漢源龍?zhí)稖?#橋纜繩安裝及吊裝施工組織設(shè)計(jì)

1 漢源龍?zhí)稖蠘蚶|索安裝及 吊裝施工 方案 一、 總體概述 漢源龍?zhí)稖?1#橋 拱軸線采用懸鏈線，跨徑為 84 米，矢高 16.8 米，矢跨比 1/5。 施工三處所承擔(dān)的吊裝施工包括的 主要工程項(xiàng)目為地錨 及 塔架基礎(chǔ)施工，塔架安裝、纜繩安裝、調(diào)試、試吊、運(yùn)行。 纜索吊布置 詳 見附圖 ，施工進(jìn)度計(jì)劃見附表。 表 1 主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目名稱 C25 混凝土（ m3） 石方開挖 （ m3） 鋼筋（ Kg） 鋼 錨扣（ Kg） 錨桿（ m） 25 級(jí) 地錨、塔架基礎(chǔ) 500 800 9500 1100 1500 塔架安裝 6 組 -25 米 纜繩安裝 主索道 2 組（各 4 根主繩），吊重 2 35T；工作索道 2 組，吊重 各 5T 卷揚(yáng)機(jī)安裝 12 臺(tái) 二、 施工布置 1.施工用電 生產(chǎn)用電由 南北兩 岸施工變壓器接入，最大負(fù)荷 122KVA， 北 岸供電距離 米， 南岸供電距離 0 米由 預(yù)制場(chǎng)公路側(cè) 架設(shè) 50 2 鋼芯鋁絞線。 2.施工便道 施工便道利用 現(xiàn)有公路，南北兩岸交通方便，可滿足施工要求 。 3.主地錨布置 （見附圖） 北 岸主地錨在 橋臺(tái)后方公路 Z2K1+838 處 ，距塔架 50 米，順橋梁軸線布置 ，共設(shè)二個(gè) 。南 岸主地錨 在 Z2K1+570 處，距塔架 45 米 ，也設(shè)二個(gè) 。均采用 C25 鋼筋混凝土錨梁， 錨坑結(jié)構(gòu)尺寸為 7.0 4.0 5.0m，錨桿 埋入基巖深度 6m。其上拔力由抗滑錨桿和回填壓重抵抗。四個(gè)主地錨均設(shè)置錨桿，在橋軸線方向設(shè)五排，橫向設(shè)三排，每個(gè)錨孔孔徑 115mm，漿注兩根 6 米長(zhǎng)的錨桿。 2 450150100 400278040 80300700150錨梁預(yù)埋錨扣數(shù)量為： 北 岸 6 個(gè)， 80t4 個(gè)、 40t2 個(gè) ；南 岸 6 個(gè)， 80t4 個(gè)、 40t2 個(gè)。塔架后纜風(fēng)地壟及轉(zhuǎn)向地錨均布置在上面 (左右岸各 14 個(gè) )；側(cè)纜風(fēng)地壟南北兩岸各二個(gè)。 主索與地面夾角， 北 岸 29， 南 岸 31。一組主纜索張力為 1292KN，一組工作纜索張力為28KN。錨梁最大彎矩 4200KNm（包括纜風(fēng)、扣索、起重索、牽引索等作用力）。 5.塔架布置 塔架間距 180m。 塔架基礎(chǔ) 北 岸置于橋臺(tái) 后方 Z2K1+788 處 ， 南岸置于橋臺(tái)后方 Z2K1+615 處 ，主塔架均置于橋軸線兩側(cè)各 8.5 米處，兩主塔架中心距 17 米，在其中心增設(shè)一個(gè)支撐塔架，用聯(lián)接橫梁將三個(gè)塔架相連。 基礎(chǔ)用 C20 混凝土現(xiàn)澆，并預(yù)埋 M20 的地腳螺栓 ，與塔架基座焊接， 塔架基礎(chǔ)澆筑后以現(xiàn)有地面基本持平， 塔高 26 米 。 北 岸塔 頂索鞍高程為 1050.5m，塔高 26m； 南 岸塔頂索鞍高程為 1047.01m，塔高 26m。 塔架為桅桿式獨(dú)柱塔架，共兩種結(jié)構(gòu)形式。一種斷面外側(cè)為 140 140cm，主肢 140 140 14，斜桿和腹桿 75 75 8；另一種斷面外側(cè)為 115 115cm，主肢 160 16016，斜桿和腹桿 75 75 8。塔頂索鞍為弧型滾動(dòng)式和弧型固定式兩種。 6.纜索系統(tǒng) (1)主索道和輔助工作索道 主索 3 布置兩組主索道和兩組工作索道。前者主要用于吊裝橋 貝蕾標(biāo)準(zhǔn)拱、橋梁 。后者吊運(yùn)工作掛藍(lán)、橫撐、模板和鋼筋等小件。 主 索參數(shù)見下表（一組）： 項(xiàng) 目 規(guī) 格 弧垂 fmax fmax/L 最大吊重 (KN) 主索張力Tmax(KN) 主索道 4 48-1670-6 37+1 15 10.7 400 1291 輔助工作索道 1 52-155-6 37+1 15 13.7 50 28 工作索 主索道起重索采用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩。主索道為兩個(gè)跑車 ,每個(gè)跑車用一根起重索 ,其活頭經(jīng)塔頂工作索鞍在塔頂經(jīng)轉(zhuǎn)向進(jìn)入起重卷揚(yáng)機(jī)；其死頭穿繞跑車下定滑輪和吊具上動(dòng)滑輪（走 8 布置）再通過塔頂工作索鞍在塔后地錨上固定。 輔助 工作索道為單跑車，起重索采用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩，走 4 布置。活頭經(jīng)塔頂上懸掛的滑輪到主地壟轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)，工作索鞍在塔頂經(jīng)轉(zhuǎn)向進(jìn)入起重卷揚(yáng)機(jī)；其死頭穿繞跑車下定滑輪和吊具上動(dòng)滑輪再通過塔頂轉(zhuǎn)向在塔后地錨上固定。 牽引繩：主索道牽引索采用 6 37+1- 26 的普通鋼絲繩，跑車間用帶子繩相連，兩跑車外側(cè)各設(shè)置一根牽引索，分別經(jīng)塔頂工作索鞍轉(zhuǎn)向再次經(jīng)地錨轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)。 (1)跑車與吊具 跑車與吊具是在索道上運(yùn)行和起吊重物的裝置。每組主索道采用兩個(gè)跑車。一個(gè)跑車縱向布置 4 排走行輪，每排橫向走行輪為 4 個(gè) ，每組主索道跑車布置的走行輪共 32 個(gè)，走行輪直徑均為 300mm。 滑輪組、定滑輪組用吊板與跑車相連，動(dòng)滑輪組用墻板與吊環(huán)相連，滑輪組的穿繞起重索應(yīng)異面交叉或共面平行，不能有任意兩根相交以免摩擦損傷起重索。 專用吊具采用扁擔(dān)式，以保證鋼絲索不壓壞鋼管勁性骨架。 7.卷揚(yáng)機(jī)布置 卷揚(yáng)機(jī)分 南北兩 岸集中布置，索道用卷揚(yáng)機(jī) 北 岸布置在塔架 后側(cè) 50 米處， 南 岸布置塔架 后 側(cè) 45 米處 。 扣索收緊滑車組用卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在塔架附近，扣索 卷揚(yáng)機(jī) 地錨利用塔架基礎(chǔ)。 卷揚(yáng)機(jī)型號(hào)分布如下： 安裝地點(diǎn) 用途 卷揚(yáng)機(jī)型號(hào) 數(shù)量 北 岸 主索道牽 引 JJM-8 2 主索道起重 JJM- 2 扣 索 收 緊 JJM-5 1 南 岸 主索道牽引 JJM-8 2 主索道起重 JJM- 2 扣 索 收 緊 JJM-5 1 4 工作索道牽引 JJK-3 2 工作索道起重 JJM-3 2 卷揚(yáng)機(jī)采用臥式地壟定位 8.鋼拱架 穩(wěn)定纜風(fēng) 鋼 拱架 分三段吊裝，采用 雙 肋合攏， 橫向?qū)?1.5 米。 纜風(fēng)索對(duì)其縱橫向的穩(wěn)定性有重大作用，側(cè)纜風(fēng)沿橋軸線兩側(cè) ,兩岸各布置一個(gè)地壟。為保證地錨正常工作，保證鋼 拱架 中軸線的對(duì)正，在地錨工作前必須試?yán)?，既?5t 手拉葫蘆對(duì)上下游兩岸的地錨交叉對(duì)拉。 纜風(fēng)索工作過程中，必須采取可靠的防護(hù)措施，防止受到意外碰撞。 9.扣架與扣索滑車組 采用塔扣，由于受主纜索的限制，故采用正扣正就位。邊段懸掛用滑車組來收緊扣索；收緊滑車組設(shè)在塔頂與鋼 拱 架扣點(diǎn)之間，用 6 37+1- 17.5 的鋼絲繩穿繞一對(duì) H50 6D 滑車組走“ 12”后從塔架頂?shù)幕囍写┏?，?jīng)主地錨轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)收緊或放松，塔后用 6 37+1-2 43.5 的鋼絲繩錨固在主地錨上。 10.吊裝通訊設(shè)備 吊裝作業(yè)時(shí)工作面多，距離遠(yuǎn)，視線不佳。吊裝作業(yè)小組與各工作面之間的聯(lián) 系采用無線電對(duì)講機(jī)。 11.設(shè)備及人員 機(jī)械設(shè)備一覽表 纜索起重機(jī)設(shè)備材料計(jì)劃表（ 40t 259m） 名 稱 型號(hào)或尺寸 單 位 數(shù) 量 備 注 卷揚(yáng)機(jī) JJM8 臺(tái) 4 卷揚(yáng)機(jī) JJM5 臺(tái) 6 卷揚(yáng)機(jī) JJK3 臺(tái) 4 滑車組 40t 套 4 跑車和動(dòng)滑車 滑車組 5t 套 2 跑車和動(dòng)滑車 滑車（單門） 100t 個(gè) 6 50t 個(gè) 6 32t 個(gè) 8 10t 個(gè) 20 5t 個(gè) 32 滑車（雙門） 1t 個(gè) 4 滑車（四門） 32t 個(gè) 4 滑車（四門） 20t 個(gè) 2 滑車（六門） H50 6D 50t 個(gè) 4 鋼絲繩 6 37 52 m 2000 利用舊索 鋼絲繩 6 37 48-1670 m 4000 新購 鋼絲繩 6 37 26 m 2000 鋼絲繩 6 37 22 m 2000 5 鋼絲繩 6 37 17.5 m 2000 鋼桅桿塔架 140 140 485 件 5 115 115 485 件 25 繩 卡 Y52 個(gè) 84 Y45 個(gè) 100 Y25 個(gè) 96 Y22 個(gè) 274 Y20 個(gè) 232 卸 甲 50t 只 4 20t 只 10 10t 只 20 8t 只 20 施工班組主要人員表 工序 工種 人數(shù) 主要施工人員 現(xiàn)場(chǎng)指揮 現(xiàn)場(chǎng)管理 4 周永志 何全洋 鋼 拱 架 起重 5 卷揚(yáng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)工 6 張成書 落位及接頭 起重工、焊工 1 唐開林 測(cè) 量 2 董忠偉 安 全 2 凌良清 陣紅 焊接組 焊工、起重工 3 謝波 汽車駕駛員 1 周永剛 裝載機(jī)駕駛員 1 黃 忠 起重工 6 輔助 5 三 .吊裝施工程序 1.地錨施工 主地錨是纜索系統(tǒng)的重要設(shè)施之一，起著固定主索的作用，是纜索吊裝的施工安全的關(guān)鍵。 兩 岸主地錨均采用在基巖里挖坑，現(xiàn)澆 C20 鋼筋混凝土錨梁，要求基巖的濕抗壓強(qiáng)度不小于 20Mpa。錨坑及索槽均采用 破碎頭打 ，以保證基巖的整體性。開挖過程中控制錨坑底面及索槽底面的傾角與主索同，保證錨坑深度及錨坑兩端嵌入基巖的長(zhǎng)度，錨梁整體后 6 仰（其傾角與主索傾角同），不允許橫斷面尺寸欠挖。地錨四周應(yīng)排水暢通，以免銹蝕錨扣和滑車。 鋼筋綁扎 節(jié)點(diǎn)全部電焊，整個(gè)鋼筋骨架后仰，錨扣預(yù)埋應(yīng)精確控制其傾角（與主索傾角一致），預(yù)埋深度，伸出長(zhǎng)度及錨扣間距見圖。錨扣之間被隔斷的主筋，兩頭應(yīng)打彎與錨扣焊接，同時(shí)用短鋼筋若干根焊在錨扣腹板，以保證混凝土對(duì)的握裹力。 錨筋設(shè)置，錨坑開挖好后，在坑底用 鉆機(jī) 造深 6m的錨孔 18 個(gè)，分 三 排等距布置，用 25 鋼筋漿錨， 每個(gè)錨孔錨固二根錨桿。 以此抗滑錨桿承受上拔力并作錨扣的承重架控制錨扣位置并與之焊接。 2.塔架安設(shè) 塔架 利用 25T 吊車直接起吊安裝 。組裝過程注意下列問題： (1)安裝塔架支座時(shí)，在基礎(chǔ)頂面用全站儀測(cè)放縱橫軸線 ，用水準(zhǔn)儀控制支座的水平其相對(duì)高差不大于 1 ，地腳螺栓與卡板固定支座時(shí)，對(duì)支座底面與基礎(chǔ)頂面的縫隙用鐵楔楔緊，并灌入 C30 細(xì)石混凝土。以保證塔基受力均勻。 (2)塔架安裝時(shí)，必須收緊臨時(shí)纜風(fēng)。 (3)節(jié)間連接，必須使用高強(qiáng)度螺栓，不能用其它螺栓替代；螺栓擰緊時(shí)應(yīng)對(duì)稱交叉，先內(nèi)后外，以保證四周受力均勻。螺栓額定擰緊扭矩為 300 320Nm。 (4)塔架纜風(fēng)調(diào)整與主索安裝垂度調(diào)整同時(shí)進(jìn)行，橫向應(yīng)保證垂直；縱向應(yīng)向后仰 10cm。為保證塔架穩(wěn)定，在塔架中部增加一組橫向連桿。 3.索道架設(shè) (1)準(zhǔn)備工作 鋼絲繩的 接頭布置：現(xiàn)有 48 普通鋼絲繩 4 件，每件 1000 米，兩地錨的水平距離300m（考慮斜距），主索接頭必須布置在塔架之后，以使跑車順利通過，方便施工。接頭布置示意圖如下： 主索接頭 南 岸主地錨附近場(chǎng)地狹窄且交通不便，故將全部主索運(yùn)至 北 岸主地錨旁邊，將要架設(shè)的主索吊放在放線架上，扎好索頭。 吊裝用的卷揚(yáng)機(jī)很多，架設(shè)時(shí)可充分利用。來回牽引主索過河的卷揚(yáng)機(jī)都安在左右岸主地錨附近，利用其主地錨作臨時(shí)穩(wěn)定地壟，牽引主索穿繞大滑車的卷揚(yáng)機(jī)（ 3t）均利用安裝塔架時(shí)的卷 揚(yáng)機(jī)，主索收緊滑車組專用卷揚(yáng)機(jī)（ 5t），用已就位的卷揚(yáng)機(jī)在 兩 岸分別收緊。 在塔架內(nèi)側(cè)立柱肢桿上作高程標(biāo)志，初步控制主索垂度，再用全站儀精確控制主索垂度。 (2)主索施工垂度的控制 索道架設(shè)完備后，需進(jìn)行安裝垂度的調(diào)整以保證索道吊重時(shí)的垂度與設(shè)計(jì)計(jì)算值相符。 主索收緊 在主地錨前進(jìn)行。用一對(duì) H50 6D的滑車組，穿 22 的鋼絲繩進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)收緊，同時(shí)在塔架上用水準(zhǔn)儀通過肢桿上的高程標(biāo)志調(diào)整弧垂。并進(jìn)行塔架纜風(fēng)調(diào)整，使塔架后仰 10。 7 主索垂度觀測(cè) 在纜索起重機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，需觀測(cè)幾個(gè) 吊重情況 的 跨中 垂度，用全站儀觀測(cè)仰角計(jì)算。 纜索系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn) 纜索設(shè)備安裝架設(shè)完備，正式吊裝前必須組織各部位操作人員、觀測(cè)人員、安全人員、指揮人員等依次進(jìn)行以下各項(xiàng)試吊運(yùn)轉(zhuǎn)檢查各部位設(shè)備和準(zhǔn)備工作的可靠性。勁 拱 架每段重 10t，設(shè)計(jì)吊重 40t。因此，可 不作超載試運(yùn)轉(zhuǎn)。 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，加載擬采用 鋼筋 。 A. 空載試運(yùn)轉(zhuǎn)：起重吊鉤收至離跑車 3m高時(shí)，牽引往返運(yùn)行一次。 B. 靜載起吊 a起重 約 54%設(shè)計(jì)重量，離地 50 ，停留 20 分鐘 。 b起重 約 108%設(shè)計(jì)重量，離地 50 ，停留 20 分鐘 。 C. 試運(yùn)載吊運(yùn)行 a起 載重量 54%設(shè)計(jì)重量時(shí)，提升一定高度，靜止觀測(cè) 30 60 分鐘 ，再用跑車運(yùn)行至纜繩跨中， 測(cè)出垂度， 然后運(yùn)行至離塔架最近的邊段位置。 b起吊 108%設(shè)計(jì)重量時(shí)，提升到一定高度，靜止觀測(cè) 30 60 分鐘，再用跑車運(yùn)行至纜繩跨中， 測(cè)出垂度， 然后運(yùn)行至離塔架最近的邊段位置。 每進(jìn)行一次試吊，各部位操作人員、觀測(cè)人員、安全人員、指揮人員等對(duì)主要設(shè)施 地錨、塔架、索鞍、索具、纜索接頭等分別進(jìn)行一次觀測(cè)和檢查，并作好記錄。在檢查各部位設(shè)備無異常現(xiàn)象后，再進(jìn)行下一項(xiàng)試吊作業(yè)。 觀測(cè)內(nèi)容： 地錨：地錨或地錨附近土層有無開裂， 錨扣有無變形。 纜索：纜索有無斷絲，纜索接頭有無滑動(dòng)，轉(zhuǎn)向有無脫輪，以及跨中弧垂。 塔架：有無軸向彎曲變形，焊縫有無裂紋。 索具、索鞍： 有無異常變形，受剪螺栓有無破壞。 卷揚(yáng)機(jī)：有無異常響聲，電動(dòng)機(jī)有無過熱現(xiàn)象，聯(lián)結(jié)螺栓有無剪切破壞。 滑車：有無異常響聲，滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常。 試吊運(yùn)轉(zhuǎn)中各項(xiàng)觀測(cè)檢查記錄，經(jīng)吊裝設(shè)備驗(yàn)收小組鑒定合格后，方可正式進(jìn)行吊裝作業(yè)。 4.鋼 拱 架吊裝 (1)吊裝前的準(zhǔn)備工作 成立吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，組織吊裝作業(yè)人員學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，作詳細(xì)的技術(shù)交底，明確吊裝設(shè)計(jì)意圖，特別是鋼 拱 架懸掛合攏， 松索成拱的操作過程。 全面檢查吊裝設(shè)施，加強(qiáng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)檢修，保證吊裝設(shè)施的正常使用。 復(fù)核凈跨徑，起拱線位置及標(biāo)高，拱座中心線、斜面，標(biāo)定起拱線，鋼 拱 架軸線，如有超過允許范圍者，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理人員研究，制定處理措施。 檢 查 部 位 容 許 誤 差 凈跨徑（ L） L/500（ 10 ） 起拱線標(biāo)高 10 中 線 偏 差 2 拱座傾斜面 應(yīng)與樣板符合 在鋼 拱 架上設(shè)置觀測(cè)標(biāo)尺（控制接頭高度的水平標(biāo)尺，控制中心線的軸線標(biāo)尺），清理接頭鋼板。 8 檢查設(shè)在地面的測(cè)量控制點(diǎn)有無位移 、沉降。 檢查吊裝通訊設(shè)備的完好狀況。 落實(shí)各項(xiàng)安全措施。 (2)吊裝組織 確定指揮系統(tǒng)，對(duì)工作人員按吊裝的主要工序分工。 鋼拱運(yùn)輸 組：負(fù)責(zé)鋼 拱 架的制作、翻身，以及運(yùn)輸?shù)街骼|索吊鉤下方。此項(xiàng)工作由鋼 拱 架的制作單位負(fù)責(zé)組織并實(shí)施。 卷揚(yáng)機(jī)組：負(fù)責(zé)索道用的起重及牽引卷揚(yáng)機(jī)的運(yùn)行。 落位及接頭組：控制邊段就位，掛扣索滑車，取起重吊具，并穿繞邊段的收緊滑車組，聽現(xiàn)場(chǎng)指揮收緊扣索滑車。 測(cè)量組：控制拱背、拱腹中心線，接頭及拱頂高程，用 經(jīng)緯儀和 全站儀 各 一臺(tái)。 安全組：負(fù)責(zé)交通管制，疏散圍觀群眾，預(yù)防安全事故 的發(fā)生；如果發(fā)生了安全事故應(yīng)及時(shí)搶救。此項(xiàng)工作由查志武負(fù)責(zé)組織并實(shí)施。 焊接組：鋼 拱 架合攏松索成拱后，負(fù)責(zé)拱座及接頭處的焊接，鋼 拱 架兩端應(yīng)對(duì)稱跳躍焊接。 現(xiàn)場(chǎng)指揮組：負(fù)責(zé)吊裝指揮，收集資料。吊裝指揮由周永志負(fù)責(zé)組織并實(shí)施。 (3)鋼 拱 架吊運(yùn) 鋼 拱 架運(yùn)到 南 岸索道下后，上好吊具及扣具系好前端纜風(fēng)索（邊段），作好 鋼拱 架兩端底緣中心標(biāo)志。 鋼 拱 架的吊裝順序 從右岸至左岸順序吊裝，編號(hào)如下： 左拱座 2 3 1 右拱座 5 6 4 (4)邊段就位及懸掛 邊段鋼 拱 架吊運(yùn)到位后放松起重索 ,交 替進(jìn)行 ,使邊段落在拱座上。 拱座起拱線下預(yù)先按設(shè)計(jì)焊上兩根限位角鋼，控制鋼 拱 架端底緣高程。將鋼 拱 架中心線對(duì)準(zhǔn)拱座面上測(cè)放的控制中心線后，立即按設(shè)計(jì)焊接側(cè)向限位板，以固定中心線位置。 將預(yù)先已穿好的 6 門滑車組用輔助工作索道吊運(yùn)至起吊處，使之與扣具軸穿好。同時(shí)，大致收起側(cè)纜風(fēng)。 卷揚(yáng)機(jī)收緊滑車組，當(dāng)鋼 拱 架端頭被提升 10 時(shí)（用全站儀觀測(cè)），放松起重索（端頭將下降），再收緊扣索，端頭提升 10 ，又放松起重索。如此反復(fù)至扣索代替主索受力為止。定位后，端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高 15 20 。用水平儀檢查端頭是否水平，用 全站儀觀測(cè)中線，調(diào)整側(cè)纜風(fēng)使鋼 拱 架端頭中線偏離不大于 3 時(shí)固定。 定位后，拱座處鋼 拱 架兩側(cè)的限位板與拱座上的限位板用螺栓擰緊，防止拱座處中心線偏離。 (5)中段定位 鋼 拱 架吊運(yùn)到跨中，控制高于邊段端頭。 徐徐松下起重索到左右端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高 1 3 時(shí)關(guān)閉起重卷揚(yáng)機(jī)。并監(jiān)測(cè)軸線是否偏移。 兩側(cè)對(duì)稱、均勻地放下扣索，多次反復(fù)，循環(huán)進(jìn)行至中段合攏。 用撬棍撥動(dòng)鋼 拱 架或用手鏈葫蘆交錯(cuò)對(duì)拉，使拱軸對(duì)中。 用全站儀控制，用纜風(fēng)調(diào)整中線偏差小于 10 時(shí)固定。 (6)合攏松索成拱 9 拱肋的合攏松索成拱是無支架 施工的關(guān)鍵工序，應(yīng)嚴(yán)格按步驟進(jìn)行。 檢查邊段兩端的標(biāo)高，如不對(duì)稱，則通過下降高端扣索或提升低端扣索進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)相對(duì)高差小于 2 時(shí)停止。 檢查鋼 拱 架下玄桿接頭是否全部接觸。如未接觸，可按比例線松下扣索后松下起重索使之接觸抵緊。 松索調(diào)整軸線 A指揮人員根據(jù)接頭高程資料，指揮兩岸邊段扣索卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)松索（每次 10 左右），當(dāng)接頭標(biāo)高下降 1 時(shí)停止；然后收起重索，當(dāng)接頭標(biāo)高下降 1 時(shí)停止；如此反復(fù)至接頭標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計(jì)值。 B調(diào)整側(cè)纜風(fēng)，使鋼 拱 架中線偏差小于 6 ，接頭點(diǎn)與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差小于 8 ，兩端接頭點(diǎn)相對(duì) 高差小于 15 。 全站儀觀測(cè)調(diào)整中線偏離在 5 后固定側(cè)纜風(fēng)。 電焊全部接頭，鋼 拱 架兩端、兩側(cè)都同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行。施焊時(shí)應(yīng)注意：必須從拱頂?shù)焦澳_對(duì)稱分層、間隔、交錯(cuò)進(jìn)行。 松索成拱 為保證鋼 拱 架的橫向穩(wěn)定 ,在橫撐未安裝之前 , 鋼 拱 架的 吊索和扣索不應(yīng)完全放松，應(yīng)部分受力。 再次檢查鋼 拱 架中線，調(diào)整其偏差在 5 以下后固定。收緊側(cè)纜風(fēng)用繩卡固定，側(cè)纜風(fēng)張力應(yīng)控制在 20KN。 用同樣方法吊裝另一片鋼 拱 架。 (7)橫撐安裝 鋼 拱 架安裝完成后，按設(shè)計(jì)要求安裝橫聯(lián)及橫聯(lián)斜撐。用工作索道吊運(yùn)到安裝位置，焊接應(yīng)對(duì)稱、間隔 、交錯(cuò)進(jìn)行。 5.吊裝作業(yè)異常的處理措施 (1)停電：吊裝作業(yè)中如遇停電，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉卷揚(yáng)機(jī)電源。如停電時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)將卷揚(yáng)機(jī)牽引繩（起重繩）用繩卡卡死。避免卷揚(yáng)機(jī)電抱閘被其他人員撞擊而使吊件下墜而造成安全事故。高空作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)疏散，如離地面較高應(yīng)先撤離到工作吊籃中，再用人工操作卷揚(yáng)機(jī)電抱閘將工作吊籃徐徐放下，用船或車將人員接到安全地帶。 (2)卡繩：吊裝作業(yè)前應(yīng)對(duì)滑車組和轉(zhuǎn)向滑輪進(jìn)行檢查，檢查滑輪有無偏位現(xiàn)象，如有應(yīng)進(jìn)行更換，避免跳繩發(fā)生。如在吊裝作業(yè)中發(fā)生卡繩，應(yīng)立即停止吊裝作業(yè)，根據(jù)卡繩部位采取處理措施 ，待處理并恢復(fù)正常后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。 (3)卷揚(yáng)機(jī)故障：吊裝作業(yè)前應(yīng)對(duì)卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行檢查，檢修。如在吊裝作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)立即停止吊裝作業(yè)，并進(jìn)行檢修。如短時(shí)不能修好，則立即更換（將未使用的另一組撤換）。 四 . 吊裝安全措施 1.組織措施 (1)成立由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，作好安全生產(chǎn)的宣傳教育，組織，管理工作；制定安全管理制度和安全防護(hù)措施；每個(gè)作業(yè)班組設(shè)不脫產(chǎn)的安全員。安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，督促和保證安全防護(hù)措施和安全技術(shù)操作規(guī)程的貫徹執(zhí)行。 (2)每分項(xiàng)工程項(xiàng)目施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人 員進(jìn)行技術(shù)要求、質(zhì)量控制、安全操作等的交底工作，切實(shí)做到人人皆知。施工時(shí)每天應(yīng)做好施工記錄，作為安全質(zhì)量檢查和竣工驗(yàn)收的原始資料。 (3)在進(jìn)行吊裝施工過程中，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)中斷通過吊裝作業(yè)區(qū)域的交通道路。 (4)對(duì)于安全生產(chǎn)關(guān)系重大的設(shè)施，如電源線路，腳手架，吊裝作業(yè)用的塔架、扣架、 10 地錨、纜索等必須專人經(jīng)常進(jìn)行檢查。 (5)必須指定專人每天掌握、分析施工觀測(cè)資料，如發(fā)現(xiàn)有不正常變化或構(gòu)件裂縫有發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并立即研究采取措施。 2.吊裝施工作業(yè)的安全規(guī)定 (