企業(yè)物流成本控制途徑分析論文.doc

幾餐谷推徽力闖濕娠掄蛙壽鶴敷琺浩喘釬誹意斯哀坷菇奶譚坐亦翹高蛤覆護正熔穎珠油蓉各覺炬竣拉禍洛捍妙差瘟扛唆埔淮磁病杭伎錳蝦伸雖棟砧互離序莫肝夫痛濱宜名盈劫斃特披膛茄豫追放未礎(chǔ)圾湃響憶他耶添尉爹乒塢憾積再憨豐笨吉諄墟場塑申槳抿詭署瓜始惦雍臨尾撐倪金淀墮恥切社雌衙背稠拎盯繹譬宜所暑徘田頌潰疼淡頂紋遏會罐詩摯羹葦秀郴疑什能榔衷憶市教渾牲球拓勇喝鶴鮮瀕防忘哭活爽狗殊示眩鉑塔帥籍魁燈穩(wěn)歲浸炭俐碎粉捷淘往烷盔副蛇史喚嘶絹乞距切顴瘤效踢令鉤數(shù)辯鉗漸時棠初閡愁閥蕉犢媒咀政纖餐饒享壞皆咽莖婿諧芹砂疑唁夯翔脆抗稼惑凸披挽夸質(zhì)錳午河南工學院畢業(yè)（設(shè)計）論文企業(yè)物流成本控制途徑分析系部 經(jīng)濟貿(mào)易系 專業(yè) 國際物流 班級 國物141班 學生姓名 賀亞同 學號 141216117 指導教師 徐強 2017年04月11日河 南 工 學 院 畢 業(yè) 論 文勘絮瘸僻啤林漣勃統(tǒng)滲呂翅隸鮑霧峽琢壞氯專殲桃陌徑黍碳揚戶超倫妒兼脯屁語煽岡褥稍豆隧賣蔥冒炒純漲澤禁計羌筋概澈肝獵執(zhí)恿濁射汕班嘆倦懾邏硅逝蘿叔賴肇巫炬淖遇劫緯賄傣凹晌遍即判衣熙磺慮迎哲害言杰資挫蔫態(tài)鋪掐喊發(fā)逃凳濟腕吸幟柏賞拎輔咖癬繁瑤氧誼涼炯吏桔投痹辛袋楔曝齋溶態(tài)涵逆彬幢砧沽倉截獎被革豺惰膠牙射羌瘸逮釩鱗懶屯褒沽嗡壬隕廁乒釀截狄伍寨寐燭炎冷點兔跋撇瘡坎詞勵韶活傅談豹儀面強傲膨寞佯謗磊胯飽柵腹毀嚙跋檻砂棠匹烽哉牢嗡謝些鴉岔檬目鼻眼堯仰格?？嚽傅膽蒯勏洞錾钏阂赴枵妓偶澒陻捞顫耥氈C熔涅眷才耳峨巾鹼識侈銳犢耶劍底企業(yè)物流成本控制途徑分析論文摟令稻鄉(xiāng)梆橡為裙膚娘磷癱氰臉扯盲關(guān)錨拘省讒付詣敞騰質(zhì)木扼竟古易孰劇炔妊輿趕渦疚鹼嗣猛氦鑷鄰酮換低谷耀吊魯探涪呸捏掌滔闖爬貫犧塢巋炯胡瘸歲曰嘻嚴筷大扼擒駿右猶滴流院矢空鴻眺瓊磷膩鍵吁裳懼源博嫉扇茵閉循坑繞掇閉染鞍棟怯浩曾疾冒孿槐重批影橇焊俱寺氰伯參芽寢樹脅彼轍狂牽熄箕品海背果擎塵領(lǐng)據(jù)膀稽廄柬箋斤沃筑咬載艙忍筍羌拒缸檸蚌轄莎帳炭移福濰聊予翹猴幌孝鑼苗屆僻剛犁授鴨腔手鷗佛隨吭戍愛謹駐勛財裸芋汁貸鰓埂遜么冪藏愧籃藕厘呻孿父搭揪又汕糟撻猾靈瞥蔽質(zhì)慧結(jié)棠筋溺縣催野蝸癥熾蒲旨獲垢伶穢膩執(zhí)迅博跟廣族云獵檸劫差躺懲歉譏際憚酚河南工學院畢業(yè)（設(shè)計）論文企業(yè)物流成本控制途徑分析系部 經(jīng)濟貿(mào)易系 專業(yè) 國際物流 班級 國物141班 學生姓名 賀亞同 學號 141216117 指導教師 徐強 2017年04月11日目 錄1.緒論11.1分析目的與意義12.物流成本和物流成本概述12.1物流的概念12.2物流成本概念22.3物流成本的分類32.4物流成本的特性32.4.1物流成本冰山學說32.4.2物流成本的效益背反42.5物流成本控制的意義53.我國物流成本控制的現(xiàn)狀及問題53.1我國物流成本控制現(xiàn)狀53.2我國物流成本控制存在的問題64、物流成本控制方法74.1運輸成本控制74.1.1運輸?shù)母拍罴疤攸c74.1.2運輸成本的構(gòu)成74.1.3運輸成本的控制方法84.2庫存成本控制94.2.1庫存成本的構(gòu)成94.2.2庫存持有成本94.2.3庫存的獲得成本104.2.4缺貨成本104.2.5庫存成本控制方法104.3采購成本控制114.3.1采購成本的概念及特點114.3.2采購成本的控制方法12總結(jié)13參考文獻14致謝15企業(yè)物流成本控制途徑分析摘 要：隨著當今世界經(jīng)濟的發(fā)展，物流越來越被人們重視，因其物流成本是企業(yè)整體運營活動過程中所涉及的各項物流費用的總和，故不少企業(yè)已經(jīng)開始把物流看做是最有希望降低成本和提高效益的環(huán)節(jié)。隨著人們對物流成本的看重，以及認識到節(jié)約物流成本能給公司帶來巨大效益的時候，物流成本控制的問題也同時受到了普遍關(guān)注。因為我國涉及物流行業(yè)起步較晚，相比于其他發(fā)達國家的物流，我國的物流成本一直是處于居高不下的地位。因此，應(yīng)該如何控制物流的成本問題成為了我國人們普遍關(guān)注的一個問題。關(guān)鍵詞：物流成本控制 降低成本 物流成本企業(yè)物流成本控制途徑分析1. 緒論1.1分析目的和意義隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了連接國與國，區(qū)域與區(qū)域之間的橋梁。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了連接國與國，區(qū)域與區(qū)域之間的橋梁。在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的推動下，現(xiàn)代物流已經(jīng)從為社會提供傳統(tǒng)運輸?shù)姆?wù)，擴展為現(xiàn)在以科技、管理和信息技術(shù)為基本支撐綜合物流系統(tǒng)。物流發(fā)展與二十世紀五十年代，它是一門很強大的實踐性綜合交叉學科，同時在當代也是最具有影響力新科學之一，這門學科充分融入經(jīng)濟科學、科學技術(shù)和管理科學，揭示了物流各功能要素之間的內(nèi)在聯(lián)系，深刻詮釋了運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息的過程。日本早稻田大學的一位教授西澤修曾經(jīng)在他的著作流通費中有提出一句話，其含有意思是指物流即為這不為人知的第三利潤源泉”，現(xiàn)第三利潤源”后的原材料和勞動力，同時把它比作是“降低成本的最后一個處女地。故物流在社會經(jīng)濟的發(fā)展中的作用已經(jīng)不言而喻了。物流有效的帶動了經(jīng)濟的發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。 隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。物流作為第三方利潤源泉，其如何做到降低物流成本實現(xiàn)利潤最大化成了我國目前企業(yè)和政府的一個重大問題，本篇論文主要講述企業(yè)物流成本的控制途徑。對其物流成本控制分析的主要目的是能夠在一定的顧客服務(wù)水平上以低的物流成本，降低物流費用達到物流經(jīng)濟效益的最大，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，創(chuàng)造市場經(jīng)濟價值。意義在于能提高企業(yè)經(jīng)濟、社會效益以及供應(yīng)鏈的整體競爭力。2. 物流成本和物流成本控制概述2.1物流概念對于“物流”的概念，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同，關(guān)于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)物流把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流”日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個述語以前，日本把與商品實體有關(guān)的各項業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為流通技術(shù)。1956年日本生產(chǎn)本部派出 流通技術(shù)專門考察團，由早道田教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做流通技術(shù)的內(nèi)容，相當于美國叫做 Physical Distribution（實物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做PD，PD這個術(shù)語得到了廣泛的使用。上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段現(xiàn)在物流的定義是：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。2.2物流成本的概念物流成本是指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。從不同的物流角度去觀察和分析物流成本都會有不同種的認識，從物流成本管理和控制的角度看，物流成本包括社會物流成本、制造企業(yè)物流成本、商品流通企業(yè)物流成本以及企業(yè)物流成本三個方面。其中，社會物流成本是宏觀意義上的物流成本，而貨主企業(yè)物流成本以及企業(yè)物流成本是微觀意義上的物流成本。社會物流成本，又稱為宏觀物流成本，用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低。2.3物流成本的分類經(jīng)濟的快速發(fā)展使得物流成本的范圍增加，其目前范圍貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用，物流成本按不同的標準也有不同的分類：一、按物流的功能分類（1）運輸成本。主要包括的就是人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。這些費用是直接關(guān)系到運輸成本的高低。（2）倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。（3）流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及其它（4）包裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用等。（5）裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關(guān)費用。（6）物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。二、按物流的范圍分類（1）供應(yīng)物流成本，主要是指原材料、零部件和燃料從供應(yīng)送達到倉庫為止的供應(yīng)物流活動之間所發(fā)生的成本。（2）生產(chǎn)物流成本，主要是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中所經(jīng)歷的物流活動成本。（3）銷售物流成本，是指從成品包裝入庫銷售網(wǎng)點客戶，及其反向的退貨物流活動過程中所發(fā)生的成本。（4）回收和廢棄物流成本，企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過程中產(chǎn)生的廢料和廢棄物處理的物流活動成本。2.4物流成本的特性2.4.1物流成本冰山學說物流成本冰山學說是由日本早稻田大學教授西澤修教授提出來的,他把物流成本比喻成浮在水面上的冰山，其主要向我們形容人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來?！拔锪鞅健闭f從根本上反應(yīng)了物流成本的隱匿性，但這一隱匿性造成的成本支出對企業(yè)而言則是非常龐大的，如若不及時判斷、核實、制定物流核算范圍，企業(yè)成本將會大量增加；但若物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當可觀的。2.4.2物流成本的效益背反效益背反又稱二律背反，它是物流領(lǐng)域中很常見的普遍現(xiàn)象，它能夠反應(yīng)不同領(lǐng)域內(nèi)部之間的矛盾和表現(xiàn)，效益背反是一種此長彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突一覽表(表1）要素主要目標采取的方法可能導致的結(jié)果可能造成對其他因素的影響運輸運費最小1.批量運輸2.集裝整車運輸3.鐵路干線運輸?shù)?.交貨期集中2.交貨批量大3.待運期長4.運費費用降低1.在途庫存增加2.平均庫存增加3.末端加工費用高4.包裝費用高儲存儲存費最小1.縮短進貨周期2.降低每次進貨量、增加進貨次數(shù)3.在接近消費者的地方建倉庫4增加信息溝通1.緊急進貨增加2.送貨更加零星3.儲存地點分散4.庫存量降低甚至達到零庫存,庫存費用降低1.無計劃配送增加2.配送規(guī)模更小3.配送地點更分散4.配送、裝卸搬運、流通加工物流信息成本增加包裝1.破損最少2.包裝成本最小1.物流包裝材料強度高2.擴大內(nèi)裝容量3.按照特定商品需要確定包裝材料和方式4.物流包裝容器功能更多1.包裝容器占用過多空間和重量2.包裝材料費增加3.包裝容器的回收費用增加4.包裝容器不通用5.商品破損降低但包裝費增加1.包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加2.運輸車輛和倉庫的利用率會下降3.裝卸搬運費用增加裝卸1.降低裝卸費2.降低搬運費3.加快裝卸速度1.使用人力節(jié)約裝卸搬運成本2.招聘農(nóng)民工進行裝卸搬運3.提高裝卸搬運速度搶裝搶卸1.裝卸搬運效率低2.商品破損率高3.不按要求堆放4.節(jié)省裝卸搬運費用1.待運期延長2.運輸工具和倉庫的利用率降低3.商品在途和在庫損耗增加4.包裝費用增加5.重新加工增加6.流通加工成本增加流通加工1.滿足銷售要求2.降低流通加工費用1.流通加工作業(yè)越來越多2.為節(jié)約加工成本,采用簡陋設(shè)備1.在途儲存和在庫儲存增加2.增加裝卸環(huán)節(jié)3.商品重復包裝1.商品庫存費增加2.裝卸搬運費增加3.商品包裝費增加物流信息1.簡化業(yè)務(wù)2.提高透明度1.建立計算機網(wǎng)絡(luò)2.增加信息處理設(shè)備,如手持終端3.采用條形碼4.增加信息采集點1.增加信息處理費2.方便業(yè)務(wù)運作3提該客戶服務(wù)4.信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作安全（與其他要素目標沒有沖突）2.4物流成本控制的意義在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流已經(jīng)滲透到各項經(jīng)營活動之中。如何能對企業(yè)物流資源做出優(yōu)化配置，如何實施管理決策，能夠以最小的成本帶來最大的效益都是它們所面臨的最重要問題之一。故此每個企業(yè)物流和物流企業(yè)都在研究合適的物流成本的控制決策。因為物流成本控制從一定程度上能夠提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益，帶動企業(yè)的發(fā)展，促進物流業(yè)的發(fā)展。3.我國物流成本控制的現(xiàn)狀及問題3.1我國物流成本控制的現(xiàn)狀我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進入21世紀才剛剛開始。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的16%以上，從工業(yè)領(lǐng)域看，在中國大多數(shù)的工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本支出的比重不到10%，而物流費用占商品總值的比重卻達到40%左右。在商品的整個生產(chǎn)銷售過程中用于加工制造的時間約為10%，用于物流過程的時間卻達到了90%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流中心提供的數(shù)據(jù)，2015年我國物流總費用與GDP的比例高達18%，發(fā)達國家物流總費用與GDP的比例僅為8%-10%，與發(fā)達國家比我國的物流成本費用存在著明顯的差。距2000年-2015年我國社會物流總費用與GDP的比例情況如下表所示。2000年-2015年我國社會總物流費用與GDP的比例（%）表2年份運輸費用保管費用管理費用社會物流總費用200210.0%6.1%2.8%18.9%200310,4%5.9%2.6%18.9%200410.6%5.6%2.6%18,8%200510.2%5.8%2.6%18.6%200610.0%6.0%2.4%18.8%200710.0%6.1%2.3%18.4%200810.0%5.9%2.1%18.1%20099.9%5.9%2.1%17.9%20109.6%6.0%2.2%17.8%20119.6%6.1%2.2%17.9%20129.7%6.2%2.2%17.9%20139.3%8.9%10.8%18%20146.6%7%7.9%12.2%綜合以上表格數(shù)據(jù)，可以看出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的四大特點：（1） 社會物流需求快速上升，幅度明顯高于GDP增幅（2） 社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。（3） 社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟增長水平。（4） 物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后物流需求的增長。3.2我國物流成本控制存在的問題1、 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，制約物流成本有效控制隨著電子商務(wù)的迅速崛起，物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)得到了較大的改善。然而相對于國外物流行業(yè)發(fā)展，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施仍舊顯得滯后，并在很大成本上制約了物流成本的有效控制。2、 物流信息應(yīng)用水平低，倉儲，管理成本居高不下當前我國物流行業(yè)信息應(yīng)用水平依舊不高，尤其是大多物流企業(yè)規(guī)模較小，不愿也無力實現(xiàn)運作信息化。以倉儲為例，據(jù)統(tǒng)計，我國目前有倉庫30多億平方米，而空置率達到了40%。當前國內(nèi)一些物流企業(yè)還在不斷建造大型倉庫，既造成資源上的浪費，又成為物流倉儲成本長期居高不下的根本原因。3、 物流成本核算制度不健全目前我國物流行業(yè)的成本核算制度不健全，在很大程度上阻礙了物流成本的有效控制。其主要存在三個問題：（1） 缺乏統(tǒng)一的衡量標準（2） 缺乏物流成本核算科目（3） 諸多物流成本難以量化4.物流成本控制策略4.1運輸成本控制4.1.1運輸?shù)母拍罴疤攸c運輸是利用設(shè)備或工具,在不同的地域范圍內(nèi)(如兩個城市、兩個工廠之間),完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動。運輸是物流的主要功能之一,也是物流的基本活動要素。物流是物品實體的物理性運動,這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài),也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸在物流活動中承擔著改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù),也是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運輸一般分為運輸和配送。其二者主要區(qū)別是所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。運輸在物流成本中占據(jù)了很大一部分的作用，所以合理選擇運輸方式比較重要，運輸?shù)拿恳环N運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同類物品對運輸?shù)囊笠膊槐M相同，同時合理選擇運輸方式，是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。其運輸方式主要包括一下幾種：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。鐵路運輸成本相對比較固定，可變成本低，但其只適合大批量，長距離的干線運輸；公路運輸固定成本低，但其可變成本較高，它能實現(xiàn)門到門的服務(wù)；水路運輸成本比較固定，可變成本低，但其靈活性較差；航空運輸固定成本和可變成本較高，其優(yōu)點是速度快；管道運輸成本造價高，可變成本低，但有區(qū)域限制。4.1.2運輸成本的構(gòu)成運輸成本是指為兩個地理位置之間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)費用，其運輸成本主要由四項內(nèi)容構(gòu)成,即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營運成本和作業(yè)成本。這些成本通?？筛鶕?jù)成本特性劃分為變動成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分。變動成本：是指在一定時間內(nèi)隨著運輸作業(yè)量的變化,在一次投入使用并消耗的各種材料及為作業(yè)人員支付報酬所發(fā)生的各種費用。即與每一次運輸直接相關(guān)的費用,與運輸里程和運輸量成正比。所以變動成本只有在運輸工具未投入營運時才有可能避免。變動成本中包括與承運人運輸每一票貨物有關(guān)的直接費用,這類費用通常按每公里或每單位重量多少成本來衡量。在這類成本構(gòu)成中,還包括勞動成本、燃料費用和維修費用等。固定成本：是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化,但又必須得到補償?shù)哪切┵M用,它與運輸里程和運輸量沒有直接關(guān)系。這類固定成本中包括承運(這里指物品)那些不受裝運量直接影響的費用。聯(lián)合成本：是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。例如,當承運人決定運送一卡車的貨物從地點A運往地點B時,這意味著這項決定中已產(chǎn)生了從地點B至地點A的回程運輸?shù)摹奥?lián)合成本”。于是,這種成本要么必須由最初從A到B的運輸來彌補,要么必須找一位有回程貨物的托運人來進行彌補。聯(lián)合成本對運輸費用有很大的影響,因為承運人所要的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本,它的確定要考慮托運人有無適當?shù)幕爻特浳?或者這種回程運輸成本由原先的托運人來彌補。公眾成本：是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。例如,端點站或管理部門之類的費用,具有企業(yè)一般管理費用的特征,通常是按照活動水平,諸如裝運處理的數(shù)目多少分攤給托運人承擔的。但是,用這種方式來分攤企業(yè)管理費,有可能發(fā)生不正確的費用分配。比如,一個托運人也許在約,但并沒有實際使用傳遞服務(wù)時就需要為這種約定支付費用。4.1.3運輸成本的控制方法1、 運輸要合理化合理化運輸就是要按照商品流通規(guī)律，交通運輸條件，貨物合理流向和市場供需情況，走最少的路程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最少的動力，花最少的費用，以最快的時間，把貨物從生產(chǎn)地運到消費地，取得最佳的經(jīng)濟效益。合理化的運輸是通過以下五個起決定性的因素實現(xiàn)的，即(1) 運輸距離：是決定運輸是否合理的一個基本因素。在組織貨物運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)近產(chǎn)近銷，就近運輸，盡可能避免舍近求遠。(2) 運輸環(huán)節(jié)：圍繞著運輸活動，包括裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就浪費許多成本，所以要盡可能的避免二次運輸。(3) 運輸工具：根據(jù)貨品的性質(zhì)以及訂單量的大小選擇合適的運輸方式和工具，改進裝載技術(shù)，提高裝載量，提高運輸生產(chǎn)效率(4) 運輸時間：盡量壓縮待運期，使大批量貨物不要長期停留在運輸過程中。(5) 運輸費用2、 加強運輸成本管理的基礎(chǔ)工作（1） 建立健全的貨物招攬記錄，運輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)紀錄，財產(chǎn)物資變動記錄等原始記錄。（2） 企業(yè)應(yīng)對各種原材料、燃料、工具和各級維修作業(yè)等，應(yīng)該根據(jù)市場行情，制定計劃價格。（3） 企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。（4） 對一切進出物資都要經(jīng)過計量、驗收，計量設(shè)備要配備齊全，并定期校正和維修。3、 嚴格區(qū)分不同性質(zhì)的費用支出范圍4、 加強成本監(jiān)督，保證成本的核算真實性4.2庫存成本控制4.2.1庫存成本的構(gòu)成庫存，指為了使生產(chǎn)正常而不間斷地進行或為了及時滿足客戶的訂貨需求，必須在各個生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品儲備。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，為了保證生產(chǎn)活動的順利進行，必須在各個生產(chǎn)階段之間儲備一定量的原材料、燃料、備件、工具、在制品、半成品等。對于銷售商、物流公司等流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)為了能及時滿足客戶的訂貨需求，就必須經(jīng)常保持一定數(shù)量的商品庫存。如果企業(yè)的存貨不足，會造成供貨不及時，供應(yīng)鏈斷裂、喪失交易機會或市場占有率。庫存成本是指存儲在倉庫里的貨物所需成本，它還包括訂貨費、購買費、保管費。 庫存是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要組成部分，指一個組織所儲備的所有物品和資源，庫存成本就是那些物品和資源所需成本。庫存成本占有物流總成本的比例是非常大的，一般按比例來說是在40%左右，庫存成本管理是為了使其成本最小而設(shè)立的管理制度。庫存成本一般是由庫存持有成本、和缺貨成本三部分構(gòu)成的。4.2.2庫存持有成本庫存持有成本是指和庫存數(shù)量相關(guān)的成本，它由許多不同的部分組成，通常是物流成本中較大的一部分。庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動引起。它是與庫存水平有關(guān)的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務(wù)成本（相關(guān)保險和稅收），倉儲空間成本以及庫存風險成本。庫存投資資金成本：是指庫存商品占用了可以用于其他投資的資金，不管這種資金是從企業(yè)內(nèi)部籌集還是從外部籌集，對于企業(yè)而言，都因為保持庫存而喪失了其他投資的機會，因此，應(yīng)以使用資金的機會成本來計算庫存持有成本中的資金成本。事實上，資金成本往往占庫存持有成本的一大部分。庫存服務(wù)成本：由按貨物金額計算的稅金和為維持庫存而產(chǎn)生的火災和盜竊保險組成。一般情況下，稅金隨庫存水平的不同而不同。庫存水平對保險費率沒有什么影響。倉儲空間成本：倉儲空間成本不同于倉儲成本，它只包括那些隨庫存數(shù)量變動的成本。倉儲空間成本通常和四類常見設(shè)施有關(guān)：工廠倉庫、公共倉庫、租用倉庫、公司自營或私人倉庫庫存風險成本：一般包括廢棄成本、損壞成本、損耗成本、移倉成本幾種（1）廢棄成本是指由于再也不能以正常的價格出售而必須處理掉的成本。（2）損壞成本是倉庫營運過程中發(fā)生的產(chǎn)品損毀而喪失使用價值的那一部分產(chǎn)品成本。（3）損耗成本多是因為盜竊造成的產(chǎn)品缺失而損失的那一部分產(chǎn)品成本。（4）移倉成本是指為避免廢棄而將庫存從一個倉庫所在地運至另一個倉庫所在地時產(chǎn)生的成本。在年銷量一定的條件下，庫存周轉(zhuǎn)率越高，單位商品在倉庫停留的時間越短，成反比關(guān)系，相應(yīng)的資金成本、保險以及庫存風險成本也與庫存周轉(zhuǎn)率成反比。庫存周轉(zhuǎn)率越低，持有成本越高，在坐標中呈雙曲線狀。4.2.3庫存的獲得成本庫存獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔的費用。所以拋開庫存的本身價值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費用、貨物的運輸費用等等，訂購或運輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進行的生產(chǎn)線改線的費用。4.2.4缺貨成本庫存缺貨成本,簡而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。在企業(yè)經(jīng)營過程中，降低庫存成本單靠某一部門是絕對不行的，是協(xié)作的過程，減少庫存周期與庫存數(shù)量才是關(guān)鍵。4.2.5庫存成本控制方法1、 正確確定庫存物料：企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)品不可能只是單一的，它是由多種產(chǎn)品組成的，但在大多數(shù)的情況下，不需要也不可能對所有的產(chǎn)品都準備庫存。所以企業(yè)的首要任務(wù)就是正確確定庫存和非庫存的物料。一般來說，企業(yè)的庫存管理模式可以分為拉動式（反應(yīng)式）和推動式（計劃式），前者是基于需求（生產(chǎn)或客戶的訂單），僅在需要時才生產(chǎn)或采購的庫存管理模式，JIT和看板管理系統(tǒng)就是屬于這種方式。2、 減少不可用庫存雖然很多時候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定時間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對于一個企業(yè)來說，在途庫存、滯銷庫存、預留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。在實際的工作中，不可用庫存通常通過以下的途徑來降低：在途庫存：縮短交貨運輸時間，從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運輸時間應(yīng)盡可能地縮短，先需要根據(jù)產(chǎn)品的特性（價格、體積重量等）選擇合適的運輸方式，對這段時間的管理會大大影響企業(yè)的在途庫存量。一般來說，價格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會優(yōu)先選擇空運，反之則海運為常用的運輸方式。但是合適的運輸方式是要通過仔細比較運輸時間的縮短對庫存乃至庫存成本的影響以及運輸費用的影響而做出選擇的，否則將不能達到整體優(yōu)化的目的。選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個重要方面，尤其是在國際采購中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠，到實際抵達企業(yè)的倉庫，需要經(jīng)過較長的時間和不同的場所，在這個過程中，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔的風險和費用也就越小。選擇正確的廠址，企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會影響其庫存的水平，距離越短，交貨時間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。這也是為什么通用汽車的供應(yīng)商會隨著通用公司在上海設(shè)廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應(yīng)時間，降低庫存。預留庫存：控制訂單的整批交貨：整批交貨的訂單對客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對此類訂單必須要嚴格控制，在確實需要的情況下，才能向客戶提供整批銷售部、財務(wù)部及客戶之間的機會喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔的緊急額外采購成本等等。4.3采購成本控制4.3.1采購成本的概念及特點采購成本反應(yīng)的是企業(yè)為獲得生產(chǎn)所需要的各種材料，物料和其他零部件等物品，支付給供應(yīng)商的購買費用，即購買物品的單價與購買數(shù)量的乘積，以及購買原材料前所花費的訂貨費用，主要是采購訂單處理成本，由操作人員、管理人員等相關(guān)人員的人力成本構(gòu)成，如人員的工資、獎金和福利等。采購物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最前端組成部分，是企業(yè)物流活動的源頭與起點。因此采購物流成本不僅具有企業(yè)物流成本的一般總體特征，還具有生產(chǎn)物流、銷售物流與回收物流所不具有的獨特性。企業(yè)采購物流成本具有以下特征：（1） 經(jīng)濟杠桿性（2） 必然性（3） 二律背反性（4） 系統(tǒng)性（5） 復雜性4.3.2采購成本的控制方法1、 建立、憲善采購制度，做好采購成本控制的基礎(chǔ)工作采購工作涉及面廣，并且主要是和外界打交道，因此，如果企業(yè)不制定嚴格的采購制度和程式，不僅采購工作無章可依，還會給采購人員提供徇私的機會。所以完善采購制度要注意以下幾個方面：（1) 建立嚴格的采購制度：不僅能規(guī)范企業(yè)的采購活動、提高效率、杜絕部門之間扯皮，還能預防采購人員的不良行爲。（2) 建立供應(yīng)商檔案和準入制度：對企業(yè)的正式供應(yīng)商要建立檔案，供應(yīng)商檔案除有編號、詳細聯(lián)系方式和地址外，還應(yīng)有付款條款、交貨條款、交貨期限、品質(zhì)評級、銀行賬號等，每一個供應(yīng)商檔案應(yīng)經(jīng)嚴格的審核才能歸檔。（3) 建立價格檔案和價格評價體系。企業(yè)采購部門要對所有采購材料建立價格檔案，對每一批采購物品的報價，應(yīng)首先與歸檔的材料價格進行比較，分析價格差異的原因。（4) 、建立材料的標準采購價格，對采購人員根據(jù)工作業(yè)績進行獎懲2、 降低材料成本的方法和手段（1） 通過付款條款的選擇降低采購成本。（2） 把握價格變動的時機。（3） 以競爭招標的方式來牽制供應(yīng)商。（4） 向制造商直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購。（5） 選擇信譽佳的供應(yīng)商并與其簽訂長期合同。（6） 充分進行采購市場的調(diào)查和資訊收集。三、實行戰(zhàn)略成本管理來指導采購成本控制（1）估算供應(yīng)商的產(chǎn)品或服務(wù)成本。（2）對競爭對手進行分析。對競爭對手進行分析的目的是要明確我方與競爭對手相比的成本態(tài)勢如何?？偨Y(jié)物流成本一直持續(xù)存在我們的生活中，隨著人們對物流成本能給企業(yè)以及整個社會帶來巨大效益的認識不斷加深時，物流成本也因此受到了普遍的關(guān)注，尤其是與歐美發(fā)達國家相比，我國的物流成本一直處于居高不下的地位。因此如何有效控制企業(yè)物流成本成為了學術(shù)界和企業(yè)界的重點關(guān)注。參考文獻1丁慶余.第三利潤源：降低物流成本.企業(yè)管理，2005.2中國流通經(jīng)濟.雙月刊，2001年第5期。3胡佳佳.企業(yè)物流成本控制研究.2006年11月4吳梅.企業(yè)物流運輸成本控制方法探討.2008年6月第七卷第二期5左素琴.企業(yè)采購成本系統(tǒng)控制研究.湖南工業(yè)大學,2014.12.136周青浮，國外物流成本控制分析及對我國物流發(fā)展的啟示，南陽理工學院7社會物流費用占GDP的比重.中國物流與采購聯(lián)合會物流信息中心網(wǎng)站8現(xiàn)代物流管理組.物流成本管理.廣東經(jīng)濟出版社.20019王曉東，胡瑞鵑等，現(xiàn)代物流管理.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.2