T4站池塘回填施工方案.doc

目 錄1、工程概況22、工程地質情況23、T4站回填機場港池施工方案33.2回填步驟34、組織機構45、施工計劃55.1 主要施工機械55.2勞動力計劃65.3工期計劃86、質量保證措施87、安全保證措施97.1組織機構97.2安全保證措施117.3城市生態(tài)環(huán)境控制措施11附件：11深圳地鐵11號線T4機場港池回填施工方案1、工程概況 T4站為深圳地鐵11號線的第九個車站，車站縱向長度為595.6m，車站標準段外包總寬35.5m，深22米，為雙島三線的地下兩層車站，鋼筋混凝土框架結構。車站圍護結構為地下地下連續(xù)墻，寬1米，深約27米。T4站位于深圳市寶安區(qū)機場T4航站樓外；T4站始地貌為濱海灘涂，現(xiàn)為機場填海區(qū)、魚塘區(qū)，建（構）筑物、市政管線較少。站位范圍有兩個水塘，其中北半邊水塘為深圳機場港池，南半邊水塘屬于工務署填海范圍。車站在機場港池區(qū)域長188米，池塘水深35米。T4站北端頭為兩條正線盾構區(qū)間始發(fā)井和兩條出入線接收井，區(qū)間線路四線并行在機場港池長度263米。2、工程地質情況 地層巖性：素填土、淤泥、粘土，中砂，可-硬塑狀砂質粘性土，全強（塊狀）風化片麻狀、條帶狀混合花崗巖，中等微風化片麻狀混合花崗巖。其中池塘范圍淤泥厚度約2.5米。水文地質特征：主要為孔隙潛水，砂層為主要含水層，富水性和透水性較好，其它為弱透水層。局部為基巖裂隙水，透水性一般。大氣降水及海水是主要補給來源。地表水及地下水對砼具弱腐蝕性。穩(wěn)定地下水標高-0.015.61 m。主要工程地質問題：淤泥強度低，含水量大，孔隙比大，自穩(wěn)能力差，靈敏度高，易觸變。素填土結構松散，開挖中容易坍塌。砂層透水性強，結構松散，施工開挖中極易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂、管涌等不良現(xiàn)象。3、T4站回填機場港池施工方案 本工程的施工指導原則是：科學施工重規(guī)劃，精細嚴密創(chuàng)優(yōu)質，確保地鐵施工及機場港池使用相協(xié)調。根據(jù)工程規(guī)模、工程特點、工程要求、施工工藝及地質條件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡管理、分工負責、抓住關鍵、突出重點、協(xié)調推進”的施工原則，同時積極與各道路的施工密切配合，以塊區(qū)銜接面為關鍵。合理調配土石方，作為回填處理超前安排。控制極限填土高度后的施工填土速度，統(tǒng)籌規(guī)劃。 3.1總體施工方案 回填機場港池分兩個階段：第一階段，在地鐵施工前首先需要對T4站范圍及周邊的機場蓄水池進行回填；第二階段，待機場新修建2#調蓄池修建完成投入使用后，區(qū)間施工前，將區(qū)間線路四線并行在機場港池范圍進行回填。 回填范圍為車站周邊50米，回填面積約3萬M2，需要土方 約30M3，回填土采用外購優(yōu)質土回填，需要片石約2萬M3，復合防滲膜（二布一膜）約8000 M2。3.2回填步驟 （1）場地的平整。首先排除場內雜草及植物根系土，并集中運出場外，場地平整采用人工配合輕型寬履帶推土機推平。同時在場地的四周作好臨時排水溝及匯水坑。 （2）測量放線：將回填范圍測量并用浮船標示在現(xiàn)場。 （3）拋石施工：用浮船將片石運至已測量標示好的回填范圍，沿邊線拋填片石，并形成圍堰，形式詳見細部構造圖。圍堰高度高于目前水位0.51.0米。按設計要求采用自卸汽車運輸，挖掘機卸石料。堆載料采用石方填筑填筑時按1.5m 一層填筑。 （4）填土施工：采用自卸汽車從土場運土至港池，從岸邊逐步向圍堰中間棄土，邊棄邊碾壓。回填過程中，邊棄土邊及時將擠出的淤泥清運走，避免淤泥向前堆積堵住港池與老福永河道。回填至圍堰位置。 （5）鋪設復合防滲膜。形成片石圍堰后，將提前準備好的復合防滲膜鋪在池塘里，使其部分沉在池塘底部平鋪，部分平鋪在圍堰內側及頂部。每塊復合防滲膜寬30m，長150m，相鄰復合防滲膜之間采用搭接相連。搭接寬度大于1.0m，必要時用雙層復合防滲膜加強，復合防滲膜接頭搭接長度不能短于0.8m，在交叉處不能小于1.2m。 （6）繼續(xù)堆土至設計標高，同時逐步將復合防滲膜折疊平鋪在土堆斜面，防止潮起潮落沖刷土堆。 （7）種植根系比較發(fā)達的草皮，在堆土斜面形成保護層保護土堆、綠化環(huán)境。 4、組織機構 為保證優(yōu)質、安全、快速、經(jīng)濟建成本工程，按照“項目管理法”的組織原則，并根據(jù)本工程特點、重點以及施工場地等具體情況選派具有豐富施工經(jīng)驗的管理和技術人員組成一個敬業(yè)、管理高效、職責覆蓋全面的組織機構。根據(jù)工程規(guī)模和技術特點，中鐵三局項目經(jīng)理部配項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目技術負責人。下設四部兩室：工程技術部、安全質量部、機械物質部、財務會計部、工程試驗室和綜合辦公室。施工現(xiàn)場管理組織機構見“施工現(xiàn)場管理組織機構圖”。 施工現(xiàn)場管理組織機構圖5、施工計劃 5.1 主要施工機械 施工隊伍己在深圳，設備、材料主要采用汽車、拖車運輸，直接送到工地，其中輪式行走設備可直接開入現(xiàn)場，履帶式行走設備用拖車送到工地。 主要施工設備計劃表序號機械名稱單位數(shù)量備注1裝載機臺102自卸汽車臺503挖掘機臺54推土機臺35壓路機臺26油罐車臺27發(fā)電機臺18載重汽車臺29拖車臺2 5.2勞動力計劃為了加強現(xiàn)場的管理，在保證工期的情況下擬在本項工程投入以下勞動力，如情況發(fā)生變化再進行適當調整。（1） 管理人員序號人員名稱人數(shù)備注1項目經(jīng)理12副經(jīng)理23總工程師14安全總監(jiān)15工程部長16安質部長17財務部長18預算合同部長19機械部長110綜合部長111技術員612現(xiàn)場領工員210合計19 （2）施工人員投入序號人員名稱人數(shù)備注1裝載機司機152自卸汽車司機803挖掘機司機104推土機司機55壓路機司機56油罐車司機57發(fā)電機司機28載重汽車司機49拖車司機410電工211合計1325.3工期計劃根據(jù)深圳地鐵11號線工期安排，計劃2012年9月1日開始T4站池塘回填施工，總工期40天，2012年10月10日完成。6、質量保證措施 （1）建立健全質量保證體系，從組織保證、思想保證、技術保證、施工控制保證等方面入手，使質量工作事事有人管，人人有專職、辦事有標準、工作有檢查，使經(jīng)理部每個人都擔負起質量責任，樹立起全面的質量意識。 （2）制訂創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保本工程達到優(yōu)良工程，爭創(chuàng)優(yōu)質工程，并根據(jù)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，認真組織落實各項措施。 （3）在全體施工人員中，定期組織質量教育，加強質量控制意識，在每道工序施工前，主管工程師必須向施工班組做好技術交底，使班組人員和管理人員明確工序操作規(guī)程的質量要求。 （4）嚴格執(zhí)行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查。各工序完成后，由主管技術人員、質量檢查工程師會同各施工班組，按技術規(guī)范進行檢驗。 （5）完善內部承包責任制，制定質量獎罰辦法，將質量與個人的效益掛鉤。對關鍵工藝、工序進行技術員跟班作業(yè)、指導，監(jiān)督質量的實施。 （6）認真做好技術資料和施工控制資料的收集整理，確保資料正確反映施工全過程并和施工同步，同時滿足竣工驗交的要求。7、安全保證措施7.1組織機構 項目經(jīng)理部成立安全管理領導小組，負責安全管理領導工作；并按照建委要求，配備足夠數(shù)量的“一師兩員”，即專職安全工程師、專職安全員和安全協(xié)管員，具體負責日常安全管理工作。項目安全組織管理機構見“安全組織機構框圖”。 安全組織機構框圖 綜合辦公室專職安全工程師計劃財務部中鐵三局深圳地鐵11號線項目經(jīng)理部經(jīng)理副經(jīng)理工程管理部機械物資部安全環(huán)保部總工程師專職安全員班組安全協(xié)管員安全管理領導小組由項目經(jīng)理部主要領導、各業(yè)務部室負責人、專職安全工程師以及施工現(xiàn)場主要管理和技術人員組成，項目負責人為安全第一責任人。安全管理領導小組具體組成如下：組 長：周海波副組長：張九俊、楊濤、趙武喜、斯潘、陳泰振組 員：趙科利、龐正倫、張華、王坡彥、梁明、冉成志、田昭、 海凌、荊駿銘、陳林7.2安全保證措施（1）施工中必須配戴安全帽。（2）車輛運輸必須遵守交通規(guī)則，嚴禁醉駕、疲勞駕駛、超載等違法行為。（3）與深圳機場保持暢通良好的溝通渠道。（4）車輛進入現(xiàn)場要聽從現(xiàn)場管理人員指揮。7.3城市生態(tài)環(huán)境控制措施 （1）對城市綠化，在施工范圍內嚴格按照法規(guī)執(zhí)行。合理布置施工場地，生產(chǎn)、辦公設施布置在征地紅線以內，盡量不破壞原有的植被，保護自然環(huán)境。 （