安全和行車瞭望的樹木等植物。向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。3、什么是臨近營(yíng)業(yè)線施工？答：臨近營(yíng)業(yè)線施工主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側(cè)一定范圍內(nèi)(包括上跨、下穿既有鐵路)，涉及既有線安全和正常使用的施工。4、新的鐵路安全管理?xiàng)l例的頒布是在什么基礎(chǔ)上制定的？答：這部新的鐵路安全管理?xiàng)l例是在2004年國(guó)務(wù)院發(fā)布的 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路改革與發(fā)展的新實(shí)踐而進(jìn)行全面修訂的，是一部全新的鐵路安全管理的綜合性法規(guī)。5、在維修天窗使用上有哪些規(guī)定？答：維修天窗原則上由設(shè)備管理單位使用。非設(shè)備管理單位需利用時(shí)，要與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)提報(bào)計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)辦理登、銷記手續(xù)和各項(xiàng)聯(lián)系事宜。非供電部門不得在維修天窗內(nèi)申請(qǐng)需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)。6、施工前的登記工作在時(shí)間上有哪些規(guī)定？答：登記時(shí)間的規(guī)定：級(jí)施工，在施工前一天的16時(shí)前；級(jí)施工，在施工前一小時(shí)；三級(jí)施工，在施工前40分鐘登記完畢，逾期不登記者，應(yīng)視為該項(xiàng)施工取消。對(duì)封鎖前規(guī)定時(shí)間段須慢行的線路施工，以慢行的起始時(shí)刻為計(jì)算施工開始時(shí)間。7、關(guān)于明確防護(hù)員等工務(wù)人員接車規(guī)定的通知(工信2011-72)對(duì)接車人員有何規(guī)定？答：接車人員在列車距接車地點(diǎn)不少于300米時(shí)舉旗接車(視線距離不足時(shí)以列車露頭為準(zhǔn))，面向來車方向，身體直立，一臂平舉，手持黃色信號(hào)旗(夜間為黃色信號(hào)燈)，機(jī)車通過50米后放下信號(hào)旗(信號(hào)燈)，同時(shí)轉(zhuǎn)身面向線路。限速地點(diǎn)接車人員手持展開的黃色信號(hào)旗(夜間為黃色信號(hào)燈)，非限速地點(diǎn)接車人員，手持?jǐn)n起(卷起)的黃色信號(hào)旗(夜間為白燈)。8、鐵路橋梁跨越處河道上下游哪些范圍內(nèi)禁止采砂、淘金？答：(1)跨河橋長(zhǎng)500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米；(2)跨河橋長(zhǎng)100米以上不足500米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游2000米；(3)跨河橋長(zhǎng)不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。9、日常應(yīng)加強(qiáng)可動(dòng)心軌轍叉道岔那些各部件的檢查、維修？答：(1)防松螺母的位置、扭矩和上下螺母間隙。(2)滑床板及護(hù)軌墊板的彈片、彈片銷釘、短心軌轉(zhuǎn)向軸線頂鐵的位置、方向和間隙。(3)鋼枕的位置、鋼枕塑料墊板及膠墊的位置、鋼枕立柱螺栓的扭矩、鋼枕上墊板的位置。(4)長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓的扭矩。10、發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)“紅線”問題如何考核？發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)“紅線”問題，主管專業(yè)處室對(duì)責(zé)任單位直接啟動(dòng)黃色預(yù)警，責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真組織專題分析，查明原因、落實(shí)責(zé)任、制定落實(shí)整改措施，對(duì)負(fù)有責(zé)任的管理干部、工班長(zhǎng)進(jìn)行嚴(yán)格考核追責(zé)，責(zé)成寫出書面檢查。主管業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)督查落實(shí)整改情況，對(duì)整改不力的，提高預(yù)警級(jí)別。(二)20分風(fēng)險(xiǎn)題：(每組1題，每場(chǎng)8題，10題)1、高速鐵路發(fā)生撞異物時(shí)如何處置？答：(1)工務(wù)段調(diào)度接到高鐵撞異物信息后，要立即通知段領(lǐng)導(dǎo)、線路(路橋)科長(zhǎng)、線路(路橋)車間主任，并向工務(wù)處調(diào)度匯報(bào)；(2)車間主任組織人員在柵欄外待命，駐所(駐站)聯(lián)絡(luò)員到調(diào)度所(車站)，需軌道車配合時(shí)，通知軌道車司機(jī)到位；(3)確認(rèn)列車撞異物時(shí)，工務(wù)添乘人員禁止單獨(dú)下車檢查線路。如需工務(wù)上道檢查處理，申請(qǐng)登記本線封鎖撞異物前后2 km，鄰線對(duì)應(yīng)里程限速160km/h及以；(4)對(duì)封鎖范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，清除異物后人員撤出柵欄，登記開通線路；(5)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人將搶修結(jié)果報(bào)工務(wù)段調(diào)度，段調(diào)度再報(bào)工務(wù)處調(diào)度。2、鐵路線路安全保護(hù)區(qū)是如何劃定的？答：鐵路安全管理?xiàng)l例第二十七條規(guī)定：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離分別為：(一)城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；(四)其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。3、在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)進(jìn)行圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動(dòng)有何要求？答：鐵路安全管理?xiàng)l例第三十七條規(guī)定：任何單位和個(gè)人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設(shè)施。因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全論證，負(fù)責(zé)審批的機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見。4、對(duì)鐵路、道路兩用橋定期檢查維護(hù)鐵路部門有何義務(wù)？答：鐵路安全管理?xiàng)l例第四十條規(guī)定：鐵路、道路兩用橋由所在地鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)定期檢查、共同維護(hù)，保證橋梁處于安全的技術(shù)狀態(tài)。鐵路、道路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測(cè)、維修由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同負(fù)責(zé)，所需費(fèi)用按照公平合理的原則分擔(dān)。5、新的鐵路安全管理?xiàng)l例較原鐵路安全保護(hù)條例有何不同？答：新條例由原條例的7章103條增加為8章108條，重點(diǎn)調(diào)整了鐵路安全管理體制，并對(duì)保障鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、高速鐵路安全和鐵路運(yùn)輸安全作了全面規(guī)定。相比2004年版的鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例，新條例對(duì)近幾年產(chǎn)生的新問題以及以往責(zé)任不明的問題進(jìn)行了補(bǔ)充和完善,其內(nèi)容更加全面,更加注重從風(fēng)險(xiǎn)源頭控制。6、可動(dòng)心軌轍叉道岔更換尖軌、轍叉等有哪些要求？答：(1)傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時(shí)更換。確有困難時(shí)可單獨(dú)更換尖軌，但在更換前應(yīng)校核尖軌幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)鋼軌組合式可動(dòng)心軌轍叉必須整組更換；錳鋼組合式可分件更換。7、高速鐵路冒雨地面出巡有何要求？答：正常情況下不得在天窗時(shí)間外進(jìn)入柵欄網(wǎng)內(nèi)檢查，若發(fā)生水害需要應(yīng)急處置、降雨量達(dá)到限速或封鎖警戒值需進(jìn)入柵欄網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行檢查時(shí)，巡查人員憑調(diào)度命令(號(hào))進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)，在規(guī)定的安全避車范圍內(nèi)進(jìn)行巡查，巡查結(jié)束后必須確認(rèn)所有人員已撤離至柵欄外，方可提速至160km/h以上。8、那些情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)？答：(1)冬季；(2)在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；(3)傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段；(4)大修換軌初期(75 kgm、60 kgm鋼軌為累計(jì)通過總重50Mt，50kgm鋼軌為累計(jì)通過總重25Mt)、超過大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。9、級(jí)防洪重點(diǎn)地點(diǎn)看守人員在檢查過程中應(yīng)帶齊那些工具、防護(hù)信號(hào)備品？答：信號(hào)旗紅色3面、黃色1面、響墩(雙線12個(gè)、單線6個(gè))、喇叭1個(gè)、火炬2支、軌道電路區(qū)段短路銅線(雙線2根、單線1根)、列車時(shí)刻表1份、鋼卷尺1把，夜間須配帶照明設(shè)備。10、普速鐵路的維修天窗如何安排的？答：普速鐵路滬昆線軌道結(jié)構(gòu)為新型或型軌枕、I級(jí)以上道砟、無縫線路區(qū)段，周一至周四安排維修天窗，周五、周六、周日不安排維修天窗；其他區(qū)段周一至周五安排維修天窗，周六、周日不安排維修天窗。(三)30分風(fēng)險(xiǎn)題：(每組1題，每場(chǎng)8題，10題)1、勞動(dòng)安全“紅線”問題有哪些？答：(1)線路上作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)(含機(jī)動(dòng)車輛，行包、郵政、站供、保潔等車輛通過站內(nèi)平交道口時(shí)未派人引導(dǎo)防護(hù)；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)位置不在防護(hù)距離內(nèi)；未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)等)；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員站在兩線間(站場(chǎng)內(nèi)作業(yè)不鄰近正線的除外)、道心、枕木頭上防護(hù)或參與作業(yè)；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系中斷未停止作業(yè)下道；作業(yè)人員兼職防護(hù)。(2)不按規(guī)定下道避車；在運(yùn)行中的機(jī)車、車列前搶越線路；作業(yè)人員違章鉆車底，穿越兩車間隙和進(jìn)入車檔作業(yè)。(3)上道作業(yè)人員或在線路上行走的作業(yè)人員，汽車駕駛?cè)藛T、機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車人員、裝卸人員、起重吊裝人員在作業(yè)或操作過程中，接打手機(jī)或發(fā)、看信息(機(jī)車乘務(wù)員有規(guī)定或處理故障、事故的除外)。(4)違章行走道心、枕木頭及道床肩上；在線路上作業(yè)侵入機(jī)車、車輛限界或鄰線；跨越警示繩到鄰線側(cè)避車。(5)高空作業(yè)不系安全帶(繩)，拋擲工具、物件；在作業(yè)難度大、危險(xiǎn)性較高或復(fù)雜的支架、立柱、桿上、橋隧高空作業(yè)時(shí)，不按規(guī)定使用“雙繩安全帶”，未始終保證有一個(gè)安全繩系掛在牢固的物件上；使用梯子登高作業(yè)下部無人監(jiān)護(hù)(扶梯)。2、工務(wù)系統(tǒng)“紅線”問題有哪些？答：(1)達(dá)到出巡雨量警戒值后，未按規(guī)定進(jìn)行冒雨巡查、雨后設(shè)備檢查、防洪添乘等。(2)防洪看守(巡守)人員擅自離崗、睡崗。(3)無線路封鎖調(diào)度命令號(hào)碼進(jìn)入高鐵柵欄(通道門)。(4)無計(jì)劃作業(yè)；未經(jīng)審批擅自改變作業(yè)計(jì)劃；未經(jīng)批準(zhǔn)擅自動(dòng)道作業(yè)。(5)作業(yè)負(fù)責(zé)人違章指揮，帶頭違反安全措施；作業(yè)負(fù)責(zé)人不在崗進(jìn)行作業(yè)。(6)施工地段設(shè)備狀態(tài)不良，冒險(xiǎn)放行列車，點(diǎn)前準(zhǔn)備工作過頭。(7)道口工擅自關(guān)閉道口自動(dòng)信號(hào)或自動(dòng)報(bào)警裝置，列車通過時(shí)未及時(shí)關(guān)閉欄桿，當(dāng)班睡崗、離崗。3、普速鐵路發(fā)生晃車時(shí)如何處置？答：(1)工務(wù)段調(diào)度要立即通知段領(lǐng)導(dǎo)、線路科長(zhǎng)、線路車間主任，并向工務(wù)處調(diào)度匯報(bào)；(2)值班段領(lǐng)導(dǎo)到調(diào)度指揮搶修，車間主任立即組織搶修人員，攜帶通訊及搶修工具趕赴晃車地點(diǎn)；(3)設(shè)置好駐站、工地防護(hù)后，對(duì)晃車地點(diǎn)前后300米范圍內(nèi)線路進(jìn)行全面細(xì)致檢查，如檢查線路設(shè)備正常，登記開通線路；如查明設(shè)備存在病害，制定整修方案，向路局行調(diào)申請(qǐng)故障修，在天窗內(nèi)組織力量進(jìn)行整修，整修完畢后，全面檢查線路設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到放行列車條件后方可開通線路。線路開通后，列車限速應(yīng)按照速度階梯逐步提高，經(jīng)復(fù)查線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，恢復(fù)常速。(4)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人將搶修結(jié)果報(bào)段調(diào)度，段調(diào)度報(bào)工務(wù)處調(diào)度。4、簡(jiǎn)述我局2013年“410”鐵路交通事故概況及原因，如何吸取事故教訓(xùn)，確保安全生產(chǎn)。答: 2013年4月10日23時(shí)06分31秒，南昌工務(wù)段線路科科長(zhǎng)何、助理工程師鄧會(huì)同南昌鐵路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王，檢查南昌鐵路局月度施工計(jì)劃第6844號(hào)施工(京九下行線K1455+350 m至K1458+350 m線路道岔機(jī)械化維修)，在前往施工現(xiàn)場(chǎng)途中，違章沿列車運(yùn)行方向在京九上行線道心行走，當(dāng)行走至蓮塘站15號(hào)道岔(京九上行線K1457+420m)時(shí)，被上行線通過的D118次碰撞，造成何、鄧當(dāng)場(chǎng)死亡，王重傷，構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),舉一反三，認(rèn)真查找安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制中的安全隱患；采取多種形式，對(duì)接觸網(wǎng)、電力等作業(yè)人員強(qiáng)化勞動(dòng)安全知識(shí)和事故案例警示教育，提高作業(yè)人員安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。5、車間防洪包保干部崗位職責(zé)是什么？答：服從車間包保小組組長(zhǎng)的指揮，對(duì)包保工區(qū)的防洪日常工作制度的執(zhí)行情況：出巡、值班、留宿、重點(diǎn)地點(diǎn)巡守聯(lián)控、路橋設(shè)備檢查等進(jìn)行督促與檢查，并參與包保區(qū)段的防洪添乘檢查；督促包保區(qū)段內(nèi)的職工和勞務(wù)工上線時(shí)須遵守勞動(dòng)安全的各項(xiàng)規(guī)定；水害發(fā)生時(shí)，及時(shí)匯報(bào)車間包保小組組長(zhǎng)并第一時(shí)間趕到組織搶修，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸。6、防洪期間線路工區(qū)工、班長(zhǎng)崗位職責(zé)是什么？答：服從車間包保小組的指揮，按制度要求做好汛期的值班、留宿、出巡、重點(diǎn)地點(diǎn)巡守聯(lián)控等工作，督促職工和勞務(wù)工遵守勞動(dòng)安全的各項(xiàng)規(guī)定；發(fā)現(xiàn)水害時(shí)，立即按制度要求進(jìn)行處置。7、防洪期間線路工崗位職責(zé)是什么？答：服從工、班長(zhǎng)指揮，按制度要求完成各項(xiàng)工、班長(zhǎng)指派的防洪工作任務(wù)，并遵守勞動(dòng)安全的各項(xiàng)規(guī)定；發(fā)現(xiàn)水害時(shí)，立即按制度要求進(jìn)行處置。8、普速鐵路維修天窗內(nèi)安排的作業(yè)需滿足什么要求？答：維修天窗內(nèi)安排的作業(yè)需滿足以下要求：維修作業(yè)用時(shí)不超過規(guī)定的天窗時(shí)間；作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件。雙線V型天窗區(qū)段一線作業(yè)時(shí)不得影響另一線行車設(shè)備的正常使用(垂直天窗除外)。同一區(qū)間當(dāng)日安排有施工天窗時(shí)，維修作業(yè)應(yīng)在施工天窗內(nèi)等時(shí)長(zhǎng)套用，不再單獨(dú)安排維修天窗。9、高速鐵路維修作業(yè)需開行路用列車時(shí)，有何規(guī)定？答：高速鐵路維修作業(yè)需開行路用列車時(shí)，路用列車開行方案必須納入維修計(jì)劃。路用列車開行計(jì)劃通過維修天窗軟件進(jìn)行提報(bào)，其中的內(nèi)容必須明確發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)防護(hù)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃，明確路用列車司機(jī)和隨車的施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話(包括GSM-R電話號(hào)碼)。路用列車與維修天窗日調(diào)整計(jì)劃一同提報(bào)，經(jīng)工務(wù)處編制、審核后，報(bào)調(diào)度所施工調(diào)度室實(shí)施。維修天窗日計(jì)劃下達(dá)后，不得隨意變更路用列車開行方案。10、高速鐵路維修天窗日調(diào)整原則有哪些？答：(1)不得增加綜合作業(yè)計(jì)劃。綜合作業(yè)計(jì)劃可減少作業(yè)單位，不得增加作業(yè)單位；(2)未安排維修作業(yè)計(jì)劃的天窗單元可增加維修天窗作業(yè)計(jì)劃；(3)需增加其他部門配合作業(yè)的計(jì)劃，須得到相關(guān)配合單位主管業(yè)務(wù)處的同意后才能實(shí)施；(4)不得增加需轉(zhuǎn)為車站控制或非常站控模式的維修天窗作業(yè)計(jì)劃。附件三：事 故 案 例案例一、九江橋工段“218”職工死亡較大事故。發(fā)生時(shí)間：2011年2月18日事故地點(diǎn)：昌九城際鐵路廬山城際場(chǎng)101#道岔事故性質(zhì)：鐵路交通較大事故傷亡情況：3人死亡（一）事故概況：2011年2月18日2時(shí)52分，九江橋工段共青城線路車間廬山線路機(jī)工隊(duì)線路工陳振寰、余南華、民工徐漢榮攜帶鋼軌打磨機(jī)，在昌九城際鐵路廬山城際場(chǎng)101#道岔準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)，被通過的K1138次客車碰撞，造成線路工陳振寰、余南華當(dāng)場(chǎng)死亡，民工徐漢榮送醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。列九江橋工段責(zé)任事故。（二）事故原因：主觀臆測(cè)，誤聽、誤認(rèn)，盲目上道。當(dāng)日廬山城際有3個(gè)天窗單元，陳振寰等3人將西南聯(lián)絡(luò)線2時(shí)38分的天窗誤聽、誤認(rèn)為昌九城際場(chǎng)天窗而盲目上道是事故發(fā)生的直接原因。違章在線路上行走。作業(yè)人員在沒有天窗點(diǎn)的情況下，提前進(jìn)入高鐵防護(hù)柵欄內(nèi)，在路肩具備行走條件的情況違章行走道心。施工防護(hù)不到位。共青城線路車間廬山線路機(jī)工隊(duì)線路工余南華，擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，在未與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認(rèn)施工是否開始的情況下，與其他2名作業(yè)人員擅自進(jìn)入高鐵后，間斷瞭望，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道避車。臨時(shí)擅自調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。九江橋工段共青城線路車間未嚴(yán)格按照當(dāng)日批復(fù)的作業(yè)項(xiàng)目組織施工，而是根據(jù)當(dāng)日段動(dòng)態(tài)添乘情況臨時(shí)變動(dòng)，增加了廬山城際場(chǎng)101#道岔打磨作業(yè)，沒有認(rèn)真落實(shí)高鐵嚴(yán)檢慎修的養(yǎng)修原則。作業(yè)通道管理不嚴(yán)。九江橋工段對(duì)管內(nèi)作業(yè)通道門鑰匙管理不嚴(yán)，沒有按照“誰管理、誰負(fù)責(zé)”和專人管理的原則，制定本單位相應(yīng)的管理制度。（三）事故教訓(xùn)：一是防護(hù)體系存在漏洞。駐站聯(lián)絡(luò)員不知道101#道岔增加打磨作業(yè)計(jì)劃，存在防護(hù)盲區(qū)；工地防護(hù)員余南華臆測(cè)行車，在沒有與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)的情況下盲目上道。二是柵欄門管理隨意，為事故埋下隱患。九江橋工段對(duì)管內(nèi)班組作業(yè)通道管理不到位，沒有嚴(yán)格按照“誰管理、誰負(fù)責(zé)”和專人管理的原則，細(xì)化制定本單位相應(yīng)的管理制度，對(duì)工隊(duì)人員通過作業(yè)通道隨意上線失去了監(jiān)管。三是高鐵嚴(yán)檢慎修未落實(shí)。車間臨時(shí)擅自調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。四是干部作風(fēng)不實(shí)，日作業(yè)計(jì)劃缺陷未發(fā)現(xiàn)。車間對(duì)班組日作業(yè)計(jì)劃安排不合理，人員分散、作業(yè)分散，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系存在漏洞。干部作風(fēng)不實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)不到位。案例二、福州工務(wù)段“3.9”列車碰撞落石一般C類事故。發(fā)生時(shí)間：2013年3月9日事故地點(diǎn)：峰福線水口站至浦后站間K328+860事故性質(zhì)：列車碰撞落石一般C類事故（一）事故概況：2013年3月9日12時(shí)23分，福州機(jī)務(wù)段值乘的K29次運(yùn)行至峰福線水口站至浦后站間K328+860處，因福州工務(wù)段勞務(wù)工在清理線路下行左側(cè)山體上方100米處的危石，危石滾落到線路中心，列車以76km/h速度撞上落在線路中心的石頭，司機(jī)采取緊急停車措施停于K329+139處，機(jī)車排障器變形，于15時(shí)24分更換機(jī)車后恢復(fù)運(yùn)行，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故（C13）。（二）事故原因：一是帶班人失職，現(xiàn)場(chǎng)失控。在危石清理作業(yè)中，帶班人員、防護(hù)員中午離崗吃飯，導(dǎo)致民工盲目作業(yè)。二是施工作業(yè)管理薄弱。工區(qū)危石處理作業(yè)計(jì)劃不報(bào)車間、段逐級(jí)審批，段、車間不檢查、不督促整改，危及安全的危石處理未納入天窗，作業(yè)放羊管理。三是生產(chǎn)技術(shù)管理缺失。對(duì)春檢排查出的病害分析統(tǒng)計(jì)不到位，對(duì)該處病害未認(rèn)真分析、評(píng)估，未納入段病害監(jiān)控處理臺(tái)帳，更未匯總報(bào)工務(wù)處。四是干部作風(fēng)不實(shí)。福州工務(wù)段少數(shù)干部工作不在狀態(tài)，長(zhǎng)期以來段、車間對(duì)危石清理等鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)重視不夠，從作業(yè)計(jì)劃到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施管理粗放，缺乏“嚴(yán)、深、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。（三）事故教訓(xùn)：一是有章不循違章蠻干。處理危石屬于級(jí)維修項(xiàng)目的施工作業(yè)，必須在維修天窗內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，而福州工務(wù)段在無計(jì)劃施工的情況下違章蠻干，擅自組織危石處理施工作業(yè)。二是無計(jì)劃超范圍作業(yè)。工區(qū)上報(bào)的當(dāng)日的作業(yè)內(nèi)容為砍檢查道，實(shí)際施工作業(yè)為砍檢查道和危石處理，實(shí)際作業(yè)超出計(jì)劃施工作業(yè)項(xiàng)目，屬于典型的超范圍進(jìn)行作業(yè)。三是防護(hù)體系和施工監(jiān)督失控。在防護(hù)體系未建立，施工作業(yè)未按要求派駐站聯(lián)絡(luò)員掌握列車的情況下，無法及時(shí)將列車運(yùn)行情況通知工地作業(yè)人員，且施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在作業(yè)人員未完全撤離的情況下擅自離崗，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)處于失控狀態(tài)。四是安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)。段領(lǐng)導(dǎo)干部、車間干部風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)不高，沒有緊繃安全管理工作這根弦，對(duì)清理危石作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)情況認(rèn)識(shí)不足，對(duì)施工作業(yè)內(nèi)容未認(rèn)真進(jìn)行核實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)超作業(yè)項(xiàng)目范圍未得到有效控制。案例三、廈門供電段“315” 鐵路交通一般B1事故發(fā)生時(shí)間：2013年3月15日事故地點(diǎn)：鷹廈線K480+447m 219號(hào)接觸網(wǎng)支柱事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡（一）事故概況2013年3月15日9時(shí)31分，廈門供電段漳平供電車間城口接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工石，在鷹廈線麥園至城門站間K480+447m 123號(hào)橋的219號(hào)接觸網(wǎng)支柱（鋼支柱），利用天窗進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛檢修和清掃絕緣子作業(yè)，從作業(yè)車平臺(tái)上攀登到支柱上部（距軌面約7米）時(shí)，準(zhǔn)備將安全帶圍套在鋼支柱過程中，因未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，不慎從接觸網(wǎng)支柱上墜落到河床上（落差約18米），經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般B1事故。（二）事故原因1作業(yè)人員有章不循。一是接觸網(wǎng)工石違反接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（鐵運(yùn)200769號(hào)）第43條“攀登支柱時(shí)要手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)” 和廈門供電段勞動(dòng)安全“三防”措施（廈供安201140號(hào)）文第1條第3款 “攀爬作業(yè)要注意防滑，做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)”之規(guī)定，攀登接觸網(wǎng)支柱時(shí)未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。二是219號(hào)支柱設(shè)置在123號(hào)橋上，距離線路中心3.8米，作業(yè)面距離河床高度為18米，屬國(guó)標(biāo)高處作業(yè)分級(jí)（GB3608-93）規(guī)定的作業(yè)難度大、危險(xiǎn)性較高的三級(jí)高處作業(yè)（15米至30米）, 石違反廈門供電段安全生產(chǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)及卡控措施（廈供安201127號(hào)）第3條“在橋上、懸崖(含高護(hù)坡處)處的支柱上檢修，應(yīng)借助作業(yè)車作業(yè)，若需進(jìn)行攀爬時(shí)必須有專人監(jiān)護(hù)（一對(duì)一監(jiān)護(hù)），攀爬過程中需用安全帶扣在鋼柱上（安全帶要有兩根安全繩且必須始終保證有一根安全繩扣在鋼柱上）再進(jìn)行攀爬”之規(guī)定, 未使用兩根安全繩的安全帶。2班組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控不到位。城口接觸網(wǎng)工區(qū)對(duì)在危險(xiǎn)性較高處所的作業(yè)人員未按規(guī)定使用兩根安全繩的安全帶的違章行為加以制止，工區(qū)3月15日的接觸網(wǎng)第一種工作票、接觸網(wǎng)工前會(huì)、收工會(huì)記錄中，均未對(duì)設(shè)置在橋上鋼支柱的攀爬安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行班前預(yù)想、制定卡控措施。3車間安全培訓(xùn)教育不認(rèn)真。漳平供電車間2月份沒有安排勞動(dòng)安全學(xué)習(xí)內(nèi)容及事故案例警示教育。日常業(yè)務(wù)和安全知識(shí)考試閱卷極不認(rèn)真，未指出答卷錯(cuò)誤之處，隨意扣分且錯(cuò)題判對(duì)。在安全等級(jí)考試中，對(duì)安全知識(shí)掌握不全面的人員未采取補(bǔ)強(qiáng)措施。4供電段勞動(dòng)安全管理缺失。段2月份安全例會(huì)未傳達(dá)路局勞動(dòng)安全工作會(huì)議精神；未開展勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)；未將全路2012年5個(gè)勞動(dòng)安全典型案例下發(fā)至車間、班組；段領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)干部、車間、班組檢查發(fā)現(xiàn)的勞動(dòng)安全問題數(shù)量和質(zhì)量均未達(dá)到路局要求；未按規(guī)定為作業(yè)人員配備兩根安全繩的安全帶；班組安全生產(chǎn)會(huì)議記錄簿中1、2月的記錄只是簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)問題件數(shù)，未對(duì)勞動(dòng)安全問題，特別是傾向性、慣性問題進(jìn)行分析。5供電處安全監(jiān)督檢查不到位。倒查2012年12月26至2013年3日10日安全監(jiān)督檢查情況發(fā)現(xiàn)，供電處共查處各