首汽約車車型不符.doc

1、首汽的即時(shí)叫車比預(yù)約車（叫車時(shí)間距用車時(shí)間半小時(shí)以上為預(yù)約車）靠譜很多，五環(huán)內(nèi)不是太偏的地方，連上下班高峰都能叫到，更別說平峰時(shí)段2、首汽司機(jī)是從連續(xù)多年無違章記錄（連1分都不能扣）的老出租司機(jī)里挑出來的，且必須是北京本地戶口。安全意識(shí)、應(yīng)變能力、認(rèn)路能力比私家車主強(qiáng)十條街首汽解封洗白刷分改牌改車等各類疑難雜癥處理V信: 2047634903、首汽無論用車高峰還是惡劣天氣都不加價(jià)4、首汽隨車打的出租車發(fā)票（一小條那種）是報(bào)銷利器。結(jié)合充返活動(dòng)和優(yōu)惠券，打車還能掙錢，且坐得越多掙得越多5、司機(jī)是上班制，天天必須按照排班表來每天必須上班夠一定小時(shí)數(shù)，且上下班高峰、惡劣天氣等等會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)控車輛數(shù)首汽有暗訪人員，坐車時(shí)看上去就是一個(gè)普通乘客，但是會(huì)暗暗記錄司機(jī)的服務(wù)是否規(guī)范等，下車后才表明身份，給司機(jī)一個(gè)表單讓簽字，作為暗訪結(jié)果影非常響收入。所以大部分司機(jī)對(duì)服務(wù)規(guī)范執(zhí)行得很到位，上車開門、提示系安全帶、提示W(wǎng)ifi、詢問空調(diào)溫度、詢問路線等等2017年2月8日，魏東手持首汽約車網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證。這是去年網(wǎng)約車新政頒布以來，北京市下發(fā)的首張網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證近年來，網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模不斷壯大，既有大流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也有本身就擁有車輛運(yùn)營(yíng)資格的傳統(tǒng)“玩家”。盡管玩家眾多，但在2015年，你很難想象，在外界人士看來保守的首汽約車CEO魏東，頂住了壓力，毅然從租車行業(yè)入局網(wǎng)約車作為網(wǎng)約車行業(yè)的后來者，魏東堅(jiān)持認(rèn)為與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車不可能走同樣的路。魏東稱自己進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，就是基于首汽租車在傳統(tǒng)出租車上的布局。在魏東看來，傳統(tǒng)出行并不是無可取之處，相對(duì)于網(wǎng)約車，傳統(tǒng)巡游出租在高安全性、車輛專用性、司機(jī)的專職化、積淀已久的行業(yè)規(guī)范性服務(wù)、全天候服務(wù)的穩(wěn)定性等方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)出租車企業(yè)完全可以發(fā)展自己的網(wǎng)約車平臺(tái)，探索多元化的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路不“燒錢”的商業(yè)邏輯魏東在網(wǎng)約車步步為營(yíng)，始終將商業(yè)邏輯、成本結(jié)構(gòu)奉為圣經(jīng)。自2015年成立首汽約車，就一直奉行不補(bǔ)貼的戰(zhàn)略。以至于滴滴和美團(tuán)開始價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)的時(shí)期，他并沒有多少動(dòng)作回應(yīng)。就當(dāng)?shù)蔚螣X燒得厲害、瘋狂擴(kuò)張的時(shí)候，魏東清晰地意識(shí)到：他和程維他們不是一類人?！澳鞘羌兓ヂ?lián)網(wǎng)公司的打法，汽車出行領(lǐng)域不是純互聯(lián)網(wǎng)生意，有自己的業(yè)務(wù)特性。你在網(wǎng)上買臺(tái)車，你敢付錢，然后商家寄給你?沒可能的。并不是說你有什么流量入口，就立馬能怎么樣，還是要回歸到給客戶創(chuàng)造什么價(jià)值，成本結(jié)構(gòu)是什么”面對(duì)滴滴占據(jù)最大的專車市場(chǎng)份額，魏東并不是沒有心動(dòng)，但在補(bǔ)貼面前，他依然選擇了說“不”。他認(rèn)為，真正的規(guī)模，是有價(jià)值的規(guī)模?！袄缳u奧迪車，你說我一個(gè)月賣出10萬輛，牛嗎?當(dāng)然牛。但如果是奧迪用奧拓的價(jià)格賣出去10萬輛，有什么價(jià)值呢？”魏東說。相比滴滴的“燒錢”模式，首汽約車有自己清晰的商業(yè)模式，魏東告訴北京商報(bào)記者，“如果新的網(wǎng)約車參與方打算通過直接復(fù)制滴滴之前的模式去贏得市場(chǎng)，那么對(duì)形勢(shì)的判斷是不清晰的”。魏東所說“滴滴之前的模式”，即指2017年網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)前，網(wǎng)約車市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是通過補(bǔ)貼贏得用戶和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式。與其他新晉的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車不同，作為“傳統(tǒng)勢(shì)力”的代表，魏東希望通過更多的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)拿下中高端商務(wù)用車市場(chǎng)第一份額?！跋冉o用戶帶來價(jià)值，平臺(tái)才有價(jià)值，這樣我們才能很好地活下去?！薄袄现\深算”的魏東想法很樸素，一個(gè)平臺(tái)要關(guān)注乘客在用車的時(shí)間、空間中想要什么，并找到路徑來滿足他們的需求。為了提升服務(wù)，首汽約車通過車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車載娛樂服務(wù)等汽車黑科技賦予網(wǎng)約車服務(wù)更好的用戶體驗(yàn)根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的2017-2018中國(guó)網(wǎng)約專車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，從2015年以來網(wǎng)約車用戶規(guī)模迅速增長(zhǎng)，在網(wǎng)約車活躍用戶量分布上，首汽約車占比8.5%成為行業(yè)第二名，僅次于滴滴，比排名第三的神州專車高出1.3%。差異化求生存事實(shí)上，作為首汽集團(tuán)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改革升級(jí)的一次典型嘗試，首汽約車并非從誕生起就一帆風(fēng)順。早在2011年，首汽租車就做過一段時(shí)間專車，但政府一直沒有明確的政策，魏東就暫停了。2015年，“大局已定”之時(shí)，魏東再次跨入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2017年1月26日，堅(jiān)持了兩年多B2C模式的首汽約車，終于獲得全國(guó)首張網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證，成為全國(guó)第一家獲準(zhǔn)開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的平臺(tái)公司，成為網(wǎng)約車新政的最大受益者。魏東決定加入網(wǎng)約車的背后，是“想清楚”，是對(duì)自己的清晰認(rèn)知，更是對(duì)周遭環(huán)境的審慎覺察。當(dāng)傳統(tǒng)出行插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀之后，與網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)接，可以有效實(shí)現(xiàn)信息共享，解決打車難的問題。首汽約車在2015年9月上線，同年完成2.2億元A輪融資，2017年底完成總額為13億元的B輪和B+輪融資。作為網(wǎng)約車行業(yè)的后來者，首汽約車在成立的短短兩年多時(shí)間中即完成了超過15億元的融資，加上正在籌備中的50億元產(chǎn)業(yè)基金，公司的資金實(shí)力將不容小覷。在獲得資本的認(rèn)可之后，目前，除上線了互聯(lián)網(wǎng)租約車平臺(tái)，首汽約車一直在摸索互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下用戶不同的出行需求。首汽約車在原有功能即時(shí)用車、預(yù)約用車、代人叫車、接送機(jī)、日租半日租的基礎(chǔ)上，推出了無障礙功能車、定制路線、連城訂單、巡游車功能、大巴預(yù)訂等個(gè)性化定制的功能，以此滿足不同用戶、不同群體的出行需求。如今，首汽約車的產(chǎn)品已經(jīng)從最初的即時(shí)用車，發(fā)展到包含指定駕駛員、批量用車、多日接送、代人叫車、商務(wù)福祉車、深港通在內(nèi)的多種定制化產(chǎn)品服務(wù)，還搭建了集網(wǎng)約出租車、巴士、共享單車、短租自駕在內(nèi)的出行生態(tài)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了出行方式的多元化?！霸谡麄€(gè)出行服務(wù)的金字塔式市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，我們切入的是中間那段偏中高端的商務(wù)服務(wù)。這里體量最大的是上下班出行，中間一層是機(jī)場(chǎng)差旅，再往上是商務(wù)招待的強(qiáng)剛需和會(huì)議用車的強(qiáng)剛需。這部分人在意的是平臺(tái)的專業(yè)性、服務(wù)能力、品牌還有可信賴度。”魏東如此評(píng)價(jià)首汽約車的定位。“國(guó)家隊(duì)”的危機(jī)感作為“國(guó)家隊(duì)”成員，合規(guī)經(jīng)營(yíng)、高端服務(wù)是首汽約車最大的標(biāo)簽。首汽專車采取專業(yè)司機(jī)制度，錄用司機(jī)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，錄用比例甚至一度達(dá)到了81。雖然在用人機(jī)制、管理模式、風(fēng)險(xiǎn)管控、商業(yè)模式、資本運(yùn)營(yíng)等各方面，首汽約車并不輸于滴滴、美團(tuán)這些互聯(lián)網(wǎng)公司，但魏東依然對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了危機(jī)感。今年5月，滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全事故，一度被監(jiān)管部門叫停。對(duì)此，魏東意識(shí)到了這個(gè)問題。在魏東看來，盡管首汽約車的自營(yíng)車輛占據(jù)了絕大部分，但加盟的車輛如果不能夠有強(qiáng)有力的監(jiān)管，服務(wù)的下滑可能帶來更嚴(yán)重的后果：那就是公司從創(chuàng)立開始就精心打造的中高端出行品牌將會(huì)受到質(zhì)疑。除繼續(xù)投入品牌營(yíng)銷外，另一個(gè)重要任務(wù)就是要加強(qiáng)對(duì)加盟商的管理，統(tǒng)一平臺(tái)上所有司機(jī)，不管是自營(yíng)還是加盟的司機(jī)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。并推出了15項(xiàng)金牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從車輛內(nèi)外干凈到司機(jī)站立等候都用文字規(guī)定了下來。金牌服務(wù)的推出讓首汽約車原本就較好的市場(chǎng)口碑再上一層樓，品牌影響力得到大幅度提升，也有更多消費(fèi)者沖著透明、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)而選擇首汽約車，這是今年首汽約車用戶量和用戶活躍度都不斷增長(zhǎng)的重要因素。魏東認(rèn)為，各種新興的平臺(tái)會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加趨于理性，讓市場(chǎng)更加成熟。在改變消費(fèi)者對(duì)于打車的心態(tài)和行為習(xí)慣，以及改變了出租車的產(chǎn)品模型后，網(wǎng)約車這一行業(yè)一定不是一家獨(dú)大，百花齊放才能倒逼著所有人提供自己的差異化服務(wù)，然后才能活下來，這個(gè)結(jié)果最終受益的是消費(fèi)者。敬畏之心雖然沒有滴滴、美團(tuán)這類的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺(tái)那樣名聲在外，但首汽約車用自己獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)，在網(wǎng)約車中高端市場(chǎng)建立了良好的口碑，并不斷將服務(wù)深化到運(yùn)營(yíng)車輛的每一個(gè)角落。都說網(wǎng)約車燒錢，但堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)的首汽約車卻始終堅(jiān)持自己的商業(yè)邏輯。過去兩年首汽約車一心埋頭布局，從未大規(guī)模高舉高打、鋪天蓋地的廣告和營(yíng)銷。從2015年上線，2016年全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，