交通需求預(yù)測步驟 精品.doc

第三章交通預(yù)測與分析3.1項目概況3.1.1 項目背景合肥市郎溪路（裕溪路包河大道），是合肥市快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是合肥市暢通二環(huán)中重要的一段，起到連接主城區(qū)、北部組團和東部組團，同時與西部城區(qū)溝通的重要作用，也是合肥市主要的交通走廊，起到替代現(xiàn)狀東二環(huán)路，疏導(dǎo)、屏蔽穿越中心區(qū)的過境交通的作用。郎溪路3.1.2研究對象及其特點郎溪路是合肥城市二環(huán)暢通的重要組成部分，其交通量及客流與其連接道路乃至整個城市道路網(wǎng)是分不開的，因此不能僅以郎溪路為孤立的研究目標，必須以城市區(qū)域道路整體網(wǎng)絡(luò)為研究對象，也就是說，應(yīng)從區(qū)域甚至全市范圍來預(yù)測郎溪路客流與交通量。因此，本次研究以合肥整個市區(qū)的交通需求預(yù)測為基礎(chǔ)，以郎溪路的核心影響區(qū)為重點分析對象。道路交通量與客流需求的總量取決于經(jīng)濟發(fā)展速度和規(guī)模、人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，交通需求的分布特性取決于城鎮(zhèn)體系形態(tài)、土地利用、人口分布特點、產(chǎn)業(yè)布局等。因此，本次客流與交通量預(yù)測報告以合肥市區(qū)經(jīng)濟、人口、土地利用的研究為基礎(chǔ)，進行市區(qū)的總體客流需求預(yù)測；然后以郎溪路核心影響區(qū)為重點，深入分析在不同項目背景下，核心影響區(qū)的交通狀況，為郎溪路的改造提供可靠的交通分析支持。3.1.3項目研究內(nèi)容及目標本項目在結(jié)合前期路網(wǎng)規(guī)劃和宏觀客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查與分析，結(jié)合合肥市現(xiàn)狀和未來交通發(fā)展趨勢，對郎溪路在未來年的交通需求，分方式、分階段的客流需求等進行預(yù)測，以期為了給郎溪路的改造提供依據(jù)，以確保郎溪路設(shè)計改造的更科學(xué)性與合理性。本項目研究內(nèi)容主要包括以下兩個部分：（1） 交通需求預(yù)測u 經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測u 人口發(fā)展預(yù)測u 客運交通需求預(yù)測u 貨運交通需求預(yù)測u 交通方式劃分預(yù)測（2） 道路交通量預(yù)測l 無項目/有項目背景下，合肥市機動車交通量分配預(yù)測l 無項目/有項目背景下，郎溪路路段、交叉口交通量預(yù)測3.1.4預(yù)測年限及范圍城市交通規(guī)劃從規(guī)劃時間跨度來劃分可以分為近期交通規(guī)劃（35年）、中遠期規(guī)劃（520年）和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2050年），因此根據(jù)本項目合同基本要求，本次交通需求預(yù)測分為近期和遠期，具體如下：近期：20XX年遠期：2033年預(yù)測范圍：郎溪路西起馬鞍山路，東至裕溪路，全長約6.72公里路段。3.1.5本項目實施流程交通需求分析及發(fā)展預(yù)測的目的即確定未來特征年各種出行方式的交通量（公交車、出租車以及私人小汽車等）在道路網(wǎng)絡(luò)上的分布，以提供一個科學(xué)合理的建設(shè)與管理方案，避免決策失誤。本項目實施流程如下圖：項目實施流程圖3.2總體設(shè)計構(gòu)想3.2.1.經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測近年來，合肥市經(jīng)濟發(fā)展迅速，國內(nèi)生產(chǎn)總值穩(wěn)步提高。下表顯示的是合肥市2000年至20XX年的經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)，可以看出，近幾年合肥市經(jīng)濟總量逐年增加，按可比價格計算的增長比例始終保持在10%以上，近兩年更是以15%以上的速度在增長，并且每年有大幅度提高。合肥市歷年經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計表年份20XX20XX20XX20XX20XX20XX20XX20XX20XX國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）363.4412.4477.8598.7853.61073.91334.21664.82102.1圖026合肥市近年來國內(nèi)生產(chǎn)總值增長曲線圖隨著合肥市的經(jīng)濟快速發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益不斷改善，國民經(jīng)濟將會快速增長，經(jīng)濟總量一定會逐步提高，人均收入也會逐年增加，更多地就業(yè)機會使得就業(yè)壓力逐年減少，城鄉(xiāng)之間差距逐年變小，人民的福利及各種社會保障體系將會進一步完善，各大中型企業(yè)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，社會穩(wěn)定團結(jié)，呈現(xiàn)和諧發(fā)展的社會局面。根據(jù)20XX年修編的合肥市城市總體規(guī)劃對合肥市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的預(yù)測，20XX年，合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值達到5000億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值超過8000美元；合肥三產(chǎn)結(jié)構(gòu)比達到5：45：50；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入3.5萬元，農(nóng)民人均純收入1.5萬元；社會就業(yè)充分，社會保障體系較為完善，社會秩序良好，文明程度全面提高。合肥市的GDP增長速度采用邏輯曲線預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表。合肥市GDP預(yù)測結(jié)果表年份20XX2033GDP（億元）3117.39800平均增長率8.2%3.3.2.人口發(fā)展預(yù)測1.人口分布范圍根據(jù)總體規(guī)劃的研究范圍，合肥市中心城區(qū)的人口分布為以下范圍：中心城區(qū)：以市區(qū)為基礎(chǔ)在周邊有所突破市區(qū)行政區(qū)劃，總面積898.5平方公里（包括巢湖水面）。2.人口增長區(qū)域根據(jù)總體規(guī)劃，遠期20XX年，合肥中心城區(qū)總?cè)丝?60萬人。規(guī)劃期內(nèi)，合肥中心城區(qū)人口年均增長率為3.2%，20XX年至20XX年人口平均增長率為1.8%。20XX年末人口303.49萬，市區(qū)增長率2.6%；遠期20XX中心城區(qū)人口360萬，外圍鎮(zhèn)人口120萬，141組團范圍內(nèi)總?cè)丝?80萬人。按照年均增長率3.2%計算，20XX年141組團總?cè)丝?0XX年人口390萬人。市區(qū)人口增長主要集中在二環(huán)以內(nèi)區(qū)域。20XX-20XX年，合肥市區(qū)人口年平均增長率為3.45%，反映了市區(qū)在人口集聚方面有較高的吸引力。3.人口規(guī)模預(yù)測（1）時間趨勢外推回歸法時間趨勢外推回歸法是假定相同地域范圍內(nèi)人口年平均增長的百分點不變，利用一元回歸方程建立人口與時間變化之間的函數(shù)關(guān)系 式中：預(yù)測區(qū)域內(nèi)規(guī)劃期內(nèi)第年末人口； 基年居住人口數(shù)； 預(yù)測區(qū)域內(nèi)規(guī)劃期內(nèi)第年。根據(jù)上述回歸方程，可得出合肥市的市區(qū)居住人口20XX年、20XX年分別為326萬人、347萬人，年均增長率為2.98%。（2）時間趨勢外推指數(shù)法時間趨勢外推指數(shù)法是假定相同地域范圍內(nèi)人口年平均增長率不變，利用以往的人口增長率按下式計算將來的人口 式中：第a年的人口； 預(yù)測初始年人口； 人口年增長率； 年數(shù)，初始年。根據(jù)時間趨勢外推指數(shù)法，可得出合肥市中心城區(qū)的總?cè)丝?0XX年、20XX年分別為337萬人、373萬人，年均增長率為3.46%。（3）羅杰斯蒂模型法羅杰斯蒂函數(shù)曲線的基本特征是先有一個平緩化時期，然后是高速增長，最后又進入平緩變化，該函數(shù)的形式是： 式中：第a年的人口；，常數(shù)。根據(jù)羅杰斯蒂模型法，可得出合肥市的中心城區(qū)市區(qū)總居住人口規(guī)模20XX年、20XX年分別為341萬人、359萬人，年均增長率為3.19%。各種方法預(yù)測市區(qū)總?cè)丝诰C合比較年份時間趨勢外推回歸法時間趨勢外推指數(shù)法羅杰斯蒂模型法加權(quán)平均20XX年3263373413352028年347373359360將三種預(yù)測方法的預(yù)測結(jié)果列于表3-28，可以得出如下結(jié)論：20XX年合肥市中心城區(qū)總?cè)丝趹?yīng)該在335萬左右，遠期20XX年合肥市中心城區(qū)人口規(guī)模應(yīng)達到360萬人左右，市區(qū)總?cè)丝诘哪昃鲩L率為3.21%。3.3.3.人口發(fā)展預(yù)測1.城市建設(shè)用地發(fā)展趨勢變化合肥建設(shè)過程大致可以分為四個階段，即“團城”時代、“風(fēng)扇葉”時代、“攤大餅”時代、“新集團”時代。（1）“團城”時代解放前合肥城市建設(shè)一直在環(huán)城河以內(nèi)，處于一個自發(fā)蔓延式的發(fā)展狀態(tài)。在19世紀60年代以前基本上是在老城的基礎(chǔ)上發(fā)展，并逐步向城外拓展的。整個形態(tài)呈現(xiàn)出一個團結(jié)特征。（2）“風(fēng)扇葉”時代1956年版城市總體規(guī)劃確定城市中心三葉的城市結(jié)構(gòu)，有效地引導(dǎo)了城市建設(shè)和發(fā)展，在規(guī)劃的控制和引導(dǎo)下，合肥迅速發(fā)展成為一座具有獨特結(jié)構(gòu)和風(fēng)貌的大城市。合肥不但成為國家首批園林城市，也成為規(guī)劃建設(shè)的典范。這種良好的發(fā)展態(tài)勢一直持續(xù)到19世紀80年代末。（3）“攤大餅”時代19世紀90年代初，合肥的城市規(guī)模不斷擴大，城市向特大城市邁進。城市建設(shè)在原有三葉之間的地段迅速蔓延，攤大餅的形勢越來越嚴重，原有的風(fēng)扇型結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)出中心負擔過重，三翼聯(lián)系不便的缺點，隨城市環(huán)路體系的逐步上馬，這中“攤大餅”的趨勢更加難以遏制。（4）“新集團”時代19世紀90年代末期，在新版總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合肥提出發(fā)展多中心組團式結(jié)構(gòu)，新的開發(fā)區(qū)相繼建設(shè)，特別國家級的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的建設(shè)，使城市建設(shè)完全脫開原來的老城中心，在城市西南部形成新的建設(shè)集團，隨著西南部新的政務(wù)文化新區(qū)的建設(shè)，城市單中心的發(fā)展模式開始動搖。合肥市城市總體規(guī)劃根據(jù)城市建設(shè)傳統(tǒng)與現(xiàn)狀發(fā)展趨勢，契合合肥都市圈長遠的發(fā)展框架，同時結(jié)合城市生態(tài)環(huán)境保護要求，提出“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，即在合肥城鎮(zhèn)密集區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建一個主城、四個外圍城市組團、一個濱湖新區(qū)的總體空間框架。一個主城是指在現(xiàn)有合肥二環(huán)路以內(nèi)、312國道以北的城市空間，主要負擔城市的綜合服務(wù)職能。四個外圍組團分別是東部組團（包括店埠、撮鎮(zhèn)）、北部組團（包括瑤海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、廬陽工業(yè)園區(qū)、雙墩）、西部組團（包括高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、蜀山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、科技創(chuàng)新示范基地）、西南部組團（包括經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、上派鎮(zhèn)），四個組團形成城市副中心，成為城市外圍軸向拓展的承載空間。一個濱湖新區(qū)指在巢湖東北岸地勢較高地段建設(shè)濱湖新區(qū)（包括包河工業(yè)園區(qū)），以行政、會議展覽、商務(wù)辦公、風(fēng)景旅游和居住為主要功能。在城市各組團之間保留有城市生態(tài)廊道和綠色過渡空間?！?41”城市空間發(fā)展框架是合肥市具有前瞻性和戰(zhàn)略性的空間框架，是一個開放的突破行政區(qū)劃束縛的城市空間發(fā)展框架。該框架不但對規(guī)劃期內(nèi)的城市發(fā)展具有指導(dǎo)意義，也對規(guī)劃期以外的未來發(fā)展具有引導(dǎo)和控制作用，不但指導(dǎo)中心城區(qū)的城市空間拓展，也指導(dǎo)城鎮(zhèn)密集區(qū)范圍內(nèi)的城市空間有序拓展。合肥歷版規(guī)劃基期現(xiàn)狀建設(shè)用地規(guī)模與人口規(guī)模時間建設(shè)用地面積（平方公里）城市人口(萬人)人均建設(shè)用地（平方米/人）年均增量（平方公里/年）平均增長速度（）197850.4846.00109.73/1994111.90120.0097.5710.4812.462000148.32152.9097.006.074.8120XX224.74224.00100.3315.288.67 “141”組團用地規(guī)劃圖合肥市現(xiàn)狀建設(shè)用地統(tǒng)計表用 地 名 稱面 積總面積（萬m2）比例（%）人均（m2/人）城市建設(shè)用地22474.23100.00100.33其中R居住用地7948.9749435.3735.49C公共設(shè)施用地3289.0514.6314.68其中教育科研用地1927.29/M工業(yè)用地4516.0420.0920.16W倉儲用地323.951.451.45T對外交通用地256.271.141.14S道路廣場用地2422.1810.7810.81U市政公用設(shè)施用地377.031.681.68G綠地3135.2013.9514.00其中公共綠地2180.91/D特殊用地205.530.910.92列出了合肥市現(xiàn)狀建設(shè)用地規(guī)模與人口規(guī)模情況，可見城市建設(shè)速度1978年1994年以每年45平方公里拓展，1994年20XX年以每年10平方公里的速度拓展。表3-30給出合肥市規(guī)劃建設(shè)用地統(tǒng)計表，從表中可以看出各種用地形態(tài)的總面積以及人均擁有面積情況。歷版城市總體規(guī)劃對城市規(guī)模的預(yù)測普遍不足，尤其上版城市總體規(guī)劃在國家宏觀政策的影響下，確定的城市建設(shè)規(guī)模偏小，在規(guī)劃批準之日起，城市用地規(guī)模和人口規(guī)模均已突破。表3-31是合肥市20XX年城市建設(shè)用地統(tǒng)計表。2.現(xiàn)狀城市建成區(qū)建設(shè)特點分析城市土地利用是城市交通需求產(chǎn)生的根源。一般來說，不同區(qū)位的土地利用布局、不同的土地利用性質(zhì)和不同的土地利用強度對應(yīng)著不同的交通需求，因此，從交通的角度看，合理的土地利用規(guī)劃是解決城市交通問題的根本手段之一。根據(jù)建設(shè)部頒布的城市規(guī)劃與建設(shè)規(guī)范對城市用地的劃分標準，考慮到進行城市交通需求分析所需用地分類的精度，將合肥市城市用地主要分為居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、市政公共設(shè)施用地、特殊用地和對外交通用地等。（1）城市建設(shè)用地基本覆蓋近期建設(shè)用地范圍合肥市現(xiàn)狀建成區(qū)304平方公里，在市區(qū)范圍內(nèi)基本上已經(jīng)覆蓋了近期建設(shè)規(guī)劃（20XX20XX）210平方公里的用地范圍，并在周邊地帶突破市區(qū)的行政區(qū)劃界限。（2）城市建設(shè)用地開發(fā)強度由中心到邊緣呈遞減特征根據(jù)建成區(qū)航空遙感建筑密度判讀分析，老城區(qū)建筑密度很高，多在50%以上；老城區(qū)向外建設(shè)密度逐步降低，建成區(qū)邊緣建筑密度較低，反映了不同空間地域的建設(shè)強度。（3）城市建設(shè)突破行政區(qū)劃界限城市建設(shè)用地在各個方向上均有突破行政區(qū)劃界限的現(xiàn)象，與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的開發(fā)區(qū)相互交織，難以分割。東部：城市建設(shè)用地已經(jīng)將肥東龍崗鎮(zhèn)的工業(yè)園區(qū)包圍在內(nèi)；城市與肥東縣城店埠鎮(zhèn)有連片發(fā)展趨勢；北部：城市建設(shè)用地已經(jīng)與雙墩的雙鳳工業(yè)區(qū)連片，與雙墩鎮(zhèn)區(qū)也存在連片發(fā)展的趨勢。西部：合肥科學(xué)城選址在南崗鎮(zhèn)，目前的發(fā)展態(tài)勢良好。西南：城市建設(shè)已經(jīng)與肥西縣城上派鎮(zhèn)連成一片，肥西的桃花工業(yè)園深入合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)部，連為一體，難以分割。（4）城市建設(shè)多方向指狀拓展城市建成區(qū)在內(nèi)部有逐步加密的趨勢，目前城市二環(huán)路以內(nèi)基本成團。建成區(qū)外圍各個方向沿對外交通放射線均有很強的發(fā)展勢頭，目前呈指狀拓展態(tài)勢。（5）現(xiàn)狀建成區(qū)功能布局公共服務(wù)設(shè)施分布：主要分布在老城區(qū)和二環(huán)以內(nèi)，總用地32.89平方公里，占城市建設(shè)總用地的14.63%，主要分布在東北西南的功能帶上，依次為站前區(qū)、老城區(qū)。目前存在問題是，公益性設(shè)施不足，多在規(guī)劃建設(shè)之中，分布不均。居住用地分布：居住用地主要集中分布在二環(huán)路以內(nèi)（約占70%），總用地79.49平方公里，占城市建設(shè)總用地的35.37%，人均35.49平方米。居住用地分布與設(shè)施配合不理想，外圍缺少公共服務(wù)設(shè)施，因此市民居住意愿主要還是選擇在廬陽區(qū)。居住用地與工業(yè)用地混雜問題較嚴重。工業(yè)用地布局：工業(yè)用地主要分布在城市周邊的開發(fā)區(qū)，目前二環(huán)路以外集中了大量工業(yè)用地。工業(yè)用地總面積45.16平方公里，占城市建設(shè)總用地的20.09%。二環(huán)路以內(nèi)的工業(yè)污染嚴重，對城市環(huán)境和城市生活影響較大。綠化用地：合肥市綠地總面積31.35平方公里，占城市建設(shè)總用地的13.95%，其中公共綠地總面積21.81 平方公里，占城市建設(shè)總用地的9.70%。人均9.74平方米，與園林城市稱號不符。合肥的綠化用地吃老本的現(xiàn)象嚴重，新建的公共綠地多未形成氣候。合肥公共綠地的發(fā)布主要集中在西部地區(qū)，分布不均是最大的問題。道路廣場：合肥道路廣場建設(shè)狀況較好，總面積24.22平方公里，占城市建設(shè)總用地的10.78%，人均10.81平方米。各個地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)成為城市建設(shè)的先導(dǎo)，關(guān)鍵在于進一步整合和高效率使用。合肥市規(guī)劃建設(shè)用地統(tǒng)計表序號用地代號用地名稱面積（ha）人均用地（m2人）占城市建設(shè)用地比例(%)1R居住用地10921.39 30.34 30.37 2C公共設(shè)施用地5940.78 16.50 16.52 其中C1行政辦公用地422.56 C2商業(yè)金融用地1456.49 C3文化娛樂用地360.57 C4體育用地480.17 C5醫(yī)療衛(wèi)生用地192.61 C6教育科研設(shè)施用地2859.08 C7文物古跡用地1.19 C9其他公共設(shè)施用地168.11 3M工業(yè)用地5520.03 15.33 15.35 4W倉儲用地891.84 2.48 2.48 5T對外交通用地733.61 2.04 2.04 6S道路廣場用地5591.95 15.53 15.55 7U市政公用設(shè)施用地712.03 1.98 1.98 8G綠地5412.15 15.03 15.05 其中G1公共綠地3575.57 G2生產(chǎn)防護綠地1836.58 9D特殊用地237.34 0.66 0.66 合計城市建設(shè)用地35961.12 99.89 100.00 注:20XX年中心城區(qū)規(guī)劃城市人口360萬人.3.3.4. 交通現(xiàn)狀與發(fā)展分析1. 城市道路設(shè)施合肥市現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式為“二環(huán)九射”形式，其中一環(huán)由濉溪路、鳳陽路、全椒路、屯溪路和合作化北路組成，環(huán)路上平面交叉口的數(shù)量較多，不規(guī)則交叉口同時存在，只有少量的路口進行了渠化和拓寬；二環(huán)由碭山路、雙七路、汴河路、當涂路、東流路、環(huán)湖東路組成；九射分別為長江東路、長江西路、蒙城路、包河大道、阜陽北路、張洼路、四里河路、合裕路以及合安路。合肥市路網(wǎng)現(xiàn)狀圖合肥市規(guī)劃路網(wǎng)圖自20XX年3月以來，合肥市開展了以道路建設(shè)為龍頭的“大建設(shè)”活動，一年多以來建設(shè)城市道路130多公里。到目前為止，建成區(qū)內(nèi)現(xiàn)有和建設(shè)中的道路總長1554公里，道路總面積3094萬m2。其中主干路693.95公里，次干路430.71公里。道路功能層次不明確，主、次、支各級路網(wǎng)密度呈現(xiàn)明顯的“倒三角”型，而非規(guī)范標準所確定的“金字塔”型，并且道路分布不均勻。二環(huán)內(nèi)除了環(huán)路和放射形道路外的主干路部分是現(xiàn)狀道路網(wǎng)的一個薄弱環(huán)節(jié)，東西向主要通道只有長江路，南北向有效通道只有蒙城路金寨路和徽州大道阜陽路，交通壓力很大。同時現(xiàn)狀合肥道路紅線整體寬度不足，城市內(nèi)多數(shù)主干路的車道數(shù)偏少，且被兩側(cè)商業(yè)行為嚴重干擾；存在大量的不規(guī)則錯位交叉口，典型的有安慶路蒙城路、榮事達大道安慶路、亳州路濉溪路、合巢路美菱大道、合瓦路榮事達大道蒙城路等等。2. 路網(wǎng)流量特征與城市用地布局形態(tài)和道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，道路整體交通分布呈現(xiàn)以老城區(qū)為中心，分布強度沿干道向四周放射性減弱的態(tài)勢。道路交通流量的主要方向表現(xiàn)為由老城區(qū)沿長江路東西方向和老城區(qū)沿金寨路西南方向兩個軸線。從主要干道交叉口的早高峰流量狀況看(見圖3-5和圖3-6)，交通負荷較大的多集中在老城區(qū)周邊，及老城區(qū)與經(jīng)開區(qū)聯(lián)系方向上。而根據(jù)現(xiàn)狀交通堵點的分布情況，20處堵點中的14處位于二環(huán)路以內(nèi)區(qū)域。其中，尤以老城區(qū)與經(jīng)開區(qū)間的西南方向上路網(wǎng)蜂腰處的交通供需矛盾最為突出。交叉口流量等級圖 交通堵點分布圖 調(diào)查時段內(nèi)機動車流量（自然車）的構(gòu)成以小客車、摩托車和小貨車為主，分別占到49%，19%和12%，而高峰小時內(nèi)摩托車、電動車的比例甚至高達28。從調(diào)查時段的車流總量構(gòu)成情況來看，摩托車所占比例很高是合肥市的一個明顯特征。由此看出，盡管目前對摩托車采取了上牌限制的管理措施，但由于市區(qū)內(nèi)摩托車、電動車較高的擁有量，以及對市區(qū)的摩托車交通管理缺乏有效的針對措施，摩托車交通引發(fā)的交通矛盾仍然比較突出。調(diào)查時段機動車總量構(gòu)成示意圖3. 路網(wǎng)流量特征上世紀九十年代以來，隨著城市經(jīng)濟實力的逐年提高，合肥市機動車保有量持續(xù)增長。截止20XX年，全市范圍內(nèi)各類機動車的擁有量打到36.68萬輛（包括摩托車），其中汽車擁有量達到了23.69萬輛。合肥市區(qū)范圍內(nèi)機動車保有量上升了22.37萬輛，其中，汽車擁有量達到17.31萬輛，僅20XX年，汽車保有量就比20XX年攀升了24.45%。市區(qū)歷年各類機動車保有量增長趨勢圖市區(qū)歷年各類機動車保有量統(tǒng)計表（單位：輛）車型年份19981999200020XX20XX20XX20XX20XX20XX20XX20XX客車169211873420712202282851739853503636491583462108337138090貨車829910412116321646016128194322228724596277903075735007汽車合計2522029146323443668844645592857265089511111252139094173097摩托車1970927914457934583948588589706134658959566465380050619機動車合計4492957060781378252793233118255133996148470167898192894223716數(shù)據(jù)來源：根據(jù)合肥市公安局車管所提供資料整理從圖中可以看出，私人交通工具增長最為迅速，成為城市機動化發(fā)展的主要因素。在市區(qū)各類機動車型當中，載客汽車的增長最為明顯，小客車增長中有相當部分為私人小汽車，目前合肥市私人小汽車進入家庭呈加速狀態(tài)。摩托車保有量呈現(xiàn)市區(qū)降，全市升的勢頭，一方面是由于今年合肥市城區(qū)出臺實施的筋膜政策，對摩托車進行了牌照限制，摩托車擁有量的增長勢頭有所遏制；另一方面隨著部分城區(qū)居民搬遷到城市近郊的新小區(qū)，出行距離增加，摩托車不再作為主要的出行方式。與此同時，摩托車大量進入郊區(qū)居民生活中，使得全市范圍內(nèi)的機動車保有量依然較高，其中對道路交通秩序的影響仍然不可忽視，并且短期內(nèi)難以消除，但隨著公交網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，人們的出行越來越方便，摩托車的保有量和使用頻率將逐步降低。市區(qū)機動車總量構(gòu)成示意圖考慮到合肥市原有機動車的保有量較大，近幾年仍是機動車增長的高峰期，將來隨著機動車保有量數(shù)量的增長，增長率將有所下降，設(shè)定機動車年均增長率5%為規(guī)劃低方案，而高方案年均遞增率為10%。低方案計算公式為：Y=n（1+5%）（t-20XX）其中：Y-預(yù)測年份機動車保有量（輛） n-20XX年機動車保有量（輛） t-預(yù)測年份 t=20XX時，Y（20XX）=2237161.05（20XX-20XX）=31.4791（萬輛），取31.5萬輛。 t=20XX時，Y（20XX）=2237161.05（20XX-20XX）=40.1762（萬輛），取40.1萬輛。高方案計算公式為：Y=n（1+10%）（t-20XX） t=20XX時，Y(20XX)= 2237161.10（20XX-20XX）=43.5959（萬輛），取43.6萬輛。 t=20XX時，Y(20XX)= 2237161.10（20XX-20XX）=70.2117（萬輛），取70.2萬輛。圖035 合肥市交通中區(qū)劃分圖以低方案為規(guī)劃控制目標，并應(yīng)留有適當余地。表3-33為合肥市中心城區(qū)汽車保有量預(yù)測表。表033 合肥市中心城區(qū)汽車保有量預(yù)測一覽表所有機動車小型轎車小型客車大型客車小型貨車重型貨車摩托車20XX2237169243738431602624035121685061920XX346800150294 143294 12341 37259 18863 68469 20XX435200184820 179820 16723 46756 23671 88470 4. 交通區(qū)劃分合肥市“141”的城市劃分為300個城市內(nèi)部交通小區(qū)（其中主城167個，北部組團30個，東部組團17個，西部組團30個，西南組團32個，濱湖新區(qū)24個），其中將300個城市內(nèi)部交通小區(qū)合并成48個交通中區(qū)以及15個交通大區(qū)。如圖3-35、圖3-36所示。圖01 合肥市交通大區(qū)劃分圖郎溪路建設(shè)項目核心影響區(qū)范圍：南一環(huán)、徽州大道、龍川路、龍崗路、新安江路、東二環(huán)路、裕溪路所包圍區(qū)域。5. 居民出行特征n 平均出行次數(shù)根據(jù)20XX年居民出行調(diào)查，合肥市居民（包括暫住人口）日平均出行次數(shù)為2.75次，有出行者平均出行次數(shù)為2.91次。與其他城市相比，合肥市的出行率略高，這與現(xiàn)狀城市布局形態(tài)和居民生活習(xí)慣有密切關(guān)系，大部分工業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)和生活相配套，形成大部分職工中午回家的作息習(xí)慣是出行率偏高的主要原因。n 出行目的結(jié)構(gòu)根據(jù)20XX年居民出行調(diào)查，合肥市居民出行目的分為以下九種：上班、上學(xué)、公務(wù)、生活購物、文娛體育、探親訪友、看病、回程和其它。合肥市居民出行目的結(jié)構(gòu)比例見表3-34：表034 不同出行目的的出行量比例表（單位：%）目的上班上學(xué)公務(wù)生活購物文娛體育探親訪友看病回程其它20XX年27.2210.531.606.621.551.300.3748.172.6320XX年23.1713.681.265.821.741.470.5148.274.10圖02 不同出行目的的出行量比例圖（單位：%）除回家外，居前三位的是上班、上學(xué)和生活購物，分別占23.17、13.68、5.82，三者是居民出行的主要動因。與20XX年調(diào)查相比，上班出行比例明顯下降，這與城市規(guī)模擴大造成產(chǎn)業(yè)與居住逐步分離的發(fā)展趨勢有關(guān)；而彈性出行比例并無明顯變化。n 出行方式結(jié)構(gòu)根據(jù)20XX年居民出行調(diào)查，居民的出行方式分為步行、普通自行車、電動自行車、公交車、出租車、輕騎摩托車、私家車、單位小車、單位大車、其它等10種。合肥市居民不同出行方式的出行構(gòu)成比例見表3-35。圖039 不同出行方式出行量構(gòu)成比例圖（單位：%）表035 不同出行方式出行量構(gòu)成比例表（單位：%）出行方式步行自行車助力車輕騎摩托公交車出租車私家車單位小車單位大車其它20XX年43.4830.064.4814.741.930.511.282.610.9120XX年37.7921.697.434.4419.981.822.141.641.961.11從居民出行的交通方式構(gòu)成來看，步行和自行車仍然是出行的主要方式，兩者比例分別為38.8%和21.7%。在機動化出行中，公交出行比例最高，占19.98%，助力車和摩托車兩者出行比例接近12%。與20XX年相比，步行和自行車出行比例下降顯著，而公交出行比例由14.74%增長至19.98%，私人小汽車比例由0.51%增長至2.14%，基本反映了由于城市規(guī)模擴大和機動化水平提高對居民出行帶來的影響。n 出行時間分布從居民出行時間分布曲線來看，合肥市居民一日出行有四個高峰期。圖040 全日各時出行量分布趨勢圖第一個出行高峰時間為7：008：30，占全天出行量的比例為 25.03%。第二個出行高峰時間為 11：0012:30，占全天出行量的比例為 13.71%。第三個出行高峰時間為13：0014:30，占全天出行量的比例為12.62%。第四個出行高峰時間為17：0018：30，占全天出行量的比例為19.07%。n 出行時耗分析居民出行時耗能夠反映居民出行特性與城市客運交通系統(tǒng)之間的相互關(guān)系。以下為基于不同出行方式的居民出行時耗分布情況。表036 居民不同出行方式的平均出行時耗（單位：分鐘）出行 方式步行自行 車助力 車公交車出租車輕騎 摩托私家車單位 小車單位 大車其它平均時耗17.3121.8422.0736.2719.9821.4525.1724.5533.6326.74從表3-36中看出：占出行方式主體的步行和自行車出行的平均時耗基本適中，其中步行17.31分鐘，自行車21.84分鐘，均在其各自合理的出行范圍之內(nèi)；電動自行車和摩托車平均出行時耗在22分鐘左右，公交出行平均時耗偏高，達36.27分鐘，這反映了現(xiàn)狀公交服務(wù)水平仍然不高，因此電動自行車和摩托車在同等距離出行中有較強的競爭優(yōu)勢；私人小汽車和單位配車的出行平均時耗在25分鐘左右，在其行駛速度的優(yōu)勢下，承擔了更多的長距離出行。n 出行空間分布從居民出行空間分布來看，目前合肥市以老城區(qū)為中心的向心交通出行態(tài)勢十分明顯。居民出行量較大的流向是老城區(qū)及老城區(qū)周圍的幾個大區(qū)；相對而言，其他大區(qū)的之間以及和中心區(qū)之間的出行量不大，但外圍大區(qū)之間的出行明顯要比外圍大區(qū)與中心區(qū)之間的出行要小。圖041 合肥市居民出行全目的全方式大區(qū) OD圖6. 城市就業(yè)根據(jù)合肥市最新的經(jīng)濟普查年鑒（20XX），20XX年市區(qū)（瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、新站區(qū)、政務(wù)區(qū)）的就業(yè)人數(shù)為751170人，根據(jù)合肥市統(tǒng)計年鑒，20XX年末市區(qū)人口為163.52萬人，扣除從事農(nóng)業(yè)工作的人口，現(xiàn)狀就業(yè)率為55%。合肥市目前勞動力增長迅速，預(yù)計近期就業(yè)率有所增加，但隨著老齡化的發(fā)展趨勢，為了就業(yè)率有所下降，初步預(yù)計20XX年就業(yè)率55%，20XX年就業(yè)率54%，遠景年就業(yè)率52%。7. 人口與就業(yè)分布依據(jù)合肥市總體規(guī)劃中各片區(qū)人口就業(yè)的規(guī)模進行人口就業(yè)分布預(yù)測，20XX年和遠景年人口與就業(yè)分布見表3-37、圖3-42、圖3-43。圖042 20XX年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布圖表037 20XX年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布表大區(qū)編號大區(qū)名稱居住人口（萬人）就業(yè)崗位（萬個）居住的就業(yè)人口與工作崗位之差占就業(yè)崗位的比例1主城229.2 80.0 39.2 48.96%2北部組團39.2 19.5 0.9 4.46%3東部組團51.5 35.5 -8.7 -24.53%4西南組團71.3 46.6 -9.5 -20.44%5西部組團33.3 25.1 -7.9 -31.23%6濱湖新區(qū)55.5 52.4 -23.6 -44.95%合計480.0 259.2 （1）20XX人口與就業(yè)分布20XX年合肥市居住人口主要集中在主城，主城居住人口規(guī)模達到總量的47.8，濱湖新區(qū)主要以商業(yè)金融、行政辦公等高就業(yè)密度性質(zhì)用地為主，就業(yè)崗位較多，就業(yè)崗位數(shù)接近人口數(shù)，這與合肥市總體規(guī)劃的用地布局是相吻合的。圖043 遠景年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布圖主城是就業(yè)人員主要流出區(qū)，濱湖是主要流入?yún)^(qū)，北部組團就業(yè)人口與就業(yè)崗位基本平衡。表038 遠景年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布表大區(qū)大區(qū)名稱居住人口（萬人）就業(yè)崗位（萬個）就業(yè)人口與工作崗位之差占就業(yè)崗位的比例1主城271.185.555.4764.89%2北部組團111.942.615.6336.72%3東部組團100.672.9-20.64-28.30%4西南組團158.780.52.062.56%5西部組團55.237.0-8.24-22.30%6濱湖新區(qū)102.597.6-44.28-45.38%合計800.0416.0（2）遠景年人口與就業(yè)分布遠景年隨著外圍組團的發(fā)展，主城居住人口比例有所下降，人口規(guī)模為總量的33.9。主城仍然是就業(yè)人員主要流出區(qū)，濱湖是主要流入?yún)^(qū)，北部組團居住人口增加明顯，成為就業(yè)人員流出區(qū)，西南組團隨著上派的發(fā)展就業(yè)人口與就業(yè)崗位基本平衡。8. 流動人口根據(jù)合肥市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的規(guī)劃成果，20XX年合肥市流動人口將達到80萬人。圖044 20XX年人口密度分布圖 圖045 20XX年就業(yè)密度分布圖 圖046 遠景年人口密度分布圖 圖047 遠景年就業(yè)密3.4交通需求預(yù)測3.4.1基本思路郎溪路作為合肥連接?xùn)|西方向的幾條主干道之一，有著合肥“中環(huán)”路的“身份”，其機動車交通量的預(yù)測如果僅僅根據(jù)郎溪路兩側(cè)發(fā)展來進行預(yù)測，顯然是不合理的。因此，依據(jù)合肥綜合交通調(diào)查的數(shù)據(jù)以及合肥工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院在20XX年5月交通調(diào)查的數(shù)據(jù)，從合肥市整個城市的交通預(yù)測著手，在充分考慮現(xiàn)狀調(diào)查的郎溪路機動車交通量的基礎(chǔ)上對郎溪路的機動車交通量進行預(yù)測。具體分為兩步：一、城市客運交通預(yù)測。二、城市貨運交通預(yù)測。因為由于城市居民生產(chǎn)、生活活動的多樣性和人們出行行為心理的復(fù)雜性，城市客運交通預(yù)測是一項復(fù)雜而困難的工作，它要求預(yù)測人員能比較準確地了解掌握具體城市社會經(jīng)濟活動、土地利用和城市交通的特征、規(guī)律和趨勢，如城市的人口規(guī)模、構(gòu)成及增長，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與就業(yè)崗位，城市流動人口的大小、分布，交通設(shè)施的水平、布局及構(gòu)成，在此基礎(chǔ)上，才能著手進行客運交通需求預(yù)測。預(yù)測過程中還要對預(yù)測方法和預(yù)測模型進行慎重的選擇，對預(yù)測結(jié)果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出評價，并不斷地進行反饋、修正，直到滿意為止。合肥市客運交通總體需求預(yù)測采用了城市客運交通預(yù)測的傳統(tǒng)方法，即四階段法。在采用國內(nèi)外優(yōu)秀研究成果，利用國內(nèi)交通需求預(yù)測方面豐富實踐經(jīng)驗，廣泛吸收合肥市城市建設(shè)與規(guī)劃部門以及合肥工業(yè)大學(xué)所從事多年城市交通規(guī)劃的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過“四階段”模式，從全方式居民出行產(chǎn)生預(yù)測著手，至居民出行分布預(yù)測，再至出行的交通方式劃分部分，從而得到合肥市規(guī)劃年客運交通需求。該方法考慮了各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展及其它相關(guān)因素的影響，有利于整個交通系統(tǒng)的內(nèi)部平衡以及交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，在具體進行預(yù)測工作時，在保證大前提即客運交通需求預(yù)測結(jié)果準確性及可靠性的條件下，對具體方法作了一定的調(diào)整，旨在突出客運需求預(yù)測的特點，并能減少工作量。城市貨運交通預(yù)測的內(nèi)容可分為城市內(nèi)部貨運交通預(yù)測和城市對外及過境貨運交通預(yù)測，交通預(yù)測又分為交通生成預(yù)測和交通分布預(yù)測。客運交通需求預(yù)測期與合肥城市總體規(guī)劃相對應(yīng)，即預(yù)測年選取20XX年和20XX年。圖0-48 城市交通需求預(yù)測程序框圖3.4.2客運交通需求預(yù)測1.客運交通生成預(yù)測（1）交通生成預(yù)測基本方法出行生成預(yù)測是對城市各交通小區(qū)內(nèi)的出行發(fā)生量和吸引量進行預(yù)測。出行發(fā)生、吸引量的預(yù)測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系和土地利用狀況，按區(qū)域進行預(yù)測。預(yù)測方法分為增長率法、原單位法、函數(shù)法三類。增長率法以現(xiàn)狀各交通小區(qū)的發(fā)生吸引量為預(yù)測基礎(chǔ)，分析其發(fā)展變化趨勢，計算未來年各小區(qū)的發(fā)生吸引量。即， 式中：為現(xiàn)狀到預(yù)測年交通小區(qū)發(fā)生吸引交通量的增長率。此方法要求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)最少，操作最容易，但僅以增長率簡單地描述交通小區(qū)社會、經(jīng)濟、人口等多種因素的變化對其發(fā)生吸引量的影響，過于粗糙。所以增長率法只在基礎(chǔ)資料極為缺乏不得已時或僅僅是為了簡單預(yù)測時才采用。原單位法有用居住人口或就業(yè)人口（就學(xué)人口）每人平均的交通發(fā)生量來進行推算的個人原單位法，和以不同用途的土地或工作單位面積發(fā)生的交通量來預(yù)測的面積原單位法。原單位法考慮了居住人口、就學(xué)就業(yè)人口、土地面積以及就學(xué)就業(yè)崗位數(shù)等影響小區(qū)交通產(chǎn)生量的最為活躍的因素，公式形式簡單，預(yù)測效果好，是較多被采用的方法。函數(shù)法也是在預(yù)測交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量上較常用的方法。該方法取交通小區(qū)的家庭數(shù)、就業(yè)人口數(shù)、汽車保有量等作為自變量，來預(yù)測不同時點交通小區(qū)的交通發(fā)生吸引量。函數(shù)法預(yù)測精度較好，但對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求偏高，由于目前國內(nèi)各城市普遍存在著的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足的現(xiàn)象，函數(shù)法實施困難較大。20XX年合肥市居民出行調(diào)查結(jié)果表明，居民出行的顯著特點是上班、上學(xué)及由此派生出來的回家出行占85%左右，這部分出行是每天必須的，變化很??；購物、娛樂、探親訪友等，均顯示出較強的隨機性，隨著社會經(jīng)濟水平合生活水平的提高，這部分出行所占的比例會增加。因此，本研究采用基于個人的原單位法分上班、上學(xué)、公務(wù)、購物、娛樂及探親訪友等預(yù)測各個交通小區(qū)居民出行的發(fā)生量和吸引量。出行產(chǎn)生預(yù)測模型出行產(chǎn)生預(yù)測模型為： 式中：交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量，為不同出行目的出行產(chǎn)生量的和，單位：人次日；交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù)、成人數(shù)、學(xué)生數(shù)或工作就業(yè)崗位數(shù)等自變量；不同出行目的的發(fā)生原單位，是社會經(jīng)濟發(fā)展水平的函數(shù)。出行吸引量預(yù)測模型出行吸引預(yù)測模型為： 式中：交通小區(qū)的出行吸引量，為不同出行目的出行吸引量的和，單位：人次日；交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù)、工作就業(yè)崗位數(shù)及用地面積；不同出行目的的吸引原單位，是社會經(jīng)濟發(fā)展水平的函數(shù)。（2）合肥市出行生成量預(yù)測出行總?cè)丝趽?jù)預(yù)測，合肥市20XX年中心城區(qū)總?cè)丝?35萬人，20XX年中心城區(qū)總?cè)丝?60萬人。人均出行次數(shù)20XX年合肥市區(qū)的人均出行次數(shù)為2.75次/人*日，考慮到隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們出行會更加活躍人均出行次數(shù)將隨著增加，并參考國內(nèi)外類似城市的經(jīng)驗，結(jié)合20XX年根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料人均出行次數(shù)為2.81次/人*日，預(yù)測20XX年人均出行次數(shù)為2.82次/人*日，預(yù)測20XX年人均出行次數(shù)為2.83次/人*日。20XX年合肥市區(qū)流動人口的人均出行次數(shù)為2.78次/人*日，結(jié)合20XX年人均出行次數(shù)取2.85次/人*日，預(yù)測20XX年人均出行次數(shù)取2.95次/人*日，預(yù)測20XX年人均出行次數(shù)取3.0次/人*日。各交通小區(qū)發(fā)生量預(yù)測根據(jù)居住用地布局情況，考慮居住用地面積和區(qū)位，將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌ㄐ^(qū)內(nèi)，然后將各交通小區(qū)內(nèi)的出行人口乘規(guī)劃人均出行次數(shù)即可得到20XX年各交通小區(qū)內(nèi)居民和流動人口的出行產(chǎn)生量。20XX年調(diào)查總發(fā)生量為634萬人次/日，其中居民出行發(fā)生量626萬人次/日，流動人口出行發(fā)生量8.5萬人次/日。20XX年中心城區(qū)居民出行發(fā)生量782萬人次/日，流動人口出行發(fā)生量9.3萬人次/日。20XX年預(yù)測中心城區(qū)居民出行發(fā)生量865萬人次/日，流動人口出行發(fā)生量10.1萬人次/日。20XX年預(yù)測中心城區(qū)居民出行發(fā)生量947萬人次/日，流動人口出行發(fā)生量11.5萬人次/日。（3）交通吸引量預(yù)測對于一個城市來說，吸引總量與發(fā)生總量是基本平衡的，也就是說對于一個城市產(chǎn)生與吸引在總量上是基本相等的。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料，經(jīng)統(tǒng)計計算出各交通小區(qū)的出行吸引量，然后通過回歸分析，求得其他各類用地對出行吸引量的權(quán)重值。根據(jù)其各類用地的權(quán)重值及其20XX與20XX年規(guī)劃面積、區(qū)位情況，計算20XX年、20XX年各交通小區(qū)的吸引量。圖3-49為20XX年合肥市各交通大區(qū)交通發(fā)生吸引分布。交通小區(qū)總吸引量“出行吸引總量”+“出入境與過境交通吸引量”。表3-39 各類用地權(quán)重值各類用地公共設(shè)施用地居住用地工業(yè)用地倉庫用地對外交通用地市政設(shè)施用地綠地城鎮(zhèn)用地合計權(quán)重值0.460.090.20.050.050.060.050.041圖0-49 20XX年合肥市各交通大區(qū)交通發(fā)生吸引分布表3-40 合肥市交通中區(qū)規(guī)劃土地利用分布（單位：）中區(qū)編號居住用地R公共設(shè)施用地C工業(yè)用地M倉儲用地W對外交通用地T道路廣場S市政公用設(shè)施U綠地G特殊用地D其它用地159147447724501990354865148884381501490248393743864505601265904783671233740143843205037602775830330004035026199933161948804617174462527000421606231602616694120512206828677550069417258352016445151