汽車設(shè)計(jì)考試復(fù)習(xí)題(第6章).doc

第6章1. 前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車，在轉(zhuǎn)向行使時，內(nèi)側(cè)處于加載而外側(cè)處減載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受壓縮，外側(cè)懸架受拉伸，結(jié)果與懸架固定連接的車軸（車橋）的軸線相對于汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，這種偏轉(zhuǎn)使產(chǎn)生前軸轉(zhuǎn)向不足，使后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過多。（ ）2. 在選取前后懸架的靜撓度時，應(yīng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度大一些。（ ）3. 懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車身的垂直位移。（ ）4. 在選取前、后懸架的靜撓度值時，應(yīng)當(dāng)使之 ，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度 些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。5. 假定汽車質(zhì)量分配系數(shù)接近1，其前后懸架的剛度分別為和（N/cm），前后懸架的簧上質(zhì)量度分別為和（kg），則該汽車前后懸架的偏頻率分別為 。 6. 某汽車后懸架采用主副簧形式的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，若空載時的載貨與滿足時的載貨分別為和，副簧開始工作時的載貨為 能保證副簧起作用前后懸架振動頻率變化不大。7. 側(cè)傾剛度是指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時懸架對車身的彈性恢復(fù)力矩，前軸的側(cè)傾剛度（ ）后軸的側(cè)傾剛度。A.等于； B. 大于； C. 小于； D. 無關(guān)。8. 對空氣彈簧懸架而言，為了得到較低的振動頻率，應(yīng)該（ ）。A. 減小有效面積變化率，減小氣體容積；B. 增大有效面積變化率，減小氣體容積； C. 減小有效面積變化率，增大氣體容積；D. 增大有效面積變化率，增大氣體容積。9. 若汽車前后懸架的靜撓度分別為和，【 】是合理的。A B C D前面三種方式均可10. 汽車前后懸架的偏頻分別為和，在選擇其大小時【 】是合理的。11. 前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時會產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)，試解釋其原因，并指出對策。12. 主減速器主動與從動錐齒輪的支承方式有哪些形式？（要求結(jié)合簡圖加以說明）13. 前后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時會產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)，試解釋其原因，并指出其對策（要求繪制必要的簡圖說明）。14. 中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋角、第一軸齒輪的螺旋角和第二軸齒輪的螺旋角旋向如何規(guī)定？中間軸上同時工作的兩齒輪螺旋角滿足什么關(guān)系才使得軸向力平衡？15. 前后懸架均采用縱置鋼板