路基檢測(cè)指標(biāo)PPT課件.ppt

路基檢測(cè)指標(biāo) 1 檢測(cè)內(nèi)容 路基質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包括 1 幾何尺寸 寬度 高程 橫坡 中線偏位 邊坡 2 平整度 3 壓實(shí)質(zhì)量 2 壓實(shí)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1 密度控制指標(biāo) 壓實(shí)度壓實(shí)系數(shù) 孔隙率n 2 強(qiáng)度控制指標(biāo) CBR回彈模量彎沉地基系數(shù)K30二次變形模量Ev2動(dòng)態(tài)變形模量E d 3 公路路基檢測(cè)指標(biāo) 壓實(shí)度 degreeofcompaction 指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比 以百分率表示 環(huán)刀法用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土 灌水法用于粒徑不大于60mm的粗粒料 灌砂法和氣囊法 波義爾定律 用于粒徑不大于20mm的粗粒料 核子濕度密度儀用于細(xì)粒土和砂類土 4 彎沉值就是荷載對(duì)路基 路面作用前后 路基 路面發(fā)生變形的大小 用0 01mm作計(jì)算單位 CBR值加州承載比試驗(yàn) CBR 它是將規(guī)定尺寸 直徑5cm 的探頭貫入土中2 5mm時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值 以百分?jǐn)?shù)表示 5 6 路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求 7 路堤填料最小強(qiáng)度要求 8 路堤壓實(shí)度 9 鐵路檢測(cè)指標(biāo) 1 壓實(shí)系數(shù)K2 相對(duì)密度Dr3 地基系數(shù)K304 孔隙率n5 靜態(tài)變形模量Ev26 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 10 1 壓實(shí)系數(shù) 壓實(shí)度2 相對(duì)密度 填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后實(shí)測(cè)孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙比之差的比值 3 地基系數(shù)K30 通過試驗(yàn)測(cè)得的直徑30cm荷載板下沉1 25mm時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度p與其下沉量1 25mm的比值 4 孔隙率n 土的孔隙體積與總體積的比值以百分率表示 11 5 靜態(tài)變形模量Ev2 是通過圓形承載板和加載裝置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后 再進(jìn)行第二次加載 用測(cè)得的承載板下應(yīng)力 和與之相對(duì)應(yīng)的承載板中心沉降量S 來計(jì)算變形模量Ev2及Ev2 Evl值的試驗(yàn)方法 計(jì)量單位為MPa 6 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖力和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能力的參數(shù) 12 13 14 2020 2 5 15 16 京滬高鐵路基檢測(cè)指標(biāo) 1 孔隙率n2 地基系數(shù)K303 靜態(tài)變形模量Ev24 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 17 京滬高鐵規(guī)定 1 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 18 2 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 19 3 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 20 K30 Ev2 Evd相關(guān)性分析 該3項(xiàng)指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載 通過所測(cè)數(shù)據(jù)來檢測(cè)路基變形特征和剛度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法 其加荷板大小相同 都為300mm 主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序 K3o Ev2檢測(cè)中所加荷載都為靜載 區(qū)別在于Ev2有加荷卸荷的過程 減少了土體表面的塑性變形的影響 更加真實(shí)地反映出路基在運(yùn)營荷載下的彈性變形 另外 采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值Ev2 Ev1可在一定程度上模擬列車運(yùn)營中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性 但K30 Ev2都是靜載條件下測(cè)試的數(shù)據(jù) 此外 Ev2檢測(cè)儀器完全不需要改動(dòng) 只要按照K30檢測(cè)規(guī)程進(jìn)行加載 所測(cè)出的值就是K30的值 21 動(dòng)態(tài)彈性模量Evd采用的是動(dòng)荷載 能夠在更大程度上模擬列車運(yùn)營荷載對(duì)路基的作用 且該檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)路基力學(xué)性態(tài)的評(píng)價(jià)更加有用 測(cè)試更便捷 另外Evd還適用于混凝土構(gòu)件的測(cè)試 對(duì)于摻加水泥的過渡段等測(cè)試比其他兩種方法都更加真實(shí) 但該方法與K30一樣沒有二次加載 總之 3項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相似度非常大 僅在荷載性試驗(yàn)程序 加荷終止條件方面有所不同 為進(jìn)行相互替代提供了基礎(chǔ) 22 最小二乘法 又稱最小平方法 是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù) 它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配 利用最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù) 并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小 分析方法 23 最小二乘法計(jì)算過程 兩組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)Xi Yi 記Y a bX a b為任意假設(shè)實(shí)數(shù) 相關(guān)性依據(jù)是 實(shí)測(cè)值Yi與計(jì)算值Y的差值的平方和最小 z Yi a bX 2取最小 用函數(shù)z對(duì)a和b求偏導(dǎo)數(shù) 令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零 可以求出 a Xi X平 Y Y平 Xi X平 2b Y平 aX平然后根據(jù)計(jì)算得出的Y值和實(shí)測(cè)的Y值的一致程度評(píng)判X與Y的相關(guān)性 24 根據(jù)相關(guān)研究 地基系數(shù) 靜態(tài)變形模量 動(dòng)態(tài)變形模量這三項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高 可以進(jìn)一步深入研究以某一項(xiàng)指標(biāo)代替其他多項(xiàng)指標(biāo)的可行性 朱浩波 曲宏略 張頂立在 高速鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)K30 Ev2 Evd的相關(guān)性分析 中簡要分析3項(xiàng)指標(biāo)各自測(cè)試原理的基礎(chǔ)上 利用大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 對(duì)3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析 分析結(jié)果表明 3項(xiàng)指標(biāo)具有較好的相關(guān)性 且用回歸分析結(jié)果反算的數(shù)值與規(guī)范給出