高速公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)分析.doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文高速公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)分析高速公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)分析 摘要：隨著高速公路的發(fā)展，公路橋梁施工需求增大，橋梁施工技術(shù)水平不斷提高。就當(dāng)前情況來看，不論是在規(guī)模和結(jié)構(gòu)上的擴(kuò)大與復(fù)雜，還是在施工環(huán)境中的影響與多變，都對橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。本文重點(diǎn)介紹了高速公路橋梁建設(shè)中的幾點(diǎn)施工技術(shù)，以供同行業(yè)參考。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；伸縮縫；樁基 Abstract: with the development of highway, highway bridge construction demand increases, the bridge construction technology level enhances unceasingly. The current situation, both in scale and structural expanding and complicated, or in the construction of the environment influence and changeable, the bridge construction technology put forward higher request. This paper mainly introduces the construction of highway bridge some construction technology for the industry reference. Keywords: bridge construction; Prestressed; Expansion joint; Pile foundation 中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013） 1 地基基礎(chǔ)軟土路基的處理 地基基礎(chǔ)的處理方案的選擇受施工實(shí)際條件的影響需要具體情況具體決定。 1.1 土質(zhì)條件的影響。 黏性土：一般采用的方法是壓實(shí)法。在施工中采取的處理方法對地基的擾動必須盡量小。 砂性土：采用擠實(shí)砂樁法或振動壓實(shí)法對可能發(fā)生液化的砂性土進(jìn)行改善，這主要是因?yàn)轲ね烈唤?jīng)擾動，強(qiáng)度降低很多。 1.2地基構(gòu)成情況的影響。 在軟土層較淺的情況下，需要進(jìn)行簡單的表層處理。重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)常用開挖換填法。若軟土層較厚。應(yīng)使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較薄（5m6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是鋤的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，因此固結(jié)沉降需較長的時間，同時強(qiáng)度也將增長。 1.3 公路施工中對周圍環(huán)境的影響。 如處理地基時的振動、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時必須詳細(xì)地加以考慮。對于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中。周圍地基可能會經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時。應(yīng)充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實(shí)現(xiàn)目的，應(yīng)考慮事先對可能受影響的建筑物或者民房加以保護(hù)，否則應(yīng)考慮以高架橋梁代替路堤的方法。 2高墩臺塔吊翻模施工 2.1 適用范圍 這種施工工藝在公路和鐵路的高墩大跨徑橋粱的矩形、圓形、圓端等施工中起到了很大的作用，它能保證實(shí)心高墩也適用于高塔柱等超高混凝土構(gòu)筑物的施工，尤其對于施工現(xiàn)場狹小，運(yùn)輸困難的工作有十分積極的意義。 2.2 工藝原理 高墩塔吊翻模的施工工藝，就是使用塔吊，將大塊鋼模提升再進(jìn)行施工的方法。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，通過塔吊提升工作平臺和模板。施工人員就能順利的在工作平臺下對模板進(jìn)行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高.0；除墩底一次澆筑外，以上按的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后，澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。 2.3工藝流程：施工準(zhǔn)備一綁扎安裝鋼筋一翻模組裝一安裝內(nèi)外作業(yè)平臺一安裝安全防護(hù)系統(tǒng)一灌注混凝土一養(yǎng)護(hù)一綁扎安裝鋼筋一拆除底節(jié)6m模板及工作平臺一底節(jié)模板翻升至四節(jié)段一模板翻升循環(huán)施工至墩頂。 3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 3.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇 目前國內(nèi)外使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松馳鋼絞線。 3.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時間問題 為提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強(qiáng)度，近幾年通過摻加早強(qiáng)劑的方法，一般澆注砼3d后就開始張拉預(yù)應(yīng)力，然而由于砼強(qiáng)度增長需要一定的時間，而且強(qiáng)度和彈性模量增長是不同步的，強(qiáng)度增長快,彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增加，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。 3.3預(yù)應(yīng)力張拉的檢查 預(yù)應(yīng)力張拉前對混凝土構(gòu)件進(jìn)行檢查，外觀尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進(jìn)行管道摩阻損失測試試驗(yàn)，張拉時混凝土的強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備必須經(jīng)過標(biāo)定，各種材料均符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。 3.4預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計通常采用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。 3.5真空壓漿技術(shù) 普通壓力壓漿工藝往往存在漿體不致密、收縮大、管道不飽滿等問題，這主要是由于水泥漿質(zhì)量不穩(wěn)定、封錨不密實(shí)而導(dǎo)致漏漿；波紋管堵管，導(dǎo)致張拉伸長量有誤，壓漿壓不過。真空壓漿是解決上述問題的最新施工工藝。 3.5.1真空輔助壓漿原理 壓漿前，先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道中的空氣，使孔道中的真空度達(dá)到負(fù)壓0.1MPa左右，然后在孔道另一端用壓漿泵以一定的壓力將攪拌好的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔道。真空輔助壓漿的關(guān)鍵是要保證管道及錨固體系的密封性，能保證管道內(nèi)形成一定壓力的負(fù)壓。 3.5.2真空壓漿技術(shù)要點(diǎn) 3.5.1整個連接管路如果不能承受1MPa的正壓力和0.1MPa的負(fù)壓力，說明管路氣密性不好，必須及時檢查更正，合格后方能進(jìn)入下一道工序。 3.5.2漿體攪拌時，水、水泥和外加劑的用量必須按配合比嚴(yán)格控制。 3.5.3灌漿劑自拌制至壓入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般不超過6090分鐘（漿體流動度不大于30秒）。漿體在使用前和壓注過程中應(yīng)連續(xù)攪拌。對于因延遲使用所致的流動度降低的漿體，不得通過加水來增加其流動度，應(yīng)予以廢棄。 3.5.4壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35，壓漿宜在夜間進(jìn)行。 3.5.5壓漿完畢，應(yīng)用自來水將攪拌機(jī)、壓漿泵以及壓漿管道清洗干凈，以防止?jié){體硬化堵塞壓漿管或壓漿孔。 4 減重、反壓、截排水等工藝 4.1滑坡治理以預(yù)防為主。治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段?；轮卫響?yīng)優(yōu)先選擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實(shí)施和見效快的工程措施?；轮卫響?yīng)盡量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩(wěn)定，如先作地面引水工程，支擋工程施工應(yīng)分段跳槽開挖、加強(qiáng)支撐等?；虏荒鼙茏寱r。首先應(yīng)查清其性質(zhì)和穩(wěn)定狀態(tài)，分析其對橋梁工程的影響，并使橋梁工程建設(shè)盡量不破壞和影響滑坡的穩(wěn)定性。施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。 4.2減載和反壓都是土石方工程，實(shí)施容易，可用于救急或永久工程，但應(yīng)注意：減重的位置在牽引段和主滑段：反壓工程應(yīng)填在抗滑段以下并保證自身穩(wěn)定和滑坡不越頂滑出。 4.3抗滑樁由于其抗滑力大，對滑動穩(wěn)定擾動小，施工方便，目前在大中型滑坡上廣泛應(yīng)用，幾乎代替了抗滑擋墻，當(dāng)滑坡推力過大，作為懸臂受力構(gòu)件的抗滑樁不經(jīng)濟(jì)時，要性，目前對于滑坡橋位設(shè)計。基本上采取是先治理滑坡再建橋，避免橋梁滑動的風(fēng)險。在一些低等級和小規(guī)?；轮蟹娇衫脴蛄憾张_抗滑。橋位滑坡處治安全系數(shù)應(yīng)視橋梁規(guī)?；蛑匾苑謩e對待，一般情況，建議特大橋、大橋、中橋、小橋分別采用1.25、1.20、1.15、1.1O，特殊情況可適當(dāng)提高或降低，但最低不應(yīng)小于1.05。 5橋梁伸縮縫 5.1橋梁伸縮縫工藝流程如下： 安裝前的準(zhǔn)備工作鑿除砼清理槽伸縮縫就位對中整平臨時固定檢測焊接邊調(diào)整縫隙焊接另一邊檢測清洗澆搗砼養(yǎng)護(hù)放行。 5.2、橋梁伸縮縫詳細(xì)操作如下： 5.2.1在橋面上進(jìn)行切縫開槽,在原有、預(yù)置平臺鋪裝層上，預(yù)留位置每側(cè)保證7-30CM以上的混凝土澆筑范圍標(biāo)出其開槽的邊緣線。用混凝土切縫機(jī)沿線切開預(yù)留槽，要求切縫整齊、順直、與原預(yù)留邊緣對齊，切縫過程中，要防止污染外側(cè)面層。采用風(fēng)鎬破碎挖除槽內(nèi)的混凝土料，并清理干凈。對槽內(nèi)混凝土面鑿毛。 整理預(yù)埋鋼筋。 5.2.2伸縮縫的安裝與就位 在已清理完畢的槽上橫向每3m5m距離搭放一根3m左右，斷面尺寸10cm10cm的方木，將伸縮縫吊放其上，對應(yīng)檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼盤位置是否合適，并進(jìn)行必要的調(diào)整，然后小龍門架葫蘆吊吊裝粗就位。用小線繩檢查伸縮縫的中線位置（要與橋梁端間隙中心線對應(yīng)）。用3m直尺檢查縱向直順度，沿縫長方向每1m應(yīng)不少于兩個檢查點(diǎn)，精確檢查伸縮縫頂面與兩側(cè)路面是否平順。用木楔將伸縮縫整體支墊固定后，由監(jiān)理檢查、通過。 5.2.3 進(jìn)行伸縮縫與橋梁上的鋼筋進(jìn)行焊接 焊接一般是先對稱點(diǎn)焊定位，再對稱焊接推進(jìn)作業(yè)，伸縮縫每0.75m范圍至少有一個錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋相焊接，焊接長度不少于5cm。 焊接作業(yè)時，邊焊接邊用3m直尺檢查，焊接完畢撤去支墊木楔后，再全面檢查一次，保證伸縮縫型鋼與橋面度差在01mm內(nèi)。焊接固定完清理焊渣經(jīng)監(jiān)理檢查同意后，及時拆除鎖定夾具，伸縮縫即進(jìn)入工作狀態(tài)。 5.2.4填塞泡沫板,保證澆筑混凝土不漏漿。 5.2.5澆筑混凝土在對縫槽作最后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入縫口和控制箱內(nèi)。混凝土澆筑成型，待混凝土終凝后，在基表面覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 5.2.6 嵌入伸縮縫的密封膠帶 結(jié)束語 高速公路橋梁施工技術(shù)對整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和正常使用起著巨大的影響。施工技術(shù)存在缺陷往往直接影響整個橋梁結(jié)構(gòu)的使用甚至安全。因此。橋梁施工單位應(yīng)當(dāng)不斷地創(chuàng)新技術(shù)，提高施工工藝，對橋梁工程做到精心設(shè)計、精心施工。 參考