物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用.doc

物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值和作用摘要：物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用，已有“第三利潤(rùn)源泉”之稱(chēng)。其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),正在得以迅速發(fā)展。本文探討了我國(guó)物流業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),分析了發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用,指出了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要性。更多還原關(guān)鍵詞：物流；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；價(jià)值；作用引言物流業(yè)是重要的服務(wù)業(yè)，融合了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常寬廣，大量的吸納就業(yè)人數(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)的重要作用，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面都能夠發(fā)揮重要作用。，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。一、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值（1） 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值可以體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)上。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。從國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來(lái)看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國(guó)的商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度以及中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度越高，中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率越大。（2） 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)調(diào)節(jié)和平和市場(chǎng)供需方面的貢獻(xiàn) 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更加合理化，它不僅對(duì)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是國(guó)家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場(chǎng)供需正由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過(guò)財(cái)政、稅收和貨幣等政策手段對(duì)市場(chǎng)供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門(mén)為載體對(duì)流通領(lǐng)域的市場(chǎng)物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控。物流產(chǎn)業(yè)在對(duì)加速商品流通、降低商品流通費(fèi)用、減少流通環(huán)節(jié)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求等方面有著顯著效果。（3） 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)育和完善的貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動(dòng)市場(chǎng)范圍擴(kuò)張、促進(jìn)市場(chǎng)體系發(fā)展和完善等方面。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動(dòng)中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JITPOSEDIQRECR及供應(yīng)鏈管理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)只能的整合（倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸及信息服務(wù)等）、組織形式與運(yùn)作方式創(chuàng)新（社會(huì)化與產(chǎn)業(yè)化物流組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費(fèi)用。物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，不僅提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體效益和效率，促使商品交換的市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，并且促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)間的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的建立并進(jìn)一步加固。物流活動(dòng)所表現(xiàn)出來(lái)的這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動(dòng)的地域范圍越來(lái)越廣，規(guī)模日趨擴(kuò)大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中進(jìn)行分工與協(xié)作，同時(shí)也促進(jìn)了全球統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。（4） 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)滿足社會(huì)消費(fèi)需求的貢獻(xiàn) 為滿足社會(huì)的整體需求，一方面生產(chǎn)部門(mén)按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)的實(shí)際消費(fèi)也必須通過(guò)生產(chǎn)資料和生活資料的順利流通實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的商品流通中，商流、物流、信息流及資金流四位一體。由批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，商流和物流的只能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了專(zhuān)業(yè)化的物流地位和職能，同時(shí)借助于現(xiàn)代科技，加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動(dòng)還可以作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的有效工具與手段，對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式及消費(fèi)傾向產(chǎn)生積極影響，具有不斷滿足社會(huì)對(duì)商品品種范圍、商品購(gòu)銷(xiāo)便利等方面的需求，以及進(jìn)一步會(huì)引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求的功能。二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用是實(shí)現(xiàn)商品流通。在商品流通中，物流是商品交換過(guò)程中要解決的物質(zhì)變換過(guò)程的具體體現(xiàn)，物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。商品流通的狀況直接影響市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。商品流通的效率和成本還決定著一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)家的商品競(jìng)爭(zhēng)能力。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來(lái)越大，越來(lái)越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。中國(guó)的商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的 3050%，具體到某些產(chǎn)品如化肥，燃料、煤等所占的比重還要大些。商品在物流過(guò)程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說(shuō)明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。（一）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展物流直接制約生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約資源的利用程度和利用水平，影響著資源的配置。如果物流不暢，即便是擁有資源優(yōu)勢(shì)也會(huì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過(guò)程，最終成為制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的因素之一。物流服務(wù)需求集中于家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、連鎖零售等工業(yè)品流通領(lǐng)域，也和這些工業(yè)行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，是這些產(chǎn)業(yè)取得高速發(fā)展的保障因素之一。中國(guó)的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后，是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸因素之一。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展相對(duì)滯后，也是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，造成農(nóng)民增收緩慢、城鄉(xiāng)差距和區(qū)域差距進(jìn)一步拉大的原因之一。（二）有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)中的重要組成，與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展息息相關(guān)。中國(guó) 30 年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來(lái)旺盛的物流需求，未來(lái)十幾年的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體上仍將保持較高速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)條件非常堅(jiān)實(shí)。隨著工業(yè)化推進(jìn)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流外包的規(guī)模越來(lái)越大。隨著中國(guó)工業(yè)化從中期向中后期推進(jìn)，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式在逐步朝小批量、多頻次、靈活多變的物流需求轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)的外在需求也不斷變化。從微觀上來(lái)看，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流還能使千千萬(wàn)萬(wàn)家企業(yè)節(jié)省在物流上的人力、運(yùn)力、財(cái)力等等巨大投入，使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较蚺渲茫沤^家家建倉(cāng)庫(kù)，戶戶搞運(yùn)輸，物流市場(chǎng)各自分割，低效浪費(fèi)現(xiàn)象。（三）有利于改善投資環(huán)境擴(kuò)大開(kāi)放是我國(guó)的基本國(guó)策。順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化，加入WTO，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大力改善投資環(huán)境，吸引國(guó)外資本是擴(kuò)大開(kāi)放的重要舉措。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考核條件，以判斷資源獲得和商品銷(xiāo)售的成本與效率，判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，80年代以來(lái)寧波市重化工業(yè)迅猛發(fā)展，宏觀上得益于改革開(kāi)放政策，微觀上得益于北侖深水港優(yōu)勢(shì)，具備高效便捷的貨物吞吐條件。因此，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流對(duì)吸引外資，優(yōu)化投資環(huán)境有重要作用。（四）現(xiàn)代綜合物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)自行采購(gòu)、自行運(yùn)輸、自行儲(chǔ)存、自行管理，人力、物力、財(cái)力大量投入，而物流批次多，數(shù)量少，單向運(yùn)輸，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，回程運(yùn)力放空，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率較低，導(dǎo)致我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20左右，而美國(guó)、日本僅占10和14。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40，最高達(dá)6070，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占商品價(jià)格的1020，最高為32，英國(guó)平均為148，最高為25?，F(xiàn)代綜合物流通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。（五）現(xiàn)代綜合物流是公路、鐵路、港口、航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ)現(xiàn)代綜合物流順應(yīng)和掌握著貨物的流量與流向。公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又要依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。為此，一些國(guó)內(nèi)外船公司已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到誰(shuí)掌握了現(xiàn)代綜合物流，誰(shuí)就掌握了貨源，于是有的涉足現(xiàn)代綜合物流領(lǐng)域，有的與現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營(yíng)商結(jié)盟。港口、場(chǎng)站、車(chē)站等等經(jīng)營(yíng)主體也將如此。（六）現(xiàn)代綜合物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的途徑港區(qū)一體化的有效途徑在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。參考文獻(xiàn)1濮小金，司志剛.現(xiàn)代物流M.北京：機(jī)械工業(yè)出