預(yù)應(yīng)力對拉錨桿在小凈距隧道加固中的應(yīng)用.doc

預(yù)應(yīng)力對拉錨桿在小凈距隧道加固中的應(yīng)用摘要：結(jié)合一座520m的雙向六車道公路隧道的建設(shè)，介紹了預(yù)應(yīng)力對拉錨桿在小凈距隧道中央巖柱體加固的的設(shè)計計算和施工工藝。關(guān)鍵詞：小凈距；對拉錨桿；設(shè)計；施工Abstract: combined with a 520 m two-way six lanes of the road tunnel construction, this paper introduces the pre-stress to pull anchor in the small interval tunnel in the central rock reinforcement design and calculation of the cylinder of and construction process.Keywords: small interval; To pull anchor; Design; construction小凈距隧道是介于普通分離式隧道與連拱隧道之間的一種結(jié)構(gòu)型式，由于不受地形條件以及總體線路線型的限制，其較連拱隧道有施工工藝簡單、造價較低的特點，愈來愈受到工程界的育睞。但山于小凈距隧中間巖柱體厚度遠小于普通分離式隧道，其圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜。中央巖柱體的穩(wěn)定性是小凈距隧道是否成功的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)情況對中夾巖柱體采用大噸位預(yù)應(yīng)力錨索、對拉錨桿、無阽結(jié)鋼絞線、小導(dǎo)管預(yù)注漿等技術(shù)進行加固。本文結(jié)合一座小凈距隧道圍巖的受力、變形特點，介紹了小凈距隧道中間巖體加固中預(yù)應(yīng)力對拉錨桿的設(shè)計與施工過程。1工程概況黃石山隧道為溫州市龍灣區(qū)靈昆大道上的一座控制性工程，隧道按一級公路分離式雙向六車道標準設(shè)計。隧道左線長度514m，右線為520m，隧道設(shè)計凈寬14.0m，凈高5.0m（斷面開挖寬度達16.8m，開挖高度達11m）。隧道通過的地層為第四系粘土碎石和凝灰?guī)r，洞身的圍巖以微風(fēng)化凝灰?guī)r為主，隧道圍巖為級和級，隧道雙洞中間巖柱最小凈寬為9.25m。2設(shè)計計算隧道在右線樁號k3+410至k3+470約60m長區(qū)間中間巖柱巖體較差，為保證巖體穩(wěn)定，設(shè)計采用預(yù)應(yīng)力水平對拉錨桿進行加固，采用型號為32mm的精軋螺紋鋼筋，設(shè)計標準張拉應(yīng)力為 100KN，水平對拉錨桿與16號工字鋼拱架相間布置，初步擬定間距為80cmX80cm。設(shè)計計算采用彈塑性本構(gòu)模型，德魯克普拉格屈服準則，采用實體單元模擬巖體、二襯及初噴砼，錨桿采用桿單元。左右邊界為距隧道邊沿左右各30m，上部邊界為真實地面，下部為距隧道底30m。圍巖、噴混凝土、錨桿和二次襯砌的物理力學(xué)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)勘察報告、有關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗確定（見表1），IV級圍巖計算參數(shù)表表1本隧道是小凈距隧道，設(shè)計先行開挖洞是右洞，右洞開挖完畢后，中間巖柱的變形如圖1，可以看出，在距隧道開挖線以外（邊墻）5m的范圍內(nèi)，應(yīng)力變化最為明顯，最大擠壓應(yīng)力達869.47KPa,中間巖柱的擠壓變形最大2.6mm，中間巖柱的變形圖。左洞右邊墻開挖后，對其中間巖柱進行了預(yù)應(yīng)力水平對拉錨桿加固，加固后的主應(yīng)力云圖見圖3，巖柱的擠壓應(yīng)力達1092KPa,最大變形量2.8mm見圖4。雖然巖柱的變形量有所增大，但是變形區(qū)內(nèi)沒有塑性變形區(qū)出現(xiàn)，中間巖柱基本穩(wěn)定，變形在可控范圍之內(nèi)。從以上的模擬計算可以看出，由于左洞（后行開挖）的施工，對右洞有擾動作用，從而出現(xiàn)了應(yīng)力松弛，右洞因而產(chǎn)生的變形較左洞大。設(shè)計通過對破碎地帶中間巖柱采取了預(yù)應(yīng)力水平對拉錨加固，有效減少了先行開挖洞對后開挖洞室的影響，有利于洞室的整體穩(wěn)定。3施工方案預(yù)應(yīng)力對拉錨桿加固區(qū)間長度共計60米。采用的材料為32精軋螺紋鋼筋，工程數(shù)量為2961米/183條。3.1施工方法及主要施工機具、勞動力的配備預(yù)應(yīng)力對啦錨桿以機械為主、人工為輔的作業(yè)方法。施工機具及勞動力配備如下：24型潛孔鉆1臺、二次灰漿攪拌機1臺、JZB-2型擠壓式注漿機1臺、千斤頂1臺、壓力表、技工5名、普工10名。3.2施工時間預(yù)應(yīng)力對拉錨桿施工計劃，計劃工期80天。3.3施工工藝流程預(yù)應(yīng)力對拉錨桿采用以下施工工藝流程：成孔安裝預(yù)應(yīng)力32精軋螺紋鋼系統(tǒng)澆注墊墩待墊強度達到設(shè)計強度85%后進行預(yù)應(yīng)力張拉孔內(nèi)注漿封錨。施工測量放樣根據(jù)設(shè)計要求，首先對K3+410K3+470進行施工測量放樣。成孔采用潛孔鉆進行鉆孔施工，根據(jù)圍巖情況嚴格控制鉆孔進尺進度，并隨時檢測鉆孔傾斜度，允許偏差3%，孔徑為10。安裝預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼系統(tǒng)在安裝預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼前，首先要進行清孔，用高壓空氣將巖粉和雜物清除干凈，接著按編制的序號逐個安裝已抽檢試驗合格后的對拉錨桿，沿錨桿軸線方向每隔1.52.0m設(shè)置一個對中器，并且連接用連接器加固好。澆注砼墊墩砼墊墩采用C40現(xiàn)澆，布置兩層10鋼筋網(wǎng)片，其間距為5，鋼套管一端與墊墩預(yù)埋錨墊板進行焊接，確保注漿孔與孔內(nèi)是相通的。預(yù)應(yīng)力錨桿張力待錨墊的強度達到設(shè)計強度85%后進行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉采用兩端同時張拉，而且左右錯開張拉，張拉時實際伸長值與理論計算伸長值之差控制在6%以內(nèi)。張拉程序如下：0初始應(yīng)力（10%k）k105%k(持續(xù)2min錨固)孔道壓漿錨桿張拉鎖定后，預(yù)應(yīng)力錨桿壓漿采用孔底返漿方法，即錨桿一端封閉，把1.0注漿管從另一端伸入封閉端底部。注漿所用的漿液為水泥砂漿，水泥砂漿水灰比0.5，在張拉完畢后，孔道應(yīng)盡早壓漿，壓漿施工應(yīng)均勻、連續(xù)地進行，注漿壓力不小于2.0Mpa，且最少維持2min，直到孔道的注漿端出口處冒出不含水沫氣的漿液，且其稠度與壓注的漿液稠度相同時即行停止（流出漿液的噴射時間不小于10秒），然后應(yīng)將所有出漿口和孔眼封閉。封錨孔道壓漿完成后，用切割機切掉在錨具以外留的預(yù)應(yīng)力錨桿，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，封錨砼采用C25噴射砼。4結(jié)語通過對一座小凈距隧道中間巖體的加固，介紹了預(yù)應(yīng)力對拉錨桿的