波形護(hù)欄施工組織設(shè)計(jì).doc

泉三高速公路波形梁鋼護(hù)欄質(zhì)量控制江 建（福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州 35004）摘 要 波形梁鋼護(hù)欄是高速公路安全設(shè)施的主要組成部分。本文簡要介紹了泉三高建公路波形梁鋼護(hù)欄施工質(zhì)量控制的基本要點(diǎn)，對(duì)于提高鋼護(hù)欄的施工質(zhì)量，美化環(huán)境有著一定的的借鑒作用。關(guān)鍵詞 高速公路 波形梁鋼護(hù)欄 施工 質(zhì)量控制1 概 述泉州至三明高速公路全長約265km，是國家重點(diǎn)公路干線泉州至畢節(jié)、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“兩縱四橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其泉州段起點(diǎn)處居濱海沖（海）積平原地貌，由東南向西北跨越戴云山脈，屬中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏較大。本段高速公路設(shè)計(jì)采用兩種標(biāo)準(zhǔn)：一是起點(diǎn)晉江至永春段（62 km），為平原微丘區(qū)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用雙向六車道，計(jì)算行車速度為100km/h；另一是永春至終點(diǎn)段（49km），為重丘山嶺區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度為80km/h。波形梁鋼護(hù)欄是高速公路安全設(shè)施的主要組成部分，除了提供道路保護(hù)、減輕潛在事故破壞程度外，同時(shí)還兼有裝點(diǎn)美化高速公路的作用。在施工中應(yīng)使平縱線形很好組合，并與高速公路周圍景觀相協(xié)調(diào)，使司乘人員的視覺與心理反映保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，因此其施工質(zhì)量控制得如何，將直接影響到高速公路的整體功能。筆者通過對(duì)泉三高速公路泉州段波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品進(jìn)場檢驗(yàn)和施工質(zhì)量控制，總結(jié)出鋼護(hù)欄質(zhì)量控制的基本要點(diǎn)，介紹如下。2 產(chǎn)品進(jìn)場檢驗(yàn)泉三高速公路泉州段采用的熱浸鍍鋅波形梁板和140圓管立柱。產(chǎn)品進(jìn)場檢驗(yàn)是質(zhì)量控制的第一道關(guān)，按JT/T 281-2007高速公路波形梁鋼護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)和頻率進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，包括原材料力學(xué)性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質(zhì)量等，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可投入使用。波形梁板及立柱技術(shù)要求參見表l。表1 波形梁板及立柱技術(shù)要求項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1波形梁鋼護(hù)欄標(biāo)稱長度（mm）43205每200片抽查1片，用尺測量382043320428202320標(biāo)稱厚度（mm）30.16每200片抽查1片，用尺，距端部100mm測量標(biāo)稱寬度（mm）310每200片抽查1片，用尺測量平面、立面翹曲（mm/m）2.5每200片抽查1片，用樣板測量2立柱長度（mm）每200根抽查1根，用尺測量厚度（mm）4.50.5直線度（mm/m）1.53鋅層質(zhì)量鋅層最小厚度61m測厚儀檢測，抽檢20%鋅層平均厚度85m鋅層均勻性均勻、一致硫酸銅溶液，抽檢20%鋅層附著性不脫離、不凸起錘擊試驗(yàn)，抽檢20%4外觀表面具有均勻完整的涂層，顏色一致，表面具有實(shí)用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結(jié)塊，觀且無漏鍍、露鐵等缺陷。檢查100%5力學(xué)性能指標(biāo)必須符合GB 700規(guī)定的Q235牌號(hào)鋼的技術(shù)要求。3 施工質(zhì)量控制在施工現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80 /1-2004），嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制。在整個(gè)施工期間，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)應(yīng)圍繞(JTG F80/1-2004)的實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)容，詳見表2。表2 波形梁鋼護(hù)欄實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1立柱外邊緣距路肩邊線距離/mm20直尺；抽檢10%2立柱中距/mm5直尺；抽檢10%3立柱豎直度/mm5垂線，直尺；抽檢10%4護(hù)欄順直度/mm5拉線，直尺；抽檢10%5橫梁中心高度20直尺；抽檢10%3.1 順直度控制順直度是檢測鋼護(hù)欄線形是否順達(dá)、美觀的關(guān)鍵指標(biāo)。順直度必須在立柱放樣、測距定位時(shí)進(jìn)行控制。立柱放樣應(yīng)以固定道路設(shè)施如橋梁、通道、中央分隔距可能會(huì)產(chǎn)生間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。通過使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器以確保放樣的準(zhǔn)確，得證護(hù)欄的線形?？v向測量放樣時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)圖紙及規(guī)范要求對(duì)整體線形進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，然后以每10 m或8 m間距測定控制點(diǎn)；控制點(diǎn)處用鐵釘將線繩固定并拉直，觀察其線形是否流暢，是否與路形相一致。在彎道段內(nèi)布點(diǎn)，可采用累疊法尋找平順流暢的線形，如圖l所示。CC(B)B(A)A線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測定柱位，結(jié)合立柱的豎直度而達(dá)到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對(duì)線形進(jìn)行調(diào)整：初步調(diào)整；局部段調(diào)整；整體線形細(xì)調(diào)，從而確保掛板后護(hù)欄的整體順直度。圖1 順制度控制點(diǎn)示意圖3.2 立柱豎直度控制立柱豎直度的控制分兩步(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復(fù)用水準(zhǔn)尺檢測其豎直度。如有偏差，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，使其與打入的密實(shí)度成正比；針對(duì)不同的路基采用與之相對(duì)應(yīng)的樁錘重量，在打樁初始階段，應(yīng)用較緩慢的速度錘擊立柱，同時(shí)注意控制錘擊頻率。(2)立柱打入后的檢查和調(diào)整。立柱打入后，在檢查和調(diào)整的過程中對(duì)打入的立柱局部豎直度調(diào)整，使其更符合線形的要求。3.3 立柱中心距定位的控制 柱中心距定位的控制在波形梁的安裝過程中，規(guī)范、準(zhǔn)確的立柱中心距是確保其順利安裝的前提條件，立柱中心距過大或過小都會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄板無法安裝。在實(shí)際施工過程中，立柱中心距的控制一般通過放線時(shí)確定柱位，立柱安裝時(shí)用定尺桿控制偏位。定尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，使用定尺桿控制立柱的間距一般比較準(zhǔn)確。打入時(shí)，采用水平尺對(duì)立柱沿路縱向校正，根據(jù)路基硬度和易偏位向，采用側(cè)向略傾斜(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對(duì)立柱的前后、左右進(jìn)行校正，注意控制錘擊頻率以免產(chǎn)生再度偏位。3.4 橫梁中心高度的控制在測量放線時(shí)，先用水準(zhǔn)儀測量定位立柱需打入的絕對(duì)高度，認(rèn)真填寫測量記錄，在立柱上標(biāo)出需打入深度的刻度。路側(cè)立柱打入時(shí)，立柱所標(biāo)注線應(yīng)與路面平齊；中央分隔帶立柱標(biāo)注線應(yīng)與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協(xié)調(diào)一致。3.5 過渡段處理過渡段及每處端部的立柱，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝，并應(yīng)與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構(gòu)造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難免出現(xiàn)構(gòu)造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護(hù)欄設(shè)置在局部地段的線型不能與之對(duì)應(yīng)。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測量技術(shù)人員對(duì)所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應(yīng)制訂出合理的施工方案。在構(gòu)造物與路幅軸線產(chǎn)生誤差的地段，中央分隔帶開口段可采用一次拋弧法測量放線（見圖2）。圖2 中央分隔帶開口段示意圖拋物線公式：y=kx2，k=常數(shù)y6/L2，y6=y0-y0 得y= y0-y0 x2/L2，y1= y0-y0 x12/L2類推y2、y3，由此可得y2、y3所對(duì)應(yīng)立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據(jù)此放線，可使過渡段立柱整體線型達(dá)到較為流暢的效果。在施工中可根據(jù)構(gòu)造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應(yīng)調(diào)整過渡段長度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達(dá)到美觀效果。3.6 波形梁板安裝泉三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進(jìn)行拼接，拼接方向應(yīng)按行車方向，如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應(yīng)先進(jìn)行縱向調(diào)整，當(dāng)護(hù)欄達(dá)到較為平順的線型時(shí)，方可擰緊螺栓。然后對(duì)局部線型的凹凸進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。圖3 波形梁板拼接方法示意圖4 結(jié)束語總之，在防撞護(hù)欄的施工過程中，只要嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，采用合理、科學(xué)的方法和措施予以控制，按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，精心組織、合理安排、科學(xué)管理，就能達(dá)到獲取精品工程的目標(biāo)，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。參 考 文 獻(xiàn)1高速公路波形梁鋼護(hù)欄