車(chē)墩站改技術(shù)交底1.doc

技術(shù)交底記錄 ZT20CX11- 2010年 月 日工程名稱(chēng) 車(chē)墩站站改交底地點(diǎn)交底組織單位工程管理部交底負(fù)責(zé)人施工單位 一 工區(qū)接收負(fù)責(zé)人車(chē)墩站站改技術(shù)交底一、編制原則及目的根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、車(chē)墩站站改方案，結(jié)合軌道及站場(chǎng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理“的方針，堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則，為能更加清楚站改施工步驟，了解站改過(guò)程重難點(diǎn)以及嚴(yán)格技術(shù)控制站改施工過(guò)程，掌握站改技術(shù)、安全注意事項(xiàng)等特進(jìn)行書(shū)面交底。二、車(chē)墩站概況及主要工程數(shù)量車(chē)墩站地處上海市松江區(qū)新橋鎮(zhèn)境內(nèi)，位于既有新閔支線(xiàn)線(xiàn)上，是新閔支線(xiàn)與金山支線(xiàn)的聯(lián)軌站。經(jīng)擴(kuò)建后，新建車(chē)墩站中心里程為K0+329（XMK6+585），車(chē)站現(xiàn)有正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)2條，新閔正線(xiàn)1條，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)1條，安全線(xiàn)2條。本次改造主要是拆除既有道岔6組，新鋪道岔16組，新鋪60kg/m鋼軌3.2公里，新鋪及撥移50kg/m鋼軌3.75公里，新建車(chē)擋2處。三、施工備料及配軌參照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明及車(chē)墩站站改方案，車(chē)墩站站改新修建道、道、3道、新閔線(xiàn)K0+127K0+270段以及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)DK0+540DK1+191段。既有道撥接至新4道位置，作為新4道，鋼軌和軌枕利舊使用，既有道在行車(chē)線(xiàn)路轉(zhuǎn)換后拆除，拆除后的軌枕和鋼軌作為他用。按照站改設(shè)計(jì)圖紙，車(chē)墩站、道正線(xiàn)及正線(xiàn)道岔采用P60鋼軌，型軌枕及配套扣件。到發(fā)線(xiàn)、安全線(xiàn)采用P50鋼軌，新修三道采用型枕及配套扣件，新4道采用既有I道軌枕及扣件。正線(xiàn)和站線(xiàn)采用異型軌連接。新閔線(xiàn)及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在新修段采用P50鋼軌，型軌枕及配套扣件，與既有段撥接后采用異型軌連接，既有線(xiàn)路維持原狀。軌料計(jì)劃及配軌計(jì)劃表見(jiàn)附表（道岔及工具軌需求計(jì)劃不在本次計(jì)劃內(nèi)）配軌計(jì)劃表中未提到的新道、道為正線(xiàn)，設(shè)計(jì)為無(wú)縫線(xiàn)路區(qū)段，故不考慮配軌，采用工具軌鋪設(shè)，鋪設(shè)新軌枕，等統(tǒng)一換鋪長(zhǎng)軌。安1線(xiàn)鋪設(shè)P50-25m軌86.53m，在末端修建車(chē)擋。安2線(xiàn)鋪設(shè)P50-25m軌105.7m，在末端修建車(chē)擋。新閔線(xiàn)鋪設(shè)P50-25m軌142.04m，里程大概為K0+127K0+270，末端連接既有新閔線(xiàn)。三、站改方案注意事項(xiàng)在不影響既有行車(chē)安全下，結(jié)合金山鐵路工程站前的線(xiàn)上無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)，同時(shí)兼顧為滿(mǎn)足新橋特大橋架梁需要準(zhǔn)備的架梁通道，通過(guò)實(shí)施線(xiàn)路繞行、部分道岔和股道停用，增加施工臨時(shí)道岔等措施，來(lái)完成整個(gè)車(chē)墩站的站改工程。第一階段施工內(nèi)容：在不影響既有線(xiàn)正常通行，同時(shí)在確保列車(chē)安全行車(chē)的前提下，按設(shè)計(jì)文件要求，完成車(chē)墩站內(nèi)能夠?qū)嵤┑牟糠止こ?。主要是部分新線(xiàn)及部分站內(nèi)新道岔的鋪設(shè)，鋪設(shè)金山與閔行站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)部分新線(xiàn)，為后續(xù)的列車(chē)行車(chē)線(xiàn)路繞行提供前提條件。信號(hào)施工單位同步進(jìn)行信號(hào)設(shè)備安裝。車(chē)站股道按照軌道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正線(xiàn)和站線(xiàn)在本階段施工過(guò)程中，需要注意的是充分考慮軌料運(yùn)輸安排計(jì)劃，以方便施工為原則，由內(nèi)向外鋪設(shè)新三道和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)部分。新閔線(xiàn)待線(xiàn)下路基工程結(jié)束后方可施工。由于站內(nèi)股道設(shè)有曲線(xiàn)，所以在鋪設(shè)股道時(shí)，按照配軌表位置安裝縮短軌，同時(shí)按規(guī)范要求設(shè)置超高和加寬，以免在行車(chē)轉(zhuǎn)換時(shí)，確保列車(chē)安全通過(guò)。第二階段施工內(nèi)容：申請(qǐng)將既有車(chē)墩站的老道在（5#）岔與（4#）岔之間的線(xiàn)路停用，并拆除、改造，將所有金山-上海南方向的列車(chē)由車(chē)墩站的既有道道（到發(fā)線(xiàn)）通過(guò)。抓緊時(shí)間，施工新的I道、3道等改線(xiàn)后站內(nèi)能施工的部分。閔行站行車(chē)維持原線(xiàn)路運(yùn)行。信號(hào)施工單位同步配合處理拆除后的信號(hào)電路，并安裝新線(xiàn)路及過(guò)渡線(xiàn)路上的信號(hào)設(shè)備。本階段總計(jì)劃施工時(shí)間：2011.5.8日-2011.5.30日本階段施工過(guò)程中，在完成行車(chē)轉(zhuǎn)換，既有的（2#）道岔直股訂閉，開(kāi)通曲股后，及時(shí)跟十一局該站電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)同步配合處理停用后的信號(hào)電路，確保行車(chē)安全。但由于行車(chē)管理相關(guān)規(guī)定，超限列車(chē)不能通過(guò)既有道，若行車(chē)轉(zhuǎn)換申請(qǐng)計(jì)劃不能批準(zhǔn)，既有道不能停用，從上海南開(kāi)往金山站的列車(chē)及我單位運(yùn)梁車(chē)都將從既有II道通過(guò)，本階段施工行車(chē)路線(xiàn)轉(zhuǎn)換不能實(shí)現(xiàn)，待新道修建好后，行車(chē)過(guò)渡到新I道。第三階段施工內(nèi)容：封鎖施工，在新I道與新閔線(xiàn)交匯處（既有（1#）岔后），加鋪一組臨1#左開(kāi)道岔，將岔后曲股末端與既有的新閔線(xiàn)連接，直股端與新鋪的車(chē)墩站新道（新左線(xiàn)）連通。在此封鎖點(diǎn)內(nèi)，將既有II道上（4）#道岔岔后線(xiàn)路撥接到新鋪設(shè)新1道，啟用新1道及臨1#岔。對(duì)金山開(kāi)往上海南方向的列車(chē)進(jìn)行線(xiàn)路過(guò)渡，經(jīng)由部分老道、新道、臨1#岔、新閔線(xiàn)開(kāi)往上海南，閔行開(kāi)往上海南方向的新閔線(xiàn)維持原線(xiàn)路。封鎖點(diǎn)內(nèi)信號(hào)施工單位室內(nèi)修改信號(hào)聯(lián)鎖，進(jìn)行過(guò)渡施工，以把臨1#道岔納入聯(lián)鎖控制。于此同時(shí)，同步進(jìn)行申請(qǐng)停用既有的（2#）道岔開(kāi)通直股，訂閉曲股，拆除岔后曲股。既有（5）#道岔停用，并加以拆除，連通線(xiàn)路。同時(shí)申請(qǐng)停用既有I道，將既有I道金山端連通新建右線(xiàn)，將既有I道做為工程線(xiàn)使用。將既有的（3#）岔信號(hào)保留，申請(qǐng)作為工程道岔使用。信號(hào)施工單位配合對(duì)既有室內(nèi)做電路修改。本階段總計(jì)劃施工時(shí)間：2011.6.1日-2011.6.17日本階段是車(chē)墩站站改的重難點(diǎn)關(guān)鍵階段，需要大封鎖來(lái)完成行車(chē)轉(zhuǎn)換。本此封鎖需要插鋪一組左開(kāi)P50-12#道岔，將此道岔的岔前與既有（1#）道岔岔后直股連通，岔后曲股末端與既有的新閔線(xiàn)連接，直股端與新鋪的車(chē)墩站新道（新左線(xiàn)）連通。同一封鎖點(diǎn)內(nèi)完成既有道與新I道龍口撥接。測(cè)量應(yīng)提前放樣，找出最佳道岔插入點(diǎn)，以既有新閔線(xiàn)最小撥移量考慮，同時(shí)考慮既有新閔線(xiàn)超高和加寬遞減。遞減率按1-2設(shè)置。龍口撥接處要提前放好龍口合攏位置，計(jì)算撥接長(zhǎng)度及線(xiàn)路順坡長(zhǎng)度。道岔插鋪利用線(xiàn)路旁空地在不影響行車(chē)安全的前提下預(yù)鋪，整體推入的方法。在封鎖前一天，調(diào)查線(xiàn)路前后軌縫，并設(shè)置線(xiàn)路縱向位移觀測(cè)點(diǎn)，將前后50米線(xiàn)路扣件螺栓復(fù)緊，鎖定線(xiàn)路。復(fù)核既有線(xiàn)路切割點(diǎn)及道岔插入點(diǎn)位置，復(fù)核道岔岔首左右股接頭相錯(cuò)量，認(rèn)真記錄氣溫、軌溫變化，以便計(jì)算線(xiàn)路伸縮量。測(cè)量道岔插入位置道床頂標(biāo)高，根據(jù)既有道床標(biāo)高計(jì)算道岔插入道床頂標(biāo)高，并認(rèn)真記錄。在封鎖拆除既有線(xiàn)路后，及時(shí)測(cè)量控制插入道岔道床頂標(biāo)高。高于設(shè)計(jì)道床頂標(biāo)高的部分應(yīng)及時(shí)清除。同時(shí)注意與電務(wù)施工單位的配合。同步安裝、調(diào)試臨1#道岔及新1道上的信號(hào)設(shè)備，并修改聯(lián)鎖，進(jìn)行過(guò)渡施工，確保線(xiàn)路正點(diǎn)開(kāi)通。第四階段施工內(nèi)容申請(qǐng)將既有(3#)岔位置平移到新的II道（即新金山右線(xiàn)上），既有（3#）的兩端直股連通新II道，曲股與(1#)岔連接，以此來(lái)滿(mǎn)足新橋特大橋的從車(chē)墩往新橋方向架梁需要，以及滿(mǎn)足從車(chē)墩站往黃浦江大橋方向的無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)。信號(hào)施工單位配合遷移信號(hào)設(shè)備，并進(jìn)行電路處理。待架梁、長(zhǎng)軌換鋪結(jié)束，申請(qǐng)停用既有（3#）道岔，開(kāi)通直股，曲股訂閉，暫時(shí)貫通新道。本階段總計(jì)劃施工時(shí)間：2011.6.5日-2011.6.29日本階段施工主要考慮從車(chē)墩往新橋方向的新橋特大橋架梁需要，以及從車(chē)墩站往黃浦江大橋方向的無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)。若不能進(jìn)行架梁或者換鋪無(wú)縫線(xiàn)路，則此階段施工取消。第五階段施工內(nèi)容在右線(xiàn)換鋪長(zhǎng)軌等施工項(xiàng)目結(jié)束，具備通車(chē)條件時(shí)，申請(qǐng)停用既有的（1#）、（3#）道岔，同時(shí)申請(qǐng)新閔線(xiàn)和金山線(xiàn)，進(jìn)行封鎖施工。封鎖施工內(nèi)容：拆除與既有（3#）岔，拆除渡線(xiàn)。新閔線(xiàn)施工：將臨1#岔前線(xiàn)路連接撥道到新右線(xiàn)上，將閔行貨站的車(chē)輛，經(jīng)由臨1#道岔、新建右線(xiàn)，開(kāi)往新橋方向。金山線(xiàn)施工：在既有的（4#）道岔與新建的8#道岔之間，進(jìn)行線(xiàn)路撥接，斷開(kāi)老線(xiàn)，將老線(xiàn)撥接到新右線(xiàn)。新道岔定閉開(kāi)通直股，信號(hào)施工單位配合把新道岔表示納入既有相鄰道岔表示電路，開(kāi)通新的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。開(kāi)通新的右線(xiàn)，進(jìn)行列車(chē)線(xiàn)路過(guò)渡。抓緊時(shí)間修建站內(nèi)能施工的工程任務(wù)。金山方向的行車(chē)，站外走新右線(xiàn)，站內(nèi)走既有道（新左線(xiàn)）本階段主要內(nèi)容是完成行車(chē)過(guò)渡，開(kāi)通新右線(xiàn)。本階段重點(diǎn)是利用封鎖，完成兩處線(xiàn)路改移（四處龍口撥接）。主要難點(diǎn)在上海端。將臨1#岔前線(xiàn)路連接撥道到新右線(xiàn)上，將閔行貨站的車(chē)輛經(jīng)由臨1#道岔、新建右線(xiàn)，開(kāi)往新橋方向。由于新右線(xiàn)跟既有左線(xiàn)有線(xiàn)路高差（大約90CM），故在撥接是充分考慮站內(nèi)坡度，提前測(cè)量高差，確定坡度，根據(jù)坡度填挖臨時(shí)過(guò)渡線(xiàn)路基。按照鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，級(jí)鐵路相鄰段坡度差大于3的線(xiàn)路均設(shè)置圓曲線(xiàn)型豎曲線(xiàn)，豎曲線(xiàn)半徑為10000m。但由于在道岔內(nèi)不能設(shè)置豎曲線(xiàn)，所以在確定臨時(shí)過(guò)渡線(xiàn)路縱斷面時(shí)充分考慮豎曲線(xiàn)設(shè)置位置及順坡長(zhǎng)度。如坡度較大，可利用減少新右線(xiàn)道床厚度或者增加新閔線(xiàn)道床厚度的方法來(lái)減緩坡度。第六階段施工內(nèi)容當(dāng)行車(chē)路線(xiàn)過(guò)渡后，完成站內(nèi)剩余能做的工作。拆除老橋，修建新橋，拆除舊線(xiàn)路和鋪設(shè)新線(xiàn)路，拆舊岔、鋪設(shè)新道岔等工作。在新右線(xiàn)開(kāi)通，新的進(jìn)站信號(hào)機(jī)啟用以后，鋪設(shè)新左線(xiàn)上的原屬于站外的新道岔。待北松左線(xiàn)老橋修建結(jié)束，鋪設(shè)好新建9#道岔，并且信號(hào)樓條件具備后，進(jìn)行封鎖施工，啟用新的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，啟用新的2#、4#、6#、10#、12#、16#道岔，將金山往閔行方向的行車(chē)過(guò)渡到新的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。信號(hào)施工單位對(duì)于不能一次性開(kāi)通的線(xiàn)路、道岔，進(jìn)電路處理。逐步啟用新的股道和線(xiàn)路，拆除舊的線(xiàn)路和道岔、進(jìn)行線(xiàn)路撥移等，然后逐步開(kāi)通站內(nèi)剩余的股道。最后，申請(qǐng)封鎖點(diǎn)，對(duì)新建左、右線(xiàn)上的，站場(chǎng)范圍內(nèi)的線(xiàn)路，進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路換鋪。信號(hào)施工單位配合進(jìn)電路處理，并跟進(jìn)進(jìn)行軌道電路施工作業(yè)。至此，整個(gè)車(chē)墩站站場(chǎng)改造施工結(jié)束。本階段主要內(nèi)容是完成站改剩余部分啟用新的股道和線(xiàn)路，拆除舊的線(xiàn)路和道岔、進(jìn)行線(xiàn)路撥移、換鋪無(wú)縫線(xiàn)路等。四、施工安全1、封鎖施工安全措施1、封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在申請(qǐng)要點(diǎn)站的行車(chē)設(shè)備檢查登記薄上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)，車(chē)站值班員按施工單位的登記向列車(chē)調(diào)度員提出要點(diǎn)申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻設(shè)好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。2、封閉線(xiàn)路前的列車(chē)慢行階段，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，聯(lián)絡(luò)零件、扣件嚴(yán)禁超卸、超松，道床嚴(yán)禁超挖，以免影響線(xiàn)路穩(wěn)定。3、施工中，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。4、施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員或具備工程項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的人員擔(dān)任。5、施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前、超限，必須按批準(zhǔn)的施工放行列車(chē)條件要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)。6、對(duì)有可能影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線(xiàn)及絕緣設(shè)施，對(duì)有可能連電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護(hù)，防止工具連電而影響行車(chē)信號(hào)。7、指派的防護(hù)員必須是責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟知防護(hù)方法、身體健康，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的路工。防護(hù)員必須專(zhuān)職，不得兼做施工員。8、吊卸道岔鋼軌及岔枕時(shí)，鋼軌及岔枕下面嚴(yán)禁站人，防止脫落傷人。9、為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺(tái)，基礎(chǔ)必須牢固。特別是搭在路基邊坡上的平臺(tái)，基礎(chǔ)要平穩(wěn)，以防枕木垛平臺(tái)倒塌，造成道岔滑移。10、安設(shè)橫（縱）走行軌時(shí)，應(yīng)控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動(dòng)時(shí)，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專(zhuān)人監(jiān)視臺(tái)車(chē)運(yùn)行，并鋪以鐵鞋制動(dòng)，以避免小車(chē)脫軌、道岔趴架。11、道岔轉(zhuǎn)輒部分和可動(dòng)心軌部分預(yù)鋪和施工過(guò)程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作，做到尖軌宏觀密貼，減少道岔轉(zhuǎn)換阻力，防止石渣掉進(jìn)尖軌滑床臺(tái)上。12、施工完畢，線(xiàn)路開(kāi)通前，施工領(lǐng)導(dǎo)人要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車(chē)條件，材料機(jī)具無(wú)侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷(xiāo)點(diǎn)，同時(shí)撤除防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工領(lǐng)導(dǎo)人的銷(xiāo)點(diǎn)指令前，不得憑臆測(cè)擅自登記銷(xiāo)點(diǎn)。13、當(dāng)施工中出現(xiàn)特殊情況，不能按時(shí)開(kāi)通線(xiàn)路或不能按規(guī)定速度運(yùn)行時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)提前通知車(chē)站值班員，要求列車(chē)調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行。14、未辦理驗(yàn)收的線(xiàn)路設(shè)備，施工單位負(fù)責(zé)派員巡查養(yǎng)護(hù)，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時(shí)整修，保證行車(chē)安全，并爭(zhēng)取在規(guī)定的交驗(yàn)期內(nèi)辦好交驗(yàn)手續(xù)。15、嚴(yán)格執(zhí)行線(xiàn)路檢查養(yǎng)護(hù)制度，做到有檢查、有記錄、有及時(shí)消滅超限確認(rèn)，杜絕晃車(chē)現(xiàn)象。2、既有線(xiàn)施工行車(chē)安全保證措施為確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，項(xiàng)目經(jīng)理部將認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工有關(guān)規(guī)定，明確各自的安全責(zé)任。將行車(chē)安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)決克服松懈麻痹思想，時(shí)刻敲響警鐘。做好施工行車(chē)組織和技術(shù)組織，杜絕一切行車(chē)事故的發(fā)生。在工程項(xiàng)目施工前，應(yīng)保證與運(yùn)營(yíng)和設(shè)備管理單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書(shū)和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互為監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，消除不安全因素。在開(kāi)工前對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的安全教育，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。主動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)部門(mén)間的關(guān)系，同運(yùn)營(yíng)部門(mén)簽定施工安全協(xié)議，做好行車(chē)、施工安全的防范工作；保證行車(chē)安全和施工生產(chǎn)安全。行車(chē)線(xiàn)施工作業(yè)，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃和施工方案和措施施工。在確保安全的前提下，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。行車(chē)線(xiàn)各類(lèi)作業(yè)必須登記要點(diǎn)或同車(chē)站聯(lián)系，嚴(yán)格作業(yè)程序，辦理要點(diǎn)手續(xù)。施工完了，必須消記。嚴(yán)禁擅自動(dòng)行車(chē)設(shè)備，杜絕超計(jì)劃施工和點(diǎn)前超量作業(yè)。行車(chē)線(xiàn)施工的各種防護(hù)用品及停車(chē)、慢行等信號(hào)標(biāo)志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確。開(kāi)工前向運(yùn)輸部門(mén)了解作業(yè)區(qū)段所有列車(chē)通過(guò)時(shí)間，對(duì)參加施工人員交底，做到心中有數(shù)，把保證客車(chē)安全放在首位。安排施工作業(yè)計(jì)劃時(shí)，同時(shí)制定相應(yīng)安全措施，對(duì)行車(chē)有影響的項(xiàng)目不安排在客車(chē)通過(guò)前的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過(guò)程。施工中必須加強(qiáng)作業(yè)防護(hù)工作，確保防護(hù)措施的落實(shí)，保證通訊設(shè)備、器具狀況良好。各作業(yè)防護(hù)人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確或指揮到位。使用無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備不得干擾行車(chē)調(diào)度通信系統(tǒng)。所有施工人員在線(xiàn)路旁施工時(shí)，必須穿黃色施工服裝，嚴(yán)禁穿紅色服裝，以免引起司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)。牢固樹(shù)立搶通意識(shí)