聯(lián)運(yùn)行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc_第1頁(yè)
聯(lián)運(yùn)行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc_第2頁(yè)
聯(lián)運(yùn)行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc_第3頁(yè)
聯(lián)運(yùn)行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc_第4頁(yè)
聯(lián)運(yùn)行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩4頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

2010年第一季度聯(lián)運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)解讀政策研究部4月14日交通運(yùn)輸部公布了2010年首季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,指出一季度我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開(kāi)局良好,固定資產(chǎn)投資繼續(xù)高位增長(zhǎng),資金投向進(jìn)一步向中、西部?jī)A斜;運(yùn)輸生產(chǎn)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭,總體已超過(guò)國(guó)際金融危機(jī)前的2008年同期水平;港口生產(chǎn)增長(zhǎng)較快,主要大宗商品外貿(mào)進(jìn)港吞吐量繼續(xù)高位運(yùn)行,集裝箱運(yùn)價(jià)呈上漲態(tài)勢(shì);重點(diǎn)時(shí)段及應(yīng)急運(yùn)輸保障能力進(jìn)一步增強(qiáng);行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體穩(wěn)定;行業(yè)重大改革穩(wěn)步推進(jìn)。我們分析認(rèn)為隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速、運(yùn)輸市場(chǎng)行情回暖、振興綱要實(shí)施細(xì)則等利好政策陸續(xù)出臺(tái),聯(lián)運(yùn)行業(yè)將步入經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束后的高速發(fā)展黃金時(shí)期。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)11.9%;居民消費(fèi)價(jià)格(CPI)上漲2.2%;進(jìn)出口總額增長(zhǎng)44.1%;社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)17.9%;全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)25.6%;全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)19.6%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番。交通運(yùn)輸部運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,一季度完成公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為54億噸和9575億噸公里,同比增長(zhǎng)15.9 %和18.8%;水路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為8.2億噸和14683億噸公里,同比增長(zhǎng)18.6%和16.6%, 2010年一季度公路客貨運(yùn)量和水路貨運(yùn)量均超過(guò)金融危機(jī)前2008年的同期水平,并呈現(xiàn)較高幅度的增長(zhǎng);民航完成貨郵運(yùn)輸量127.1萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)46.5%,增幅比去年同期上升60%;規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量18.1億噸,增長(zhǎng)22.2%,其中外貿(mào)貨物吞吐量6.0億噸,增長(zhǎng)30.2%,集裝箱吞吐量3187萬(wàn)TEU,增長(zhǎng)22.1%,增速較上季顯著提高18.5個(gè)百分點(diǎn),回升態(tài)勢(shì)明顯。鐵道部統(tǒng)計(jì)中心接受采訪時(shí)也披露,一季度全路貨物發(fā)送量(不含行包)完成89707萬(wàn)噸,同比增加13711萬(wàn)噸,增長(zhǎng)18%,為年度計(jì)劃的25.6%,超進(jìn)度3406 萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),多項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。同時(shí)我們也收集到了相關(guān)行業(yè)內(nèi)的一些數(shù)據(jù),并得到了很多會(huì)員單位的積極反饋與支持。如中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司2010年1月實(shí)現(xiàn)發(fā)送箱、發(fā)送噸、運(yùn)輸收入三項(xiàng)均同比增長(zhǎng)超過(guò)70%,在力保春運(yùn)、救災(zāi)運(yùn)輸任務(wù)的情況下,一季度預(yù)計(jì)仍將完成近四分之一的年度任務(wù);青島港一季度吞吐量增長(zhǎng)8.1%。其中外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)24%,集裝箱吞吐量增長(zhǎng)8.9%;上港集團(tuán)3月份吞吐量增長(zhǎng)21%;一季度集團(tuán)吞吐量增長(zhǎng)35.1%,其中散雜貨吞吐量增長(zhǎng)52.3%,外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)32.6%,上海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)15.5%。2010年一季度中國(guó)重型卡車完整型銷售57601輛,增長(zhǎng)率83%、非完整型銷售輛增長(zhǎng)率104.7%、半掛牽引車銷售增長(zhǎng)率530%。統(tǒng)計(jì)顯示物流重卡占比持續(xù)提升,由于中國(guó)的牽引車銷量與公路貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量高度相關(guān),牽引車銷量復(fù)蘇正是了中國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展、尤其是集裝箱吞吐量持續(xù)攀升的結(jié)果。隨著國(guó)家大力推廣、促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,重卡銷售熱潮將會(huì)被政策帶動(dòng)持續(xù)下去。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示,隨著世界經(jīng)濟(jì)的回升與航運(yùn)市場(chǎng)的逐漸回暖,今年第一季度,中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為112.77點(diǎn),較上期上升9.19點(diǎn),中國(guó)航運(yùn)業(yè)在歷經(jīng)一年的低谷之后逐漸恢復(fù),發(fā)展態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)好。同期,中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為118.56點(diǎn),較上期增長(zhǎng)26.66點(diǎn),各航運(yùn)企業(yè)信心得到進(jìn)一步提升,整體狀況已從不景氣期進(jìn)入景氣期。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)將繼續(xù)上升,行業(yè)將繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),整體運(yùn)行狀況繼續(xù)改善。 2010年一季度浙江省水運(yùn)運(yùn)力平穩(wěn)增長(zhǎng),三月底運(yùn)力總量達(dá)到1575.33萬(wàn)載重噸。其中沿海海運(yùn)船舶運(yùn)力增長(zhǎng)1.1%,平均噸位增長(zhǎng)7.5%,特種船舶和萬(wàn)噸級(jí)船舶總量達(dá)到937萬(wàn)載重噸,增長(zhǎng)幅度為1.22%;內(nèi)河船舶運(yùn)力突破300萬(wàn)載重噸,環(huán)比增長(zhǎng)3.5%,平均噸位上升到167.5載重噸,環(huán)比增長(zhǎng)2.7%。寧波北侖165家集裝箱運(yùn)輸企業(yè)第一季度共完成集裝箱運(yùn)輸量29.01萬(wàn)標(biāo)箱、貨物運(yùn)輸量524萬(wàn)噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 25730萬(wàn)噸公里,分別為去年同期的109%、140%和146%。據(jù)青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室介紹,一季度青島物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)向好局面,公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)5.82%,周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)6.81%;水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)19.12%;周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)17.64%;航空貨郵吞吐量3.62萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng) 42.32%;港口吞吐量8647.93萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)8.38%,其中集裝箱吞吐量增長(zhǎng)8.78%。鐵公水航的全面繁榮預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值118億元,同比增長(zhǎng)12%,受青島機(jī)場(chǎng)新增國(guó)際航空貨運(yùn)班次及提高空港服務(wù)質(zhì)量等措施,一季度航空貨郵吞吐量增速快于水路、陸路。2010年第一季度,航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始全面復(fù)蘇,中國(guó)貨運(yùn)航空公司借助東上重組貨運(yùn)客機(jī)腹艙整合的優(yōu)勢(shì)和世博效應(yīng),首季盈利683萬(wàn)元,貨郵量同比增長(zhǎng)43.4%,貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)95.2%,實(shí)現(xiàn)2005年以來(lái)首次首季盈利。根據(jù)民航華東地區(qū)管理局統(tǒng)計(jì),1、2月份上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)82.8%和44.3%,貨郵吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到了金融危機(jī)前的平均水平。而隨著上海世博會(huì)的日益臨近,3月份上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸出入境貨運(yùn)航班數(shù)量突破3000架次,較今年2月增加35%,較同比增加38%,創(chuàng)歷史新高。從國(guó)家到地方,從行業(yè)到企業(yè),陸續(xù)發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)全方位的證實(shí)了鐵、公、水、航各聯(lián)運(yùn)板塊的回升向好已經(jīng)沒(méi)有懸念?;厥滓患径乳_(kāi)門(mén)紅的成績(jī),展望機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的未來(lái),我們?yōu)槁?lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提出以下三點(diǎn)建議:一、 立足集疏,依靠港站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年第一季度我國(guó)完成完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1664億元,同比增長(zhǎng)25.0%。中西部地區(qū)交通固定資產(chǎn)投資占據(jù)近97%的份額,高速公路完成投資950.5億元,同比增長(zhǎng)38.9%。目前,國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程中已建和在建里程達(dá)到80.8%。農(nóng)村公路完成投資221.5億元,內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成投資49.9億元,與去年同期持平;沿海港口建設(shè)完成投資96.3億元,比去年同期略有下降。而僅2010年1月份全國(guó)鐵路就完成固定資產(chǎn)投資3218億元,同比增加73.4,其中基本建設(shè)投資2337億元,同比增長(zhǎng)53.1。 “加大鐵路建設(shè)力度作為國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的重要舉措之一”鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō),“目前是我國(guó)鐵路建設(shè) 投資最大、項(xiàng)目最多、建設(shè)速度最快的時(shí)期”。有專家表示,鐵路投資1元錢,大約可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)10元錢左右。金融危機(jī)發(fā)生后,國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度,在新一輪鐵路大建設(shè)中,已經(jīng)形成了國(guó)家、地方、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局,鐵路進(jìn)入了其發(fā)展的黃金機(jī)遇期。無(wú)論從鐵路的重要戰(zhàn)略地位、對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用,還是建設(shè)綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展低碳環(huán)保運(yùn)輸方式等等角度考慮,鐵路都是國(guó)家大力投入、政策傾斜的對(duì)象,發(fā)展?jié)摿薮?。作為進(jìn)出口貿(mào)易的主要窗口,港口承擔(dān)了70%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù),港口吞吐量經(jīng)常被作為外貿(mào)風(fēng)向標(biāo)體現(xiàn)著進(jìn)出口的冷暖行情。能源、大宗原材料、機(jī)電、輕工產(chǎn)品等貨物的國(guó)際運(yùn)輸70%以上都是經(jīng)由港口完成,海關(guān)總署發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示,今年一季度我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值6178.5億美元,比去年同期增長(zhǎng)44.1%,出口導(dǎo)向短期內(nèi)并不能完成向內(nèi)需拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型。港口以其自身發(fā)展帶動(dòng)周邊城市進(jìn)步,催生并壯大著倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、臨港工業(yè)以及相關(guān)服務(wù)業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè),往往是周邊地市的基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)80年代,中國(guó)第一批聯(lián)運(yùn)企業(yè)為配合港口、鐵路車站的集疏作業(yè)誕生,而今多式聯(lián)運(yùn)的范疇早已不再僅僅局限于集疏作業(yè),但是面對(duì)越來(lái)越激烈的物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),立足集疏業(yè)務(wù),發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),緊密依靠與鐵路站點(diǎn)、港口的戰(zhàn)略合作,發(fā)展壯大聯(lián)運(yùn)行業(yè),看來(lái)仍然是一個(gè)合作多贏的決策。在鐵路站點(diǎn)、港口為聯(lián)運(yùn)企業(yè)提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源的同時(shí),聯(lián)運(yùn)企業(yè)也將為鐵路站點(diǎn)、港口提升服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力提供有力保證和有益補(bǔ)充。二、 延伸鏈條,服務(wù)制造近年來(lái),我國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。2008年全國(guó)物流業(yè)增加值達(dá)到2萬(wàn)億元,占服務(wù)業(yè)增加值的16.5,占GDP的6.6;物流總費(fèi)用與GDP的比率由 2004年的18.8下降到2008年的18.1。但中國(guó)物流市場(chǎng)尚處于高分散的階段,物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)較多的還處在提供同質(zhì)化服務(wù)、打價(jià)格戰(zhàn)的層次上。社會(huì)化物流需求不足,既限制了物流資源的優(yōu)化配置和物流業(yè)服務(wù)能力的提高,也阻礙了物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)支撐和帶動(dòng)作用的有效發(fā)揮。同時(shí),我國(guó)想從制造大國(guó)走向強(qiáng)國(guó),必須消除作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)的“瓶頸”作用。很多物流企業(yè)僅能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù),尚不具備提出制造業(yè)供應(yīng)鏈解決 方案,實(shí)行一體化物流管理的能力,因此難以滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。國(guó)家發(fā)展改革委和全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室就一直把推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展作為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工作。有的觀點(diǎn)認(rèn)為做制造業(yè)供應(yīng)鏈管理就必須做大做強(qiáng),其實(shí)這是一種誤區(qū),根據(jù)對(duì)制造業(yè)企業(yè)的訪談,物流企業(yè)的規(guī)模并不是最關(guān)注的方面,而對(duì)流程管理的精細(xì)化程度,才是備受關(guān)注的重點(diǎn)。大多數(shù)物流企業(yè)總想著做大,能夠踏下心來(lái)做精做細(xì)的很少。其實(shí),中國(guó)物流市場(chǎng)做精做細(xì)的空間非常大,比如干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)是技術(shù)含量最低的,也是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、利潤(rùn)最薄的,支線業(yè)務(wù)恰恰相反。例如杭州一家規(guī)模非常小的物流公司,通過(guò)整合建立了遍布周邊縣市的汽車配件配送網(wǎng)絡(luò),取得了極好的市場(chǎng)效果。很多物流企業(yè)不屑于做基礎(chǔ)性的工作,實(shí)踐證實(shí),沒(méi)有局部的做精做細(xì),即使最終做大,也不可能做強(qiáng)。三、 緊跟趨勢(shì),低碳先導(dǎo)隨著哥本哈根氣候大會(huì)的召開(kāi),低碳物流成為“兩會(huì)”代表以及全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn);低能耗、低排放的鐵路運(yùn)輸在高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下重返舞臺(tái),美西-海鐵聯(lián)運(yùn)替代美東航線在路程、時(shí)間和碳排放上都減少1/3,這些數(shù)字刺激了巴菲特們敏感的神經(jīng),成為鐵路公司受到追捧的理由。在這樣的大趨勢(shì)下,鐵路、集裝箱、甩掛運(yùn)輸?shù)燃显诃h(huán)保旗幟下的物流單元必將閃耀出更加奪目的光輝?!耙袁F(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特色,以生態(tài)文明為依托”的理念,是西安國(guó)際港務(wù)區(qū)這個(gè)新生開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)主題和目標(biāo)。作為全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站的樣板工程,園區(qū)內(nèi)正在建設(shè)中的西安鐵路集裝箱中心站將在未來(lái)發(fā)揮其巨大的作用。規(guī)劃初期,西安國(guó)際港務(wù)區(qū)就將對(duì)生態(tài)化的追求放到了和現(xiàn)代化、國(guó)際化同等重要的地位。2009年,西安國(guó)際港務(wù)區(qū)制定了具有指導(dǎo)性的招商工作規(guī)劃。規(guī)劃明確提出,嚴(yán)格控制并杜絕高耗能、高污染企業(yè)入?yún)^(qū)。來(lái)自管委會(huì)招商局的數(shù)據(jù)顯示,2009年,園區(qū)謝絕了16家不符合該區(qū)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的企業(yè)入?yún)^(qū)申請(qǐng),涉及煤化工、石油加工和煉焦業(yè)、化學(xué)制造業(yè)、有色金屬冶煉等多個(gè)行業(yè)。面對(duì)入?yún)^(qū)企業(yè)的低碳屬性“良莠不齊”的狀態(tài),西安國(guó)際港務(wù)區(qū)一方面“忍痛割愛(ài)”,一方面積極探索可持續(xù)發(fā)展的路徑。作為一個(gè)以物流為特色的綜合性園區(qū),倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理環(huán)節(jié)考慮,從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進(jìn)物流體系,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化,又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化。“低碳物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展”,這是國(guó)際港務(wù)區(qū)找到的破解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾、化解挑戰(zhàn)與機(jī)遇等謎題的答案。遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索并主動(dòng)履行職責(zé),不僅通過(guò)對(duì)所有舊車輛排放改裝,新購(gòu)置貨車符合歐排放標(biāo)準(zhǔn),以減少能耗,對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制;還建立了工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。同時(shí)利用自身先進(jìn)物流技術(shù),運(yùn)用機(jī)械化、托盤(pán)聯(lián)營(yíng)、單元化堆碼,自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)以提高效能;整合集團(tuán)資源,優(yōu)化資源配置,通過(guò)高效規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng),將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論