2019年五年級(jí)語(yǔ)文下冊(cè) 4.把鐵路修到拉薩去 拓展閱讀 詹天佑素材 新人教版.doc

2019年五年級(jí)語(yǔ)文下冊(cè) 4.把鐵路修到拉薩去 拓展閱讀 詹天佑素材 新人教版閱讀提示：詹天佑為我國(guó)鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，閱讀下面的文章，看一看詹天佑在修筑鐵路時(shí)遇到了哪些困難？詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線(xiàn)。從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清政府剛提出修筑計(jì)劃，一些國(guó)家就出來(lái)阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。他們誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件清政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法動(dòng)工，最后還得求助于他們。他們打錯(cuò)了算盤(pán)。1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣?？捎幸患彝鈬?guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢?！痹瓉?lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，西方各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無(wú)論如何也完成不了的。詹天佑毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測(cè)線(xiàn)路。他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙漫天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線(xiàn)路；晚上，就在油燈下繪圖、計(jì)算。鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高、巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達(dá)嶺隧道約長(zhǎng)1100米，差不多有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打井，再分別向兩頭開(kāi)鑿，兩頭也同時(shí)施工，大大縮短了工期。鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大?；疖?chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種人字形線(xiàn)路，減少了坡度。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)掛在后邊。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了人字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先掛在后邊的火車(chē)頭這時(shí)在前面拉，列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易多了。這條鐵路不滿(mǎn)四年就全線(xiàn)竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟＝裉?，我們乘火?chē)去八達(dá)嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。附送：2019年五年級(jí)語(yǔ)文下冊(cè) 4.把鐵路修到拉薩去 拓展閱讀把鐵路修到拉薩去讀后感素材 新人教版2019年五年級(jí)語(yǔ)文下冊(cè) 4.把鐵路修到拉薩去 拓展閱讀把鐵路修到拉薩去讀后感素材 新人教版前幾天我們學(xué)習(xí)了把鐵路修到拉薩去這篇課文，通過(guò)學(xué)習(xí)，我知道了青藏鐵路從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到達(dá)雪域圣城拉薩。這是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程。這條鐵路是全世界海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，穿過(guò)多年凍土區(qū)風(fēng)火山。為了打通風(fēng)火山隧道，筑路工人一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅(jiān)硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事！為了控制好溫度，科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過(guò)反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。風(fēng)火山一帶經(jīng)常狂風(fēng)大作，一夜之間搭建好的保溫大棚被撕扯得七零八落。特別是筑路大軍在高原上極度缺氧，他們帶來(lái)的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車(chē)薪，隊(duì)員們個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸，為了保證他們的生命安全，指揮部和北京科技大學(xué)組成聯(lián)合攻關(guān)組，經(jīng)過(guò)200多次失敗，終于制成了世界上大型高原制氧站。風(fēng)火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!經(jīng)過(guò)重重困難，2002年10月19日，長(zhǎng)達(dá)1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了！其他資料顯示，青藏鐵路，這條偉大的路在2005年10月15日竣工，提前三年完工！通過(guò)學(xué)習(xí)這批篇課文，使我進(jìn)一步懂得了世上無(wú)難事，只怕有心人的道理。同時(shí)也使我聯(lián)想到了自