辦公文秘_助理物流師之配送管理培訓(xùn)

第三章配送管理 第一節(jié)編制配送作業(yè)計劃第二節(jié)組織配送作業(yè) 一 配送管理概述 1 配送的定義是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對物品進行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達指定地點的物流活動 物流標(biāo)準術(shù)語 配送即按歸照用戶的訂貨要求 在物流節(jié)點進行分貨 配貨工作并將配好之貨送交收貨人 第一節(jié)編制配送作業(yè)計劃 2 配送的特征 配送不僅是送貨 它是配貨 分貨 送貨等活動的有機結(jié)合 配送的概念描述了接近用戶資源配置的全過程 配送是一種專業(yè)化的分工方式 是大生產(chǎn) 專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn) 1 配送是面向終端客戶的服務(wù) 2 配送是末端運輸 3 配送強調(diào)時效性 4 配送強調(diào)滿足用戶需求 5 配送強調(diào)合理化 6 配送使企業(yè) 零庫存 成為可能 實例 配送與運送的區(qū)別 3 配送管理的定義按用戶的要求 編制最佳的配送作業(yè)計劃 運用合理的揀貨策略 選擇最優(yōu)化的配送線路 以合理的方式送交客戶 實現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟活動 二 物流配送作業(yè)流程分析 1 配送的一般作業(yè)流程 接受并匯總訂單 進貨 理貨和配貨 出發(fā)或送貨 訂貨接貨驗收分揀儲存 加工作業(yè)揀選作業(yè)包裝作業(yè)組合和配裝作業(yè) 裝車送貨 1 不設(shè)儲存庫的作業(yè)流程 進貨 2 配送的特殊作業(yè)流程 分揀 暫存 配貨 裝貨 送貨 2 加工型配送中心的作業(yè)流程 進貨 儲存 加工 配貨 分裝 送貨 3 分貨型配送中心的作業(yè)流程 接貨 儲存 分貨 送貨 三 配送作業(yè)計劃 1 配送作業(yè)計劃的編制 配送計劃表 配送點 或部門 年月日 2 配送計劃的下達和執(zhí)行 1 配送計劃的下達 2 配送計劃的執(zhí)行1 按配送計劃組織進貨2 配貨發(fā)運3 送達 3 揀選策略1 分區(qū)策略貨品特性分區(qū) 貨品特性分區(qū)就是根據(jù)貨品原有的性質(zhì) 將需要特別儲存搬運或分離儲存的貨品進行區(qū)隔 以保證貨品的品質(zhì)在儲存期間保持一定 揀選單位分區(qū) 將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分 如箱裝揀選區(qū) 單品揀選區(qū) 或是具有特殊貨品特性的冷凍品揀選區(qū)等 揀選方式分區(qū) 不同的揀選單位分區(qū)中 按揀選方法和設(shè)備的不同 又可以分為若干區(qū)域 通常以貨品銷售的ABC分類為原則 按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做ABC分類 然后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式 工作分區(qū) 在相同的揀選方式下 將揀選作業(yè)場地再作劃分 由一個或一組固定的揀選人員負責(zé)分揀某區(qū)域內(nèi)的貨品 2 訂單分割策略訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對應(yīng)的 對于采用揀選分區(qū)的配送中心 其訂單處理過程的第一步就是要按區(qū)域進行訂單的分割 各個揀選區(qū)根據(jù)分割后的子訂單進行分揀作業(yè) 各揀選區(qū)子訂單揀選完成后 再進行訂單的匯總 3 訂單分批策略訂單分批是為了提高揀作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批 進行批次分揀作業(yè) 其目的是縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間 總合計量分批合計揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項目的總量 再根據(jù)這一總量進行分揀以將分揀路徑減至最短 同時儲存區(qū)域的儲存單位也可以單純化 但需要有功能強大的分類系統(tǒng)來支持 定時分批當(dāng)從訂單到達到揀選完成出貨所需的時間非常緊迫時 可利用此策略開啟短暫而固定的時窗 如五分鐘或十分鐘 再將此時窗中所到達的訂單做成一批 進行批量分揀 固定訂單量分批訂單分批按先到先處理的基本原則 當(dāng)累計訂單量到達設(shè)定的固定量時 再開始進行揀選作業(yè) 智慧型分批智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計算 將分揀路徑相近的訂單分成一批同時處理 可大量縮短揀選行走搬運距離 4 分類當(dāng)采用批量揀選作業(yè)方式時 揀選完后還必須進行分類 因此需要相配合的分類策略 分揀時分類在分揀的同時將貨品按各訂單分類 這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用 因此需使用電腦輔助臺車作為揀選設(shè)備 才能加快分揀速度 同時避免錯誤發(fā)生 分揀后集中分類分批按合計量分揀后再集中分類 四 配送路線優(yōu)化 1 配送路線優(yōu)化原則 1 確定目標(biāo)效益目標(biāo)成本目標(biāo)路程最短服務(wù)準確性 2 確定配送路線的約束條件 節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨 距離分別為a b c 如圖 用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程 2 a c a b c a c b 0 2 配送路線優(yōu)化方法 1 VSP網(wǎng)路圖原理 車輛安排程序方法 2 節(jié)約里程法的基本設(shè)定1 配送的是同一種貨物2 各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3 配送中心有足夠的運輸能力 首先計算配送中心至各收貨地點及各收貨點之間的最短距離 再計算各收貨點相互間的 節(jié)約里程 然后按 節(jié)約里程 的大小和各收貨地點的收貨數(shù)量或重量 在車輛載重允許的情況下 將各可能入選的送貨點連接起來 形成一條配送路線 如果一輛車不能滿足送貨要求 先安排一輛 再按上述步驟安排第二輛 第三輛或更多 直到全部收貨點邊在配送路線上為止 例子 P為配送中心 A J為客戶地 括號內(nèi)的數(shù)字為配送量 噸 線路上的數(shù)字為距離 km 只有2噸和4噸兩種車 車輛一次運行距離限在30km內(nèi) 1 計算相互間最短距離 如下圖 2 從最短距離矩陣中計算出各用戶間的節(jié)約里程 如 PA 10 PB 9 AB 4 則節(jié)約 PA PB AB 15 3 對節(jié)約里程按大小排序 4 組合配送路線 最短配送路線距離矩陣 配送路線節(jié)約里程 配送線路節(jié)約里程排序表 初始解 從配送中心向各個用戶配送 路線共10條 總距離148公里 需要2噸汽車10輛 二次解 按節(jié)約里程順序連接 A B A J B C 路線共7條 距離109公里需要2噸車6輛 4噸車1輛 從圖中可以看出 配送路線 裝載量3 6噸 距離27公里 三次解 按節(jié)約里程順序 應(yīng)是C D D E 但由于車輛和距離限制 不能連入 單獨組成一條配送路線 22公里 1 8噸 此時 路線共6條 運距99公里 需2噸車5輛 4噸車1輛 四次解 按節(jié)約里程順序應(yīng)是A I E F 但A已在路線 中 連接E F 并入路線 中 3 3噸 29公里 5條配送路線 2噸3輛 4噸2輛 最終解 按節(jié)約里程順序應(yīng)是G H 但由于受限 不能組合到路線 連接H I組成新路線 3條線路 80公里 2噸1輛 4噸2輛 2 節(jié)約里程法的基本設(shè)定1 配送的是同一種貨物2 各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知3 配送中心有足夠的運輸能力 一 配送中心的管理組織 1 配送中心的機構(gòu)組織 1 金字塔型組織 2 參謀型組織 3 矩陣型組織 第二節(jié)組織配送作業(yè) 2 配送中心的崗位設(shè)置 1 采購或進貨管理組 2 儲存管理組 3 加工管理組 4 配貨組 5 運輸組 6 客戶服務(wù)組 7 財務(wù)管理組 8 退貨作業(yè)組 3 配送中心的員工配備 1 考慮的因素作業(yè)量 面積 設(shè)備情況 員工素質(zhì)等 2 按使用情況配備 二 組織合理化的配送作業(yè) 1 不合理配送的表現(xiàn)形式 1 資源籌措不合理 2 庫存決策不合理 3 價格不合理 4 配送與直達的決策不合理 5 送貨運輸不合理 6 經(jīng)營觀念不合理 2 配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志 1 庫存標(biāo)志庫存總量 庫存周轉(zhuǎn) 2 資金標(biāo)志資金總量 資金周轉(zhuǎn) 資金投向的改變 3 成本和效益總效益 宏觀效益 微觀效益 資源籌措成本 4 保證供應(yīng)標(biāo)志缺貨次數(shù) 配送企業(yè)集中庫存量 5 社會運力節(jié)約標(biāo)志空駛減少 車輛總數(shù)減少 承運合理 一家一戶自提減少 社會化運輸增加 6 用戶企業(yè)倉庫 供應(yīng) 人力物力節(jié)約標(biāo)志 7 物流合理化標(biāo)志 是否降低了物流費用 是否減少了物流損失 是否加快了物流速度 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸 是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù) 是否采用了先進的技術(shù)手段 案例 MACO是一家生產(chǎn)香皂 洗發(fā)水 衛(wèi)生用品等日用品的制造商 它是目前日本開發(fā)物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一 對于制造商來說 非常重要的盈利手段盡可能縮短分銷渠道 MACO通過一系列的整合 最終決定主要通過銷售代理公司來專門經(jīng)銷產(chǎn)品 在全日本 有20個MACO銷售代理來幫助公司將70 的產(chǎn)品銷售給下面的零售商 其具體做法是 首先 公司通過信息系統(tǒng)與銷售代理聯(lián)網(wǎng) 及時了解銷售代理公司當(dāng)前的銷售狀況 進而開展生產(chǎn)計劃的安排與實施 以使生產(chǎn)變得富有效率 其次 公司按照 次日交貨 的配送策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品 為了保證 次日交貨 策略的順利實施 MACO建立了幾個大型配送中心 取代以前那些小而分散的配送中心 以保證優(yōu)良的服務(wù)水平 最后 由于供應(yīng)范圍廣 MACO將代表當(dāng)今先進水平的信息系統(tǒng)運用于供應(yīng)作業(yè)中 中心通過自動化實現(xiàn)配送 1 公司在經(jīng)營上屬于何種性質(zhì)的企業(yè) 2 公司在營銷組合上的重點是什么 銷售渠道的種類有哪些 該公司屬于哪種渠道 3 公司在物流方面的具體做法提現(xiàn)了配送的哪些特征 請舉例說明 4 配送活動的開展使公司獲得了哪些效益 5 該公司哪些方面可以值得物流企業(yè)戒鑒 問題 3 組織合理化的配送作業(yè) 1 組織合理化作業(yè)訂貨 發(fā)貨合理化商品檢驗合理化保管 裝卸作業(yè)合理化備貨作業(yè)合理化分揀作業(yè)合理化 2 改進配送中心作業(yè) 3 實施及時化作業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)及時化傳遞信息及時化送達及時化庫存管理及時化 4 配送合理化可供借鑒的方法推行一定綜合程度的專業(yè)化配送推行加工配送推行共同配送實行送取結(jié)合推行即時配送 三 配送中心的設(shè)備 設(shè)施管理配送中心常用的設(shè)備主要包括儲存設(shè)備 分揀設(shè)備和搬運設(shè)備 儲存設(shè)備包括托盤貨架 輕型貨架 櫥柜 流動貨架和高層貨架等 搬運設(shè)備包括動力揀選臺車 動力牽引車 叉車 揀選車 揀選式堆垛機 無動力輸送機 動力輸送機和電腦輔助揀選臺車等 模擬試題 單選題 1 配送管理是按 要求 編制最佳的配送計劃 A 企業(yè)B 用戶C 消費者D 物流 答案 B 2 下面關(guān)于節(jié)約里程基本設(shè)定錯誤的是 A 配送的是同一種貨物B 各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知C 配送中心有足夠的運輸能力D 按照距離的遠近制定配送路線 答案 D 3 是按照配送的基本職能來層層劃分的 A 金字塔型組織B 參謀型組織C 矩陣型組織D 獨立型組織 答案 A 4 是編制配送作業(yè)計劃的依據(jù) A 商流B 物流C 信息流D 資金流 答案 A 5 關(guān)于配送中心配送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系說法正確的是 A 地面面積在10平法米左右B 處