企業(yè)培訓(xùn)_汽車空調(diào)系統(tǒng)維修培訓(xùn)教材

空調(diào)培訓(xùn) 1 汽車空調(diào)組成2 汽車空調(diào)工作原理3 汽車空調(diào)維護(hù)與修理4 汽車空調(diào)檢漏5 汽車空調(diào)維修注意事項(xiàng) 汽車空調(diào)組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī) compressor 電控離合器 冷凝器 condenser 蒸發(fā)器 evaporator 膨脹閥 expansionvalve 貯液干燥器 receiverdrier 管道 hoses 冷凝風(fēng)扇 真空電磁閥 vacuumsolenoid 怠速器和控制系統(tǒng)等組成 汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路 高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè) 高壓管路 冷凝器 貯液干燥器和液體管路 低壓側(cè)包括蒸發(fā)器 積累器 回氣管路 壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池 壓縮機(jī)作用 汽車空調(diào)制冷裝置的心臟 通過(guò)消耗外力功使裝置內(nèi)的制冷劑升溫 升壓 從而在制冷裝置內(nèi)循環(huán) 進(jìn)行熱交換 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn) 制冷就停止 開空調(diào)實(shí)際就是使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)由壓縮機(jī)上的電磁離合器控制 電磁離合器電源接通時(shí) 一般為12V 24V直流電壓 電磁離合器與壓縮機(jī)的皮帶輪吸合 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 制冷裝置工作 電源斷開 電磁離合器與皮帶輪脫離 皮帶輪空轉(zhuǎn) 壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng) 制冷裝置停止工作 裝置不制冷 冷凝器蒸發(fā)器作用 它們雖然叫法不一樣 但結(jié)構(gòu)類似 它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片 以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置 冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài) 其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近 區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已 所以它經(jīng)常被安裝在車頭 與水箱一起 共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng) 總之冷凝器是哪里涼快哪里去 以便其散熱冷凝 蒸發(fā)器與冷凝器正好相反 它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài) 即蒸發(fā) 吸收熱量的場(chǎng)所 膨脹閥作用 節(jié)流霧化液態(tài)制冷劑 根據(jù)原設(shè)計(jì)系統(tǒng)過(guò)冷度和制冷工況準(zhǔn)確控制流入蒸發(fā)器的制冷劑的流量 停機(jī)時(shí)快速平衡系統(tǒng)高低壓力 貯液干燥器 貯液干燥器是一種裝有干燥劑 過(guò)濾器等 用于收集循環(huán)于系統(tǒng)中的制冷劑中所含過(guò)量的水分并貯存高壓液態(tài)制冷劑的容器 貯存制冷劑 制冷裝置中 貯存一些制冷劑在貯液干燥器內(nèi) 當(dāng)制冷負(fù)荷變化時(shí) 要求流量作相應(yīng)的變化 貯液干燥器可以隨時(shí)供應(yīng)或貯存制冷劑 使流量可以變更 例如 當(dāng)裝置中存在少量制冷劑泄漏時(shí) 可及時(shí)補(bǔ)充 干燥制冷劑 貯液干燥器中有干燥劑 可吸收系統(tǒng)中的水分 液氣分離器 一般裝在制冷裝置的吸氣管路上 功能與貯液干燥器一樣 具有貯液 干燥 過(guò)濾作用 且能防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī) 防止產(chǎn)生液擊 管道作用 汽車空調(diào)制冷裝置中用作輸送液態(tài)或氣態(tài)HFC 134a制冷劑的部件 使用中必須減少HFC 134a制冷劑的滲透及對(duì)環(huán)境的污染 并做到可在 40 125 溫度范圍內(nèi)使用 汽車空調(diào)工作原理 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí) 壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑 經(jīng)壓縮 制冷劑的溫度和壓力升高 并被送入冷凝器 在冷凝器內(nèi) 高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過(guò)冷凝器的車外空氣而液化 變成液體 液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流裝置時(shí) 溫度和壓力降低 并進(jìn)入蒸發(fā)器 在蒸發(fā)器內(nèi) 低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā) 變成氣體 氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán) 這樣 通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán) 不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中 使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降 空調(diào)工作圖 1 制冷系統(tǒng)壓縮過(guò)程 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí) 吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓低溫氣態(tài)制冷劑 經(jīng)過(guò)壓縮后變成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑 并排入冷凝器 制冷系統(tǒng)冷凝過(guò)程 在冷凝器 制冷劑與車外空氣進(jìn)行熱交換 由于制冷劑的溫度比車外空氣高 所以高壓高溫的氣態(tài)制冷劑放出熱量 并把熱量通過(guò)冷凝器傳遞給流經(jīng)冷凝器的車外空氣 而自身冷凝變成高壓高溫的液態(tài)制冷劑 并流到節(jié)流裝置 制冷系統(tǒng)節(jié)流過(guò)程 在節(jié)流裝置 高壓高溫的液態(tài)制冷劑變成低壓低溫的液態(tài)制冷劑 并進(jìn)入蒸發(fā)器 制冷系統(tǒng)蒸發(fā)過(guò)程 在蒸發(fā)器 制冷劑與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換 由于制冷劑的溫度比車內(nèi)空氣低 低壓低溫的液態(tài)制冷劑吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣熱量 而自身蒸發(fā)變成低壓低溫的氣態(tài)制冷劑 汽車空調(diào)維護(hù)與修理 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的維修有三個(gè)基本的要求 1 精良的設(shè)備 如真空泵 冷媒測(cè)漏儀 系統(tǒng)壓力表 冷媒回收機(jī)等 2 經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員 3 品質(zhì)純正的零部件 新型空調(diào)檢測(cè)設(shè)備 檢測(cè)空調(diào)設(shè)備 空調(diào)加注設(shè)備使用 對(duì)系統(tǒng)抽真空 接上真空泵 全部管道連通 高壓手動(dòng)閥 Hi 和低壓手動(dòng)閥 Lo 同時(shí)打開 高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力檢測(cè) 高壓手動(dòng)閥 Hi 和低壓手動(dòng)閥 Lo 同時(shí)閉合 從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑 高壓手動(dòng)閥關(guān)閉 低壓手動(dòng)閥打開 從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑 低壓手動(dòng)閥關(guān)閉 高壓手動(dòng)閥打開 制冷系統(tǒng)正常時(shí) 在環(huán)境溫度為300C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r min 鼓風(fēng)機(jī)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng) 溫度控制旋鈕在最大冷卻檔時(shí)壓力標(biāo)準(zhǔn)為高壓 1 35 1 55MPa 低壓 0 15 0 25MPa 壓力表與空調(diào)系統(tǒng)相連 檢修閥和氣門閥 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是否正常運(yùn)行 將空調(diào)設(shè)置到最大制冷 風(fēng)量最大直吹的位置 且空氣內(nèi)循環(huán) 開關(guān)打開 如果冷凝風(fēng)機(jī) 蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 壓縮機(jī)運(yùn)行正常 無(wú)異常響聲 出風(fēng)口的溫度 大約在4 6攝氏度左右為正常 如將歧管壓力表分別接在制冷系統(tǒng)的高 低壓管上 測(cè)量壓縮機(jī)工作時(shí)高 低壓側(cè)的壓力值 正常情況下 其壓力測(cè)試值如表1所示 表1正常情況下空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力測(cè)試值環(huán)境溫度 低壓 105Pa高壓 105Pa251 0 1 510 5 12 5301 5 2013 5 15 5352 0 2 514 5 18 1402 5 3 018 9 25 3 吹出的風(fēng)不涼 開機(jī)后 按AC開關(guān) 如果冷凝風(fēng)機(jī) 蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常 手所感覺到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況 問(wèn)題可能在于 HVAC上的冷熱風(fēng)門控制方面 空調(diào)制冷與制熱是由冷暖風(fēng)門控制的 暖風(fēng)水箱始終通熱水 制冷時(shí)冷暖風(fēng)門將暖風(fēng)水箱進(jìn)風(fēng)關(guān)閉 空氣流經(jīng)空調(diào)的蒸發(fā)器后直接吹出 制熱時(shí)冷暖風(fēng)門將暖風(fēng)水箱進(jìn)風(fēng)打開 空氣流經(jīng)蒸發(fā)器后 再進(jìn)暖風(fēng)水箱吹出 如果出現(xiàn)前面所述現(xiàn)象 檢查位于HVAC底部的冷暖風(fēng)門拉索 黑色 轉(zhuǎn)軸是否脫落 查看冷暖風(fēng)門是否處在暖風(fēng)關(guān)閉的位置 可以用手觸摸送風(fēng)口處出風(fēng)是否溫度偏高 如不能有效地關(guān)閉暖風(fēng)門則需要對(duì)其進(jìn)行維修 制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞 用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高 低壓側(cè)的壓力值 可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低 而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài) 且堵塞部位前后有明顯的溫差 甚至出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象 該故障一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器 裝在冷凝器上 或膨脹閥內(nèi) 因此 可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣 如不通暢 說(shuō)明其堵塞 需更換 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 壓縮機(jī)有故障 壓縮機(jī)缸墊竄氣 進(jìn)排氣閥損壞 均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良 此時(shí) 用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力 可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí) 其壓力值仍無(wú)明顯變化 用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管 可感覺兩者溫差不大 需說(shuō)明的是 當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣故障時(shí) 用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手 壓縮機(jī)出現(xiàn)上述故障時(shí) 一般需更換 2 壓縮機(jī)電磁離合器線圈燒壞 離合器吸合不上 壓縮機(jī)不工作 引起離合器線圈燒壞的原因有可能 1 線路故障造成電流過(guò)大 2 周圍溫度過(guò)高 3 負(fù)載過(guò)大 離合器線圈正常阻值約4歐母 如大大超出此范圍 則需更換 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 3 操縱機(jī)構(gòu)上AC開關(guān)失效 無(wú)信號(hào)輸出 電磁離合器斷電 4 溫度傳感器 恒溫控制器有故障 無(wú)信號(hào)輸出 電磁離合器斷電 5 壓力開關(guān)保護(hù) 空調(diào)系統(tǒng)缺制冷劑 當(dāng)壓力低于0 196Mpa時(shí) 低壓開關(guān)動(dòng)作 壓力傳感器無(wú)信號(hào)輸出 電磁離合器斷電 此時(shí)要查明系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因 空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高 當(dāng)高壓側(cè)壓力高于2 95Mpa時(shí) 高壓開關(guān)動(dòng)作 壓力傳感器無(wú)信號(hào)輸出 電磁離合器斷電 此種情況 一般會(huì)會(huì)造成壓縮機(jī)頻繁停機(jī) 此時(shí)要查明系統(tǒng)壓力過(guò)高的原因 造成空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高通常有以下幾種原因 制冷劑加注量過(guò)多 系統(tǒng)內(nèi)有空氣 冷凝風(fēng)扇不工作 冷凝器有灰塵散熱效果不好 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 6 壓力開關(guān)損壞或接線不好 無(wú)信號(hào)輸出 電磁離合器斷電 7 如果啟動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng) 開AC 后 兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) 但就是壓縮機(jī)不吸合則很可能是汽車主電腦ECU燒穿了 可以修理 8 當(dāng)排氣溫度過(guò)高時(shí) 壓縮機(jī)溫度保護(hù)開關(guān)動(dòng)作 電磁離合器斷電 9 當(dāng)壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高時(shí) 壓縮機(jī)泄壓閥動(dòng)作 電磁離合器斷電 通過(guò)泄壓閥放出部分制冷劑后 泄壓閥自動(dòng)復(fù)位 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 壓縮機(jī)保險(xiǎn) F9 是否燒壞 壓縮機(jī)繼電器是否損壞 檢查控制面板至壓縮機(jī)之間線束是否完好 上述故障現(xiàn)象可檢查空調(diào)控制電路 如電源 熔斷絲 空調(diào)開關(guān) 恒溫器 空調(diào)繼電器線圈的電路完好 故障可能在恒溫器 電磁離合器線圈的電路上 這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓 如有電源電壓 再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通 若導(dǎo)通 說(shuō)明故障不在恒溫開關(guān)上 然后用相同的方法對(duì)低壓開關(guān)進(jìn)行檢測(cè) 也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下 如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作 說(shuō)明低壓開關(guān)損壞 需更換 如仍不工作 再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈 從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈 此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合 否則說(shuō)明其已損壞 需更換 汽車空調(diào)檢漏 方法一 目測(cè)檢漏方法二 肥皂水檢漏方法三 氮?dú)馑畽z漏方法四 鹵素?zé)魴z漏方法五 氣體差壓檢漏武器六 電子檢漏方法七 TP熒光檢漏 目測(cè)檢漏 當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某處有油跡時(shí) 此處可能為滲漏點(diǎn) 這種方法簡(jiǎn)便易行 沒有本錢 但是有很大缺陷 除非系統(tǒng)溘然短裂的大漏點(diǎn) 并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì) 否則目測(cè)檢漏無(wú)法定位 由于通常滲漏的地方非常細(xì)微 肥皂水檢漏 向系統(tǒng)充入10 20kg cm2壓力氮?dú)?再在系統(tǒng)各部位涂上肥皂水 冒泡處即為滲漏點(diǎn) 氮?dú)馑畽z漏 向系統(tǒng)充入10 20kg cm2壓力氮?dú)?把系統(tǒng)浸入水中 冒泡處即為滲漏點(diǎn) 這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣 固然本錢低 但有顯著的缺點(diǎn) 檢漏用的水分輕易進(jìn)入系統(tǒng) 導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到侵蝕 同時(shí)高壓氣體也有可能對(duì)系統(tǒng)造成更大的損害 進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度也很大 這樣就使維護(hù)檢驗(yàn)的本錢上升 鹵素?zé)魴z漏 點(diǎn)燃檢漏燈 手持鹵素?zé)羯系目諝夤?管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處 火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色 即表明此處有大量泄漏 這種方式有明火產(chǎn)生 不但很危險(xiǎn) 而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體 此外也不易正確地定位漏點(diǎn) 氣體差壓檢漏 利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差 將壓差通過(guò)傳感器放大 以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果 此方法也是只能 定性 地知道系統(tǒng)是否滲漏而不能正確地找到漏點(diǎn) 電子檢漏 用探頭對(duì)著有可能滲漏的地方移動(dòng) 當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí) 即表明此處有大量的泄露 電子檢漏產(chǎn)品輕易損壞 維護(hù)復(fù)雜 輕易受到環(huán)境化學(xué)品如汽油 廢氣的影響不能正確定位漏點(diǎn) 熒光檢漏 它是利用熒光檢漏劑在紫外 藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光的原理 對(duì)各類系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測(cè)的 在使用時(shí) 只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中 系統(tǒng)運(yùn)作20分鐘后戴上專用眼鏡 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部 泄漏處將呈明亮的黃色熒光 它的長(zhǎng)處是定位正確 滲漏點(diǎn)可以直接用眼睛看到 而且使用簡(jiǎn)樸 攜帶利便 檢驗(yàn)本錢較低 代表了汽車檢漏的發(fā)展方向 汽車空調(diào)維修注意事項(xiàng) 冷媒泄漏的原因有管路中的密封膠圈老化 制冷劑壓力異常 系統(tǒng)部件損壞等 在泄漏故障修復(fù)后還有一個(gè)必要的程序就是補(bǔ)充冷凍機(jī)油 將系統(tǒng)內(nèi)抽真空并充加制冷劑 在維修過(guò)程中一定要保證制冷劑和冷凍機(jī)油的品質(zhì) 如果使用了劣質(zhì)或不同型號(hào)的冷媒 將導(dǎo)致壓縮機(jī)異常 制冷不良 管路腐蝕 泄漏 管路爆炸 重要部件損壞等 若使用了劣質(zhì)或不同型號(hào)的冷凍機(jī)油將出現(xiàn)壓縮機(jī)異常 制冷劑變混濁 制冷不良等故障 對(duì)于制冷不良的診斷 要求維修人員的技術(shù)水平非常高 所涉及的知識(shí)比較專業(yè) 另外一套完整的空調(diào)系統(tǒng)涉及的零部件較多 且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng) 工作環(huán)境較惡劣 因而對(duì)零部件的要求也較高 一旦出現(xiàn)零件損壞需要更換時(shí) 必須選用正規(guī)空調(diào)生產(chǎn)廠 最好是原配套廠提供的品質(zhì)純正的零部件 抽真空方法 抽真空的工作 這是搞汽車空調(diào)必做的工序 它的工作質(zhì)量好壞直接關(guān)系到空調(diào)的使用壽命 安裝汽車空調(diào)或者修理之后再安裝時(shí) 一定要做足抽真空這一工序 小車抽真空時(shí)間不可少于半小時(shí) 大客車抽真空時(shí)間不可少于一小時(shí) 有些大客車空調(diào)機(jī)還要求加氮?dú)獬凉裨嚶?加氮之前也要抽真空 抽真空工作就是將空調(diào)管路系統(tǒng)的水份抽出去 因?yàn)樗菰诘蛪籂顟B(tài)下會(huì)自行蒸發(fā)成氣體 被泵氣機(jī)抽出機(jī)外 如果抽真空時(shí)間不夠使水份殘留在機(jī)內(nèi) 將對(duì)空調(diào)機(jī)危害很大 沒有掌握正確的制冷劑加注方式 很多修理工在加注制冷劑的過(guò)程中都缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn) 在加注中存在很多不規(guī)范的操作 比如加注過(guò)程中貿(mào)然打開汽車空調(diào)開關(guān) 加注制冷劑速度把握不好等 加注制冷劑有2種方法可供選擇 即低壓加注法和高壓加注法 它們各自都有一定的使用要領(lǐng) 需要加以重視 加注油的過(guò)程中不注意嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐艢獠僮?對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)加注冷凍油 很多修理工不注意采用妥當(dāng)?shù)姆椒?由于疏忽或不得要領(lǐng) 經(jīng)常會(huì)在加注冷凍油的過(guò)程中因操作不夠規(guī)范 從而使空調(diào)系統(tǒng)中滲入空氣 影響維修效率和空調(diào)制冷效果 與制冷劑有關(guān)的問(wèn)題 汽車空調(diào)維修中與制冷劑有關(guān)的問(wèn)題最常見的就是使用了假冒偽劣的R134a 而目前在汽車售后市場(chǎng)這種容量不足 純度不夠 用R12來(lái)冒充并且售價(jià)大多在十多元的假冒R134a到處可見 這將會(huì)在導(dǎo)致汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)下列故障 壓縮機(jī)抱死 閥片打斷以及油變質(zhì)有異味 膨脹閥至蒸發(fā)器進(jìn)口 甚至干燥器等部位都積聚了臘狀乳化物 堵塞制冷回路 要清除這些積聚物相當(dāng)困難 壓縮機(jī)處的密封材料變形 造成制冷劑微泄漏 運(yùn)行一段時(shí)間后 系統(tǒng)制冷效果明顯降低 冷凝器及制冷管路爆裂 與冷凍油有關(guān)問(wèn)題 目前在中國(guó)空調(diào)維修業(yè)中存在不少與冷凍