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海上貨物運輸 海運學(xué)院航海教研室 船舶與貨物基礎(chǔ)知識 船用坐標(biāo)系統(tǒng)船舶浮態(tài)船舶容重性能船舶靜水力參數(shù)圖表船舶吃水儲備浮力和干舷 載重線標(biāo)志貨物的種類和性質(zhì)貨物的包裝和標(biāo)志貨物的數(shù)量貨物的虧艙及虧艙率貨物的積載因數(shù)貨物的運費計量 一 常用船舶坐標(biāo)系統(tǒng) 原點位于基線中點的首向坐標(biāo)系統(tǒng)我國使用 X Y Z O 坐標(biāo)原點位于基線中點的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)日本使用 X Y Z O 坐標(biāo)原點位于基線與尾柱交點的首向坐標(biāo)系統(tǒng)英美等國使用 X Y Z O 坐標(biāo)原點位于基線與首柱交點的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)北歐一些國家使用 X Y Z O 二 船舶浮態(tài) 一 船舶平衡條件重力 浮力 反向且共垂線 G B 二 船舶浮態(tài)正浮 正浮平衡條件 橫傾 橫傾平衡條件 縱傾 縱傾平衡條件 任意傾斜 縱橫傾平衡條件 三 船舶容重性能 一 船舶重量性能 排水量 Displacement 軍艦 客船載重量 weight 貨船 衡量指標(biāo) 1 排水量 Displacement 空船排水量 L Lightdisplacement 船舶裝備齊全但無載重時的重量 包括船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備 舾裝 鍋爐中的燃料和水 冷凝器中的淡水等重量 船舶資料為定值 滿載排水量 S Fullloadeddisplacement 船舶吃水達到夏季滿載吃水時的船舶總重量 裝載排水量 loadeddisplacement 介于空船排水量和滿載排水量之間的排水量 2 船舶載重量總載重量DW Deadweight 定義 任意吃水時船舶能夠裝載的最大重量 總載重量DW Deadweight 凈載重量NDW Netdeadweight DW的用途表征船舶大小 統(tǒng)計擁有量 簽訂租船合同時 用以表征船舶的載重性能 在營運管理中用以作為航線配船 訂艙配載 船舶配積載的重要依據(jù) 計算航次凈載重量的基礎(chǔ) 凈載重量NDW Netdeadweight 船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量 NDW的作用 1 表示船舶的載貨能力 2 計算航次貨運量的基礎(chǔ) 3 船舶配積載的重要依據(jù) 二 船舶容積性能 衡量指標(biāo) 艙柜容積 Hold tankcapacity 艙容系數(shù) Coefficientofload 登記噸位 Registertonnage 艙柜容積 干貨艙容積 液貨艙容積 液艙柜容積 包裝艙容 散裝艙容 1 液貨艙容積 Liquidcargocapacity 貨艙裝載液體散貨時可利用的最大容積 2 液體艙柜容積 Tankcapacity 裝載燃潤料 淡水及壓載水的專用液體艙柜的容積 3 包裝艙容 Balecapacity 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)支柱 通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 艙口圍容積 4 散裝艙容 Graincapacity 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架 貨艙護條 支柱 通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 艙口圍容積 包裝艙容約為散裝艙容的90 95 5 甲板貨位 Deckcargocapacity 集裝箱船舶甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1 1 1 2 木材船甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1 1 1 2 雜貨船不定 艙容系數(shù) 艙容系數(shù)是表征船舶對輕貨或重貨適應(yīng)能力的指標(biāo) 大 說明船舶適宜裝輕貨 小 說明船舶適宜裝重貨 船舶登記噸 船舶的登記噸位是一種容積噸 表示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力 登記噸位 總噸GT Grosstonnage 凈噸NT Nettonnage 運河噸位 Canaltonnage 1854年 英國首次采用莫爾斯姆法 Moorsomsystem 計算船舶的登記噸位 1854年 1982年7月18日使用 IMO制定了 1969年國際船舶噸位丈量公約 InternationalConventiononTonnageMeasurementofShips1969 該公約于1982年7月18日生效 新船 1994年7月18日全面生效 舊船 總噸位GT GRT 根據(jù) 法定規(guī)則 的各項規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e V 船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e m3 圍蔽處所容積 由船體 固定或可移動的橫艙壁 甲板 非帆布類艙蓋等圍蔽的處所 總噸GT的用途表示商船建造規(guī)模的大小 作為商船擁有量的統(tǒng)計單位作為計算造船 租船 買賣船舶等費用的基準(zhǔn)作為劃分船舶等級 技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)作為船舶登記 檢驗 丈量等收費基準(zhǔn)作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn)作為計算船舶凈噸的基準(zhǔn)作為某些港口使費的計算基準(zhǔn) 凈噸NT NRT 根據(jù) 法定規(guī)則 的各項規(guī)定丈量確定的船舶有效容積 凈噸NT的用途 用于計算各種港口使費 港務(wù)費 引航費 碼頭費 燈塔費 進圬費等 或稅金 噸稅 的基準(zhǔn) 有的國家港口也按總噸或吃水計收 運河噸 Canaltonnage 運河當(dāng)局頒布運河噸位丈量規(guī)則 授權(quán)世界上一些主要船級社對船舶進行丈量 并簽發(fā)運河噸證書 該證書長期有效 作用 運河通航費的收費基準(zhǔn) 船舶噸在船上的標(biāo)志 船舶的噸位經(jīng)有關(guān)部門丈量計算核準(zhǔn)后 由主管機關(guān)發(fā)給船舶噸位證書 并將登記噸位和船舶官方號刻在船體明顯易見的地方 在船中設(shè)有橋樓或甲板室的船舶 刻在橋樓或建筑物前端的貨艙口圍板上 船中無建筑物的船舶 刻在第二貨艙口后端的圍板上只有一個貨艙的船舶 刻在貨艙口后端的圍板上油輪 刻在泵間入口處或機艙前閉上 視方便而定持有國際噸位證書的船舶 在所有載貨處所都應(yīng)在明顯的地方標(biāo)有永久性標(biāo)志 CC CargoCapacity 字樣 且字母高度應(yīng)不小于100mm 四 靜水力參數(shù)圖表 一 靜水力曲線圖 Hydrostaticcurvesplan 1 定義 船舶靜止正浮狀態(tài)時的浮性要素 初穩(wěn)性要素及船型系數(shù) 吃水的關(guān)系曲線 2 曲線圖內(nèi)容 浮性要素曲線 7條初穩(wěn)性要素曲線 3條船型系數(shù)曲線 5條 浮性要素曲線 排水體積曲線 Vm曲線 排水量曲線 m曲線 浮心距基線高度曲線 KB曲線 Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship 浮心B 船舶排水體積的幾何中心 船舶所受浮力的作用中心 浮心距船中距離曲線 xb曲線 Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline 我國規(guī)定 中前為 中后為 漂心距船中距離曲線 xf曲線 Longitudinalcenteroffloatationfrommidship 漂心F 船舶水線面的面積中心 水線面的形心 我國規(guī)定 中前為 中后為 水線面面積曲線 Aw曲線 每厘米吃水頓數(shù)曲線 TPC曲線 Metrictonsper1cmimmersion 初穩(wěn)性要素 橫穩(wěn)心距基線高度曲線 KM曲線 Transversemetacenterabovebaseline 縱穩(wěn)心距基線高度曲線 KML曲線 longitudinalmetacenterabovebaseline 每厘米縱傾力矩曲線 MTC曲線 Momenttochangetrim1cm 船型系數(shù)曲線 水線面系數(shù)曲線中橫剖面系數(shù)曲線方形系數(shù)曲線棱形系數(shù)曲線垂向棱形系數(shù)曲線 靜水力曲線圖 靜水力曲線圖的查取方法 垂向坐標(biāo) 平均型吃水d橫向坐標(biāo) 表示各參數(shù)數(shù)值的計量長度計量長度讀數(shù)的起點 xb xf曲線自船中點處起量 其它曲線自原點處起量 船型系數(shù)曲線的數(shù)值直接在相關(guān)位置標(biāo)出 二 載重表尺 Deadweightscale 三 靜水力特性參數(shù)表 Hydrostaticdatatable 五 船舶吃水 1 船舶水尺標(biāo)志 Draftmark 公制表示法以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小 字高及字間距均為10cm 英制表示法以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小 字高及字間距均為6in 讀取方法 實際水線切到數(shù)字底邊時 表示實際吃水即為該數(shù)字所示數(shù)值 2 水尺標(biāo)志讀數(shù)與理論吃水的區(qū)別首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處 通常為3m以內(nèi) 中部左右舷水尺勘劃于船長中點前后1m左右 尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處 通常為6m以內(nèi) X Z O F P A P 首垂線 尾垂線 3 船舶平均吃水及其修正 1 平均吃水定義平均吃水亦稱等容吃水 船舶任意傾斜狀態(tài)下的排水量與其某一正浮狀態(tài)下的排水量相等 則該正浮狀態(tài)對應(yīng)的吃水即為船舶平均吃水 小傾角縱橫傾條件下 平均吃水也是船舶正浮時漂心處的吃水 2 平均吃水的計算正浮縱傾橫傾 任意傾斜船體有拱垂變形 4 船舶平行沉浮 少量載荷變動條件下 近似有 Aw Aw1 則 船舶平行沉浮的條件 少量增減的載荷重心位于初始水線面漂心F的垂線上 4 1每厘米吃水噸數(shù)TPC TPC 船舶平均吃水變化1cm時對應(yīng)的排水量改變量 t cm 公式適用范圍 少量載荷變動 即P 10 5 水密度改變對吃水的修正 1 基本公式2 淡水水尺超額量F W A船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水 1 025 水域進入標(biāo)準(zhǔn)淡水 1 000 水域時平均吃水的增加量 3 半淡水水尺超額量船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水水域進入半淡水水域 1 000 1 025 時平均吃水的增加量 4 近似計算公式 例題 1 某輪排水量 18000t TPC 25t cm 計劃由標(biāo)準(zhǔn)海水港駛往一半淡水港 1 010 抵達目的港的平均吃水限制為8m 預(yù)計途中消耗油水200t 在不考慮其他因素的情況下 問出發(fā)時該輪的平均吃水為多少 答案 d 7 97m 2 某輪自大連港開往非洲某港 開航時平均吃水dm 9 0m 排水量為19120t 途中消耗油水共1000t 求到達非洲某港 1 010t m3 時的平均吃水是多少 TPC 25t cm 答案 d 8 71m 六 儲備浮力和干舷 儲備浮力 Reservedbuoyancy 設(shè)計水線以上船體水密空間所具有的浮力 干舷F Freeboard 船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣的垂直距離 干舷形狀干舷F Geometricalfreeboard 滿足浮性衡準(zhǔn) 根據(jù) 國際船舶載重線公約 或 法定規(guī)則 的規(guī)定計算 強度干舷FST Strengthfreeboard 滿足強度衡準(zhǔn) 確定船體結(jié)構(gòu)尺寸 分艙干舷FSU Subdivisionfreeboard 滿足抗沉性衡準(zhǔn) 七 載重線標(biāo)志 Loadlinemarks 1 各類型國際航行船舶的載重線標(biāo)志 1 除木材船 客船以外的國際航行船舶載重線標(biāo)志的組成 甲板線載重線圈各載重線 非特殊船舶載重線標(biāo)志 世界主要船級社的名稱和代號 夏季載重線 S FS由船舶主尺度 豐滿度 船舶類型 上層建筑 舷弧大小等決定 熱帶載重線 T 冬季載重線 W 載重線的確定 北大西洋冬季載重線 WNA 勘繪條件 夏季淡水載重線 F 熱帶淡水載重線 TF 2 木材船的載重線標(biāo)志 木材船 在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物 但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物的船舶 對于船舶結(jié)構(gòu) 設(shè)備 裝載滿足要求的木材船 才勘繪木材載重線 熱帶木材載重線 LT 冬季木材載重線 LW 北大西洋冬季木材載重線 LWNA 夏季淡水木材載重線 LF 熱帶淡水木材載重線 LTF 木材船的載重線標(biāo)志 3 遠洋客貨船的載重線標(biāo)志 客船 指載運旅客超過12人的船舶 軍艦 長度小于24m的新船 小于150GT的現(xiàn)有船 非營業(yè)性的游艇和漁船除外 客貨船的載重線標(biāo)志除勘繪普通貨船的載重線外 還應(yīng)勘繪若干條分艙載重線標(biāo)志 以滿足 海船抗沉性規(guī)范 的規(guī)定 旅客是指不向船舶提供服務(wù)的乘務(wù)人員 除船員外 引航員及其隨行人員 消防員 看艙員 編入船員中的隨船考察人員 編入船員中的船員家屬 偷渡人員等均不作為旅客對待 不滿1周歲的兩個嬰幼兒可作為1名旅客對待 客貨船的載重線標(biāo)志 2 國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志 干舷和儲備浮力的比較 國內(nèi)航行船舶的儲備浮力和干舷高度比同級別的國際航行船舶的干舷小一些 木材船的干舷比同級別的普通干散貨船的干舷小一些 散裝液體貨船的干舷較其他同級別的普通貨船小一些 客船的干舷比同級別的貨船的干舷要大一些 3 載重線海圖 1 世界海區(qū)的劃分劃分依據(jù) 風(fēng)浪的頻率和大小 具體劃分標(biāo)準(zhǔn)夏季區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級 34節(jié) 或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計風(fēng)力的10 熱帶區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級 34節(jié) 或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計風(fēng)力的1 且10年內(nèi)任一單獨日歷月份中在5 平方區(qū)域上的熱帶風(fēng)暴不多于1次 冬季區(qū)域其他區(qū)域 海區(qū)的劃分種類 區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域 區(qū)帶 夏季區(qū)帶 終年使用S載重線 熱帶區(qū)帶 終年使用T載重線 季節(jié)區(qū)域 熱帶季節(jié)區(qū)域 冬季季節(jié)區(qū)域 S載重線T載重線 S載重線W載重線 使用WNA載重線的區(qū)域船長LBP 100m的船舶 航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)域I的全部和II中位于15 W和50 W兩子午線之間的部分 當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時 應(yīng)使用WNA載重線 而在其余時間使用S載重線 2 我國沿海海區(qū)的劃分 1 國際航行船舶 1966年國際載重線公約 的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界 香港以北 夏季區(qū)帶香港以南 熱帶季節(jié)區(qū)域季節(jié)期熱帶21 1 30 4夏季1 5 20 1 我國 法定規(guī)則 的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界 香港以北 熱帶季節(jié)期香港以南 熱帶季節(jié)期 但是使用熱帶載重線的時間比國際劃分延長了5個月 季節(jié)期香港以北 熱帶16 4 30 9夏季1 10 15 4香港以南 熱帶21 1 30 9夏季1 10 20 1 2 國內(nèi)航行船舶以汕頭為界汕頭以北 熱帶16 4 31 10夏季1 11 15 4汕頭以南 熱帶16 2 31 10夏季1 11 15 2 4 載重線標(biāo)志的勘繪和使用 1 勘繪由船級社或其委托指定機關(guān)負(fù)責(zé)勘繪 并簽發(fā) 國際船舶載重線證書 并由主管機關(guān)認(rèn)可 該證書有效期5年 證書簽發(fā)每周年前后3個月內(nèi)進行年檢 每5年至少進行一次定期檢驗 載重線標(biāo)志的顏色應(yīng)與船舷顏色區(qū)別明顯 2 使用注意事項一致性清晰性有效性 展期不超過5個月限制性不可抗力繞航或延滯 可背離公約的要求船舶從江河或內(nèi)陸水域港口駛出時 允許超載量最大相當(dāng)于從始發(fā)港至出?？谥g航次儲備量的消耗量 根據(jù)所航行水域的水密度正確使用載重線 當(dāng)舷外水密度大于1 000時 應(yīng)以相應(yīng)的海水載重線為基礎(chǔ)加上一定的寬限量 該值以1 025和實際水密度的差值按比例決定 整個航程上的水線可變 只要在各航區(qū)滿足相應(yīng)載重線的要求即可船舶駛往處于分界線上的港口 則該港口應(yīng)認(rèn)為處于駛來的區(qū)域內(nèi) 如果自處于分界線上的港口駛出 則應(yīng)認(rèn)為其處于駛往的區(qū)域中任何時間 任何地點以等容吃水判斷是否超載 八 貨物的種類和性質(zhì) 件雜貨 Generalcargo 固體散貨 Solidbulkcargo 液體散貨 Liquidbulkcargo 集裝化貨物 Unitizedcargo 特殊貨物 Specialcargo 一 貨物分類1 按貨物形態(tài)和裝運方式分 直達貨物 Directcargo 過境貨物 Transitcargo 轉(zhuǎn)船貨物 Transshipmentcargo 通運貨物 Throughcargo 選港貨物 Optionalcargo 聯(lián)運貨物 Combinedtransportcargo 3 按運輸方式分 3 按裝載位置分艙內(nèi)貨 Holdcargo 甲板貨 Deckcargo 4 按貨物的理化特性和運輸保管要求危險貨物 Dangerouscargo 重大件貨物 Awkwardandlengthycargo 散裝貨物 Bulkcargo 液體貨物 Liquidcargo 氣味貨物 Smellingcargo 食品貨物 Foodcargo 揚塵污染貨物 Dustyanddirtycargo 清潔貨物 Cleancargo 冷藏貨物 Refrigeratedcargo 易碎貨物 Fragilecargo 貴重貨物 Valuablecargo 活牲畜貨物 Livecargo 普通貨物 Generalcargo 1 貨物的物理性質(zhì)吸濕性和散濕性揮發(fā)性熱變性凍結(jié)性和溶化性脹縮性和物理爆炸性放射性 二 貨物的性質(zhì) 2 貨物的化學(xué)性質(zhì)氧化性 自熱自燃性 腐蝕性 化學(xué)爆炸性3 貨物的生物性質(zhì)呼吸作用 化學(xué)作用 微生物作用 蟲害作用4 貨物的機械性質(zhì) 九 貨物的包裝和標(biāo)志 一 貨物的包裝 Package 1 定義根據(jù)貨物的性質(zhì) 為便于貨物的運輸和保管而給貨物設(shè)置的容器 包皮 外殼 捆扎物等統(tǒng)稱為包裝 2 包裝的作用保護貨物質(zhì)量不變和數(shù)量完整 防止危險擴散 保證貨物 人身 財產(chǎn)及環(huán)境安全 便于貨物的搬運 堆碼 裝卸及理貨 3 包裝的分類按作用分 外包裝 內(nèi)包裝按形式分 箱裝 捆裝 桶裝 袋裝 特殊包裝等 箱類包裝1 箱類包裝2 箱類包裝3 Crate 袋類包裝 Bag 桶類包裝 Drum Barrel 壇類包裝 包類包裝 捆類包裝 SteelCoil Roll 筐簍籠類包裝 夾板類包裝 1 定義發(fā)貨人在貨件上涂刷或粘貼的文字 代號和圖案統(tǒng)稱為標(biāo)志 2 標(biāo)志的作用便于識別和運輸啟示工作人員正確操作 保證安全 二 貨物標(biāo)志 Mark 3 標(biāo)志的分類 運輸標(biāo)志原產(chǎn)國標(biāo)志注意標(biāo)志 主標(biāo)志副標(biāo)志 件號標(biāo)志目的港標(biāo)志 指示標(biāo)志 保護標(biāo)志 危險貨物標(biāo)志 警戒標(biāo)志 主標(biāo)志 Mainmark 亦稱發(fā)貨標(biāo)志 為標(biāo)志的主體 是貨主的代號 根據(jù)規(guī)定 在裝貨單 提單 艙單等主要貨運單證上應(yīng)記載其全部內(nèi)容 其內(nèi)容主要包括 收貨人名稱 貿(mào)易合同編號 訂單號或信用證編號 發(fā)貨符號等 副標(biāo)志 Countermark 主標(biāo)志的補充標(biāo)志 亦稱附屬標(biāo)志 用于區(qū)分同一大批貨物中的幾個小批或不同的品質(zhì)等級 有關(guān)的主要貨運單證根據(jù)需要記載其部分或全部內(nèi)容 其主要內(nèi)容包括 發(fā)貨港 卸貨港 貨物名稱 規(guī)格 件號 尺碼 重量等 件號標(biāo)志 Packagemark NO 1 NO 2 NO 3 NO 1 100 NO 101 200 NO 8 20 5SETNO 1 1 3 SETNO 1 2 3 目的港標(biāo)志 Destinationmark 必須用文字直接寫出貨物到達港的全名 不能使用簡稱 代號或縮寫文字 原產(chǎn)國標(biāo)志 Originalmark 通常以英文和生產(chǎn)國文字表示 對來自不同國家的進口貨物 規(guī)定不同的關(guān)稅稅率 限制某些國家的產(chǎn)品進口 為維護國家利益 利于國內(nèi)生產(chǎn) 以防進口貨物與本國貨物混淆 注意標(biāo)志 Cautionarymarkorcaremark 亦稱輔助標(biāo)志 多是圖案 并附文字說明 指示標(biāo)志 Instructivemark 亦稱保護標(biāo)志 Protectivemark 危險貨物標(biāo)志 Dangerousmark 亦稱警戒標(biāo)志 Warningmark 專門用于危險貨物 圖案形象 色彩鮮艷 包裝儲運指示標(biāo)志 貨物標(biāo)志 包裝標(biāo)志 1 貨物的件數(shù)件 Package 貨物可以單獨計數(shù)的一個包裝稱為一件 件是可數(shù)貨物的一個計量單位 可用以計算貨物的數(shù)量和辦理貨物的交接 十 貨物的數(shù)量 Quantity 票 Piece 同一提單中的相同貨物稱為一票 通常用關(guān)單號 S O 標(biāo)記 一票貨物由若干件組成 在裝卸和堆碼中不必加以區(qū)分 同一票貨物的各件在托運時有相同的標(biāo)志 批 Lot 同一提單中的貨物稱為一批 一批貨物通常由若干票組成 同一批貨物應(yīng)盡可能利用同一船舶裝載 2 貨物的重量 1 重量的種類散貨重量裝船重量 Loadedweight 卸船重量 Dischargedweight 包裝貨物重量總重 Grossweight G W 凈重 Netweight N W 皮重 Tareweight T W 2 重量的計量單位米制計量單位公噸 Metricton t M T 公斤 Kg 英制計量單位長噸 Longton L T 磅 Pound lb 美制計量單位短噸 Shortton S T 重量單位換算表 3 重量的計量方法定量包裝法所得重量與填報重量的誤差不大于2 衡重法通常用于港方對貨物裝卸數(shù)量的估計 不能用于貨物數(shù)量的交接 液貨計量法水尺檢量法主要用于固體散貨的重量計量 定義貨物在運輸過程中 因其本身性質(zhì) 自然條件及運輸技術(shù)等因素的影響而產(chǎn)生的重量上不可避免的減少稱為自然減量或自然損耗 Normallossofquantity 4 貨物的自然減量 Tolerance 引起自然減量的基本原因干耗 蒸發(fā)或揮發(fā) 多見于液體散貨及含水量較多的蔬菜 水果等貨物 散失 飛揚與撒落 多見于固體散貨 流失 溢滲 漏失或沾染 多見于包裝液體貨物 自然損耗率貨物自然減量與原來貨物運