摩托車基礎知識培訓材料.doc

摩托車基礎知識培訓材料一、我國摩托車的發(fā)展簡史及現(xiàn)狀自從改革開放以來，我國的摩托車工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段：（1）從1980年至1989年是初步形成階段，通過引進、仿制，吸收國外先進技術，推動了摩托車工業(yè)的發(fā)展，較好地滿足了國內(nèi)市場的需要，使一些企業(yè)贏得了生存和發(fā)展的空間，且產(chǎn)品排量、品種迅速增加，具有從50mL到750mL等九個排量近百個車型。（2）從1990年至1996年是摩托車工業(yè)迅速崛起階段，新上馬企業(yè)倍增，合資合作浪潮洶涌，產(chǎn)品更新、改進速度加快，產(chǎn)量大幅增長。（3）從1997年開始至2002年是整合階段，摩托車產(chǎn)銷量雖然增長，但速度明顯放緩，競爭加劇，行業(yè)整體利潤下滑，部分老牌企業(yè)更是虧損嚴重，但同時民營企業(yè)迅速發(fā)展，部分企業(yè)在行業(yè)中具有了舉足輕重的地位。（4）從2003年至今，隨著國家一系列相關政策的出臺，如強制性產(chǎn)品認證、摩托車生產(chǎn)準入管理和摩托車實行國二排放標準以及即將實行的國三排放標準等，使得整個行業(yè)的競爭更加激烈。盡管整個行業(yè)的產(chǎn)銷量每年都在上升，但行業(yè)利潤卻十分微薄，這也使得摩托車行業(yè)進入了整合的高速期，摩托車企業(yè)必須走向集團化、規(guī)模化、差異化才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著國家“十一五”規(guī)劃的實施，在今后一段時期內(nèi)，我國將繼續(xù)保持穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢。摩托車工業(yè)的發(fā)展標志著社會的進步，人民生活水平的提高。摩托車快速、靈活、適應人們快節(jié)奏生活頻率的需要，給人們出行提供了極大方便。中國摩托車工業(yè)自上世紀九十年代開始快速發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)13年位居世界產(chǎn)量第一。在我國幅員遼闊、人口眾多的農(nóng)村地區(qū)，摩托車具有交通工具、生產(chǎn)工具、休閑工具“三位一體”的巨大優(yōu)勢和旺盛需求，是“新農(nóng)民”擴大行動半徑、運輸農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、改善生活質量的最佳選擇之一。此外，世界能源供應日趨緊張，油價不斷上漲，人們對轎車的使用將受到費用的制約，對摩托車的需求也將大大提高。因此，摩托車的市場前景依然十分廣闊。二、摩托車的基本構成與作用一般情況下，摩托車由發(fā)動機、傳動部分、行車部分、操作制動部分、駕駛室貨廂部分、電氣儀表部分等六部分組成。 （1）發(fā)動機：主要由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、排氣和冷卻系統(tǒng)等組成。發(fā)動機是摩托車的心臟部位，也是其動力源，其作用是使燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉變?yōu)轵寗幽ν熊囆旭偟臋C械能。 （2）傳動部分：主要由離合器、變速器和傳動機構等組成。其作用是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動輪，驅使摩托車行駛。常見的傳動方式有鏈傳動、軸傳動和皮帶傳動，即傳動系統(tǒng)。 （3）行車部分：主要由車架總成、懸掛總成和車輪總成等組成。其作用是將摩托車構成一個整體，支承全車重量并保證車輛行駛。 （4）操作制動部分：主要由操縱總成和制動總成組成，如制動器、油門拉索、離合器拉索、制動臂、制動桿等。 其作用是直接控制行車方向、行駛速度、照明和信號等。（5）駕駛室貨廂部分：主要由駕駛室總成、邊斗總成、車廂總成和車座總成等構成（主要指三輪摩托車）。 其作用是保證乘員乘座舒適、裝載貨物等。（6）電氣、儀表部分：主要由電器總成和電氣儀表總成組成，如磁電機、蓄電池、照明和信號燈具、喇叭和里程表等。其作用是起動發(fā)動機，點燃混合氣、發(fā)出聲響信號，用于燈光照明以及指示車速、里程、發(fā)動機轉速等，以確保車輛的行駛安全。三、摩托車的基本工作原理摩托車主要是靠發(fā)動機工作，將發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的熱能變?yōu)轵寗幽ν熊囆旭偟臋C械能，從而帶動摩托車的行駛?，F(xiàn)在我們最常用的是四種程發(fā)動機，其工作原理是：四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。發(fā)動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。1、 進氣過程 曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點后，進氣門關閉，進氣行程結束。 2、壓縮行程 進氣行程終了時，進排氣門均關閉?；钊麖南轮裹c向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250-300，為混合氣體的燃燒做功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。 3、做功行程 當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800-2000，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉做功，實現(xiàn)熱能轉變?yōu)闄C械能。 4、排氣行程 在做功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。 排氣行程結束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉動，進氣、壓縮、做功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行。四、摩托車的分類與命名方法 1、按管理分類為了與國際接軌，便于加入世貿(mào)組織之后擴大摩托車進出口業(yè)務的管理工作，我國頒布了國家標準GB/T150892001機動車輛及掛車分類。根據(jù)這項標準的規(guī)定，摩托車屬于L類，即少于四輪的機動車輛。L類又分為以下5類： L1類裝用排量不超過50mL 的發(fā)動機，最高設計車速不超過50km/h的兩輪車。這實際上指的是兩輪輕便摩托車。 L2類裝用排量不超過50mL 的發(fā)動機，最高設計車速不超過50km/h的三輪車。這實際上指的是三輪輕便摩托車。 L3類裝用排量超過50mL 的發(fā)動機，或設計車速超過50km/h的兩輪車。這是通常講的兩輪摩托車。 L4類裝用排量超過50mL的發(fā)動機，或設計車速超過50km/h ，三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛（如邊三輪摩托車）。 L5類裝用排量超過50mL 的發(fā)動機，或設計車速超過50km/h，且三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。通常稱為正三輪摩托車。2、按用途和結構特點分類 在1980年以前，由于摩托車產(chǎn)量和社會保有量很少，沒有摩托車標準，那時只有兩輪摩托車（如幸福250、輕騎15）和三輪摩托車（如東風BM021）之分。 摩托車行業(yè)進入發(fā)展時期以后，產(chǎn)量快速增長，社會保有量大幅度提高。為了便于行業(yè)管理和交通管理，首先制訂了輕便摩托車標準，于1984年發(fā)布實施；緊接著又制訂了摩托車標準，于1985年發(fā)布實施。摩托車行業(yè)的發(fā)展逐步走上了標準化、法制化管理的軌道。 我國把摩托車產(chǎn)品分為兩大類，即輕便摩托車和摩托車。按原標準規(guī)定，凡是發(fā)動機排量不大于50ml，最高設計車速不超過50km/h的為輕便摩托車；發(fā)動機排量為50ml及其以上，或最高設計車速超過50km/h的為摩托車。輕便摩托車又分為兩輪輕便摩托車、兩輪輕便踏板摩托車和正三輪輕便摩托車。 摩托車分為三大類十四種車型： （1）兩輪摩托車：兩輪普通摩托車、兩輪踏板摩托車、兩輪公路越野摩托車、兩輪越野摩托車、兩輪場地（跑道）賽車、兩輪公路賽車、兩輪拉力賽車、特種兩輪摩托車。 （2）邊三輪摩托車：普通邊三輪摩托車、邊三輪賽車、特種邊三輪摩托車 （3）正三輪摩托車：普通正三輪摩托車（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 以上一些車型的定義如下： 兩輪摩托車：裝有一個驅動輪與一個從動輪的摩托車。兩輪普通摩托車：適應在公路或城市道路上行駛的兩輪摩托車。兩輪踏板摩托車：適應在公路或城市道路上行駛的車架為坐式型的兩輪摩托車。兩輪公路越野摩托車：騎式車架，越野型車輪，兼有越野性能，主要用于公路行駛，也可用于崎嶇路面行駛的兩輪摩托車。兩輪越野摩托車：騎式車架，越野型車輪，具有越野性能，主要用于非公路行駛的兩輪摩托車。兩輪場地（跑道）賽車：用于特定跑道上競賽車速的兩輪摩托車。兩輪公路賽車：用于封閉公路競賽車速的兩輪摩托車。兩輪拉力賽車：用于考驗運動員駕駛技術、耐力和車輛耐久性能的兩輪摩托車。特種兩輪摩托車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務的兩輪摩托車。邊三輪摩托車：在兩輪摩托車的一側裝有邊車的摩托車。普通邊三輪摩托車：用于載運乘員或貨物的邊三輪摩托車。邊三輪賽車：具有越野性能，用于競賽或軍事訓練的邊三輪摩托車。特種邊三輪摩托車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務的邊三輪摩托車。正三輪摩托車：裝有三個車輪，其中一個車輪在縱向中心平面上，另外兩個車輪與縱向中心平面對稱分布的摩托車。普通正三輪摩托車：用于載運乘員或貨物的正三輪摩托車。專用正三輪摩托車：裝有專用裝備，用于完成指定任務的正三輪摩托車。3、按結構型式可分為騎式車、踏板車和彎梁車。騎式車：使用騎式車架，車輪直徑較大，發(fā)動機的位置較高，最小離地間隙大。 踏板車：使用坐式車架，有塑料踏板，重心低。 彎梁車：使用下彎梁車架，結合了騎式車和踏板車的特點。 其中，騎式車又可分為普通車、太子車、越野車、跑車等五、摩托車的型號編制方法摩托車和輕便摩托車的型號由企業(yè)（或商標）代號、規(guī)格代號、類型代號、設計序號及企業(yè)自定代號組成。其構成如下圖所示： 企業(yè)自定代號 設計序號 類型代號 規(guī)格代號 企業(yè)（或商標）代號（1）企業(yè)（或商標）代號：用企業(yè)（或商標）名稱中兩個（或三個）漢字的大寫漢語拼音首位字母表示。如：ZX（眾星）（2）規(guī)格代號：用摩托車發(fā)動機名義排量表示。有50、50、60、70、80、90、100、110、125、150等。（3）類型代號：由摩托車和輕便摩托車種類代號和車型代號組合而成。 種類代號：兩輪摩托車L（可省略）；邊三輪摩托車B；正三輪摩托車Z；兩輪輕便摩托車Q；正三輪輕便摩托車QZ。車型代號：普通車P（可省略）；踏板車T；公路越野車GY；越野車Y；場地賽車CS；公路賽車GS；越野賽車YS；拉力賽車LS（4）設計序號：用阿拉伯數(shù)字1、2、3依次表示產(chǎn)品的設計順序，當設計序號為1時應省略。（5）企業(yè)自定代號：企業(yè)根據(jù)需要選用大寫漢語拼音字母或拉丁字母表示，位數(shù)自定。示例：（1）眾星牌商標，名義排量為125mL，第7次設計的兩輪普通摩托車 ZX125-7 （2）眾星牌商標，名義排量為150mL，第3次設計的兩輪踏板車 ZX150T-3 六、摩托車的主要性能指標摩托車的主要性能有動力性、經(jīng)濟性、制動及安全性、操縱及穩(wěn)定性、振動（包括舒適性）與噪聲及通過性等。（1）動力性 指摩托車在良好路面上直線行駛時由摩托車受到的縱向外力決定的。所能達到的平均行駛速度。主要評價指標：最高車速、加速性能，爬坡性能。A、最高車速是指在水平良好的路面上摩托車所能達到的最高行駛車速Vmax(km/h) B、加速性能用加速時間來表示，分起步加速及超越加速兩種。起步加速時間是在一定道路條件下由低檔起步，并以最大的加速強度（包括適當換檔時機）逐步換至最高檔后到某一預定的距離或車速所需的時間； 超越加速時間指在一定的道路條件下用最高檔由一較低次車速全力加速至某一高速所需的時間；超車時間短，車輛并行時間就短，行駛就安全。C、爬坡性能是指整車在額定質量下所能通過的最大坡度。（2）經(jīng)濟性及排放油耗：用定速行駛，在特定的狀態(tài)下每行駛100km 所消耗的燃料(L/100km)。（3）制動性與安全性： 制動性：指摩托車迅速減速和強制停車的能力。制動距離：摩托車在一定的道路條件下以一定初速度開始制動至停車時的距離。制動性能優(yōu)劣的判定:制動效能，制動效能的恒定性及制動時整車的穩(wěn)定性 現(xiàn)象：制動側滑，制動抱死（前輪、后輪抱死、前后輪同時抱死）制動安全性取決于制動器的制動性能，道路的附著性及制動時的操作技術等。（4）操縱穩(wěn)定性：摩托車準確地按照駕駛員給定方向行駛的能力及抵抗各種力圖改變其行駛方向或狀態(tài)的能力。影響因素：摩托本身設計的結構、行駛速度、加速度道路狀況及使用后的車況等。（5）振動(包括舒適性)及噪音A、振動來源： 路面不平引起的強迫振動；發(fā)動機慣性和車體其它回轉零件引起的自激動振動影響人體的舒適性。B、 噪聲聲源：發(fā)動機振動、進排氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)及齒輪運轉等。（6）通過性：摩托車在一定載重下以足夠的平均行駛速度過壞路或無路地帶及各種障礙物的能力。評價參數(shù)：轉彎半徑、最小離地間隙、通過角、接近角、離去角及側斜角等。 A、 轉彎半徑愈小,摩托車的機動性愈好。B、離地間隙愈大，摩托車的通過性能就愈好。 C、通過角的大小表明摩托車能通過的最大坡度角的能力。 D、接近角的大小表明摩托車翻越障礙的能力。 E、離去角的大小亦表明通過最大坡度及翻越障礙的能力。 七、摩托車的主要裝配要求摩托車主要是由各零部件組裝而成的，裝配質量的好壞對整車質量的影響很大。在實際生產(chǎn)過程中，都會編制相應的裝配工藝或者是裝配作業(yè)指導書，裝配工藝上會明確地表示出裝配零部件內(nèi)容、所使用的工具、裝配的要求等。摩托車的裝配主要分為部裝、總裝和調試三個部分，部裝是將獨立的零部件組裝成總成，如車架打號、裝方向柱、裝輪胎等，總裝是在流水線上將各個總成零部件通過螺栓進行固定，調試主要是對整車性能進行測試，對裝配質量進行調整。摩托車在裝配過程中應達到的要求：（1） 各零、部件應裝配齊全、準確、可靠，嚴格按工藝操作。（2） 各緊固件應裝配到位、牢固可靠，不得有歪斜現(xiàn)象。（3） 應正確使用各種工具，對不同規(guī)格的螺紋擰緊力矩不同，嚴格執(zhí)行：M6（10-20Nm）M8（15-25Nm），M10（35-45Nm），M12（45-60Nm），M14（50-65Nm），M16（60-80Nm）。（4） 有相對運動的零、部件應運轉靈活，裝配后不得有干涉現(xiàn)象。（5） 對于關鍵工序工位的操作要更加嚴格細致，裝配完后要逐一自檢。如對油箱的試漏必須按工藝上規(guī)定的氣壓要求操作（0.02MPa）；前中后三軸的扭力一定要在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 （6） 左右對稱的零、部件（如方向把、前后泥板、座墊等）裝配后應與縱向中心平面對稱，其對稱度差應不大于10mm。 （7） 所有密封部位不得有漏油、滲油、漏液、漏氣現(xiàn)象。 （8） 所有軸承內(nèi)的轉動軸應轉動靈活，無卡滯現(xiàn)象。 （9） 變速裝置應靈活可靠，不應有異響及抖動現(xiàn)象。 （10）制動裝置應動作可靠，前手制動操縱桿應操縱靈活并能自動復位，制動手柄或踏板的行程應調整到工藝上規(guī)定的要求。制動裝置產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力應不大于400N，手握力應不大于250N。制動時不允許有異常響聲，制動蹄片或制動鉗片與制動鼓內(nèi)表面或制動盤結合面良好；后制動開關工作時，制動燈應立即點亮。（11）前、后輪裝配應牢固，轉動靈活，無卡滯現(xiàn)象。前、后輪中心平面應在同一平面內(nèi)，其偏差值應不大于5mm。（12）前后擋泥板不得明顯歪斜，與輪胎的間隙不得小于10mm。（13）前、后輪的端面圓跳動量應不大于3mm，徑向圓跳動量應不大于3mm。（14）前、后減震器應裝配正確，運動靈活可靠，減震效果應平滑、柔和，不允許有滲油、卡滯等現(xiàn)象。（15）腳起動裝置應靈活可靠，15s內(nèi)應能順利起動，不得有打滑、空轉和異響等現(xiàn)象，起動臂應能自動回位。電起動裝置起動一次持續(xù)時間不超過5s。（16）操縱拉索裝配應正確，與相關部位連接應牢固，張馳適宜，不得有異常彎曲，折斷。（17）主支架應安裝牢固可靠，正確到位，收放靈活。整車用主支架架起后，后輪最小離地高度應不小于15mm。（18）摩托車左右各設置一面后視鏡。后視鏡成像應清晰，不得扭曲。（19）油門拉索的調整應保證發(fā)動機正常怠速，同時加油手把的游隙應保證在3mm6mm（相對于閘把座測量），在化油器彈簧作用下能自動回位。（20）消聲器應連接可靠，發(fā)動機工作時音質正常，排氣無異常響聲，不得有漏氣及電鍍層變色等現(xiàn)象。（21）發(fā)動機裝車調試后，在常溫下應能順利起動，運轉應穩(wěn)定、正常，加速靈敏，無異常響聲，運轉時不得出現(xiàn)熄火、敲缸等現(xiàn)象。（22）摩托車電氣、儀表工作應正常，信號準確，安裝牢固可靠，電路應絕緣可靠，排列整齊有序。插接件應插接可靠，各部開關操縱應靈活可靠。（23）總開關鎖、轉向鎖、油箱鎖應開閉靈活，三鎖共用一鑰匙。成車檢驗合格后，必須將兩把鑰匙牢固地栓在規(guī)定的位置。（24）摩托車外覆蓋件拆裝應方便可靠，不能因振動而脫落，結合處應吻合，不得有異常接縫。（25）具體各崗位的操作要求須結合工藝以實際操作為準。八、摩托車維護保養(yǎng)的相關要求新車由于各配合零件的表面不可能加工到完全理想的狀態(tài)，相互位置度也存在一定的偏差，所以在