區(qū)段站站場設計.doc

交通運輸學院課程設計區(qū)段站設計說明書第一章 原始資料一原始數據1、車站在線路上的位置及銜接方向2、主要計算條件（1）單線鐵路級干線（2）銜接各方向的限制坡度甲方向：6 牽引方式：單機乙方向：6 牽引方式：單機（3）區(qū)間最小曲線半徑800m（4）牽引種類：內燃機車 3、運量ABC本站計A62500310001005103505B618000500003062330C317000300002032020本站1005003000201055計10350562830315201055 注：客直區(qū)段摘掛4、信、聯(lián)、閉方式（1）甲方向為繼電半自動，乙方向為繼電半自動。（2）道岔操縱方式為電氣集中。（3）正線用高柱色燈信號機，站線用矮柱色燈信號機。5、機車車輛類型及牽引定數（1）貨運機車：東風4，長度21.1m，自重135t；（2）客運機車：東風，長度17.0m，自重124t；（3）貨車平均靜載重58.0t，平均自重22.0t，貨車平均長度13.85m。6、牽引定數：3600t7、到發(fā)線有效長：850m8、線路平行錯移連接：R600m9、機車交路本站為貨運機車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運機車都入段，客運機車不入段。10、本站作業(yè)車：貨場、機務段各?。ㄋ停﹥纱巍?臺調車機車每晝夜入段兩次。二車站概況 本站為三方向引入樞紐區(qū)段站。根據站坪長度為1900米，以及到發(fā)線有效長度850米，可以分析出區(qū)段站的布置形式。各方向坡度為6，表示沒有增減軸工作。三方向均采用肩回交路，貨運機車入段，客運機車不入段，在機車走行線設計等均要考慮。若設機待線，則長度應該滿足DF4型內燃機車的停留條件。由于道岔操縱為大站繼電集中，因此有軌道電路，計算道岔時用a、b而不能用a0、b0。此外，由該站平均每晝夜行車輛（列數）表可以計算確定區(qū)段站設備數量，及C站引入方向。 第二章 車站原則性布置圖一車站類型確定選用的車站配置圖在長度上應與任務書中所規(guī)定的站坪長度相適應。由原始資料得知站坪長度為1900米，單線鐵路，按照表1中要求，到發(fā)線有效長為850米，故該車站類型應為橫列式。車站布置形式按遠期采用的到發(fā)線的長度（米）1050850750650單線復線單線復線單線復線單線復線橫列式18502150165019501550185014501750縱列式30003400260030002400280022002600二 各項設備互相位置的確定1客運業(yè)務設備及客運業(yè)務運轉設備旅客站房應設在城鎮(zhèn)同側，以方便旅客進出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接連通正線，其一端應接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。另外，在正線另一側還應該考慮設置一條旅客列車到發(fā)線，以實現旅客列車的會讓及越行，同時也要保證與正線及牽出線和機務段的連通。2.貨物運轉設備貨物列車到發(fā)線設在與旅客列車到發(fā)線相對應的正線的另一側并與正線接通。為了方便區(qū)段列車和摘掛列車從到發(fā)場經由牽出線在調車場解體，本站編組的區(qū)段列車和摘掛列車要進行編組并經由經牽出線送往到發(fā)場，因此調車場要靠近到發(fā)場。調車場與到發(fā)場有通路，調車場兩端與牽出線相連，兩者與駝峰組成整套調車設備。調車場兩端還應該與正線相連通，以便在必要時直接由調車場向區(qū)間發(fā)車?？紤]本站是三方向肩回交路的單線鐵路，只設一個到發(fā)場，為了方便折角列車作業(yè)及到發(fā)線的靈活使用，均設置為雙進路的到發(fā)線。除了正線可以通過超限貨物列車以外，在單線區(qū)段站上應設有一條能通過超限貨物列車的到發(fā)線，為了不影響鄰線列車運行，這條線應設在靠近調車場位置。3機務設備因為本站為貨運機車基本段，三方向均采用肩回交路，所以應設置機務段同時配有機車整備設備。本站是單線橫列式區(qū)段站，在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場混用，機車出入段與上、下行兩個方向列車到達、出發(fā)進路所產生的交叉性質相同，考慮車站遠期發(fā)展和車站兩端咽喉能力的均衡，因此機務段設在站對右。考慮三方向肩回交路，機車出入段的次數較多，為減少貨物列車到發(fā)與機車出入段的交叉，在到發(fā)場內應設有機車走行線，供下行貨物列車本務機車出入段走行用。4貨運業(yè)務設備一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應設于站房同側，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負荷，貨場設在A端。但本設計將貨場設于站房對側，貨場在站房對側遠離城鎮(zhèn)雖然不便于貨物搬運，造成了鐵路與公路的交叉干擾；但貨車取送作業(yè)與正線的沒有交叉干擾，而且有利于貨場將來發(fā)展，且貨場與機務段設于同一端，有利于車站的縱向發(fā)展。5車輛設備雖然原始資料未提及有車輛的定期檢修業(yè)務，但本設計考慮配備車輛段，同時設置列檢所和站修所。列檢所宜設在到發(fā)場一側，靠近運轉室。該站列車檢修所應該設在站房附近，以便于列檢值班員與車站調度員或值班員的工作聯(lián)系。站修所要靠近調車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所承擔車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應設在調車場最外側遠期發(fā)展范圍以外。6.駝峰方向的確定 根據原始資料可知，將C方向從B端引入后，車站上行和下行改編的車流量大致相等，所以駝峰方向可慮風向的影響，設置在右端咽喉。三 第三方向引入位置AC方向每晝夜的車流為：旅客列車3+3=6（列） 通過 10+17=27（列）；BC方向每晝夜的車流為：旅客列車0+0=0（列） 通過3+5=8（列）。 為了使C方向引入車站后，是通過的旅客列車和貨物列車，順向通過本車站，C方向應從B端引入，這樣是引入后形成的折角車流較少。第三章 各項設備的設計、計算一各項設備數量的確定1到發(fā)線的數量根據原始資料該站每晝夜行車量可計算各方向的客貨列車換算對數，A方向的客貨列車換算對數為：對B方向的客貨列車換算對數為：對C方向的客貨列車換算對數為：對由于C最后可認為是引導B的正線上，所以 對根據教材區(qū)段站貨物列車到發(fā)線數量表得本設計到發(fā)線數量應為8條。2客運設備設計在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應不少于一股，以保證各個方向的旅客列車同時到發(fā)但由于其旅客列車數量不大，所以可以只設兩條，其有效長按貨物列車到發(fā)線長計算，并設計為雙進路，緊靠站臺設置。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。旅客站臺除基本站臺外，還應設中間站臺?？紤]到旅客的安全及空間利用，橫越設備考慮采用地道。其中，基本站臺尺寸為550120.5，中間站臺為55090.3.3機車走行線本站為三方向均采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站，貨運機車都入段，客運機車不入段。該站機務段設在站對右的位置，從A方向到達本站的貨物列車機車需要經過機車走行線入段，往B、C方向出發(fā)的貨物列車機車需要經過機車走行線出段，B端調車機車每晝夜需要入段整備，其出入段需要經過機車走行線。每晝夜有機車經由機車走行線的次數為： （次）每晝夜機車走行次數大于36次，小于100次，所以本站設一條機車走行線，且設在到發(fā)線之間。4機待線為了方便出入段的機車避讓出發(fā)列車，保證列車正點發(fā)車，應在無機務段的一端設機待線。本站采用盡頭式機待線，其有效長為45m，這種機待線有隔開進路，安全性好。5機車出入段線一般設出、入段線各一條。當出入段機車每晝夜不足60次時，可緩設一條。本站貨物列車都入段，根據原始資料可計算得本車站貨物列車機車一晝夜出入段次數遠遠大于60，故本站設出入段線各一條。6調車線本站銜接三個方向，每一銜接方向設一條調車線，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一條，危險品車輛停留一條，故共設6條調車線7牽出線區(qū)段站的調車場兩端應各設一條牽出線，向貨場取送車需設一條相應的牽出線，故共設2條牽出線。二咽喉設計車站咽喉區(qū)應該滿足一定數量的平行進路，以保證必要的平行作業(yè)；減少不必要的道岔和渡線，以縮短咽喉長度。進行必要的咽喉設計檢算，確定其線間距是否合理。1.選擇區(qū)段站參考詳圖選擇一幅單線橫列式、到發(fā)線8條、調車線6條、機務段在站對右、盡頭式機待線、第三方向線路從站房對側非機務段端引入的配置圖作為參考。2.確定每個咽喉端的作業(yè)項目A端咽喉區(qū)的可進行的作業(yè)項目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務機車出（入）段，調車機車出入段，改編和自編貨物列車的編組，本站和站修車的取送，貨場取送車及向車輛段取送車，向機務段取送車，有時也可能從調車場向區(qū)間發(fā)車。B端咽喉區(qū)的可進行的作業(yè)項目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務機車入段，區(qū)段列車和摘掛列車的解體，有時也可能從調車場向區(qū)間發(fā)車。3確定咽喉區(qū)的平行進路數量站規(guī)規(guī)定，咽喉區(qū)平行進路的數量應滿足一定的要求。根據教材表5-5可得，單線橫列式車站平行運行圖列車對數在18對以上的機務段和非機務段一端都應保證最少3個平行作業(yè)，其作業(yè)內容包括列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調車。A端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機車出（入）段；尾部編組或貨場取送車。B端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機車出段或入段；駝峰解體調車。4確定線路間距（1）道和3道中間有9米寬的站臺，站臺建筑限界按1.75米計算，所以線間距為12.5米；（2）A端機車出入段與牽出線間距為 6.5米（考慮有提鉤人員作業(yè)，最外方道岔前4.6米）；出入段線為次要戰(zhàn)線線間距為4.6m；（3）B端道正線與C方向引入的正線線間距為 5.3米；牽出線與C方向引入的正線線間距為 6.5米（最外方道岔前5米）（4）10道到發(fā)線與11道調車線的線間距為 6.5米；（5）其他線路間距為5米。5道岔、渡線、梯線的布置（1）站規(guī)規(guī)定，用于側向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。則A端咽喉區(qū)12號道岔有：31號、35號、33號、37號。B端咽喉區(qū)12號道岔有：30號、28號、26號、32號、34號。其余道岔皆為9號道岔。 （2）相鄰道岔的岔心距，可通過查表獲得左端咽喉L1,3=45.276m L3,5=27.678m L5,7=41.654mL5,11=41.654m L11,13=27.678m L13.15=45.276mL17,19=45.276m L19,21=27.678m L21,29=45.276mL29,33=60.208m L31,33=60.208m L31,35=43.073mL21,23=41.654m L23,27=45.276m L27,29=41.654mL23,25=45.276m L9,41=27.678m L41,43=58.859mL53,55=28.848m L57,59=28.848m L59,61=45.276mL63,65=28.848m L13.15=45.276mL33,37=（12.5-5）/sin(12)=90.312mL27,39=(12.5+5+5-5-4.6)/sin(9)=116.813m右端咽喉 L2,4=47.992m L4,6=40.186m L6,8=35.106mL8,10=47.992m L10,12=45.000m L12.14=47.992mL14,16=33.936m L16,18=45.276m L16,22=45.000mL20,22=45.276m L22,24=27.678m L24,26=36.370mL26,28=63.820m L28,30=48.186m L26,32=43.073mL24,34=（12.5+5+5-5.3）/sin(12)=207.117m L6,38=35.106m L48,50=45.276mL50,52=33.356m L42,44=28.848m L44,46=45.276mL60,62=28.848m L62,64=45.276m L66,68=28.848m （3）部分股道連接尺寸調車場1/9號道岔連接曲線半徑R用200米，其余1/9號道岔連接曲線半徑R用300米，1/12號道岔連接曲線半徑R用400米。牽出線處的平行錯移反向曲線的連接曲線半徑為600m。具體尺寸查表可得，詳情見圖。另外，圖中對于部分尺寸與鄰尺寸相同的沒有進行單獨標注。（4）梯線的設置 為了縮短梯線的長度，車場中使用了較多的復式梯線，而且使用復式梯線還可以是個平行線路的長度和經過的道岔數目均勻。采用復式梯線連接時，各條線路，尤其是外側的線路連接，需要經過計算才能確定其夾直線長度是否大于或等于規(guī)定最小的長度。對于本設計圖中在復式梯線內多使用直線梯線，外側線路的夾直線長度經過了內側直線梯線的加長，所以理論上可以不用檢算。6.咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計算：本站道岔操縱方法為大站繼電集中，所以站內線路均有軌道電路。（1）到發(fā)線有效長坐標計算表A端B端基點X坐標計算說明基點X坐標計算說明10.00020.000345.00045.000NS=59=45447.70047.700NS=5.39=47.7527.67872.678L3,5=27.678640.18687.886L4,6=40.186972.678835.106122.992L6,8=35.106741.400114.078NS=4.69=41.41447.7170.692NS=5.39=47.711114.07810170.6921327.678141.756L11,13=27.6781633.936204.628L14,16=33.93617141.75620204.6281945.000186.756NS=59=452245.000249.628NS=59=4515186.7562433.936283.564L22,24=33.9362127.678214.434L19,21=27.6782638.120321.684L24,26=38.1202945.276259.710L21,29=45.2762863.6385.284NS=5.312=63.63360.208319.918L29,33=60.2083040.186425.470L28,30=40.18631-60.000259.918NS=512=60XII80.352505.822L信=80.3523543.073302.981L31,35=43.073-3.5502.322L警= L信-3.5S156.687359.668L信=56.687X1505.822SII359.66832321.68486.4408.084(12.5-5.3)12=86.4-3.5356.168L警= L信-3.5X444.948453.032L信=44.94823214.43441.4255.834NS=4.69=41.4-3.5449.532L警= L信-3.52745.276301.110L23,27=45.276X3453.03225255.834-45.276210.558L23,25=45.27634283.564154.8438.364(12.5+5+5-5.3)9=154.837319.91890409.918NS=（12.5-5）12=90X644.948482.312L信=44.948S356.678466.605L信=56.687-3.5478.812L警= L信-3.5S4466.605X5482.312-3.5463.105L警= L信-3.53887.88645132.886NS=59=4539301.110116.1417.210（12.5+5+5-5-4.6）9=116.140-27.508105.378X38,40=LcosS544.948462.158L信=44.94844217.287322.665(12.5+54-5.3-3.057)9=217.287-3.5458.658L警= L信-3.54645367.665NS=59=45S6462.158X944.948412.613L信=44.94855210.558251.100461.658（12.5+55-5-4.6）9=251.1-3.5409.113L警= L信-3.5S844.948506.606L信=44.948X8412.613-3.5503.106L警= L信-3.5X10412.613S9506.106S10506.106有效長推算表線路編號運行方向線路有效長控制點X坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端1下行方向356.168505.822861.99110.437960上行方向 359.668502.322861.99110.437960下行方向356.168505.822861.99110.437960上行方向359.668502.322861.99110.4379603下行方向463.105453.032972.4270850上行方向466.605449.532972.42708504下行方向463.105453.032972.4270850上行方向466.605449.532972.42708505下行方向458.658482.312940.9731.957881上行方向462.158478812940.9731.9578816下行方向458.658482.312940.9731.957881上行方向462.158478812940.9731.9578818下行方向503.106412.613915.71956.708906上行方向506.606409.113915.71956.7089069下行方向503.106412.613915.71956.708906上行方向506.606409.113915.71956.70890610下行方向506.606412.613919.21953.208903上行方向506606412.613919.21953.208903（2）駝峰牽出線的有效長度取為850m，尾部牽出線有效長取為450m，盡頭式機待線有效長取為45m，調車場最短線路有效長取為850m。 (3) 咽喉長度 左端咽喉：= m 右端咽喉： = （