倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制考試題.doc

第四章 倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制一 選擇題1. 鐵路運(yùn)輸分為車(chē)皮運(yùn)輸和(A)。 A 集裝箱運(yùn)輸 B 料箱運(yùn)輸 C 托盤(pán)運(yùn)輸 D 集裝袋運(yùn)輸2. 水運(yùn)主要承擔(dān)(A)的運(yùn)輸。A 大數(shù)量，長(zhǎng)距離 B 少量，長(zhǎng)距離 C 少量，短距離 D 大數(shù)量，短距離3. 下列巡回路徑問(wèn)題中，較好的路線規(guī)劃為：(A)DDDD A B C D4. 在運(yùn)輸系統(tǒng)決策中，(A)是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)。A運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)間(速度)和運(yùn)輸時(shí)間的波動(dòng)性(可靠性)B 5. 起訖點(diǎn)不同的單一路徑問(wèn)題可以通過(guò)特別設(shè)計(jì)的方法很好地加以解決。最簡(jiǎn)單、最直接的方法就是(A)。A最短路徑法 B 感知式方法 C啟發(fā)式方法 D 6. 下列說(shuō)法中，不正確的是(A)A平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)(TOFC)綜合了卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，但運(yùn)費(fèi)通常比單純的卡車(chē)運(yùn)輸要高。B在短距離運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)公路運(yùn)輸。C運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平(訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存)以及他們之間的在途庫(kù)存水平。D水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。二 填空題1. 現(xiàn)代基本運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。2. 鐵路運(yùn)輸分為車(chē)皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，其中車(chē)皮運(yùn)輸指的是租用適合物品數(shù)量和形狀的車(chē)皮所進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸方式。3. 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快，受自然條件限制少，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低；主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。4. 公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。5. 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。6. 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。7. 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要按以下幾個(gè)方面進(jìn)行考察：送達(dá)速度；運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力；運(yùn)輸成本；經(jīng)濟(jì)里程。8. 在運(yùn)輸系統(tǒng)決策中，運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)間(速度)和運(yùn)輸時(shí)間的波動(dòng)性(可靠性)是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)。9. 運(yùn)輸成本主要由4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。三 判斷題1. 運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)間(速度)和運(yùn)輸時(shí)間的波動(dòng)性(可靠性)是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)。2. 如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，那么能夠使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。3. 起訖點(diǎn)不同的單一路徑問(wèn)題可以通過(guò)特別設(shè)計(jì)的方法很好地加以解決。最簡(jiǎn)單、最直接的方法就是最短路徑法（Shortest Route Method）。4. 感知式和啟發(fā)式求解方法可以用來(lái)求解巡回路徑問(wèn)題.5. 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。6. 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。7. 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要按以下幾個(gè)方面進(jìn)行考察：送達(dá)速度；運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力；運(yùn)輸成本；經(jīng)濟(jì)里程。8. 鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。因此，在短距離運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)公路運(yùn)輸。9. 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。10. 平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)(TOFC)綜合了卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖恪㈧`活與鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)通常比單純的卡車(chē)運(yùn)輸要低.四 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸這種服務(wù)是可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)，決定了不同的運(yùn)輸質(zhì)量。（2）運(yùn)輸服務(wù)分為自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。（3）運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)中開(kāi)展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。（4）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。2. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸系統(tǒng)決策的影響因素。影響運(yùn)輸系統(tǒng)決策的因素主要有以下幾個(gè)方面：(1) 成本因素運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽繒?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平(訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存)以及他們之間的在途庫(kù)存水平?，F(xiàn)有方案中最合理的方案應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。(2) 競(jìng)爭(zhēng)因素選擇合適的運(yùn)輸方式有助于創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)買(mǎi)方而言，更好的運(yùn)輸服務(wù)(運(yùn)送時(shí)間更短，波動(dòng)更小)意味著可以保有較少的庫(kù)存和/或完成運(yùn)作計(jì)劃的把握更大。(3) 其他因素除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果供應(yīng)商和買(mǎi)方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。其次，如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買(mǎi)方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。第三，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他或她就可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)補(bǔ)償(至少是部分補(bǔ)償)增加的成本。因此，買(mǎi)方在決定是否購(gòu)買(mǎi)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效。第四，運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類(lèi)、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問(wèn)題的動(dòng)態(tài)因素，在此并沒(méi)有直接涉及。第五，這里沒(méi)有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買(mǎi)方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來(lái)反映這一變化，反過(guò)來(lái)又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。3. 各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有哪些方面？各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面：（1）貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)（2）地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)（3）各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)（4）各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)（5）運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)4. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式合理分工的主要步驟。首先，調(diào)查研究地區(qū)和地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。其次。進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)。第三，進(jìn)行運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長(zhǎng)的平衡分析。第四，各種運(yùn)輸方式合理分工的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)次序。第五，各種運(yùn)輸方式擴(kuò)展能力的投資效益的研究和分析，選擇最佳方案。最后，確定國(guó)家(地區(qū))綜合運(yùn)輸網(wǎng)模型。五 論述題1. 影響運(yùn)輸系統(tǒng)決策的因素有哪些？影響運(yùn)輸系統(tǒng)決策的因素主要有以下幾個(gè)方面：(1) 成本因素運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽繒?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平(訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存)以及他們之間的在途庫(kù)存水平?，F(xiàn)有方案中最合理的方案應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。(2) 競(jìng)爭(zhēng)因素選擇合適的運(yùn)輸方式有助于創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)買(mǎi)方而言，更好的運(yùn)輸服務(wù)(運(yùn)送時(shí)間更短，波動(dòng)更小)意味著可以保有較少的庫(kù)存和/或完成運(yùn)作計(jì)劃的把握更大。(3) 其他因素除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果供應(yīng)商和買(mǎi)方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。其次，如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買(mǎi)方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。第三，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他或她就可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)補(bǔ)償(至少是部分補(bǔ)償)增加的成本。因此，買(mǎi)方在決定是否購(gòu)買(mǎi)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效。第四，運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類(lèi)、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問(wèn)題的動(dòng)態(tài)因素，在此并沒(méi)有直接涉及。第五，這里沒(méi)有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買(mǎi)方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來(lái)反映這一變化，反過(guò)來(lái)又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。2. 各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)的方法有哪些？各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面：（1）貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量乃是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此之間存在著相對(duì)穩(wěn)定的變化規(guī)律和比例關(guān)系。（2）地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)每個(gè)地區(qū)的自然地理?xiàng)l件都不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。在研究各種運(yùn)輸方式分工時(shí)，除了要研究地區(qū)之間大通道運(yùn)輸聯(lián)系外，還要研究地區(qū)內(nèi)部與大通道相聯(lián)系的干支線運(yùn)輸方式，只有兩者協(xié)調(diào)，才能達(dá)到合理分工的要求。（3）各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式各自有其特點(diǎn)，在完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，猶如一套聯(lián)動(dòng)機(jī)，要求各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合和協(xié)作（4）各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)不同的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸組織工作也不同，運(yùn)輸組織工作對(duì)運(yùn)輸分工和選擇運(yùn)