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中國十大飛機設(shè)計師中國航空設(shè)計一代宗師徐舜壽 徐舜壽 在中國航空工業(yè)尤其是飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他于上世紀40年代開始從事航空事業(yè)，中華人民共和國成立伊始，即參加了航空工業(yè)的籌備工作。1956年，他主持創(chuàng)建新中國第一個飛機設(shè)計室；1961年作為主要領(lǐng)導(dǎo)，組織和創(chuàng)建第一個飛機設(shè)計所。他是新中國飛機設(shè)計的一代宗師，在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機設(shè)計人員，遍布我國自主設(shè)計機型的重要崗位；而由他主持、組織和親自設(shè)計的飛機有：殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。我們有責任把徐舜壽的業(yè)績與生平記錄下來，告訴航空后來人，是他和那一代先驅(qū)者，在極為艱難的條件下，為中國的飛機設(shè)計事業(yè)夯實了第一塊基石。 走上航空道路 徐舜壽于1917年8月21日出生于上海，3歲的時候，隨母親遷回祖籍浙江湖州的南潯鎮(zhèn)。父親是清末秀才，但英年早逝，徐舜壽在母親的撫養(yǎng)下長大。他有三姐一哥，哥哥徐桑壽，就是后來的著名報告文學作家徐遲。徐舜壽天資聰慧，品學兼優(yōu)，1930年考入省立南京中學就讀高中，因1932年“一.二八”淞滬抗戰(zhàn)打響，為避戰(zhàn)亂轉(zhuǎn)學到離家較近的嘉興秀州中學讀書。這也是一所學風很好且有名氣的私立教會中學，徐舜壽喜歡數(shù)學和理化，高中畢業(yè)后經(jīng)報考，被南京金陵大學和北平清華大學同時錄取，最終選擇了清華大學機械系航空專業(yè)。 1937年大學畢業(yè)，不久便考取了由國民黨航空委員會委托中央大學開辦的航空機械特別研究班，1939年畢業(yè)后，徐舜壽被分配到了位于成都的空軍航空委員會技術(shù)所研究室，在空氣動力學組做飛機性能計算的研究?？箲?zhàn)時期，國民黨航空委員會確定建立航空工業(yè)。1942年徐舜壽報考并被錄取派往美國圣路易斯麥克唐納飛機公司，實習噴氣式殲擊機設(shè)計。 1946年8月，徐舜壽從美國回到上海，經(jīng)過與哥哥認真商量，于是他去南京航空工業(yè)局報到，選擇成都南川第二飛機制造廠，從事運輸機設(shè)計工作。兩年后又輾轉(zhuǎn)抵達解放后的北京，從此投入了新中國航空工業(yè)的建設(shè)工作?？此破降霓D(zhuǎn)折，但這中間充滿曲折。 制作完成的殲教-1木制樣機 1949年11月，國家決定開始籌辦航空工業(yè)。徐舜壽1949年12月加入中國共產(chǎn)黨。1951年4月18日，重工業(yè)部航空工業(yè)局成立。徐舜壽于1951年7月被分配到航空工業(yè)局。1952年中，被任命為第一技術(shù)科科長。1950年11月航空工程研究室撤銷，徐舜壽等20多人準備進入中央重工業(yè)部航空局工作。在留守南京待命的日子里，想到即將迎來的航空工業(yè)建設(shè)以及以后要從事蘇式飛機的修理和仿制的國情，他建議大家自學俄語，并和3名同事利用空余時間在俄文還沒完全掌握的情況下，歷時三個月，翻譯出了一本300多頁舒里任柯的飛機構(gòu)造學，1953年又翻譯出版康恩的飛機強度學，為新中國飛機設(shè)計做了技術(shù)準備。 1953年他受命為國家第一個五年計劃中的航空工業(yè)計劃編制發(fā)展規(guī)劃?！耙晃濉庇媱濋_始時，航空工業(yè)基礎(chǔ)很差，職工隊伍人才奇缺，工作條件和物資條件都很艱難?？姑涝哲婏w機損壞嚴重，為了滿足部隊作戰(zhàn)和訓練的需要，工廠生產(chǎn)零備件的重任迫在眉睫。零備件的生產(chǎn)和維修所需圖紙就出自只有幾個人的第一技術(shù)科。徐舜壽帶領(lǐng)全科人員幫助工廠及時解決制造中的各種技術(shù)問題，為生產(chǎn)第一線提供了出色的技術(shù)指導(dǎo)與服務(wù)。經(jīng)過三年修理，從修理過渡到制造的條件已經(jīng)基本成熟。 1954年開始，航空工業(yè)工作的重點由修理轉(zhuǎn)向制造，在蘇聯(lián)援助下開始仿制新機。我國第一架試制成功的初教5（雅克-18）飛機的設(shè)計圖紙，就是在蘇聯(lián)專家協(xié)助下由徐舜壽親自編制的。徐舜壽搞過飛機設(shè)計，根據(jù)部件實樣進行試制，包括在推行按模線樣板工作法制造工藝裝備等工作中，他的知識積累和實踐經(jīng)驗都發(fā)揮了明顯優(yōu)勢，被蘇聯(lián)專家稱為航空工業(yè)局的飛機總工藝師。 第一架噴氣飛機總設(shè)計師 1954年9月，第一技術(shù)科設(shè)立設(shè)計組，徐舜壽把黃志千請來擔任組長。黃志千在英國參加過多種機型的設(shè)計工作，積累有一定經(jīng)驗。徐舜壽在航空工業(yè)局工作的五年時間，思路越來越清晰。他向往的就是創(chuàng)建一個具有自主設(shè)計能力的飛機設(shè)計機構(gòu)。 1956年10月，飛機設(shè)計室正式在112廠成立，根據(jù)航空局的決定，設(shè)計室業(yè)務(wù)上屬局飛機生產(chǎn)技術(shù)處領(lǐng)導(dǎo)，行政上委托112廠管理。為避免影響組建設(shè)計室，徐舜壽和黃志千都把家屬留在北京，只身到達沈陽。 新中國最早建立的航空工程研究機構(gòu)華東軍區(qū)航空處航空工程研究室成立合影留念（二排左三為徐舜壽） 飛機設(shè)計室成立不到一個月，新飛機的設(shè)計工作就開始了。對第一架飛機如何選型？徐舜壽認為，必須掌握“需要與可能相結(jié)合”的原則。根據(jù)空軍當時的訓練情況，搞一架中級噴氣殲擊教練機比較適宜。從國情來看，當時國內(nèi)沒有高速風洞，新飛機不能超過臨界馬赫數(shù)，機翼不能后掠，后掠翼的氣動特性沒有成熟的計算方法，得靠風洞試驗，只能采用平直機翼。徐舜壽是個務(wù)實的飛機設(shè)計師，他認為，在當時的情況下，飛機結(jié)構(gòu)也應(yīng)當充分利用已仿制成功的殲5的結(jié)構(gòu)來設(shè)計。局領(lǐng)導(dǎo)很快批準了徐舜壽的方案，新飛機定名殲教1型。同時批準410廠發(fā)動機設(shè)計室設(shè)計第一臺噴氣發(fā)動機定名噴發(fā)1A，供殲教1的動力裝置使用。 1958年7月26日，殲教1首飛成功，后來軍委葉劍英副主席等領(lǐng)導(dǎo)觀看了殲教1的飛行表演， 并對殲教1 飛機的設(shè)計與制造給予了肯定和贊許。殲教1 從提出設(shè)計報告到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，其速度之快，不僅中國飛機設(shè)計制造史上沒有，就是國外也不多見。盡管這是亞聲速飛機，但它闖出了研制一架新飛機全過程的寶貴經(jīng)驗，探索了中國獨立設(shè)計飛機的道路，為后來的新機設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。因此，雖然由于空軍訓練體制改革，這架飛機沒有進入批生產(chǎn)，但至今為人們廣為稱道。 徐舜壽的功績是一代航空人奉獻精神的豐碑；徐舜壽的科研設(shè)計思想，哺育了我國第一代飛機設(shè)計隊伍，確立了他在中國飛機設(shè)計事業(yè)中一代宗師的地位。 十大飛機設(shè)計師：強-5之父陸孝彭 強5總師陸孝彭在部隊考察強5飛機使用情況 他參與設(shè)計了新中國第一架噴氣式教練機殲教1飛機；他任總設(shè)計師研制的強5飛機，是我國第一次自行設(shè)計制造的超聲速噴氣式強擊機，不僅填補了我國航空工業(yè)的一項空白，而且大量裝備部隊；他主管殲12飛機的設(shè)計工作，使該機成為70年代世界上最輕的超聲速戰(zhàn)斗機；他和同事們經(jīng)過不斷改進，使改型后的強5飛機成為我國第一個外銷的機種，并被國際上公認為當代成功機種之一他就是在中國航空事業(yè)史上，寫下了輝煌壯麗篇章的陸孝彭。 共和國的第一架強擊機 陸孝彭，祖籍江蘇常州，1920年8月出生于上海。在國難當頭、民族危亡的年代，他立志“航空救國”、“科技救國”，發(fā)奮學習。1941年從大學航空工程系畢業(yè)后，遠涉重洋，先后在美、英兩國實習飛機設(shè)計。隨著解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲，他放棄國外優(yōu)越的工作和生活條件，輾轉(zhuǎn)回國，投身于新中國的航空建設(shè)。 1958年，陸孝彭來到洪都機械廠（現(xiàn)洪都集團公司）任強5飛機主管設(shè)計師。廠里采納他的建議，派出調(diào)查組，奔赴各地空軍機場聽取意見。信息一條一條地反饋回來，緊隨其后設(shè)計開始了。他閉門謝客，將自己關(guān)進了房間，誰也見不到他的身影，只是經(jīng)?？匆娝坷锏臒敉ㄏ亓林?。兩個多月以后，他房間的門終于打開了， 厚厚一疊強5總體設(shè)計方案擺在桌上。 錐形的機頭，開闊的視野；兩側(cè)進氣，新穎大膽；加大加強的后掠機翼，顯示良好的低空穩(wěn)定性；流線形的蜂腰機身，還有美觀的機尾翼 又是400多個日日夜夜，低速風洞試驗，高速風洞試驗，4次大的設(shè)計修改，260多份氣動性能、強度計算報告全部完成，最后重新發(fā)出全套生產(chǎn)技術(shù)圖紙2萬多份，完成了強擊機發(fā)展史上最重要最關(guān)鍵的一個過程。 強5試制是1960年5月開始的。當時全廠干勁很高，大家都把強5當作“爭氣機”來干。然而就在強5試制勝利在望時，遇到國民經(jīng)濟的大調(diào)整，強5下馬了。 研制團隊與強5合影 “國家的困難是暫時的，國防科研不能停頓??！”陸孝彭喃喃道。思路理清了，他掏出筆來給廠黨委打報告。在報告里，他詳細闡述了國內(nèi)外飛機發(fā)展的現(xiàn)狀，以及本廠強擊機研制的情況：“我們設(shè)計的強擊機圖紙基本上都已發(fā)放下去了，并且造出了一部分零件，現(xiàn)在完全砍掉這個工程是不明智的。我愿盡菲薄之力，繼續(xù)研制強擊機?！?報告呈送上去。幾天后，工廠黨委同意了陸孝彭的要求，成立一個試制組，以不影響工廠別的任務(wù)為前提，“見縫插針”，繼續(xù)搞強擊機的試制。陸孝彭總算看到了一線生機。只要能保存住實力就好。經(jīng)上級批準后，陸總師帶領(lǐng)剩下的14名下屬繼續(xù)進行研制，首先完成了一架靜力試驗機體。期間身為總設(shè)計師的陸孝彭還兼任試制車間主任，經(jīng)常親自扛著零件，候在機床旁插空加工。至1964年1月，強5試制工作全面恢復(fù)，決定先生產(chǎn)兩架原型機。 第一架原型機在靜力試驗中，加載至98%負載時徹底毀壞，事后查明工作人員自以為是的用兩條8毫米鋼纜代替一條16毫米鋼纜。1964年6月30日，空軍領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)名給中央寫報告，要求繼續(xù)研制強5型飛機以增強空軍對地攻擊能力，強5型飛機研制才得以“復(fù)活”。 1965年7月，第一架強擊機在空軍某基地試飛，這天下著小雨，很多人心里顧慮重重。在曹里懷副司令員沉著的指揮下，飛機在天上完成了全部試飛課目，終于安全降落。 試飛成功了。蒙蒙細雨中，陸孝彭的視線模糊了， 分不清睫毛上掛的是雨水還是淚花。 強5飛機1965年設(shè)計定型，低空操縱性穩(wěn)定性達世界先進水平，成為我國空軍主力機種，已生產(chǎn)并裝備部隊并出口，獲1985年國家科技進步獎特等獎。 濟南軍區(qū)空軍部隊使用的強-5（中國軍網(wǎng)圖片） 春蠶到死絲方盡 陸孝彭崇尚唐朝詩人李商隱的這一名句，愈老彌堅。他當年主持設(shè)計的強擊機已成為裝備我國空軍的主要機種，某些國家也從我國購買這種飛機。陸孝彭對這一機種不斷改進，派生出好幾種新型號的戰(zhàn)斗機。1979年后進行批量生產(chǎn)并陸續(xù)交付部隊使用的強5飛機，在原型的基礎(chǔ)上不斷改進，陸續(xù)推出了強5型、強5A型和強5型?？偟膩碚f，在60年代強5既便和蘇聯(lián)、美國當時最先進的超聲速攻擊機相比也不遜色多少。 陸孝彭在從事飛機設(shè)計研制的同時，還積極開展理論研究并取得了成效。1964年，在中國航空學會成立大會上，他發(fā)表了“涵道風扇式陸空兩用直升機設(shè)計”的論文，分析了一種獨特的飛行器的飛行原理。1974年編寫了飛機總體設(shè)計(講義)，為南昌洪都工學院培養(yǎng)總體、氣動設(shè)計技術(shù)人員提供了教材，對飛機總體、氣動設(shè)計人員的工作起了指導(dǎo)作用。1980年，陸孝彭主持了一項大型部級科研課題變后掠技術(shù)的預(yù)研任務(wù)。經(jīng)過8年多的努力，這一預(yù)研課題在設(shè)計技術(shù)方面取得重大突破。這一成果，成功地解決了氣動布局（轉(zhuǎn)軸位置、翼型、動態(tài)響應(yīng)等）、機翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化 （轉(zhuǎn)軸接頭、三維應(yīng)力計算、多約束優(yōu)化技術(shù)等）、驅(qū)動機構(gòu)及飛行控制系統(tǒng)等一系列難題，為我國變后掠新機的研制奠定了基礎(chǔ)，填補了國內(nèi)空白。這一課題獲得部級科技進步一等獎。 陸孝彭在新世紀來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃。逝世后，身無長物，除留下一大堆科技書籍、科研論文和陸孝彭詩抄外，還有洋洋40萬字的第四代輕型殲擊機研究報告。在他帶領(lǐng)下形成的強5精神：“自強自立，求實創(chuàng)新；百折不撓,團結(jié)奮進；獻身航空，勇攀高峰”成為航空工業(yè)的寶貴精神財富。 航空事業(yè)拓荒者屠基達 前40年，舊中國依附性發(fā)展，后60年，新中國自主發(fā)展。提及新中國航空工業(yè)自主發(fā)展，“殲7之父”屠基達是個繞不過去的人物。 殲-8之父顧誦芬 一提起殲8，人們總會馬上想到它的締造者顧誦芬。這位飲譽海內(nèi)外的兩院院士，為中國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)和樹立了里程碑。 殲-10之父宋文驄 幾十年來， 為了國家的最高利益，他長期隱遁幕后，甘于寂寞、默默奉獻?！八挝尿嫛边@三個字，將與殲10飛機一起，閃耀在史冊上。 “飛豹”之父陳一堅 為了“飛豹”，他曾經(jīng)感情失控，淚下如雨。該機研制在既無原準機又無外援的條件下進行，采用了數(shù)十項當時最先進的技術(shù)。 K-8之父石屏 石屏，一個并未廣為人知的名字