車橋結(jié)構(gòu)原理介紹最新版本.ppt

一 汽車前 后橋總成構(gòu)造與原理 目錄 一 車橋功用和分類二 轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造三 驅(qū)動(dòng)后橋構(gòu)造 車橋 也叫車軸 是汽車底盤行駛系的重要組成部分 我們把發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟 那么車橋就是汽車的兩條腿 車橋通過(guò)懸架和車架 或承載式車身 相連 兩端安裝汽車車輪 其功用是傳遞車架 或承載式車身 與車輪之間各方向作用力及其力矩 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同 分整體式和斷開(kāi)式兩種 整體式車橋有如一個(gè)巨大的杠鈴 中部為剛性的實(shí)心或空心梁 兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐著車身 通常與非獨(dú)立懸架配合 一般應(yīng)用在中重型貨車和客車上 斷開(kāi)式車橋象兩把雨傘插在車身兩側(cè) 再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車身 只能與獨(dú)立懸架配用 一般用在轎車和輕型客車上 一 車橋的功用和分類 根據(jù)車橋上車輪的作用不同 車橋也分成轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種 其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋都屬于從動(dòng)橋 大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)動(dòng) FR 大型客車則采用后置后驅(qū)動(dòng) RR 因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋 后橋 或中橋 作為驅(qū)動(dòng)橋 而一般轎車采用前置前驅(qū)動(dòng) FF 此時(shí)前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 后橋充當(dāng)支持橋 至于越野車則是四輪驅(qū)動(dòng) 4WD 前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 通常我們也根據(jù)車橋在整車上的相對(duì)位置分為前橋 中橋和后橋 以下就分別介紹汽車前后橋結(jié)構(gòu) 前橋?yàn)檎w式轉(zhuǎn)向橋 中 后橋?yàn)榇B式驅(qū)動(dòng)橋 它具有承載能力強(qiáng) 通過(guò)性好的特點(diǎn) 前橋圖片 后橋圖片 二 轉(zhuǎn)向橋及前輪定位 整體式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同 由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁 軸 組成 故稱為整體式轉(zhuǎn)向橋 對(duì)應(yīng)有斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋 多與獨(dú)立懸架配合使用 圖例1 轉(zhuǎn)向橋總成分解圖 30N 00005 圖例2 轉(zhuǎn)向橋總成剖視圖 30N 00005 1 轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)分解 轉(zhuǎn)向節(jié) 前梁 主銷 楔形鎖銷 轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接 帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內(nèi) 使之不能轉(zhuǎn)動(dòng) 前梁 前軸 主要起承載作用 鍛造成型 中間斷面為工字形 因此常稱為工字梁 這樣可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大 強(qiáng)度高 兩頭略成方形可提高抗扭強(qiáng)度 中部向下彎曲 可降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置 從而降低汽車重心 同時(shí)還可減小變速箱輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角 其主要設(shè)計(jì)參數(shù)有板簧中心距 主銷中心距 落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角 板簧座 主銷中心距 板簧中心距 工字?jǐn)嗝?方形斷面 前梁30N 01011 轉(zhuǎn)向主銷30N 01021 主銷將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起 以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng) 有實(shí)心 空心 圓柱形和階梯形幾種形式 轉(zhuǎn)向節(jié)30N 01017 俗稱羊角 為鍛件 其頸部需經(jīng)淬火 它繞主銷相對(duì)前梁轉(zhuǎn)動(dòng) 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 軸徑處安裝軸承 輪轂繞其轉(zhuǎn)動(dòng) 實(shí)現(xiàn)前進(jìn) 后退 軸徑安裝軸承 左 右轉(zhuǎn)向節(jié)臂30N 01041 01042 也叫梯形臂 橫拉桿臂 屬保安件 鍛件 通過(guò)兩孔用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連 錐孔與橫拉桿球銷連接 形成轉(zhuǎn)向梯形 實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外車輪近似繞同一圓心轉(zhuǎn)動(dòng) 從而減小輪胎磨損 直拉桿臂30N 01044 通常稱上臂 屬保安件 鍛件 它通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳上 通過(guò)錐孔與直拉桿相連 將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上 通常安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)上 方向盤右置時(shí) 則安裝與右轉(zhuǎn)向節(jié)上 轉(zhuǎn)向節(jié) 直拉桿臂 左轉(zhuǎn)向節(jié)臂 制動(dòng)底板 制動(dòng)底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上 在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向直拉桿臂 后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連 轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處安裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 直拉桿臂 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成33N 03050 橫拉桿通常為冷拔鋼管 兩頭通過(guò)左右接頭與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連 形成轉(zhuǎn)向梯形 實(shí)現(xiàn)左右車輪同時(shí)轉(zhuǎn)向并保持內(nèi)外轉(zhuǎn)角的合理匹配 同時(shí) 通過(guò)旋轉(zhuǎn)橫拉桿調(diào)節(jié)其總成長(zhǎng)度完成前束的調(diào)整 橫拉桿 接頭總成 左右接頭結(jié)構(gòu)相同 但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反 球銷上端與梯形臂錐孔相連 可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動(dòng) 1 主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的一個(gè)角度y 一般為5 8 它使主銷軸線與路面的交點(diǎn)至車輪中心平面的距離e 即主銷偏移距 減小 從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)需加在方向盤上的力 使轉(zhuǎn)向輕便 它還使車輪轉(zhuǎn)向時(shí)不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng) 還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動(dòng) 當(dāng)方向盤松開(kāi)時(shí) 所儲(chǔ)存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正 保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性 2 車輪定位參數(shù) 2 車輪外傾角是指車輪在安裝時(shí) 其輪胎中心不是垂直于水平面 而是向外傾斜一個(gè)角度a 約為0 5 1 5 它可避免汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生內(nèi)傾 同時(shí)和拱形路面相適應(yīng) 3 主銷后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷上部向后傾斜一個(gè)角度B 通常在3 以內(nèi) 它使主銷軸線與路面的交點(diǎn)位于輪胎接地中心之前 該距離K稱為后傾拖距 這時(shí) 汽車轉(zhuǎn)向引起的離心力使路面對(duì)車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力 使車輪產(chǎn)生繞主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩 保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性 4 前束 為了消除汽車行駛時(shí)因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外張開(kāi)的不利影響 具有外傾角的車輪滾動(dòng)猶如滾錐 可使車輪安裝時(shí)兩前輪中心平面不平行 且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B 使車輪每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向是向著前方 前束即B A 一般汽車約為3 5mm 3 前制動(dòng)器3501N 010 020 車輪制動(dòng)器為行車制動(dòng) 有鼓式和盤式之分 圖示為鼓式制動(dòng)器 采用S形凸輪配滾輪的張開(kāi)機(jī)構(gòu)使蹄片軸張開(kāi) 也有的采用楔形張開(kāi)機(jī)構(gòu) 有氣剎和油剎兩種 制動(dòng)蹄帶摩擦片 滾輪總成3501N 085 185由摩擦片和蹄片軸鉚接而成 經(jīng)凸輪張開(kāi)后其外圓表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓表面壓緊 產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力距 制動(dòng)底板3501N 026 126 制動(dòng)器通過(guò)它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上 有沖壓和鑄造底板兩種 凸輪軸3501N 041 042 頭部為S形 另一端花鍵與制動(dòng)調(diào)整臂連接 在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度 使蹄片軸向外張開(kāi) 實(shí)現(xiàn)制動(dòng) 楔塊式制動(dòng)器凸輪頭部則為楔形 制動(dòng)調(diào)整臂 為汽車剎車間隙調(diào)整裝置 蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合 當(dāng)制動(dòng)器摩擦片磨損時(shí) 轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪 蝸桿副 帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度 可調(diào)整制動(dòng)器的預(yù)留間隙至要求值 分自動(dòng)和普通兩種 蝸桿 蝸輪 輪轂制動(dòng)鼓總成 為旋轉(zhuǎn)組件 應(yīng)保證一定的動(dòng)平衡量 避免汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng) 同時(shí) 也是重要的剎車組件和散熱件 剎車鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種 圖示為內(nèi)置式 輪轂制動(dòng)鼓總成分解圖 前輪轂 通過(guò)兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上 并在其上轉(zhuǎn)動(dòng) 十個(gè)螺栓孔分別連接車輪和制動(dòng)鼓 前制動(dòng)鼓 內(nèi)圓表面有較高跳動(dòng)量要求 通過(guò)它與張開(kāi)的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距 實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng) 同時(shí) 可將車輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā) 有制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓兩種形式 前支架 耳部通過(guò)兩螺栓固定制動(dòng)氣室 其本身固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上 一般固定在制動(dòng)底板上 制動(dòng)氣室 制動(dòng)氣室是執(zhí)行裝置 其作用是將進(jìn)入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出 傳遞給制動(dòng)調(diào)整臂 彈簧腔為剎車后的回位機(jī)構(gòu) 彈簧腔 膜片腔 推桿總成 壓縮空氣 推桿推出 氣室爆炸圖 外殼 彈簧 卡箍 膜片 外殼蓋 盤 三 驅(qū)動(dòng)后橋 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等幾部分組成 其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪 實(shí)現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩 半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸 其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接 外端與輪轂連接 橋殼是安裝主減速器 差速器 半軸 輪轂和懸架的基礎(chǔ)件 主要作用是支承并保護(hù)主減速器 差速器和半軸等 同時(shí) 它又是行駛系的主要組成件之一 和從動(dòng)橋一起承受汽車質(zhì)量使左 右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定汽車行駛時(shí) 承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種反力 作用力和力矩 并通過(guò)懸架傳給車架 驅(qū)動(dòng)后橋總成圖 減速器總成 2402X 010 制動(dòng)器總成 3502X 015 后橋殼總成 2401X 010 35X 02066 制動(dòng)轂輪轂總成 后橋分解圖 后橋解剖圖 后橋動(dòng)力傳動(dòng)示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸 中橋貫通軸 后橋輸入端突緣 后橋主動(dòng)錐齒輪 后橋從動(dòng)錐齒輪 后橋差速器 左右半軸 左右輪端 后橋殼總成 后橋殼總成主要由橋殼半殼 輪轂軸管 鋼板彈簧導(dǎo)向座 滑板 上推力桿支架 下推力桿架 加強(qiáng)圈 后蓋等組成 橋殼是安裝主減速器 差速器 半軸 輪轂和懸架的基礎(chǔ)件 起著支承并保護(hù)主減速器 差速器和半軸的作用 同時(shí) 它又是行駛系的主要組成件之一 和從動(dòng)橋一起承受汽車重量 使左 右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定 汽車行駛時(shí) 承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種作用力及反力力矩 并通過(guò)懸架傳給車架 加強(qiáng)圈 2401X 025 輪轂軸管 2401X 021 上推力桿支架 2401X 037 后蓋 2401X 031 鋼板彈簧導(dǎo)向座 2401X 045 下推力桿左支架 2401X 035 下推力桿右支架 2401X 036 橋殼 2401X 016 三角板 2401X 017 2401X 017 2401X 042 滑板 后橋主減速器總成 后橋主減速器是后橋的主要構(gòu)成部分 由主錐總成 主減速器殼及差速器軸承蓋總成 錐齒輪差速器總成組成 主減速器中的主從動(dòng)齒輪起著減速和改變傳動(dòng)力方向的作用 它影響著整個(gè)車橋的質(zhì)量和使用壽命 是車橋的兩個(gè)關(guān)鍵部件 也是易損件 后橋主錐總成 錐齒輪差速器總成 主減速器殼及差速器軸承蓋總成 后橋主減速器分解圖 后橋主減速器剖開(kāi)圖 主錐總成 2402X 025 后橋主動(dòng)錐齒輪 2402X 069 O型圈 2402X 131 調(diào)整墊片 錐齒輪前側(cè) 2402X 161 調(diào)整墊片 2402X 036 軸承蓋 2402X 065 突緣總成 2402X 060 油封 2402X 071 平墊圈 2402X 072 六角開(kāi)槽螺母 Q500B0860 開(kāi)口銷 27315E 后軸承 27315E 前軸承 2402X 033 軸承 錐齒輪差速器總成 2402X 026 后橋從動(dòng)錐齒輪 2402X 317 錐齒輪差速器左殼 2402X 318 錐齒輪差速器右殼 2402X 335 半軸齒輪 2402X 331 十字軸 2402X 345 行星齒輪 7520E 軸承 減總爆炸圖 后橋輪轂制動(dòng)轂總成 輪轂制動(dòng)轂總成由輪轂 制動(dòng)轂 齒圈 密封圈 螺栓組成 根椐輪轂和制動(dòng)轂的配合形式不同而分為內(nèi)置式和外包式兩種 輪轂制動(dòng)轂總成外接輪輞和輪胎 31X 04080 輪轂油封 31X 00011 齒圈 31X 04015 輪轂 35X 02075 制動(dòng)轂 后橋剎車器總成 后橋左剎車器 后橋右剎車器 我公司系列產(chǎn)品主要使用鼓式制動(dòng)器 它主要由底板 制動(dòng)蹄 促動(dòng)機(jī)構(gòu) 油壓促動(dòng)機(jī)構(gòu)為分泵 油管 輪缸 氣壓為氣室 調(diào)整臂 凸輪 定位肖和回位彈簧組成 制動(dòng)時(shí) 促動(dòng)機(jī)構(gòu)促使制動(dòng)蹄片張開(kāi)與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸 利用蹄片與制動(dòng)轂間的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)剎車 3530X 001 制動(dòng)氣室 35X 02029 氣室支架 3502X 041 S凸輪 防塵罩 3502X 022 3502X 101 制動(dòng)蹄總成 3502X 132 蹄片軸 二 前 后橋的一些安裝調(diào)整方法 一 車輪前束的調(diào)整1 用千斤頂將前軸頂起 并用支架支撐起來(lái) 確保輪胎離開(kāi)地面 2 輪胎面中心畫(huà)上箭頭 每個(gè)輪胎的胎面上畫(huà)出中心線 3 把轉(zhuǎn)向輪固定在車輛直行位置上 4 在前輪的前方 將前束量具與前軸平行放置 分別指向左右前輪 5 將前束量具的指針頂放在與轉(zhuǎn)向軸頭軸線的高度位置 6 分別把指針對(duì)準(zhǔn)左右兩輪胎的中心線 記下量具的讀數(shù) 假設(shè)量具的讀數(shù)為 A 7 使用上述 5 和 6 相同的方法 將量具移到前軸后方 指針對(duì)準(zhǔn)左右兩輪胎的中心線 記下量具的讀數(shù) 假設(shè)量具的讀數(shù)為 B 注意 此項(xiàng)測(cè)量時(shí) 應(yīng)該將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180度 兩次測(cè)量部位應(yīng)該處于同一位置 8 用B減去A 就可以得到前束值 1 如果測(cè)量出的前束值與技術(shù)參數(shù)不符 放松橫拉桿接頭夾緊螺栓和轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿 直到獲得正確的前束值 前束值 0 3mm 參考 2 前束調(diào)整完后 擰緊卡箍螺栓及螺母 擰緊力矩 40 50N m 二 氣室推桿與調(diào)整臂角度的檢查 1 左右氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)一致 以保證制動(dòng)時(shí)左右制動(dòng)力的一致 2 當(dāng)處于最大制動(dòng)狀態(tài)時(shí) 氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)為90 保證最大的力矩 調(diào)整 若不符合 可通過(guò)旋轉(zhuǎn)氣室推桿上的U型叉進(jìn)行調(diào)整 1 脫開(kāi)氣室推桿與調(diào)整臂的連接 2 松開(kāi)鎖緊螺母 旋轉(zhuǎn)U型叉直至長(zhǎng)度符合要求 3 擰緊鎖緊螺母 連接氣室推桿與調(diào)整臂 三 制動(dòng)間隙的調(diào)整 1 用扳手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿的六方頭 直至轉(zhuǎn)不動(dòng)為止 這時(shí)制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓接觸 此時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子 輪子應(yīng)轉(zhuǎn)不動(dòng) 2 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)該蝸桿六方頭270度 轉(zhuǎn)動(dòng)力矩較大 會(huì)聽(tīng)到咔咔聲 目的是確保制動(dòng)鼓與制動(dòng)器摩擦片的間隙 此時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子 輪子應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)且無(wú)卡滯 若為自動(dòng)調(diào)整臂則也可用0 75 0 8Mpa的氣壓反復(fù)制動(dòng)40 50次左右 使其自動(dòng)調(diào)整至該范圍 注意 同一車輪最大與最小間隙的差值 0 3mm 四 ABS的檢測(cè) 調(diào)整 1 將電工萬(wàn)用表打在交流檔 電壓量程檔20V以內(nèi) 2 檢查 將萬(wàn)用表的檢測(cè)探針插入傳感器的輸出接線端子內(nèi) 轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂 速度30r min 此時(shí)若電壓信號(hào) 0 2V 說(shuō)明ABS傳感器工作正常 若電壓信號(hào) 0 2V 說(shuō)明ABS傳感器與齒圈間隙過(guò)大 應(yīng)調(diào)整至0 7mm以內(nèi) 3 同時(shí)還應(yīng)當(dāng)細(xì)致觀察 瞬間最大電壓U1與瞬間最小電壓U2之比應(yīng)小于2 5 否則 即使平均電壓 0 2V 也說(shuō)明齒圈安裝偏擺 跳動(dòng)超差 必須重新安裝齒圈 注意 檢測(cè)滿足以上兩項(xiàng)要求才算合格 五 前輪轂預(yù)緊力的調(diào)整 輪鼓軸承調(diào)整后 在汽車行駛頭10KM內(nèi)應(yīng)注意輪鼓的溫度 如有發(fā)熱現(xiàn)象 說(shuō)明軸承調(diào)得過(guò)緊 須重新調(diào)整 調(diào)整方法如下 a 裝上轉(zhuǎn)向節(jié)減磨墊片 b 在轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂的同時(shí)以150 180N m的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母 C 松動(dòng)調(diào)整螺母回退大約30 轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓2 3圈 使軸承正確就位 d 用一根繩子沿車輪螺栓饒1 2圈并用彈簧秤拉上 e 沿水平方向拉彈簧秤 使輪轂制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)90 以上 記下彈簧秤的平均讀數(shù)預(yù)緊載荷 預(yù)緊力 20 50Nf 使調(diào)整螺母的槽與轉(zhuǎn)向節(jié)孔對(duì)準(zhǔn) 穿上開(kāi)口銷 鎖止調(diào)整螺母38 注意 當(dāng)預(yù)緊載荷額定值不在規(guī)定的范圍時(shí) 更換調(diào)整螺母或重新調(diào)整 使之預(yù)定載荷額定值在規(guī)定的范圍之內(nèi) 在對(duì)前橋的裝配調(diào)整完畢后要對(duì)車輛的制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向效果進(jìn)行路試檢查 前 后橋常見(jiàn)故障的一些處理方法 一 后橋發(fā)響一般是以下原因造成的 1 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)齒輪的間隙過(guò)小或過(guò)大 2 主 從動(dòng)齒輪裝配不當(dāng) 3 齒輪軸承調(diào)整不當(dāng) 及軸承座孔磨損后重新裝配不同心 4 太陽(yáng)輪和半軸花鍵磨損 間隙變大 5 驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲變形 判斷及排除辦法 1 行駛中如果中 后驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的響聲 用手摸驅(qū)動(dòng)橋殼 如果有發(fā)熱現(xiàn)象 可能是缺少潤(rùn)滑油 應(yīng)停車檢查油平面 2 如果行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的撞擊聲 一般是由于齒輪的齒隙過(guò)大 如果響聲嚴(yán)重 應(yīng)拆檢減速器 檢查齒輪磨損情況 如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換 3 如果在行駛中 響聲隨車速的提高而變大 滑行時(shí)聲音小或消失 多半是軸承磨損和齒隙變化所致 應(yīng)拆檢更換軸承 調(diào)整齒隙 4 車輛在轉(zhuǎn)彎行駛中 驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)響聲 多半是差速器行星齒輪齒隙過(guò)大 半軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過(guò)甚 應(yīng)拆卸 更換差速器行星齒輪和行星齒輪墊及半軸齒輪 半軸齒輪墊 5 如果行駛中突然發(fā)生異常的聲響 多數(shù)是齒輪打壞 軸承散架 二 半軸油封漏油 主要原因有以下幾點(diǎn) 1 驅(qū)動(dòng)橋減速器內(nèi)加油過(guò)多 油面超過(guò)正常的高度 2 驅(qū)動(dòng)橋減速器通氣孔堵塞 行駛時(shí) 油溫升高 壓力上升 油被擠出 造成油封損壞 3 油封變質(zhì)老化 失去密封作用 4 油封安裝不正 5 油封和半軸套管安裝過(guò)松 半軸油封質(zhì)量不好 尺寸不符 6 半軸軸頸磨損 尺寸變化 7 輪轂軸承松動(dòng) 減速器軸承松曠 半軸上下抖動(dòng) 為了有效地防止半軸油封漏油 應(yīng)做到以下幾點(diǎn) 1 每次換油 油應(yīng)和要求油平面一樣齊 2 每次一級(jí)保養(yǎng) 均拆卸減速器通氣孔清洗 3 換用合格的半軸油封 建議使用配套廠生產(chǎn)的油封 4 應(yīng)正確安裝油封 避免碰 刮 5 二級(jí)保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度 使之不松動(dòng) 6 對(duì)老化油封及時(shí)更換 三 輪鼓發(fā)熱輪鼓發(fā)熱一般是輪鼓軸承預(yù)緊力過(guò)大 這一般發(fā)生在保養(yǎng)之后 在保養(yǎng)中沒(méi)有按照規(guī)定要求扭緊軸頭花帽 軸頭花帽扭緊力矩過(guò)大使軸承的預(yù)緊力過(guò)大所致 應(yīng)當(dāng)按規(guī)定要求重新裝配輪鼓 輪鼓軸承變形 損壞當(dāng)然也造成輪鼓過(guò)熱 四 后輪磨輪胎后輪磨輪胎有幾種可能 輪胎鋼圈變形 輪鼓軸承松曠 以及后橋錯(cuò)位都會(huì)造成磨輪胎的故障 而后橋錯(cuò)位一般是鋼板中心螺絲斷造成的 五 制動(dòng)鼓發(fā)熱 造成制動(dòng)鼓過(guò)熱的因素較多 有制動(dòng)機(jī)械部分的問(wèn)題 也有制動(dòng)控制氣路系統(tǒng)的問(wèn)題 首先應(yīng)注意檢查在制動(dòng)后 制動(dòng)分室是否能迅速回位 如果制動(dòng)氣室不能回位或回位緩慢 可將氣室推桿與制動(dòng)調(diào)整臂拆離 再檢查氣室制動(dòng)是否回位迅速 如果回位仍然緩慢 顯然故障在制動(dòng)氣室及制動(dòng)控制氣路 如果氣室與調(diào)節(jié)臂拆離后 明顯回位順暢 則應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活 制動(dòng)凸輪軸彎曲變形 軸襯套嚴(yán)重缺油或者制動(dòng)凸輪軸支架變形錯(cuò)位 都會(huì)引起制動(dòng)回位不暢從而使制動(dòng)鼓過(guò)熱的故障 制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或者松馳 不僅會(huì)使制動(dòng)鼓過(guò)熱 而且會(huì)產(chǎn)生摩擦的噪音 正常行駛時(shí) 制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有一定的間隙 一般在0 8毫米 間隙過(guò)大會(huì)影響制動(dòng)效果 間隙過(guò)小會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱 因此制動(dòng)鼓本身散熱條件較差 頻繁的制動(dòng)會(huì)很快使制動(dòng)鼓過(guò)熱 嚴(yán)重時(shí)甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣 因此常在山區(qū)行駛的汽車在長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí) 應(yīng)提倡使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速 盡量避免頻繁使用行車制動(dòng) 防止制動(dòng)鼓過(guò)熱 六 后橋傳動(dòng)異響 行駛中如果突然發(fā)生后橋減總異響 則應(yīng)立即停駛進(jìn)行檢查 因?yàn)檫@種異響往往是零件損壞的表現(xiàn) 差速器支承軸承散架 軸承嚴(yán)重點(diǎn)蝕或磨損 被動(dòng)齒輪固定螺栓松動(dòng)或脫落 傳動(dòng)齒輪或差速器齒輪打齒等都會(huì)造成嚴(yán)重異響 如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲 而且隨車速的提高響聲逐漸增大 這一般是由于軸承的點(diǎn)蝕 傳動(dòng)齒輪磨損或齒面劃傷 點(diǎn)蝕產(chǎn)生的 如果正常行駛沒(méi)有明顯的響聲 而在減速撤油時(shí)反而明顯的噪音 這一般是由于傳動(dòng)齒輪齒背拉傷 點(diǎn)蝕造成的 汽車在正常直線行駛時(shí)沒(méi)有明顯的噪音 在拐彎時(shí)明顯產(chǎn)生不正常的聲音 顯然是差速器齒輪損傷或燒損產(chǎn)生的 如果在更換新主 被動(dòng)齒輪后產(chǎn)生持續(xù)的噪音 而且隨車速的提高噪音增大 就應(yīng)檢查主 被動(dòng)齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格 特別應(yīng)注意主 被動(dòng)齒輪是否是配套裝配 橋殼變形也會(huì)產(chǎn)生后橋異響 在檢查時(shí)應(yīng)預(yù)注意 發(fā)現(xiàn)后橋異響 不要再?gòu)?qiáng)行行駛 應(yīng)立即進(jìn)行拆檢 因?yàn)檩S承的散架 固定螺栓的松動(dòng) 齒輪的損傷如不急時(shí)修理會(huì)造成更嚴(yán)重的后果 七 輕踩制動(dòng)時(shí)前輪發(fā)擺在輕踩制動(dòng) 部分負(fù)荷制動(dòng) 時(shí)前輪發(fā)擺 這一般來(lái)說(shuō)是制動(dòng)鼓失圓 造成兩側(cè)車輪在部分負(fù)荷制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)效果不同步 時(shí)左剎 時(shí)右剎從而造成前輪擺動(dòng) 此時(shí)應(yīng)該將制動(dòng)鼓拆卸檢查并進(jìn)行光削修理 輪胎鋼圈變形 制動(dòng)器精度差有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生這種故障 八 方向沉重 方向沉重的原因有兩個(gè)方面因素 一方面是前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械部分造成的 另一方面是轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)的故障 由于機(jī)械部分造成的轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是轉(zhuǎn)向主銷缺油 長(zhǎng)期不保養(yǎng) 不向轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)加注潤(rùn)滑脂造成主銷與襯套干磨 不僅增大轉(zhuǎn)向阻力 嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐芍麂N與襯套燒結(jié) 因此要求在保養(yǎng)中應(yīng)向轉(zhuǎn)向主銷中加注潤(rùn)滑脂 般來(lái)講應(yīng)該將前橋頂起 用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油咀注油 直到工宇梁與銷孔上 下平面擠出油為止 九 前輪磨輪胎 磨輪胎的故障響因素較為復(fù)雜 前束值不對(duì)顯然要造成磨前輪胎 鋼圈變形 軸頭松動(dòng) 工字梁變形 主銷間隙過(guò)大等等都會(huì)造成磨輪胎的故障 輪胎磨損的型式也多種多樣 有的是 推光頭 有的是 啃花紋 有的是單側(cè) 啃花紋 有的隔一個(gè)花紋啃一下 因此排除輪胎故障是一項(xiàng)復(fù)雜的工作 即要考慮前輪定位各項(xiàng)參數(shù)變化的作用 又要檢查其它方面因素的影響 十 前輪制動(dòng)跑偏 制動(dòng)跑偏有兩個(gè)方面的因素 方面是左 右制動(dòng)蹄片間隙不同 使開(kāi)始投入制動(dòng)的時(shí)間不同步造成的 另一方面左 右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積或由于油污造成接觸摩擦力不相同從而產(chǎn)生不同的制動(dòng)力矩也同樣產(chǎn)生制動(dòng)跑偏 因此當(dāng)汽車制動(dòng)跑偏而調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙不能解決問(wèn)題時(shí) 就應(yīng)拆卸制動(dòng)鼓 制動(dòng)器進(jìn)行檢查和光磨 十一 更換制動(dòng)蹄片的注意事項(xiàng) 在制動(dòng)摩擦片磨損以后 或者是由于磨損摩擦片表面距鉚釘頭距離小于0 5mm 或者是摩擦片表面沾有油污 出現(xiàn)燒蝕 硬化現(xiàn)象 制動(dòng)摩擦片最小厚度小于6mm時(shí) 均應(yīng)該更換新的制動(dòng)摩擦片 更換制動(dòng)摩擦片時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng) 1 在鉚合新片前 應(yīng)對(duì)制動(dòng)蹄進(jìn)行清洗 檢查 制動(dòng)蹄上的鉚釘孔如果由于磨損變形 應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并再重新打孔 蹄鐵表面凸起部分應(yīng)進(jìn)行磨光 2 在同一車上的制動(dòng)摩擦片最好是同一個(gè)廠生產(chǎn)的 如果做不到 至少也應(yīng)保證同一車橋上兩車輪制動(dòng)器上的制動(dòng)摩擦片是同一個(gè)廠生產(chǎn)的 以保證有相同的摩擦系數(shù)和良好的制動(dòng)效能 避免發(fā)生制動(dòng)跑偏的故障 3 為了避免制動(dòng)摩擦片在使用中發(fā)生折斷和有良好的散熱性能 在鉚合時(shí)應(yīng)保證摩擦片和蹄鐵貼緊 制動(dòng)摩擦片的曲率應(yīng)和蹄鐵相同 鉚合時(shí)應(yīng)用鉚槍將制動(dòng)摩擦片和蹄鐵緊固在一起 由中間向兩邊依次鉚合 4 鉚好后