發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)考題.doc

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢測(cè)學(xué)分制復(fù)習(xí)題綱一、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 1 工作循環(huán)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 最大扭矩、 額定功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率 。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱(chēng)為 。5.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)、 壓縮 、 作功 和排氣，這樣一系列連續(xù)過(guò)程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 沖程或工作循環(huán) 。.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、起動(dòng)系。7.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 組、 組和 組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 ，不直接接觸的是 。9. 配氣機(jī)構(gòu)由 組、 組組成。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同可分為 、 兩種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有 和 兩種。12. 按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為 沖程和 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。13. 曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為 傳動(dòng)、 傳動(dòng)和 傳動(dòng)。14. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有 力、 力、 和 。15.活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)項(xiàng)目有 、 和 。16.汽車(chē)一般由 和 四大部分組成。17.氣缸套有 和 兩種。18.與活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套的連接方式有 和 兩種。19.活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 和 三部分。20曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的異響有 和 等。21汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒,稱(chēng)為 。22.活塞受 和 三個(gè)力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比較特殊的,軸線(xiàn)方向呈 錐形,徑向方向呈 形。23.汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC型柴油機(jī)均采用 。24.在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤(rùn)滑。25.國(guó)產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度100情況下機(jī)油的 進(jìn)行分類(lèi)的。線(xiàn)方向呈 錐形,徑向方向呈 形。23.汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC型柴油機(jī)均采用 。24.在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤(rùn)滑。25.國(guó)產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度100情況下機(jī)油的 進(jìn)行分類(lèi)的。26.機(jī)油的黏度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用 來(lái)表示。27.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有 和 兩種。28.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 和 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。29.機(jī)油細(xì)濾器有 和 兩種類(lèi)型。30發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 31活塞連桿組由 、 、 、 等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有 和 兩種。 起密封和導(dǎo)熱的作用； 起布油和刮油的作用。33.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 。34.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 、 組成。35.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能裝反。36.活塞銷(xiāo)通常做成 圓柱體。37.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 配合。38.連桿由 、 和 三部分組成。連桿 與活塞銷(xiāo)相連。39.曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成。40.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 。41.曲軸按支承型式的不同分為 和 ；按加工方法的不同分為 和 。42.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 ，止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有 ，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。43.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 正時(shí)和 正時(shí)的依據(jù)。44.V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 缸。45.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。46.汽油機(jī)的燃燒室有楔 ; 和 等三種.47. 曲軸由曲軸 、 及曲軸 三部分組成。48. 氣門(mén)組包括： 、 、 、 、 及 等。49.氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 等組成。50.柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由 、 、 、 等組成。51.直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由 、 、 、 、進(jìn)油管接頭 、 、 和 等零件組成。針閥和針閥體合稱(chēng)為針閥偶件。52.柱塞式噴油泵分泵的主要零件有 ， ， 、 ， ， 等。53.排氣系統(tǒng)由 、 和 組成。54.輸油泵的類(lèi)型有 、 、 和 等幾種。55.目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由 、 、 、冷卻水套和 等組成。56.潤(rùn)滑系一般由 、 、 、 以及各種閥、 和機(jī)油壓力表、 等組成。57. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 。58.冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。59.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。60.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 、 、 。61.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用 和 結(jié)構(gòu)。62.凸輪軸常見(jiàn)的損傷有 等。63.氣門(mén)間隙的調(diào)整一般可采用 和 兩種方法。64.氣門(mén)密封性試驗(yàn)常見(jiàn)方法有 。65.消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 和 ，以消除 和 。66.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。67.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為稀混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 。68.車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、中小負(fù)荷、 、 等五種基本工況。69.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。70.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 和廢氣排 等裝置組成。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（ ）2. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（ ） 3.經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。（ ）4.汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī),它們的混合氣的形成方式是相同的。 （ ）5.錘擊的方法有兩種:腕擊和肘擊。 ( ) 6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣壓縮作功排氣四個(gè)沖程。 ( )7.氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。 ( ) 8.活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。 （ ）9.無(wú)論是干式缸套還是濕式缸套,在壓入氣缸體以后,都應(yīng)使缸套頂面與氣缸體上平面平齊.( )10.活塞環(huán)的作用是密封散熱刮油和布油。( )11.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。全浮式是過(guò)盈配合,這種方式省去了連桿小頭襯套.( )12.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 ( ) 13.為保證承載能力的前提下減少質(zhì)量，連桿桿身設(shè)置為工字形斷面。 ( )14四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)4圈。 ( ) 15汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同,但其混合氣的形成方式是相同的。 ( )16套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。 ( )17濕式缸套裝入座孔后,通常缸套頂面略高出氣缸平面0.050.15mm。 ( ) 18.氣缸磨損程度是確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。 ( ) 19.汽油機(jī)6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)中Q字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)用。 ( ) 20.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的標(biāo)定功率一般指的是15min功率。 ( ) 21.開(kāi)口扳手開(kāi)口端可以進(jìn)行調(diào)整。 ( ) 22.在維修作業(yè)中,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞可以互換。 ( ) 23.安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體,若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋,否則容易被氣體沖壞。 24.在氣缸工作容積不變的情況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。 （ ）25.氣缸墊安裝在氣缸套與氣缸體之間。( )26.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋翹曲,不可用敲擊法校正。( )27.經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行使速度。 （ ）28.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）29.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）30. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。 （ ）31.空氣濾清器網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過(guò)稀的故障。 （ ）32.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （ ）33.氣門(mén)間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.300.35mm，排氣門(mén)間隙為0.250.30mm。( ） 34.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而的作用。（ ）35.連桿軸頸也叫曲拐。 ( ) 36.采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 ( ) 37.曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。 （ ）38.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門(mén)安裝在氣缸體一側(cè)。 （ ）39.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）40.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）41.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。 （ ）42.若發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過(guò)多或油中混入水、燃油,及時(shí)更換。 ( ) 43.若發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過(guò)多或油中混入水、燃油,及時(shí)更換。（ ） 44.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙且放炮的原因是混合氣過(guò)濃。 （ ） 45.在安裝連桿蓋和連桿大頭時(shí)，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。 （ ）46.氣缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平,變形較大時(shí)可用磨床磨削法加工。 （ ）47.活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷(xiāo)座孔的磨損。 （ ）48.組裝活塞與連桿時(shí), 可以隨便安裝兩者的缸序和安裝方向。 （ ） 49.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。 ( ) 50.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)4圈。 ( ) 51.汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同,但其混合氣的形成方式是相同的。 ( ) 52.套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。 ( ) 53.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。( )54.潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。 ( ) 55.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。( ) 56.潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。 （ ） 57.細(xì)濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。 （ ）58潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（ ） 59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。 （ ） 60.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。 （ ）61.柴油機(jī)一般采用干缸套。（ ）62.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ ）63.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ ）64.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）65.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ ）66.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ ）67.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ ）68.連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ ）69.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ ）70.按15362一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（ ）71.過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混和氣為稀混合氣。（ ）72.為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，混合氣的成分一般在a=0.881.11范圍內(nèi)最有利。（ ）73.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。( )74.各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。( )75.活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。( )76.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高(特別是“開(kāi)鍋”)時(shí),應(yīng)立即開(kāi)啟散熱器蓋( ) 77.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（ ）78.謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ ）79.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）80.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。( ) 81.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )82.為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ） 83.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用450 （ ） 84.因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）85.混合氣越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大；混合氣越稀，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好。( )86.電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。( )87.空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過(guò)濃. ( )88.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）89.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）90.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）三.選擇題1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是 ( )。A增加剛度 B限制活塞裙部膨脹量 C節(jié)省材料 D減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是 ( )。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽部3缸體平面度誤差較大,應(yīng)采取 ( )A互研法修理 B刮削法修理 C銼削法修理 D磨削法修理4.EQ6100I型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是 ( )。A前一后二支承 B前二后一支承 C前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)環(huán)槽口(切槽)應(yīng) ( )。A向上 B向下 C無(wú)所謂6活塞一個(gè)沖程所掃過(guò)的容積稱(chēng)為( )。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積7下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是 ( )。A電控柴油機(jī)B雙燃料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)C使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)8. 氣缸內(nèi)的氣體在( )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。A壓縮沖程 B作功沖程 C排氣沖程9.BJ492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)中Q字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是 ( )A工程機(jī)械用 B拖拉機(jī)用 C汽車(chē)用 D摩托車(chē)用10.濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸,壁厚一般為 ( )。A1-3MM B5-9MM C.10-12MM11.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率12.汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速B、中速C、全速D、超速13.外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出 ( )A.0.001mmB.0.01cmC.0.01mmD.0.1mm14. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（ ）A.鑄鐵B.鋼C.鋁D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)（ ）決定的。 A.使用時(shí)間B.磨損程度C.行駛里程16. 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。 A180 B360 C540 D72017在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。A越大 B越小 C不變 D不一定186135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。A61mm B613mm C13mm D135mm19.在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上不同氣缸的磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的( )的磨損最為嚴(yán)重。A.第一缸和第二缸 B.第一缸和最后一缸 C.中間兩缸20進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)排氣門(mén)關(guān)閉的沖程是( )。A.進(jìn)氣沖程 B.作功沖程 C.壓縮沖程21能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是( )。A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手22柴油機(jī)是采用( )方式點(diǎn)火的。A.壓燃 B.電火花 C.其他23發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為( )。A.指示功率 B.有效功率 C.最大轉(zhuǎn)矩24汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是( )。A.低速 B.中速 C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是:在活塞有效行程范圍內(nèi),呈( )的錐形。A.上下相等 B.上大下小 C.上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)切槽( ).A.向上 B.向下 C.無(wú)所謂27曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是( )。A.一點(diǎn)定位 B.二點(diǎn)定位 C.三點(diǎn)定位28同一組活塞中,各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致,中低速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大于( )。A.5g B.8g C.10g29.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是( )。A11 B12 C2130.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( )。A2000次 B1000次 C500次31.氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙 ( ) 。A增大 B減小 C不變32.氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( ) 。A白色 B淺灰色 C灰色33.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為 ( ) 。A. 510mm B. 1015mmC. 1520mm D. 2025mm34.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越大B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)35.汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( ) 。A.噴油時(shí)間過(guò)遲 B.噴油時(shí)間過(guò)早 C.噴油量過(guò)小 D.速燃期過(guò)短36.以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷造成的故障 ( ) A霧化不良 B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 C發(fā)動(dòng)機(jī)早燃 D.油耗增加37.修理散熱器常用的方法是 ( ) A.電焊 B.固體粘結(jié)劑 C.錫焊 D.更換總成38. 以下哪項(xiàng)不會(huì)是造成冷卻系過(guò)熱的原因 ( ) A.冷卻系中水量不足 B.點(diǎn)火時(shí)間太晚 C.節(jié)溫器主閥門(mén)打不開(kāi)D.節(jié)溫器未裝39.制造散熱器芯的材料多用 ( ) 。A.鋁 B.鐵 C.鉛 D.錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低 ( ) 。A.a0.850.95 B.a1 C.a1.051.15 D.a0.850.9541.氣缸磨損,當(dāng)圓度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修 ( ) 。 A.0.0500.063mm B.0.0630.075mm C.0.1750.250mm D. 0.2500.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋,應(yīng)采取 （ ） 檢查A.敲擊法 B.水壓試驗(yàn) C.氣壓試驗(yàn) D.放射線(xiàn)同位素法43.磨削修復(fù)曲軸時(shí),劃分每一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)為 （ ）。A.0.35mm B.0.25mm C.0.15mm D.0.40mm 44.火花塞電極間隙一般為 （ ）。A.0.60.8mm B.0.70.9mm C.0.60.7mm D.0.60.9mm45.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角一般為 （ ）。A. 30 B. 45 C. 60 D.9046.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大造成氣門(mén)腳異響,可用 ( ) 來(lái)判斷。A厚薄規(guī) B撬棍 C扳手 D卡尺47.活塞的最大磨損部位一般是 ( ) 。 A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽 49四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( ) 。A2000次 B1000次 C500次50.氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙 ( ) 。A增大 B減小 C不變51.氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( )。A白色 B淺灰色 C灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為 ( )。A. 510mm B. 1015mmC. 1520mm D. 2025mm53.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越大B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)54.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 （ ）。A.噴油時(shí)間過(guò)遲 B.噴油時(shí)間過(guò)早 C.噴油量過(guò)小 D.速燃期過(guò)短55.活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( )。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行56.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為( )。A4050 B5070 C7090 D大于10057.機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（ ）。A.使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵58.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)，（ ）。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)60.活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（ ）。A.壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑 C.兩種潤(rùn)滑方式都有 D.潤(rùn)滑方式不確定61.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是（ ）。A.機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B.機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C.機(jī)油集濾器機(jī)油泵細(xì)濾器主油道油底殼D.機(jī)油集濾器粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼62.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（） A由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊； B由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。63.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可64.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向； CA、B均可； DA、B均不可。66.在裝配開(kāi)有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（）。 A左面 B右面 C前面 D后面67.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán) C錐面環(huán) D 梯形環(huán)68.形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ ）。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加169.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加170.按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣71.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承形式 DA、B、C72.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A60 B90 C120 D18073.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時(shí)，應(yīng)把車(chē)停在平坦的地方，并在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）進(jìn)行。A：未起動(dòng)之前； B：熄火五分鐘后 ；C：起動(dòng)時(shí)。74.發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱主要與（ ）有關(guān)。A：冷卻系的工作情況；B：汽車(chē)使用條件；C：冷卻系的工況與汽車(chē)使用條件。75.機(jī)油壓力不足，主要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良、（ ）等造成。A：儀表不準(zhǔn)確； B：機(jī)油加注口蓋不牢； C：濾清器臟污堵塞。76.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A：燃料消耗變少； B：燃料消耗變多； C：溫度過(guò)低或過(guò)高。77.機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) （ ） 的工作情況。A：潤(rùn)滑系； B：冷卻系； C：傳動(dòng)系。78. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是（ ） 。A：噴油時(shí)間過(guò)遲； B：柴油機(jī)氣缸壓力過(guò)大； C：柴油濃度過(guò)大。79.排氣管“放炮”的主要原因有：( ) 。A：混合氣過(guò)濃；B：點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；C：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；80. 機(jī)油壓力表是用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(D)主油道的潤(rùn)滑油壓力。A.行駛系 B.冷卻系 C.傳動(dòng)系 D.潤(rùn)滑系81. 在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，原因可能是( )。A. 冷卻系嚴(yán)重缺水B.無(wú)節(jié)溫器 C.節(jié)溫器打開(kāi)82. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是 ( ) A. 噴油時(shí)間過(guò)遲 B.噴油時(shí)間過(guò)早 C.活塞環(huán)磨損失效83.做功順序?yàn)?1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（ ）氣門(mén)間隙。 A3缸的進(jìn)排氣門(mén)和 42缸的進(jìn)氣門(mén) B14缸的進(jìn)氣門(mén)和 2 缸的排氣門(mén) C3 缸的進(jìn)排氣門(mén)和 4 缸的排氣門(mén)和 2 缸的進(jìn)氣門(mén) D1 缸的進(jìn)排氣門(mén)和 4 缸的排氣門(mén)和 2 缸的進(jìn)氣門(mén) 84.下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（ ）A曲軸B氣門(mén)C氣門(mén)彈簧D氣門(mén)油封85.氣門(mén)的打開(kāi)，靠( )。A凸輪的推動(dòng)力 B氣門(mén)彈簧的彈力 C慣性力86.為了改善氣門(mén)與氣門(mén)座的磨合性能，新氣門(mén)錐角往往比其座圈小約（ ） 。 A001-0.05B05-1 C2-4 D8-1087. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( )混合氣。A濃 B稀C理論混合氣D功率混合氣88. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度DA，B，C89.發(fā)動(dòng)機(jī)排放中與化油器有關(guān)的是（ ）。A. CO和HC B.NO,和CO C.鉛化合物和HC D. CO和鉛化合物90. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A.相通 B.密封 C.必要時(shí)相通.必要時(shí)密封附參考答案一填空題1、4112、1213、有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率、燃料消耗率4、機(jī)械效率5、進(jìn)氣、壓縮 、燃燒膨脹、作功、工作循環(huán)6、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 、潤(rùn)滑系 、冷卻系 、燃料供給系 、點(diǎn)火系 、起動(dòng)系7、缸體 組、活塞連桿組、曲軸飛輪組8、濕式、干式9氣門(mén) 組、 氣門(mén)傳動(dòng)10汽油機(jī) 、 柴油機(jī)11風(fēng)冷 和水冷12二、四13鏈條 傳動(dòng)、 齒形帶、 傳動(dòng)、齒輪14氣體作用 力、往復(fù)慣性 力、 離心力和摩擦力15端隙 、側(cè)隙 和背隙16底盤(pán)車(chē)身和 電氣設(shè)備17干式_和_濕式18全浮式和半浮式19頂部 環(huán)槽部 和 裙部20主軸承響 連桿軸承響 活塞敲缸和活塞銷(xiāo)響21氣缸22氣體壓力 側(cè)壓力 和熱膨脹、上小下大圓錐形、橢圓23、一般式 龍門(mén)式 隧道式24壓力25粘度值26運(yùn)動(dòng)粘度2