船舶消防培訓手冊——新.doc

消防培訓手冊 根據SOLAS公約2000年修正案第2章15條要求，每條船上都應根據本船的滅火、防火設備和器材種類、性質、布置情況，制定出對船員的培訓手冊，其目的是通過對船上人員的培訓和演習指導，使每個船員都能熟知有關消防知識，具備滅火技能，一旦發(fā)生火災即可用掌握的消防知識和技能及時將火災消滅，確保船舶和人員的安全。同時還要求該培訓手冊應：1、放在每一船員餐廳和文娛室或每一船員住室。2、用船舶工作語言寫成。3、用易于理解的術語寫成，可能是配以圖解，可以用聲像的形式替代手冊。SOLAS公約要求對制定出的培訓手冊應詳細解釋以下內容：A、有關煙氣的危害、電氣危險、易燃液體和船上類似的常見危險的一般防火安全實踐和預防手段；B、關于滅火行為和滅火程序的一般性應知，包括火災及使用手動報警按紐程序；C、船舶各種警報的含義；D、滅火系統(tǒng)和滅火設備的操作和使用；E、防火門的操作和使用；F、擋火閘和擋煙閘的操作和使用；G、脫險通道系統(tǒng)和設備。第一部分（A）第一節(jié)，煙氣的危害 船舶上材料燃燒時生成的煙和氣體，尤其氣體將成為一種有害因素，它們對人員的行動和安全避難是一大禍害，最終將導致人員死亡。幾乎所有的燃燒生成物都對人體有害，而評價有害氣體必須視其發(fā)生量的多少和毒性的危害程度來綜合考慮，有些毒性氣體雖然含量甚微，但也會對人有致命的危險。燃燒生成物通常為：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氫（HCI）、氨（NH3）、氯氣（CI2）、碳酸氯（COCI2）、氰化氫（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氫HCN、氯化氫HCI危害最大，一氧化碳CO與氰化氫HCN是窒息性氣體的代表，氯化氫HCI是刺激性氣體的代表。燃燒所生成的氣體取決于材料及燃燒條件（加熱的溫度及氧氣的供給等），同一材料由于燃燒條件不同，甚至生成氣體的成分和量往往差別很大。不同的材料，其燃燒的生成物并不同，大致如下：1、塑料燃燒生成的氣體，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃燒時產生氯氣CI2、氯化氫HCI、碳酸氯 COCI2、和氯化氫HCI ，而HCI氯化氫構成主要危險，HCI氣體是PVC在燃燒過程中生成的主要有害氣體。2、木質材料（包括：木材、膠合板、紙張）它們在燃燒時產生有害氣體主要為一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO為主要的毒性氣體；3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃燒時產生一氧化碳CO和氰化氫HCN；4、橡膠、羊毛燃燒時產生一氧化碳CO和二氧化碳CO2以及碳化氫、二氧化硫、硫化氫。5、聚苯乙烯、酚醛樹脂和其他材料燃燒時產生的有害性主要是一氧化碳CO，尿素、三聚氰胺各樹脂燃燒時主要產生氰化氫HCN有害氣體。除了以無機質為主的防火材料燃燒時不產生或基本不產生有害氣體外，其他材料如木質材料、塑料材料等均產生有害氣體。在船舶大多數火災中，人員死亡事故大部分并不是被燒死，而是由于易燃氣體或缺氧窒息而死。所以掌握有害煙氣的產生知識是非常重要的，一旦船舶發(fā)生火災船員清楚是什么材料在燃燒，會產生什么有害氣體，無論是在探火、滅火、逃生過程中均能做好自我保護。預防有害煙氣措施：1、 當船舶發(fā)生火災后（封閉處所），探火人員進入封閉處所必須要穿戴好消防員個人裝備進入火場探火或滅火；2、 船舶開敞處所發(fā)生火災，滅火人員要處于火場上風處滅火，避免煙氣順風而下對處于下風處滅火人員的傷害。3、 封閉處所失火，值班人員從機艙逃生時，要戴好“緊急逃生呼吸裝置”。4、 封閉處所火災撲滅后，有關人員在測試封閉處所內有害氣體含量時，要穿戴好消防員個人裝備。5、 當船舶裝有能夠釋放出有害氣體谷物、生鐵等貨物時，人員進入貨艙前必須先經船長同意，人員進入前進行通風，并有人進行保護。第二節(jié)、電氣危險及預防措施電氣火是由電器、電料等漏電而引起的火，或者由于普通火、油類火引起的火災延燒而引起電氣火，這種火在施救時有觸電的危險，故在施救時，應先切斷電源，在末切斷電源前禁用水滅火系統(tǒng)或泡沫滅火設備或器材滅火，避免造成人員觸電身亡。電氣火在沒切斷電源前的撲救應用干粉、二氧化碳滅火器或用干沙土滅火。第三節(jié)、易燃液體管理和防護散貨船基本上不承運易燃液體貨物，但由于在工作上需要用些易燃液體如（油漆、涂料稀釋劑、燃油）這些易燃液體應集中保管，遠離火源。船舶在燃油艙的透氣孔口處設有防火網，防止外來火種進入透氣孔內引起爆炸事故。經常維護防火網，使其不損壞。第四節(jié)、船上類似的常見危險的一般防火安全實踐和預防手段為了保障船舶安全運營，必須認真貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，平時積極做好防火防爆工作，加強船員消防訓練，使全船人員特別是主管船員熟知船舶火災的成因，消防設備的熟練使用及撲救方法，這樣才能有效地控制火災的發(fā)生或減少火災的損失。1、火災形成條件：可燃物質、氧氣（或空氣）、熱源，這三者俗稱為燃燒的三要素。他們好比三個連接的環(huán)，只要三要素同時存在并達到一定條件，燃燒才能發(fā)生。反之，如果缺少其中任一條件，燃燒就不能發(fā)生。一切消防滅火或預防火災的發(fā)生，就是使三要素中的某一要素不存在，防火通常是管理好可燃物質和火種，而滅火主要是中斷燃燒時所需要的氧氣或降溫冷卻。2、船舶火災易發(fā)區(qū)域機艙機艙是船舶的心臟，它既有大量可燃物質（燃油）又有火源，因而是發(fā)生火災頻率較高的部位。引起機艙火災的原因包括：（1）可燃性液體從有缺陷和破損的連接處滲漏出來；（2）有油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機器離油管路太近而引起過熱等；（4）防護罩破損；（5）電氣焊、切割等特殊作業(yè)；（6）受熱自燃，比如油滴到熱表面上。生活區(qū)生活區(qū)的特點是人員集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重要區(qū)域。生活區(qū)火災的起因有以下幾種：（1）可燃、易燃物品較多，沒能嚴格管理；（2）吸煙后沒能將煙頭熄滅，煙頭、煙灰到處亂丟，躺在床上吸煙火星落在床上；（3）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；（4）電路系統(tǒng)故障或短路，比如使用不符合電器，或是不懂用電知識，而亂接電線；（5）使用的非自動關閉電水壺，并無人看管水燒干，私設電爐或封閉電爐使用后沒有拔掉電源。廚房廚房也是容易發(fā)生火災區(qū)域，尤其是由于燃油（目前船舶使用燃油灶的極少），可燃氣體和電器等使用管理不當引起的火災經常發(fā)生。引起廚房火災的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱；（3）電設備和電路的故障；（4）排油煙管路，油煙罩里積油過多，烹調時遇明火。報房、蓄電池房報房電氣設備復雜較多，蓄電池容易放出易燃氣體，一旦發(fā)生火災危害較大?；馂牡钠鹨虼笾掠幸韵聨追N：（1）短路或電路的過載；（2）電路絕緣不好；（3）接頭松動或破損；（4）在蓄電池間，由于通風不好而使化學反映過程中產生的氫氣積聚在房間內，并在遇明火后被點燃。貨艙貨艙火災主要是由于貨物引起的，因此正確認識裝載貨物的性質并進行適當的保管是防止這類火災的重要措施（指對散裝貨船）。引起貨艙火災的原因包括：（1）容易發(fā)熱和自然的貨物，比如煤炭、魚粉、種子餅、硫磺；（2）貨物遇水產生的氣體容易燃爆炸的貨物，比如硅鐵。物料間船舶物料間往往存有可燃物質且人員不經常到達，一旦發(fā)生火災不易被人發(fā)現，危險性也較大。物料間內存有危險特性的物品如：（1）油漆、清漆、稀釋劑；（2）潤滑油；（3）清洗劑、棉紗和石蠟等；（4）機動救生艇和緊急機器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶；（6）求生信號等。3、火源的預防與管理：火源管理是防止船舶火災極為重要的措施。船上的火源很多，常見的有煙頭、火柴及打火機、熱工工作、爐灶、鍋爐、柴油機、未絕熱的主輔機排氣管、煙囪火星、電器設備的短路及過載、非防爆電機的火花、裝載時的外來火種、貨物自然起火、危險品遇水反映起火、粉塵爆炸、靜電火花等。吸煙管理：（1）末滅的煙頭是引起火災的重要原因，煙頭必須熄滅后放入煙缸，不得隨意亂仍，煙缸內要放入水，船員起居室內的垃圾桶應是鐵制的并放入適量水。 （2）在船上所有危險地方，一概禁止吸煙，在所有禁止吸煙的地方，均須在明顯處張貼“禁止吸煙”告示。熱工管理：（1）船上任何部位動火，必須經船長審批。（2）監(jiān)督員徹底檢查確認安全后才能動火。（3）在進行切割或焊接工作前，必須先視察鐵板后面情形，以決定是否可進行。完工時，再次查看有無因進行熱工工作而造成的危險。（4）在進行焊接工作時，必須根據施工區(qū)域燃燒物的特點準備相應的滅火機、水桶，以便隨時取用。（5）在末清理工作現場及四周的可燃物品之前，切勿進行熱工工作。（6）切勿在末進行清除可燃氣體并測爆合格的油艙柜內進行熱工工作。（7）在港口動火，須經港口當局同意后，才能進行熱工工作。（8）油艙柜內進行熱工工作時，必須先將所有侵油銹皮用水淋濕及鏟除后，才能進行熱工 工作。爐灶管理：（1）船舶在使用油灶時，要嚴格遵守安全操作規(guī)程。因油灶油頭漏油，生火前又未充分通風而發(fā)生點火引爆的事故。（2）在使用爐灶時廚房值班人員必須嚴守崗位，爐灶熄滅或切斷電源后才準離開崗位。（3）爐灶上方的集油罩及通風道，應定期消除油污，以防油炸食品時的高溫而引燃。鍋爐管理：（1）鍋爐的熱燃油管路應注意防滴防漏，因熱燃油泄露后極易點燃。（2）鍋爐油頭漏油或霧化不良是造成爐膛積油及點火引爆的主要原因，為防止這類事故，除需要經常檢查和維修油頭霧化片外，在營運過程中應先通風一段時間后再點火，熄滅時要先關油頭控制閥后再關風機，以防爐膛積油氣而爆炸。柴油機管理：柴油機由于滑油系統(tǒng)故障（如軸承斷油）而使曲柄箱內滑油點燃引爆。（1）在營運中注意滑油儀表及報警裝置，巡回檢查時查看滑油透氣管口出來的油氣情況。（2）柴油機掃氣箱因易積聚滑油，易發(fā)生火警，應經常放泄積油并調整汽缸油至合適劑量。主輔機排氣管管理：（1）主輔機排氣管及過熱蒸汽管應仔細包扎好絕熱層，防止溢油或漏油至排氣管上引燃起火。電器設備管理：（1）嚴格禁止使用不完善的電氣工具、電線、電插頭、插座、電水壺、電爐等。（2）切勿將衣服雜物放在電爐上方或接近電爐或燈泡避免產生過熱現象而引起火警。（3）電線和貨燈線不能侵于積水之中，也不能置于其他可能使電線遭受割破或磨損的地方，破損電線往往造成火災。貨燈暫時不用時應收妥保存。（4）修船中所增設的臨時電線，應確保其有足夠負荷能力并應隨時檢查，確保安全。所設臨時線路應盡量減少，應禁止修船工人擅自移動船上的電氣設備。（5）一但發(fā)現電氣設備或電線不妥，應立即報告，及時采取措施。（6）全部電路必須裝配容量適當的保險絲，以防過載。（7）任何電氣用具應通過插頭插入電源插座，不準將電氣用具的導線直接插入電源。（8）船上危險地帶，不準使用手提電燈（非防爆型燈）。（9）居住艙室、機艙、鍋爐間的電氣設備，均不適宜在可燃氣體環(huán)境中使用。（10）船員嚴禁私接電線。氧氣及乙炔氣用具管理：（1）在任何情況下，切勿在氧氣瓶的閥件或控制桿上涂上潤滑油或油脂。（2）輸氣橡皮軟管應注意保護，防止損壞卷曲。（3）禁止無遮蓋火焰靠近氧氣瓶或乙炔筒。（4）切勿將載有或曾載有氧氣或任何壓縮可燃氣體之儲氣瓶放置或裝置于距離任何熱源不足5米的地方。（5）所有氧氣或乙炔氣瓶，除裝置或放置于船上有充分通風設備而無氣體積聚危險之處所外，一概不準移至艙面甲板以下的地方。（6）在進行修理工作的船舶上，不得裝置乙炔發(fā)生器。（7）氧氣或任何可燃氣體之供應軟管，必須構造堅固并保持完好，并須與用具穩(wěn)固連接，所有接口必須緊密牢固，以保安全。（8）每天使用氧氣或乙炔用具完畢后，氣瓶的控制閥必須關緊，與氣瓶連接的可移動軟管必須拆離。（9）載有氧氣或壓縮可燃氣體之氣瓶，必須裝有完善的減壓器，并須經常保持完好。（10） 如須在密閉場所內進行熱工工作，必須裝置充足的通風設備，以免發(fā)生窒息、中毒或爆炸等危險。（11） 船上如同時存有筒裝氧氣及可燃氣體，應分別隔離儲存。外來火種及其它管理：（1）對于外來火種，必須依靠船員、港口裝卸、修理工人的共同努力才能防止引入船內，在甲板、生活區(qū)、貨艙、機艙處所嚴禁吸煙。（2）在裝卸易燃貨物時，特別注意鏟車磨擦產生的火花以及岸上起貨機械的電氣火花等。（3）含油的破布、棉紗、木宵等若長期存放會腐爛發(fā)熱而自燃，因此必須及時清理。（4）煙囪冒出的火星，極易引燃甲板上堆放的易燃物，生活區(qū)周圍甲板上嚴禁堆放易燃物。另外船舶值班人員堅持每班巡回檢查制度也是預防火災的一種好措施。第二部分（B）第一節(jié)、滅火行動船舶一旦發(fā)生火災，人們都希望能在最短的時間內，以最快的速度、最小的消耗迅速撲滅火災，并想把火災損失控制到最小程度，為達到這一目的，本節(jié)主要論述滅火原則和方法。1、滅火原則：無論面對多么復雜的火災現象，滅火行動總是在一定的原則指導下來進行的。如果沒有一個正確的原則來指導，很難保證在復雜多變的火場中贏得勝利。船舶滅火的原則是“先控制，后消滅。先探明火情，后采取行動”。2、先控制，后消滅：船舶造成大的火災事故往往是由于對初期火災缺乏控制而引起的，由此看來，“先控制，后消滅”這一原則對船舶滅火具有非常重要的作用。（1）先控制是指火災發(fā)生后，最先趕到的人員首先進行積極的控制，在控制的同時再采取適當的滅火措施，這一原則的提出是由大量船舶火災的經驗教訓總結而來的。船舶發(fā)生火災之初，能夠發(fā)現或立即趕到著火現場人員少，在這種情況下最重要的是控制火勢蔓延，防止火災擴大。比如甲板有物質燃燒，應將沒有燃燒但靠近火源的易燃物質移到安全地方，這就是屬于先控制。（2）后消滅并不能理解為消極地等待火勢被完全控制后再采取滅火行動。在具體的滅火過程中往往是同時進行，在沒有控制的前提下，絕對不能盲目采取行動。例如：由于機艙油管破裂，油外溢引起火災，首先關閉油路，控制住油進一步外流后，再采取滅火行動。3、先探明火情，后采取行動：做為滅火指揮只有“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”才能有效、迅速地將火災撲滅。不探明火情，就匆忙采取滅火行動，是不會取得理想的效果。（1）先探明火情，就是運用適當的方法對火災區(qū)域，火災性質，火災規(guī)模進行全面的調查研究，為采取正確的滅火行動提供豐富的材料。當然探明火情的方法是各不相同的，也有的時候火災太大，探火員無法接近火場，這時候不能機械地等待全部火情報告，白白地喪失撲救時機。正確的作法是盡可能多地獲取火情資料，利用已掌握的情報，大膽地作出判斷，發(fā)出滅火行動命令。（2）后采取行動，實際上就是“消滅火災”時的行動。第二節(jié)、滅火程序船舶發(fā)生火災大致發(fā)生在以下幾個場所，機艙、貨艙、船員居住室、廚房、油漆間、物料間。根據不同部位著火，船員們在滅火時要從實際出發(fā)，應當機立斷采取不同的滅火程序，才能有效地將火災撲滅。機艙機艙的特點有大量的油品，并且溫度高，航行時風機不斷地向外部排熱，一旦發(fā)生火災，將以很快的速度蔓延，油火產生高熱或爆炸。1、 初始火滅火程序：（1）當值班人員或工作人員發(fā)現火情，立即到達火情現場周圍的報警點，按下報警按紐報警。（2）值班人員迅速利用在火情附近場所設置的滅火器進行撲救，直至將火撲滅。（3）其他消防員進入現場共同滅火，直至將火撲滅。（4）清理現場，防止死灰復燃。無人值班機艙無人機艙值班人員聽到報警后，立即進入機艙查找火源，如火勢不大，同樣采用有人值班機艙（2）（3）（4）項滅火程序。2、 火勢較大滅火程序：在航行中如果機艙發(fā)生火災，值班人員到現場判斷火勢無法撲滅，或利用火場附近滅火器撲救，在無效后。（1）值班人員立即在火場附近設置的報警器報警。（手按式報警器）再撤離到機控室里用電話向駕駛臺值班人員報告火災位置、火勢。（2）駕駛臺值班人員，按響警鈴，（機艙）連續(xù)短聲一分鐘，再按四聲?；蛴脧V播報火災位置。（3）機艙值班人員啟動應急消防泵后，戴好緊急逃生呼吸裝置，迅速撤離機艙。（4）全體船員按照應急部署表所列各自職責在機艙入口處附近集合。（5）值班人員撤離出機艙后，立即向現場指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。（6）現場指揮馬上向總指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。并提議采用固定式大型滅火系統(tǒng)滅火。（7）總指揮下達命令，機艙里人員全部撤出，封閉所有通往機艙門、天窗及煙囪擋板，切斷電源、油路速閉閥、風機、通風筒擋火閘等。（8）做完以上各種動作后，清點人員，人員全部齊后，命令施放固定式大型滅火系統(tǒng)。（9）三副啟動固定式大型滅火系統(tǒng)向機艙里釋放。（10）釋放后現場指揮指派專人對機艙的各個封閉的門、窗部位進行全面檢查，確保滅 火效果。（11）現場指揮指派專人對機艙四周艙壁進行檢查，如艙壁發(fā)熱，可用消防水噴淋降溫。（12）做好釋放救生艇準備后待令，以防火災不能撲滅，做好棄船準備。（13）數小時后，估計火災已被撲滅，派探火員進入機艙探火。如發(fā)現有余火馬上用機艙里的滅火器撲滅；如探火員證實火已被撲滅，立即離開機艙向現場指揮報告火已被 撲滅。（14）現場指揮命令打開所封閉的門窗自然通風。（15）經大約半小時后，現場指揮命令探火員攜帶測氧儀進入機艙測試，如氧氣正常，組 織人員下機艙清理現場。同時啟動機器，并進行機械通風。（16）一切恢復正常后，解除警報。3、 火勢不大，煙濃滅火程序：在無人機艙里，往往火警警報響起后，值班人員首先進入機艙觀察情況。當打開機艙門發(fā)現煙霧很濃，看不到火情，值班人員還要判斷機艙里的溫度是否有明顯增高，如溫度有明顯增高，可以判斷火勢比較大。溫度如沒有明顯變化，說明火勢不大，報告現場指揮，現場指揮將情況再報告總指揮。如果總指揮命令探火，應按以下程序進行。（1）現場指揮命令探火員進入機艙探火。（2）探火員進入機艙查找火源，如發(fā)現火勢較小探火員可迅速利用在火情附近設置的滅火器進行撲救，直至將火撲滅。（3）如發(fā)現火勢較大，難以用周圍滅火器撲滅火災，馬上撤離火場向現場指揮報告火源的位置、火勢、火的種類。（4）現場指揮馬上向總指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。并提議采用固定式大型 滅火系統(tǒng)滅火。（5）總指揮下達命令，機艙里人員全部撤出，封閉所有通往機艙門、天窗及煙囪擋板，切斷電源、油路速閉閥、風機、通風筒擋火閘等。（6）做完以上各種動作后，清點人員，人員全部齊后，命令施放固定式大型滅火系統(tǒng)。（7）三副啟動固定式大型滅火系統(tǒng)向機艙里施放。（8）施放后現場指揮指派專人對機艙的各個封閉部位進行全面檢查，確保滅火效果。（9）現場指揮指派專人對機艙四周艙壁進行檢查，如艙壁發(fā)熱，可用消防水噴淋降溫。（10）做好釋放救生艇準備后待令，以防火災不能撲滅，做好棄船準備。（11）數小時后，估計火災已被撲滅，派探火員進入機艙探火。如發(fā)現有余火馬上用機艙里的滅火器撲滅；如探火員證實火已被撲滅，立即離開機艙向現場指揮報告火已被 撲滅。（12）現場指揮命令打開所封閉的門窗自然通風。（13）經大約半小時后，現場指揮命令探火員攜帶測氧儀進入機艙測試，如氧氣正常，組 織人員下機艙清理現場。同時啟動機器，并進行機械通風。（14）一切恢復正常后，解除警報。貨艙中散船舶承運的貨物比較有特點，易燃貨物種類少，通常情況下只有以下幾種易燃貨物和產生有害氣體貨物如煤炭、魚粉、種子餅。這些貨物特性在一般情況下發(fā)生火情，大部分都屬于自燃，火勢也不會大，滅火的方法也比較簡單。貨艙滅火程序：1、聽到火警報警后，消防人員集合在火災現場附近根據各自的職責做好相應準備待令。2、機艙值班人員開啟消防泵。3、現場指揮命令關閉貨艙通風、擋火閘和道門，貨艙里如有照明設施還要切斷電源。4、現場指揮命令探火人員探火，探火人員從貨艙道門進入貨艙探火。5、探火人員探火之后，向現場指揮報告火源的位置、火勢。6、現場指揮報告火源的位置、火勢及根據貨物的特性，決定采用大型二氧化碳或消防水滅 火。如果用消防水滅火，打開艙蓋，滅火人員要處于火場上風，避免由于煙和貨物產生 的有害氣體傷害滅火人員，直至將火撲滅。7、火災撲滅后現場指揮派人清理現場，防止死灰復燃，火災徹底撲滅后解除警報。船員居住室船員居住艙特點，各層走廊相通，氣流流動快，居住室相互連接，通風管路密布，火勢蔓延快，可燃物質多，電線多，撲救難度較大。因此，住艙滅火速度是至關重要。居住艙滅火程序：1、聽到火警報警后，消防員奔赴著火艙室門外集結，機艙值班人員啟動消防泵。2、現場指揮命令關閉各層走廊通往外界的所有防火門，關閉通風系統(tǒng)，切斷著火艙室的電源。3、消防員接好滅火器材皮龍、水槍，手提滅火器做好準備。4、現場指揮根據現場情況，判斷出火勢大小如果火勢小，可命令消防員直接把門打開滅火，直至將火撲滅；如果火勢大，不要急于打開門，防止火焰外串，應將居室門下方通風窗打破，將水槍伸進去滅火。當失火居室火勢明顯減小后再打開房門正常撲救，直至將火撲滅。5、清理現場，確認沒有火種存留后，解除警報。廚房在中散船舶上，廚房里的爐灶基本上都是通過電能進行烹調，通過燃油作燃料的爐灶已基本不存在。廚房發(fā)生火災基本上都是由于深油炸鍋里的食用油，溫度過高或爐灶上方集油罩里的油遇到明火發(fā)生火災。廚房滅火程序：1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在廚房外側，接妥皮龍水槍，準備好滅火器，機艙值班人員啟動消防泵。2、現場指揮命令有關人員，切斷廚房電源、通風、關閉所有廚房門窗。3、現場指揮命令消防員進入火場滅火，如果船舶廚房門也有通向后甲板的，消防員盡量從通向甲板的門進入，避免從通向生活區(qū)走廊的門進入，防止火蔓延到生活區(qū)里。4、有的船舶廚房外邊設置固定式專用滅火器，消防員可將閥打開，向廚房里釋放；沒配有固定式專用滅火器的船舶，消防員攜帶手提滅火器進入火場進行撲救，直至將廚房里火撲滅。5、清理現場，確認沒有火種存留后，解除警報。油漆間目前船舶上油漆間配備的滅火設備有以下幾種：1、固定式二氧化碳系統(tǒng)，可在二氧化碳站內控制釋放，通過管路進入油漆間；2、獨立式二氧化碳氣瓶，設置在油漆間外部；3、消防水系統(tǒng)，油漆間里有噴淋設施，油漆間外部有通向消防水的管路和開關閥。4、油漆間小于4平米，在外部配有手提滅火器。油漆間滅火程序：1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在油漆間外側，機艙值班人員啟動消防泵。2、現場指揮命令消防員按照以上船舶配備的滅火設備進行滅火，直至將火撲滅。3、打開油漆間門后，探火員進入檢查，確認火已徹底撲滅后，進行自然通風，散發(fā)油漆間內有害氣體。4、油漆間內有害氣體散發(fā)后，其他人員再進入油漆間進行清理，證實沒有火種后，再解除警報。物料間滅火程序：1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在著火物料間外側，機艙值班人員啟動消防泵。2、消防員接好皮龍、水槍，準備好滅火器待令。3、現場指揮命令消防員滅火，消防員打開門開始滅火，直至將火撲滅。4、如果物料間較深，探火員需穿好消防服進去探火，火勢小探火員可直接用物料間里設置的手提式滅火器進行滅火直至撲滅；如火較大可用消防水直至將火撲滅。5、清理現場，確認火已徹底撲滅貨，再解除警報。第三節(jié)、自動探火及報警系統(tǒng)一、自動探火系統(tǒng)：1、自動火警報警和探火系統(tǒng)類型：船上的自動火警報警和探火系統(tǒng)一般分為測溫式和測煙式兩種。分布在船上起居處所、走廊、梯道。作用是設置在船舶各個區(qū)域或處所內的探測器，對室溫突然的升高或對室內煙氣的增濃，能及時通過報警器發(fā)出聲、光顯示報警信號。船舶上的火警報警控制或顯示面板一般設置在駕駛室或主防火控制站內。2、對自動火警報警器的要求：（1）SOLAS公約中對測溫式探測器的要求：當溫度以每分鐘不大于1度的速率升高時，空氣溫度低于54度時不做動作，而空氣溫度在超過78度之前即應動作。（2）SOLAS公約中對測煙式探測器的要求：在煙密度沒超過每米2%的減光率之前不動作，但超過12.5%的感光率前要動作。3、工作原理：船舶自動火警報警系統(tǒng)有的連接在固定滅火系統(tǒng)上，有的不連接。（1）連接在水柜上的測溫式或測煙式火警探測器工作原理既：當發(fā)生火災，報警器均能出聲、光顯示信號，（即火災報警）在警報聲響過20秒鐘后，連接在水柜上的滅火設施開始自動向火災處所噴射滅火。但對該設施應注意，當發(fā)生誤報警時一定要在20秒之內有個正確判斷，然后在按下“滅火切斷”按紐，即可切斷滅火設施工作。（2）不連接在水柜上的測溫式或測煙式火警探測器工作原理既：當發(fā)生火災，報警器均能出聲、光顯示信號，（即火災報警）值班人員可根據控制面板上的顯示，確定哪個部位發(fā)生火災，然后再按照滅火程序對火災處所進行撲救。二、貨艙抽煙式自動探火及報警系統(tǒng)1、 貨艙抽煙式自動探火及報警系統(tǒng)的組成： 抽風機、抽風管路、煙霧探測器、火災顯示、報警設備。 2、 工作原理：將貨艙里產生的煙氣，抽到管路里至煙霧探測器，探測器感受到煙氣后發(fā)出火警聲、光報警，從觀測窗中查到火災在哪個貨艙。3、貨艙抽煙式自動探火器操作步驟：（1）開啟抽風機馬達任一個（一般兩部馬達輪換使用）；（2）調整靈敏度指示表至正常；（3）如聽到報警響，從觀測窗中查看到哪個貨艙發(fā)生火災。（4）關掉抽風機馬達。（5）實施滅火行動。三、手動報警器手按式火災報警器在船上一般設置于船員居住處所各層、駕駛臺、主甲板層、機器處所各層，手動報警按鈕設置的間距應不大于20米。其按鈕設置于人員容易到達的地方并明顯，該報警器為紅色顯示，正面為玻璃保護層。手動報警器（按鈕）操作步驟：1、當船員發(fā)現火情，立即到火情現場周圍的手動報警器跟前；2、利用報警器旁邊的小鐵錘，敲碎報警器按鈕的保護玻璃；3、用手指按住報警器按鈕，發(fā)出火警報警信號。 第三部分（C）船舶各種報警的含義船舶報警工具有警鈴、汽笛、警鐘，這些報警工具一般設置于駕駛臺及附近。當船舶火警報警發(fā)出后，為使消防員能迅速趕到火災現場滅火，不發(fā)生混亂局面，現將船舶火警報警信號含義解釋如下：短聲：指用報警工具有效方法發(fā)出的不超過一秒鐘的聲響。長聲：指用報警工具有效方法發(fā)出的歷時4至6秒的聲響。1、消防信號：短聲，連放一分鐘。2、表示船舶前部失火信號：短聲連放一分鐘后，再一長聲。3、表示船舶中部失火信號：短聲連放一分鐘后，再兩長聲。4、表示船舶后部失火信號：短聲連放一分鐘后，再三長聲。5、表示船舶機艙失火信號：短聲連放一分鐘后，再四長聲。6、表示船舶上甲板失火信號：短聲連放一分鐘后，再五長聲。 第四部分（D）第一節(jié)、固定式滅火系統(tǒng)的操作和使用固定滅火系統(tǒng)：在中散船舶上配備的固定式滅火系統(tǒng)基本上的有以下幾種：水滅火系統(tǒng)、自動噴水系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、鹵化烴即1301系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)。注：SOLAS公約2000年修正案第二章第10.4.1.2條中規(guī)定，2002年7月1日之后建造的船舶“禁止使用以鹵化烴1211、1301和2402以及全氟化碳為滅火劑的固定式滅火系統(tǒng)。一、水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)適于撲救可燃固體物質的火災。水滅火系統(tǒng)是每船必備的滅火系統(tǒng)，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水帶、水槍及國際通岸接頭等組成。應急消防泵操作步驟：因各輪應急消防泵不完全一樣，所以在操作上也不相同?，F以“楊海“輪應急消防泵操作步驟為例。1、打開控制閥箱電源；2、將功能轉換開關轉換至遙控上；3、按下進口閥和出口閥開啟按紐，打開進出口閥；4、打開泵啟動按紐，啟動泵；5、在進口閥箱控制電源上，按閥停止按紐，來調節(jié)泵壓力。注：各輪可根據本輪應急消防泵操作步驟進行修改。除應急消防泵操作步驟外，在水滅火系統(tǒng)中的其他滅火設施的操作如下：1、打開皮龍箱，從皮龍箱中取出消防水帶；2、將消防水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上；3、擰開消防栓，左手握住水槍，右手轉動水槍開關。二、自動噴水滅火系統(tǒng)該系統(tǒng)不需人員操作，已在第二部分做了一些敘述，故不再論述。三、二氧化碳滅火系統(tǒng) 二氧化碳滅火特點，使空氣中的含氧量降低，使一般可燃燒物質的火焰逐漸窒息，同時還可仰制易燃氣體的爆炸。適合用于可封閉場所的任何火災。二氧化碳滅火系統(tǒng)由二氧化碳氣瓶、瓶頭閥、管路、操作系統(tǒng)和附屬儀表組成?？捎糜诟黝惔暗呢浥摗C艙、油漆間等處。二氧化碳系統(tǒng)操作雖然大部分船舶是配備的二氧化碳系統(tǒng)，但在釋放步驟上還存在差異，在此僅介紹兩種釋放步驟。與介紹釋放步驟不同的船舶，要根據本船操作步驟重新進行制定。第一種1、 在二氧化碳站內向機艙里釋放操作步驟：（1）關閉通風。（2）首先關閉通往貨艙里二氧化碳管路閥。（3）人員撤離機艙。（4）釋放之前將所有通往機艙的門、窗、煙囪擋板、通風筒擋板關嚴。（5）開啟通往機艙總閥。（5）打開兩個啟動瓶使全部二氧化碳進入機艙。2、 在二氧化碳站內向貨艙里釋放操作步驟：（1）關閉貨艙通風、道門、艙蓋。（2）首先關閉通往機艙的二氧化碳管路閥。（3）開啟通往貨艙閥。（4）打開兩個啟動瓶。（5）將所需釋放二氧化碳的數量釋放到貨艙。第二種利用二氧化碳控制箱釋放，這種釋放只能向機艙里釋放。用二氧化碳控制箱釋放操作步驟：1、開啟起動箱門，立即報警響起，風機自動停止工作。2、人員撤離機艙。3、釋放之前將所有通往機艙的門、窗、煙囪擋板、通風筒擋板關嚴。4、開啟控制箱里的引導瓶。5、隔20至30秒鐘后，再開啟通往機艙里的閥，二氧化碳注入機艙。四、鹵化烴滅火系統(tǒng)鹵化烴（1301）適用于撲救油類火，一般設置于機器處所。鹵化烴滅火劑，英、美等國稱為HALON，目前用于船舶滅火系統(tǒng)的有以下兩種。 A、一溴三氟甲烷，縮寫B(tài)TM，即鹵化烴1301； B、一溴一氯二氟甲烷，縮寫B(tài)CF，即鹵化烴1211。鹵化烴滅火系統(tǒng)不論是1302或1211，在船上安裝時其要求和二氧化碳滅火系統(tǒng)相類似，但鹵化烴液體在常溫常壓不能自由噴射，需添加氮氣或壓縮空氣來驅動，或設置氮氣或壓縮空氣的驅動氣瓶。目前在中散船舶上只有1301一種，介紹如下。鹵化烴1301系統(tǒng)釋放操作步驟：該系統(tǒng)各輪布置的形式不同，凡與該操作步驟不同的船舶要自行制定。下面僅以玉蘭海輪的1301滅火系統(tǒng)操作步驟介紹如下：1、打開箱門，發(fā)出警鈴報警聲。2、所有人員離開機艙轉移至安全地帶（有的船該系統(tǒng)設置在舵機間，操作釋放人員暫時不能離開舵機間）。3、檢查所有通風孔道、入孔導門，燃油閥和通風設備是否都關閉。4、把左邊的探頭棒插入左邊的孔內。5、拔掉啟動鋼瓶保險插銷，并且把杠桿盡可能拉過來。6、檢查探頭孔內壓力表是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，如果壓力不夠，就重新移動探頭到右邊的探頭孔內。7、如果二氧化碳低壓燈亮，用右邊備用啟動鋼瓶。8、在20至30秒鐘后，在HALON（鹵化物氣體）釋放出去的同時，指示燈將亮。9、在打開機艙所有孔道、門之前，盡可能長時間保持1301的濃度。（注：此系統(tǒng)只對機艙進行消防滅火）五、泡沫滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)特點，用泡沫隔開燃燒物質的表面，隔絕空氣供應，使可燃物質加熱速度減弱并切斷助燃劑，適用于撲滅油類火災。常見的泡沫滅火系統(tǒng)有以下幾種：1、壓力定比型泡沫滅火系統(tǒng)消防泵將海水壓入發(fā)泡劑容器，將發(fā)泡劑擠出，經比例混合器合成泡沫，再入管系由噴頭噴入需要的滅火艙室，它壓出的泡沫量與水的壓力成正比。2、線路定比型泡沫系統(tǒng)消防泵打出的海水，一路進入定比器調整水壓力，一路將發(fā)泡劑吸出，吸出量與海水壓力成正比，它與海水在比例混合器里混合成泡沫后，輸送到噴頭噴出。3、預混型的泡沫系統(tǒng)大容器里裝著水與發(fā)泡劑的混合液，其比例已符合滅火要求，利用高壓的二氧化碳或氮氣將容器內的泡沫壓出，經管路送到噴頭噴出。泡沫滅火系統(tǒng)操作步驟：僅以彩虹海輪泡沫滅火系統(tǒng)操作步驟做以介紹，不同類型的要結合本船操作步驟修改。1、啟動應急消防泵。2、檢查壓力表，確定壓力超過最低值23.5KG/CM平方。3、打開通向火災區(qū)域的閥門，泡沫液沿著管路到達噴頭噴出滅火。4、有的船舶沒有裝有噴頭（如星光海輪在機艙配有6個泡沫滅火栓，2個泡沫消防皮龍，直徑為40MM）。5、消防員還要接好皮龍和水槍，對準火場滅火。第二節(jié)一、移動式滅火器材每艘船舶上還配備了可移動式滅火器材如推車式滅火器，推車式滅火器藥劑主要有以下幾種類型：泡沫、干粉、清水。推車式滅火器型號主要有：45L、65L、135L三種。一般主要配備在機械處所和鍋爐旁，專門撲救這兩處發(fā)生的火災。在此僅介紹推車式干粉、泡沫兩種滅火器操作方法，各輪可根據本船配備的推車式滅火器類型，參照使用說明，進行編排操作程序。1、推車式干粉滅火器的操作步驟：（1）解開并理順盤繞的軟管。（2）解脫固定在手輪上的保險。（3）將推車式滅火器推至火場附近。（4）打開啟動瓶控制閥，逆時針旋開手輪至最大。（5）將軟管噴嘴對準火場撲救。2、推車式泡沫滅火器的操作步驟：（1）解開并理順盤繞的軟管。（2）解脫固定在手輪上的保險。（3）將推車式滅火器推至火場附近。（4）逆時針旋開手輪至最大。（5）倒放滅火器筒身并搖晃幾次。（6）打開釋放閥，將泡沫釋放在燃燒面上。二、泡沫槍滅火器材目前船舶上配備的泡沫槍滅火器材，主要有兩種類型：肩背式、手提式。它的工作原理基本上同固定式泡沫滅火系統(tǒng)一樣，都是通過消防水帶動發(fā)泡液產生一定比例的泡沫滅火。泡沫槍的組成是由：一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式空氣泡沫槍，連同一只至少能裝盛20升發(fā)泡液的可攜式容器，泡沫槍每分鐘至少產生1.5立方米適合于撲滅油類火的泡沫。1、肩背式泡沫槍滅火器的操作步驟：（1）啟動應急消防泵。（2）消防員背好藥液桶。（3）將軟管一頭接在藥液桶下部，另一頭接在水槍上。（4）將皮龍水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上。（5）消防員接近火場做好噴射準備。（6）消防員或（另一名消防員），逆時針打開消防栓，海水帶動藥液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。2、手提式泡沫槍滅火器的操作步驟：（1）啟動應急消防泵。（2）消防員將皮龍水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上。（3）消防員一手拿著水槍，另一手提著藥液桶接近火場。（6）將連接泡沫槍軟管另一頭插入藥液桶內，做好噴射準備。（7）消防員或（另一名消防員），逆時針打開消防栓，海水帶動藥液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。第三節(jié)、手提式滅火器 船舶建造出船廠時，已在船舶上容易發(fā)生火災的各個部位，配置好了符合相適應的各種類型手提滅火器，并得到了船檢機構認可。 手提式滅火器的種類有：泡沫、二氧化碳、干粉、輕水、1301、1211。手提式滅火器的作用：用于撲救初起的小型火災。 1、 手提式泡沫滅火器操作步驟： （1）消防員提起滅火器接近火場。（2）將滅火器倒置，然后用力搖晃幾下滅火器。（3）迅速打開噴射裝置，泡沫液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。2、手提式二氧化碳滅火器操作步驟： 二氧化碳滅火器開啟方式有兩種：一種為壓把式；另一種為手輪式。（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）拔出保險銷或去除鉛封。（3）消防員一手按下壓把，一手握住噴管把手，噴向燃燒物表面，直至將火焰撲滅；或者 一手旋開滅火器手輪，一手握住噴管把手，噴向燃燒物表面，直至將火焰撲滅。3、手提式干粉滅火器操作步驟： 手提式干粉滅火器以二氧化碳氣體為驅動氣，干粉滅火器的驅動器瓶安裝位置，分內裝式和外裝式兩種。主要用于撲救電器火、油類火、可燃氣體引起的火災。（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）去除鉛封。（3）一手打開驅動器瓶閥，另一只手握住噴射管對準燃燒物噴射，直至將火焰撲滅。3、 手提式輕水滅火器操作步驟：（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）拔出保險銷。（3）按下安全銷，一手握住噴射管對準燃燒物表面噴射，直至將火焰撲滅。關于手提式1301、1211滅火器，操作方法和輕水滅火器基本相同，不在敘述。有所區(qū)別的是1301、1211滅火器驅動瓶里的氣體是氮氣。第四節(jié)、消防員裝備在每艘貨輪上至少配備二套消防員裝備。消防員裝備的用途，主要用于消防員進入火場探找火源，救助被火圍困在封閉處所內的人員，或執(zhí)行某些便于救火的任務。消防員裝備的組成及要求：1、防護服，其材料應能保護皮膚不受火焰的熱輻射，并不受蒸汽和燃氣的灼傷和燙傷，其外表應為防水型；2、消防靴和手套，由橡膠或其他不導電材料制成；3、一頂能有效抵御撞擊的剛性消防頭盔；4、一盞認可型的安全燈（手提式），其照明時間至少為3小時；5、一把消防斧；6、一具自給式壓縮空氣呼吸器，其筒內空氣儲存量至少為1200L，可供使用時間至少為30分鐘。（有一個連接氣瓶的壓力表。每套呼吸器還應配備2個已充滿空氣的備用氣瓶。）7、每具呼吸器應配有足夠長度與強度的耐火救生繩1根，此繩應能用彈簧卡鉤系在呼吸器的背帶上，使在拉拽救生繩時防止呼吸器脫開。消防員裝備要分開存放，不能保存在同一艙室內。集團要求消防員能在發(fā)出警報后5分鐘內穿妥消防員裝備。消防員裝備穿著有兩種方式消防員服有兩種：一種是將氣瓶包在消防服里面；另一種是將氣瓶套在消防服外面，分別介紹如下。1、 氣瓶包在消防服里面穿著步驟：（1）聽到火警報警后，消防員迅速從消防員裝備儲存處取出此裝備，到達火場附近。（2）穿消防褲并系緊。（3）穿上消防靴。（4）背上呼吸器瓶（瓶頭閥朝下）并系緊。再將耐火救生繩帶彈簧卡鉤的一頭系在呼吸器的背帶上。（5）穿上消防員服裝上衣，系上扣子。（6）戴上呼吸器面具并系緊，打開氣瓶閥供氣，供氣正常后再戴上頭盔。（7）把安全燈挎在肩上并打開安全燈。（8）戴上手套，手持太平斧進入火場。（9）協(xié)助人員將耐火救生繩另一頭，系在火場外面固定。2、 氣瓶套在消防服外面穿著步驟：（1）聽到火警報警后，消防員迅速從消防員裝備儲存處取出此裝備，到達火場附近。（2）穿消防褲并系緊。（3）穿上消防靴。（4）穿上消防服裝上衣，系上扣子。（5）背上呼吸器瓶（瓶頭閥朝下）并系緊。再將耐火救生繩帶彈簧卡鉤的一頭系在呼吸器 的背帶上。（6）將太平斧別在安全帶上。（7）戴上呼吸器面具并系緊，打開氣瓶閥供氣，供氣正常后再戴上頭盔。（8）把安全燈挎在肩上并打開安全燈。（9）戴上手套，進入火場。（10）協(xié)助人員將耐火救生繩另一頭，系在火場外面固定。3、 探火員與保護人員聯絡信號：（1）探火員拉拽一下繩表示，保護人員繼續(xù)松耐火救生繩；（2）探火員拉拽二下繩表示，探火員已經到達火場；（3）探火員拉拽三下繩表示，探火員正在撤離現場；（4）探火員拉拽四下或以上繩表示，探火員需要救助。第五節(jié)、緊急逃生呼吸器（EEBD）IMO在第73屆會議上于2000年12月5日通過的，國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS CODE），在國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS CODE）第3章2.2中要求，將從2002年7月1日起在所有船舶上，起居處所和機器處所強制配置緊急逃生呼吸器（EEBD）。1、作用：僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的。2、要求：緊急逃生呼吸器裝置不得用于救火、進入缺氧空艙或液貨艙，也不得供消防員穿著使用。船上應按下表配置緊急逃生呼吸器船舶種類 在A類機器處所內 在起居處所內 船上應配置的備件數量 貨船 按該處所值班人數配置，每人1具，但不得少于2具。 2具 1具注：對于2002年7月1日以前建造的現有船舶不要求配置備件。 目前我司已從2002年5月份開始向船舶配置緊急逃生呼吸器裝置。因緊急逃生呼吸器裝置種類較多，但在使用上大同小異，下面僅介紹江蘇華燕公司生產的TH10型緊急逃生呼吸器裝置使用方法。如果有的船舶配置的緊急逃生呼吸器與介紹的不一樣，請根據本船緊急逃生呼吸器重新制訂操作步驟。3、緊急逃生呼吸器裝置操作步驟：（1）將挎袋挎于逃生人員的頸部，打開挎袋取出面罩；（2）將面罩從上向下戴在頭部，注意透明窗應朝前，披肩覆蓋好肩部；（3）迅速打開瓶頭閥開關并迅速逃離事故現場。注：HT10型EEBD，采用2升容積20Mpa空氣瓶向面罩內提供超過10分鐘的恒流供氣。第六節(jié)、國際通岸接頭1、 作用：當船舶在碼頭系泊，船舶發(fā)生火災，由于各種原因船舶消防泵和應急消防泵發(fā)生故障或船舶不能自行滅火時。船上人員可將通岸