聯(lián)運行業(yè)第一季度數(shù)據(jù)解讀.doc

2010年第一季度聯(lián)運行業(yè)數(shù)據(jù)解讀政策研究部4月14日交通運輸部公布了2010年首季度交通運輸經(jīng)濟運行情況，指出一季度我國交通運輸經(jīng)濟開局良好，固定資產(chǎn)投資繼續(xù)高位增長，資金投向進一步向中、西部傾斜；運輸生產(chǎn)延續(xù)增長勢頭，總體已超過國際金融危機前的2008年同期水平；港口生產(chǎn)增長較快，主要大宗商品外貿(mào)進港吞吐量繼續(xù)高位運行，集裝箱運價呈上漲態(tài)勢；重點時段及應(yīng)急運輸保障能力進一步增強；行業(yè)安全生產(chǎn)形勢總體穩(wěn)定；行業(yè)重大改革穩(wěn)步推進。我們分析認為隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速、運輸市場行情回暖、振興綱要實施細則等利好政策陸續(xù)出臺，聯(lián)運行業(yè)將步入經(jīng)濟危機結(jié)束后的高速發(fā)展黃金時期。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的宏觀經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長11.9%；居民消費價格（CPI）上漲2.2%；進出口總額增長44.1%；社會消費品零售總額增長17.9%；全社會固定資產(chǎn)投資增長25.6%；全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長19.6%，實現(xiàn)利潤翻番。交通運輸部運行數(shù)據(jù)顯示，一季度完成公路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為54億噸和9575億噸公里，同比增長15.9 %和18.8%；水路貨運量和周轉(zhuǎn)量為8.2億噸和14683億噸公里，同比增長18.6%和16.6%， 2010年一季度公路客貨運量和水路貨運量均超過金融危機前2008年的同期水平，并呈現(xiàn)較高幅度的增長；民航完成貨郵運輸量127.1萬噸，同比增長46.5%，增幅比去年同期上升60%；規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量18.1億噸，增長22.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量6.0億噸，增長30.2%，集裝箱吞吐量3187萬TEU，增長22.1%，增速較上季顯著提高18.5個百分點，回升態(tài)勢明顯。鐵道部統(tǒng)計中心接受采訪時也披露，一季度全路貨物發(fā)送量（不含行包）完成89707萬噸，同比增加13711萬噸，增長18%，為年度計劃的25.6%，超進度3406 萬噸，實現(xiàn)大幅增長，多項運輸指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀錄。同時我們也收集到了相關(guān)行業(yè)內(nèi)的一些數(shù)據(jù)，并得到了很多會員單位的積極反饋與支持。如中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司2010年1月實現(xiàn)發(fā)送箱、發(fā)送噸、運輸收入三項均同比增長超過70%，在力保春運、救災(zāi)運輸任務(wù)的情況下，一季度預(yù)計仍將完成近四分之一的年度任務(wù)；青島港一季度吞吐量增長8.1%。其中外貿(mào)吞吐量增長24%，集裝箱吞吐量增長8.9%；上港集團3月份吞吐量增長21%；一季度集團吞吐量增長35.1%，其中散雜貨吞吐量增長52.3%，外貿(mào)吞吐量增長32.6%，上海港集裝箱吞吐量增長15.5%。2010年一季度中國重型卡車完整型銷售57601輛，增長率83%、非完整型銷售輛增長率104.7%、半掛牽引車銷售增長率530%。統(tǒng)計顯示物流重卡占比持續(xù)提升，由于中國的牽引車銷量與公路貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量高度相關(guān)，牽引車銷量復(fù)蘇正是了中國物流行業(yè)快速發(fā)展、尤其是集裝箱吞吐量持續(xù)攀升的結(jié)果。隨著國家大力推廣、促進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，重卡銷售熱潮將會被政策帶動持續(xù)下去。上海國際航運研究中心日前發(fā)布一季度中國航運景氣報告。報告顯示，隨著世界經(jīng)濟的回升與航運市場的逐漸回暖，今年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為112.77點，較上期上升9.19點，中國航運業(yè)在歷經(jīng)一年的低谷之后逐漸恢復(fù)，發(fā)展態(tài)勢轉(zhuǎn)好。同期，中國航運信心指數(shù)為118.56點，較上期增長26.66點，各航運企業(yè)信心得到進一步提升，整體狀況已從不景氣期進入景氣期。機構(gòu)預(yù)測今年第二季度中國航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)將繼續(xù)上升，行業(yè)將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，整體運行狀況繼續(xù)改善。 2010年一季度浙江省水運運力平穩(wěn)增長，三月底運力總量達到1575.33萬載重噸。其中沿海海運船舶運力增長1.1%，平均噸位增長7.5%，特種船舶和萬噸級船舶總量達到937萬載重噸，增長幅度為1.22%；內(nèi)河船舶運力突破300萬載重噸，環(huán)比增長3.5%，平均噸位上升到167.5載重噸，環(huán)比增長2.7%。寧波北侖165家集裝箱運輸企業(yè)第一季度共完成集裝箱運輸量29.01萬標(biāo)箱、貨物運輸量524萬噸、貨運周轉(zhuǎn)量 25730萬噸公里，分別為去年同期的109%、140%和146%。據(jù)青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室介紹，一季度青島物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)向好局面，公路貨運量增長5.82%，周轉(zhuǎn)量增長6.81%；水路貨運量增長19.12%；周轉(zhuǎn)量增長17.64%；航空貨郵吞吐量3.62萬噸，同比增長 42.32%；港口吞吐量8647.93萬噸，同比增長8.38%，其中集裝箱吞吐量增長8.78%。鐵公水航的全面繁榮預(yù)計實現(xiàn)物流業(yè)增加值118億元，同比增長12%，受青島機場新增國際航空貨運班次及提高空港服務(wù)質(zhì)量等措施，一季度航空貨郵吞吐量增速快于水路、陸路。2010年第一季度，航空貨運市場開始全面復(fù)蘇，中國貨運航空公司借助東上重組貨運客機腹艙整合的優(yōu)勢和世博效應(yīng)，首季盈利683萬元，貨郵量同比增長43.4%，貨運收入同比增長95.2%，實現(xiàn)2005年以來首次首季盈利。根據(jù)民航華東地區(qū)管理局統(tǒng)計，1、2月份上海浦東國際機場貨郵吞吐量同比增長82.8%和44.3%，貨郵吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到了金融危機前的平均水平。而隨著上海世博會的日益臨近，3月份上海浦東國際機場口岸出入境貨運航班數(shù)量突破3000架次，較今年2月增加35%，較同比增加38%，創(chuàng)歷史新高。從國家到地方，從行業(yè)到企業(yè)，陸續(xù)發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)全方位的證實了鐵、公、水、航各聯(lián)運板塊的回升向好已經(jīng)沒有懸念?；厥滓患径乳_門紅的成績，展望機遇與風(fēng)險并存的未來，我們?yōu)槁?lián)運行業(yè)的發(fā)展提出以下三點建議：一、 立足集疏，依靠港站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度我國完成完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1664億元，同比增長25.0%。中西部地區(qū)交通固定資產(chǎn)投資占據(jù)近97%的份額，高速公路完成投資950.5億元，同比增長38.9%。目前，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程中已建和在建里程達到80.8%。農(nóng)村公路完成投資221.5億元，內(nèi)河水運建設(shè)完成投資49.9億元，與去年同期持平；沿海港口建設(shè)完成投資96.3億元，比去年同期略有下降。而僅2010年1月份全國鐵路就完成固定資產(chǎn)投資3218億元，同比增加73.4，其中基本建設(shè)投資2337億元，同比增長53.1。 “加大鐵路建設(shè)力度作為國家應(yīng)對金融危機的重要舉措之一”鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民說，“目前是我國鐵路建設(shè) 投資最大、項目最多、建設(shè)速度最快的時期”。有專家表示，鐵路投資1元錢，大約可帶動GDP增長10元錢左右。金融危機發(fā)生后，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，在新一輪鐵路大建設(shè)中，已經(jīng)形成了國家、地方、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局，鐵路進入了其發(fā)展的黃金機遇期。無論從鐵路的重要戰(zhàn)略地位、對經(jīng)濟的拉動作用，還是建設(shè)綜合運輸體系、發(fā)展低碳環(huán)保運輸方式等等角度考慮，鐵路都是國家大力投入、政策傾斜的對象，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｗ鳛檫M出口貿(mào)易的主要窗口，港口承擔(dān)了70%以上的國際貿(mào)易運輸業(yè)務(wù)，港口吞吐量經(jīng)常被作為外貿(mào)風(fēng)向標(biāo)體現(xiàn)著進出口的冷暖行情。能源、大宗原材料、機電、輕工產(chǎn)品等貨物的國際運輸70%以上都是經(jīng)由港口完成，海關(guān)總署發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國外貿(mào)進出口總值6178.5億美元，比去年同期增長44.1%，出口導(dǎo)向短期內(nèi)并不能完成向內(nèi)需拉動的轉(zhuǎn)型。港口以其自身發(fā)展帶動周邊城市進步，催生并壯大著倉儲、運輸、物流、臨港工業(yè)以及相關(guān)服務(wù)業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)，往往是周邊地市的基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)。上世紀80年代，中國第一批聯(lián)運企業(yè)為配合港口、鐵路車站的集疏作業(yè)誕生，而今多式聯(lián)運的范疇早已不再僅僅局限于集疏作業(yè)，但是面對越來越激烈的物流行業(yè)市場競爭，立足集疏業(yè)務(wù)，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，緊密依靠與鐵路站點、港口的戰(zhàn)略合作，發(fā)展壯大聯(lián)運行業(yè)，看來仍然是一個合作多贏的決策。在鐵路站點、港口為聯(lián)運企業(yè)提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源的同時，聯(lián)運企業(yè)也將為鐵路站點、港口提升服務(wù)質(zhì)量、增強競爭能力提供有力保證和有益補充。二、 延伸鏈條，服務(wù)制造近年來，我國物流業(yè)取得了長足發(fā)展。2008年全國物流業(yè)增加值達到2萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的16.5，占GDP的6.6；物流總費用與GDP的比率由 2004年的18.8下降到2008年的18.1。但中國物流市場尚處于高分散的階段，物流企業(yè)間的競爭較多的還處在提供同質(zhì)化服務(wù)、打價格戰(zhàn)的層次上。社會化物流需求不足，既限制了物流資源的優(yōu)化配置和物流業(yè)服務(wù)能力的提高，也阻礙了物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)支撐和帶動作用的有效發(fā)揮。同時，我國想從制造大國走向強國，必須消除作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)的“瓶頸”作用。很多物流企業(yè)僅能提供運輸、倉儲等一個或幾個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，尚不具備提出制造業(yè)供應(yīng)鏈解決 方案，實行一體化物流管理的能力，因此難以滿足社會化大生產(chǎn)的客觀要求。國家發(fā)展改革委和全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室就一直把推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展作為推動物流業(yè)發(fā)展的重點工作。有的觀點認為做制造業(yè)供應(yīng)鏈管理就必須做大做強，其實這是一種誤區(qū)，根據(jù)對制造業(yè)企業(yè)的訪談，物流企業(yè)的規(guī)模并不是最關(guān)注的方面，而對流程管理的精細化程度，才是備受關(guān)注的重點。大多數(shù)物流企業(yè)總想著做大，能夠踏下心來做精做細的很少。其實，中國物流市場做精做細的空間非常大，比如干線運輸業(yè)務(wù)是技術(shù)含量最低的，也是競爭最慘烈、利潤最薄的，支線業(yè)務(wù)恰恰相反。例如杭州一家規(guī)模非常小的物流公司，通過整合建立了遍布周邊縣市的汽車配件配送網(wǎng)絡(luò)，取得了極好的市場效果。很多物流企業(yè)不屑于做基礎(chǔ)性的工作，實踐證實，沒有局部的做精做細，即使最終做大，也不可能做強。三、 緊跟趨勢，低碳先導(dǎo)隨著哥本哈根氣候大會的召開，低碳物流成為“兩會”代表以及全社會關(guān)注的熱點；低能耗、低排放的鐵路運輸在高油價和經(jīng)濟危機的背景下重返舞臺，美西-海鐵聯(lián)運替代美東航線在路程、時間和碳排放上都減少1/3，這些數(shù)字刺激了巴菲特們敏感的神經(jīng)，成為鐵路公司受到追捧的理由。在這樣的大趨勢下，鐵路、集裝箱、甩掛運輸?shù)燃显诃h(huán)保旗幟下的物流單元必將閃耀出更加奪目的光輝?！耙袁F(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特色，以生態(tài)文明為依托”的理念，是西安國際港務(wù)區(qū)這個新生開發(fā)區(qū)的建設(shè)主題和目標(biāo)。作為全國18個鐵路集裝箱中心站的樣板工程，園區(qū)內(nèi)正在建設(shè)中的西安鐵路集裝箱中心站將在未來發(fā)揮其巨大的作用。規(guī)劃初期，西安國際港務(wù)區(qū)就將對生態(tài)化的追求放到了和現(xiàn)代化、國際化同等重要的地位。2009年，西安國際港務(wù)區(qū)制定了具有指導(dǎo)性的招商工作規(guī)劃。規(guī)劃明確提出，嚴格控制并杜絕高耗能、高污染企業(yè)入?yún)^(qū)。來自管委會招商局的數(shù)據(jù)顯示，2009年，園區(qū)謝絕了16家不符合該區(qū)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的企業(yè)入?yún)^(qū)申請，涉及煤化工、石油加工和煉焦業(yè)、化學(xué)制造業(yè)、有色金屬冶煉等多個行業(yè)。面對入?yún)^(qū)企業(yè)的低碳屬性“良莠不齊”的狀態(tài)，西安國際港務(wù)區(qū)一方面“忍痛割愛”，一方面積極探索可持續(xù)發(fā)展的路徑。作為一個以物流為特色的綜合性園區(qū)，倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理環(huán)節(jié)考慮，從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化?！暗吞嘉锪鞯淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展”，這是國際港務(wù)區(qū)找到的破解經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護之間的矛盾、化解挑戰(zhàn)與機遇等謎題的答案。遠成集團在綠色物流方面作出了積極的探索并主動履行職責(zé)，不僅通過對所有舊車輛排放改裝，新購置貨車符合歐排放標(biāo)準，以減少能耗，對物流系統(tǒng)污染進行控制；還建立了工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。同時利用自身先進物流技術(shù)，運用機械化、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)以提高效能；整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污