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每周海事新聞2010年第9期，總第126期圖書館信息中心提供 2010年4月6日李盛霖表示支持開展航運(yùn)保險(xiǎn)日前，由交通運(yùn)輸部和上海市政府聯(lián)合主辦的國(guó)際航運(yùn)上海論壇舉行。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖做主旨演講。李盛霖指出，要圍繞上海“兩個(gè)中心”建設(shè)部際協(xié)調(diào)機(jī)制和部市合作備忘錄明確的重點(diǎn)工作，細(xì)化措施，精心組織，支持上海開展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端服務(wù)，采取經(jīng)濟(jì)和技術(shù)措施，加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展綠色航運(yùn)，使航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。 李盛霖指出，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)一直是我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也為我國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展做出了不可替代的重要貢獻(xiàn)。站在新的歷史起點(diǎn)上，無論是落實(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，還是遵循交通運(yùn)輸自身發(fā)展規(guī)律，加快交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變已成為歷史必然。加快推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，要在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展上作表率。 我國(guó)第一部造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布近日，中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)防科工委正式發(fā)布并開始實(shí)施，這是我國(guó)第一部造船質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了我國(guó)多年來的造船實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參照了造船先進(jìn)國(guó)家的造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際主要船級(jí)社規(guī)范以及相關(guān)國(guó)際公約與規(guī)則，體現(xiàn)了我國(guó)當(dāng)前造船質(zhì)量的整體水平。 該標(biāo)準(zhǔn)共分三篇。第一篇為生產(chǎn)過程質(zhì)量控制，涉及鋼材管理、加工、裝配、焊接和密性試驗(yàn)，管子加工、安裝、密性和串洗，涂裝，船裝，機(jī)裝，電裝，自控和 遙控、遙測(cè)設(shè)備及其試驗(yàn)，系泊及航行試驗(yàn)，完工交船等內(nèi)容。第二篇為圖樣送審及認(rèn)可與交驗(yàn)項(xiàng)目。第三篇為建造精度，由船體建造、船裝、機(jī)裝，電裝，涂裝五 部分組成。其中，殼、舾、涂作業(yè)的精度要求均與相應(yīng)的生產(chǎn)過程質(zhì)量控制與圖樣送審、交驗(yàn)的相關(guān)要求相匹配。 該標(biāo)準(zhǔn)可操作性、適用性強(qiáng)。它適用于3,000噸以上的鋼質(zhì)船舶，可為我國(guó)造船企業(yè)船舶建造質(zhì)量控制和管理，以及船東、船檢、設(shè)計(jì)單位、船廠相互間協(xié)調(diào)質(zhì)量意見提供依據(jù)，也可為船舶經(jīng)營(yíng)、貿(mào)易談判活動(dòng)提供我國(guó)造船質(zhì)量技術(shù)文件。中遠(yuǎn)航運(yùn)開造10艘多用途船3月30日，中遠(yuǎn)航運(yùn)與中船集團(tuán)下屬?gòu)V州中船黃埔造船有限公司和江蘇泰州口岸船舶有限公司簽訂了總數(shù)為10艘2.7萬噸新型多用途船合同，船舶將于2011年6月份起陸續(xù)交付使用。該項(xiàng)目是中遠(yuǎn)航運(yùn)成立以來投資金額最大的單一投資項(xiàng)目，也是2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球多用途船和特種船領(lǐng)域規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士初步估算，按照每艘船造價(jià)3,100萬美元計(jì)，10艘船的造價(jià)約達(dá)3.1億美元。 據(jù)介紹，此次訂造的10艘2.7萬噸新型多用途船，還以中遠(yuǎn)航運(yùn)原有4艘2.7萬噸多用途船為基礎(chǔ)，對(duì)船型和起吊能力進(jìn)行優(yōu)化和提升，艙內(nèi)有三層裝貨甲板，最大起吊能力達(dá)180噸，滿足最新造船規(guī)范，是艙容利用率高、起吊能力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保的新型多用途船，將成為未來承運(yùn)中國(guó)出口大型機(jī)械設(shè)備和工程機(jī)械的主力船型。 中海3年內(nèi)交付58艘新船中海發(fā)展透露，在建船舶共計(jì)58艘，涉785.2萬載重噸，將全部于2012年底前交付使用，2010至2012年資本性支出將分別為70.3億元人民幣、74.9億元及30.4億元。中海發(fā)展預(yù)計(jì)，今年新增運(yùn)力23艘共301萬載重噸，其中油輪10艘169萬載重噸，散貨輪13艘132萬載重噸，預(yù)計(jì)全年實(shí)際投入使用的運(yùn)力為1,025萬載重噸，同比增長(zhǎng)22%。截至2009年12月底止，中海發(fā)展共擁有船舶164艘889萬載重噸，去年共處置14艘船舶34.4萬載重噸。 上海洋山港一季度船舶進(jìn)出量持續(xù)回升上海海事局洋山港海事處4月3日公布，今年第一季度，洋山深水港國(guó)際干線集裝箱船舶進(jìn)出1,752艘次，同比增長(zhǎng)5.99%，環(huán)比增長(zhǎng)0.92%，集裝箱船舶進(jìn)出數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)平穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。同時(shí)，一季度洋山海域克服了濃霧大風(fēng)等影響，水上交通事故、沉船、經(jīng)濟(jì)損失和死亡人數(shù)等水上交通安全“四項(xiàng)指標(biāo)”均為零，水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。 天津港10萬噸泊位年內(nèi)投產(chǎn)被列為天津市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的天津港北港池雜貨碼頭工程進(jìn)展順利，該工程總投資24.34億元，共建設(shè)兩個(gè)4萬噸級(jí)和兩個(gè)10萬噸級(jí)雜貨泊位。 截至目前，新建的兩個(gè)4萬噸級(jí)雜貨泊位已試投產(chǎn)，兩個(gè)10萬噸級(jí)雜貨泊位加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底前建成投產(chǎn)。屆時(shí)，天津港每年新增吞吐能力1100萬噸。 南京入海航道將開工從南京市港口管理局獲悉，由南京通向入海口的12.5米深水航道工程激活在即。工程完工后，5萬噸級(jí)海輪可全天候直達(dá)南京，7萬噸級(jí)散貨船乘潮減載也能直達(dá)南京。據(jù)南京市港口管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京港是全國(guó)沿海主要港口和對(duì)外開放一類口岸，2005年便已邁入全國(guó)億噸深水大港行列，2007年跨入全國(guó)百萬標(biāo)箱港口之列。截至2009年年底，南京港擁有生產(chǎn)性泊位259個(gè)，年通過能力達(dá)1.57億噸。目前，長(zhǎng)江10.5米深水航道已貫通南京，可滿足3萬噸級(jí)海輪通航以及5萬噸級(jí)海輪乘潮通過的要求。但受鎮(zhèn)江尹公洲水道制約，南京港尚未實(shí)現(xiàn)3萬噸級(jí)海輪全天候通航，大型海輪進(jìn)江不能直達(dá)南京。這增加了航運(yùn)物流成本，制約了包括南京在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；㈤T港開通對(duì)臺(tái)直航東莞虎門港首條對(duì)臺(tái)直航班輪航線今天開通，臺(tái)塑海運(yùn)一艘“臺(tái)塑集裝箱6號(hào)”從虎門港啟航，兩天后將抵達(dá)臺(tái)灣。 虎門港負(fù)責(zé)人表示，該輪直航高雄減少了以前經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，大大節(jié)省了貨主進(jìn)行貿(mào)易的物流成本，航行時(shí)間比以往縮短一至兩天時(shí)間。除了對(duì)臺(tái)直航，目前虎門港還正在與船務(wù)公司積極洽談開辟日本、東南亞航線，爭(zhēng)取明年集箱量達(dá)到20萬標(biāo)箱。據(jù)東莞虎門港國(guó)際集裝箱碼頭負(fù)責(zé)人透露，高雄貨物只需2天即可到東莞，臺(tái)中和麥寮的貨物3天可到東莞。而在出口方面，從東莞上大船直航出口比轉(zhuǎn)運(yùn)至香港出口，時(shí)間上能節(jié)省1至2天。另外，貨主也可節(jié)省駁船和拖車轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用。據(jù)估算，企業(yè)物流成本有望降低一成半至三成。 深圳將造世界首艘高端半潛船3月31日下午，招商局重工（深圳）有限公司和海洋石油工程股份有限公司正式簽約建造“5萬噸半潛式自航工程船”，這是世界上第一艘?guī)?dòng)力定位的5萬噸級(jí)以上的自航式半潛船。此次合作標(biāo)志著深圳企業(yè)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)半潛式自航船建造的高端領(lǐng)域。據(jù)介紹，“5萬噸半潛式自航工程船”船體總長(zhǎng)221.6米，型寬42.0米，型深13.3米，設(shè)計(jì)吃水10.15米，半潛吃水26.8米，含壓載水的裝載量為50,424噸，總載重量53,500噸，載重量在世界上同類船舶中排名第二，該船將用于組塊的浮托法安裝、裝卸和運(yùn)輸鉆井平臺(tái)以及其他大型鋼結(jié)構(gòu)物的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 708所船用裝載儀裝船12套今年12月，中船集團(tuán)708所自主研發(fā)的Safeload船用裝載儀已裝船12套，手持訂單35套。Safefoad船用裝載儀是以裝載計(jì)算軟件為核心、用于船舶安全裝載的分析計(jì)算系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對(duì)船舶性能、強(qiáng)度和破艙穩(wěn)性的實(shí)時(shí)分析計(jì)算，確保船舶高效裝載貨物和安全航行。目前，Safeload船用裝載儀已獲得中國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社、德國(guó)勞氏船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社等認(rèn)可，并廣泛為國(guó)內(nèi)外油船、散貨船、集裝箱船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、多用途船、工程船、公務(wù)船、軍輔船、半潛船等配套。 全球首臺(tái)移動(dòng)供電系統(tǒng)投入近日，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司和武漢港迪電氣有限公司聯(lián)合研制的移動(dòng)式岸基船用供電系統(tǒng)在外高橋二期集裝箱碼頭投入試運(yùn)行，這是世界上第一套能夠?yàn)橥２丛诖a頭不同泊位的大型集裝箱班輪提供移動(dòng)式岸基電源的裝備，從此以后，這些大型船舶到港后即可關(guān)閉船上的柴油發(fā)電機(jī)，由岸上提供電源，這樣既環(huán)保又節(jié)能，標(biāo)志著上海港在打造“綠色港口”，加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心又取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 國(guó)內(nèi)最大液化氣船投入營(yíng)運(yùn)3月29日，全壓式遠(yuǎn)洋航區(qū)液化氣船“長(zhǎng)能39”輪抵達(dá)溫州港太平洋石化碼頭，并正式投入營(yíng)運(yùn)，該船為浙江長(zhǎng)江能源發(fā)展有限公司定制，該公司為浙江省最大的液化氣承運(yùn)商。該船總長(zhǎng)99.96米，寬14.8米，最大吃水5.4米，最大排水量2400噸，最大載貨量達(dá)3,700立方居國(guó)內(nèi)同類遠(yuǎn)洋液化氣船之首，造價(jià)8,000萬元，主要用于裝載運(yùn)輸液化氣。據(jù)了解，該船是建造方為湖北江潤(rùn)造船有限公司，這也是國(guó)內(nèi)制造最大的全壓式遠(yuǎn)洋運(yùn)輸液化氣船之一。 引航員隊(duì)伍將大力引進(jìn)人才日前，交通運(yùn)輸部就加強(qiáng)引航機(jī)構(gòu)管理發(fā)出通知，要求各引航機(jī)構(gòu)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，鼓勵(lì)更多高素質(zhì)人才加入引航員隊(duì)伍。部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要充分考慮引航員崗位的專業(yè)性和風(fēng)險(xiǎn)性，建立科學(xué)有效的引航員薪酬制度和考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。在當(dāng)前引航員數(shù)量不足的情況下，一方面要按照部有關(guān)規(guī)定選拔培養(yǎng)具有航海經(jīng)歷的年輕引航員，另一方面要充分發(fā)揮現(xiàn)有在崗引航員的作用，以緩解引航員不足的矛盾。 在編制引航發(fā)展規(guī)劃時(shí)，要根據(jù)港口發(fā)展需要列明引航員配備需求，引航員編制要與港口發(fā)展相適應(yīng)。今后凡提出新增開放口岸和開放港區(qū)申請(qǐng)的，要對(duì)引航員編制作出統(tǒng)籌安排。通知明確要求，引航機(jī)構(gòu)不得擅自變更收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。引航收入應(yīng)首先用于引航機(jī)構(gòu)人員薪酬費(fèi)用、設(shè)備購(gòu)置、教育培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)管理以及其他改善引航服務(wù)能力的支出。引航機(jī)構(gòu)將投入一定比例的資金用于低能見度等氣象條件下的引航技術(shù)研究和設(shè)施設(shè)備投入，逐步提高引航技術(shù)水平和服務(wù)能力。 河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)在香港獲“勇敢獎(jiǎng)”近日，為表彰河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)“河北神勇”輪在2009年救助5名菲律賓漁民，香港海事處與香港船東會(huì)聯(lián)合為其頒發(fā)了“勇敢獎(jiǎng)”。 2009年5月20日，“河北神勇”輪航經(jīng)南中國(guó)海時(shí)發(fā)現(xiàn)海上漂浮物上有人求救，船長(zhǎng)隨即命令掉轉(zhuǎn)航向，實(shí)施救助，并救起5名菲律賓漁民。2009年5月26日18時(shí)，“河北神勇”輪載著被救起的5名菲律賓漁民靠泊山東日照嵐山港。 “長(zhǎng)城”與招商局超級(jí)油輪攜手遠(yuǎn)航3月29日，中國(guó)石化與招商局集團(tuán)VLCC潤(rùn)滑油合作協(xié)議簽字儀式在香港舉行，中國(guó)石化潤(rùn)滑油分公司將為招商局能源運(yùn)輸公司旗下的“凱勝”超級(jí)油輪提供全面的潤(rùn)滑產(chǎn)品和服務(wù)。長(zhǎng)城潤(rùn)滑油與國(guó)產(chǎn)超級(jí)油輪此次攜手出海，標(biāo)志著國(guó)外潤(rùn)滑油品牌在國(guó)內(nèi)超級(jí)油輪的壟斷堅(jiān)冰已開始融化。 即將從大連造船廠下水試航的“凱勝”VLCC的載重噸位是29.73萬噸。據(jù)專家介紹，超級(jí)油輪對(duì)潤(rùn)滑油的產(chǎn)品質(zhì)量、物流保障、技術(shù)服務(wù)等要求極為嚴(yán)格，超級(jí)油輪潤(rùn)滑油堪稱潤(rùn)滑油皇冠上的明珠，是潤(rùn)滑油供應(yīng)商技術(shù)能力與服務(wù)能力的象征。兩個(gè)月前，中國(guó)石化潤(rùn)滑油為新加坡船東旗下的兩艘31.8萬噸超級(jí)油輪提供了全系列船用潤(rùn)滑油產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，此舉成為中國(guó)船用潤(rùn)滑油在國(guó)際VLCC用油領(lǐng)域的破冰之作。 今年年景多數(shù)人不樂觀 上周，香港東方海外（國(guó)際）集團(tuán)公司主席兼行政總裁董建成與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總裁李紹德會(huì)面。董建成表示，船舶過度緩慢行駛有助于吸收32萬標(biāo)箱的當(dāng)前過剩運(yùn)力，并預(yù)計(jì)在普遍實(shí)施低速和超低速后，3月份可吸收的過剩運(yùn)力將增長(zhǎng)至38萬標(biāo)箱?！叭蜷e置運(yùn)力已經(jīng)占全部船隊(duì)的9.3%，即1.22百萬標(biāo)箱。今后比較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都是供過于求?！倍ǔ珊粲鯃?jiān)持船舶減速，要避免船公司自相殘殺。 李紹德在回應(yīng)時(shí)基本贊同董建成觀點(diǎn)。李紹德認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇是曲折的、漫長(zhǎng)的，航運(yùn)市場(chǎng)難以迅速恢復(fù)到2003年至2007年間飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。 據(jù)了解，上周舉行的“國(guó)際航運(yùn)上海論壇”，對(duì)300多位與會(huì)者進(jìn)行了一次民意調(diào)查，有72%人士對(duì)2010年業(yè)績(jī)持謹(jǐn)慎立場(chǎng)，有25%人士預(yù)計(jì)將繼續(xù)低迷。華南付貨人聯(lián)合致函班輪公司要求取消附加費(fèi)中國(guó)貨主協(xié)會(huì)、深圳、香港、澳門付貨人協(xié)會(huì)日前聯(lián)合致函在華南經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)內(nèi)航線的班輪公司，并向內(nèi)地與香港兩地政府部門反映，要求班輪公司立即取消從2月開始征收的“緊急燃油附加費(fèi)”，因?yàn)檫@項(xiàng)收費(fèi)是不合理及完全沒有理據(jù)的。聯(lián)合函指出，燃油已從2008年高峰期的每桶150美元，大幅滑落至現(xiàn)時(shí)80美元，而且一直保持在較低水平。班輪公司新征收的“緊急燃油附加費(fèi)”并無理據(jù)，屬于“亂收費(fèi)”。參與的班輪公司在差不多同一時(shí)間新加這項(xiàng)不合理的費(fèi)用，收費(fèi)水平也相差無幾，客戶無可選擇，這絕對(duì)是違反競(jìng)爭(zhēng)法的壟斷性收費(fèi)行為，這是不能接受和容許的。 外輪長(zhǎng)江口機(jī)艙爆炸4月4日夜22時(shí)35分，東海救助局救助指揮值班室接上海海上搜救中心信息：一艘巴拿馬籍空載液化氣船“GOLDEN CRUX 18”輪在駛往韓國(guó)途中，于長(zhǎng)江口2號(hào)錨地附近機(jī)艙突然發(fā)生爆炸，處于危險(xiǎn)之中的船員棄船、乘救生艇逃生。接到救助信息后，東海救助局立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在長(zhǎng)江口待命的大馬力專業(yè)救助船“東海救113”輪于當(dāng)晚23時(shí)50分趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)展開搜尋。救助船通過雷達(dá)搜尋到救生艇，迅速向遇險(xiǎn)船員靠攏，并組織力量救助，于4月5日零時(shí)16分將逃生的12名船員成功救起。目前，另外2名船員情況不明，救助人員正在努力搜尋中。 馬士基否認(rèn)將與中海組建LNG公司國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道稱丹麥航運(yùn)暨石油集團(tuán)馬士基欲與中海集團(tuán)組建LNG運(yùn)輸公司，并已達(dá)成意向，有望上半年確定。不過馬士基今日對(duì)此表示否認(rèn)，稱并沒有計(jì)劃與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)成立液化天然氣（LNG）合資運(yùn)輸企業(yè)。 馬士基負(fù)責(zé)八艘LNG運(yùn)輸船隊(duì)的主管Paul Carsten Pedersen今日對(duì)路透表示，“合資企業(yè)根本是子虛烏有。”他指出，兩家公司在某些條件下就合作問題達(dá)成了一份暫未執(zhí)行的協(xié)議，但他拒絕就此說明。他提到，有傳言稱一份每年向中國(guó)運(yùn)輸100億立方米LNG的訂單將由合資企業(yè)承擔(dān)，此事與馬士基并無關(guān)系。商船三井將斥巨資造6艘LNG船日本商船三井3月3日對(duì)外宣布，將在20132016年間斥資1500億日元訂造6艘液化天然氣（LNG）船，這是該公司有史以來對(duì)LNG運(yùn)輸領(lǐng)域的最大規(guī)模投資。這6艘LNG船中的2艘將由韓國(guó)現(xiàn)代重工建造，其余4艘由中國(guó)造船企業(yè)承建，這是商船三井首次在中國(guó)訂造LNG船。據(jù)分析，該公司今后會(huì)積極參與向經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的亞洲國(guó)家運(yùn)輸LNG的項(xiàng)目。商船三井目前擁有78艘LNG船，約占世界該型船總運(yùn)力的20%。據(jù)悉，這6艘船目前已簽訂運(yùn)輸合同，其中4艘將用于美國(guó)?？松梨诘裙驹诎筒紒喰聨變?nèi)亞投資建設(shè)的LNG開發(fā)項(xiàng)目，另外2艘將用于澳大利亞的相關(guān)項(xiàng)目。據(jù)商船三井預(yù)測(cè)，2020年全球?qū)Νh(huán)保能源LNG的需求將增至4億噸，為2009年的2.1倍，這是商船三井大規(guī)模投資LNG船的主要原因。 馬士基今年將再縮減5億美元開支馬士基集團(tuán)日前號(hào)召旗下員工，爭(zhēng)取經(jīng)過今年不懈努力，將公司成本開支再縮減5億美元。據(jù)透露，馬士基集團(tuán)去年通過成本控制計(jì)劃，累計(jì)減少20億美元的成本，今年公司將推出新的成本控制計(jì)劃。馬士基集團(tuán)表示，公司在節(jié)約成本開支的同時(shí)，也要提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)班輪業(yè)務(wù)來說，就是要開辟更有價(jià)值的新航線，為客戶提供增值服務(wù)。馬士基集團(tuán)認(rèn)為，經(jīng)歷了去年的嚴(yán)峻考驗(yàn)，今年對(duì)馬士基班輪來說，其表現(xiàn)有望優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 馬士基香港船舶管理獲“環(huán)保創(chuàng)新獎(jiǎng)”2010年3月29日，AP 穆勒.馬士基集團(tuán)旗下的馬士基香港船舶管理有限公司獲得香港船舶注冊(cè)處頒發(fā)“2010年度環(huán)保創(chuàng)新獎(jiǎng)”。 基于馬士基香港船舶管理有限公司在操作運(yùn)營(yíng)環(huán)保型船舶上的努力，評(píng)審團(tuán)一致決定授予公司這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。公司的各項(xiàng)顯著成效中包括QUEST軟件系統(tǒng)（QUEST是“倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸中的質(zhì)量及能源效益”的英文首字母縮寫），此系統(tǒng)是一個(gè)新型溫控系統(tǒng)，可使冷凍型集裝箱減少高達(dá)50%的能源消耗。除此之外，馬士基也在降低船速計(jì)劃上起了先鋒帶頭作用。 德國(guó)勞氏延長(zhǎng)塢檢周期漢堡，2010年3月30日鑒于船舶涂層耐久性的不斷提升，德國(guó)勞氏（GL）最近推出了一種針對(duì)集裝箱船、雜貨船和多用途船的延長(zhǎng)塢檢周期（EDD）的新選擇方案。該方案讓船東和運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)將塢檢周期由五年延長(zhǎng)到七年半，在保持最高的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)最大限度地提高了船舶調(diào)度的彈性。以前，船東每五年就要尋找可用的塢檢設(shè)施；如今，他們?cè)诖瑝]旁邊就能實(shí)施船舶檢查。 新方案反映了涂層技術(shù)的發(fā)展，例如，自拋光涂層不僅壽命長(zhǎng)，而且能減少有機(jī)物在船體上的滋長(zhǎng)。塢檢周期的延長(zhǎng)不僅極大地提高了船舶的調(diào)度彈性，節(jié)省了找塢與進(jìn)塢成本，同時(shí)也減少了退租的次數(shù)，讓船東在與租方談判時(shí)能提出更多的船期選擇。 安特衛(wèi)普港當(dāng)選“最佳干散貨港口”近日，安特衛(wèi)普港被國(guó)際散貨雜志評(píng)為“最佳干散貨港口”，排名領(lǐng)先鹿特丹、漢堡、阿姆斯特丹和布龍斯比特爾。 該雜志根據(jù)各港口在高效、安全及環(huán)保處理散貨方面所作出的努力，物流作業(yè)質(zhì)量，方便客戶的程度，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資以及管理層創(chuàng)造本地和國(guó)際業(yè)務(wù)所采取的方法等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提名港口進(jìn)行了評(píng)判。安特衛(wèi)普港在這些方面得分最高，因而成為此項(xiàng)大獎(jiǎng)的幸運(yùn)得主。 北冰洋沿岸五國(guó)承諾加強(qiáng)科研合作加拿大、丹麥、挪威、俄羅斯、美國(guó)等北冰洋沿岸五國(guó)外長(zhǎng)會(huì)議3月29日在加拿大首都渥太華舉行。五國(guó)外長(zhǎng)承諾繼續(xù)加強(qiáng)科研領(lǐng)域合作，加大對(duì)海洋和沿岸地區(qū)研究以確保航行安全。這次會(huì)議重點(diǎn)討論了全球氣候變暖形勢(shì)下如何對(duì)北冰洋地區(qū)進(jìn)行有效管理問題。加拿大外長(zhǎng)坎農(nóng)在會(huì)后舉行的記者招待會(huì)上說，由于五國(guó)的主權(quán)和管轄權(quán)覆蓋了北冰洋地區(qū)的大部分，五國(guó)在面對(duì)北冰洋沿岸地區(qū)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)方面具有獨(dú)特的領(lǐng)導(dǎo)作用。 坎農(nóng)說，五國(guó)外長(zhǎng)承諾繼續(xù)開展科技合作以準(zhǔn)確描繪各自大陸架在200海里以外延伸末端情況，弄清北冰洋地區(qū)自然資源和漁業(yè)資源的可持續(xù)開發(fā)和環(huán)保前景。此外，五國(guó)還將謀求通過北極理事會(huì)成立一個(gè)具有法律效力的北冰洋搜救機(jī)構(gòu)，通過國(guó)際海事組織在北冰洋成立一個(gè)管理機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)因氣候變暖過往船只日益增多的局面。 針對(duì)北極理事會(huì)成員國(guó)中的冰島、瑞典、芬蘭三國(guó)未被邀請(qǐng)與會(huì)的問題，坎農(nóng)說，五國(guó)并不謀求取代北極理事會(huì)，北極理事會(huì)仍是有關(guān)北極事務(wù)開展國(guó)際合作的主要論壇。 韓國(guó)海運(yùn)費(fèi)漲價(jià) 集裝箱短缺據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)3月26日?qǐng)?bào)道，隨著全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，海運(yùn)貨物運(yùn)量明顯增加，韓國(guó)中小出口企業(yè)已面臨“一箱難求”的窘境。報(bào)道稱，“新集裝箱供不應(yīng)求，舊集裝箱已漲價(jià)50%以上”，大型出口企業(yè)因簽有長(zhǎng)期貨運(yùn)協(xié)議，基本可保障集裝箱用量，但中小出口企業(yè)卻為集裝箱“疲于奔命”，釜山港已開始修復(fù)陳舊的集裝箱應(yīng)急。據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)往歐洲的40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)已達(dá)4,200美元，是2009年2季度平均價(jià)格1,200美元的3.5倍。 高雄港預(yù)計(jì)今年兩岸箱量將增長(zhǎng)2成據(jù)報(bào)道，高雄港務(wù)局近日表示，去年從高雄港往來的兩岸集裝箱裝卸量共97萬TEU，其中一半為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，最頻繁的航線仍為廈門、福州。雖然集裝箱裝卸量下滑，但高雄港認(rèn)為直航仍有幫助。今年該港1、2月的集裝箱裝卸量相較去年同期已成長(zhǎng)18%，預(yù)計(jì)今年往來高雄港的兩岸集裝箱量將增長(zhǎng)2成，達(dá)到120萬TEU。此外，高雄港還表示，講積極與大陸二線港口接觸，盼開辟新航線或增加往來港口。對(duì)二線港口而言，到高雄港轉(zhuǎn)運(yùn)比到上海還方便，也更節(jié)省成本。 中韓船廠開始逐步提價(jià)倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司日前在每周市場(chǎng)報(bào)告中稱，新船售價(jià)有跡象正從谷底反彈，因?yàn)椴糠执偷挠唵伍_始重新出現(xiàn)，不少亞洲船廠明年造船時(shí)間表已不再出現(xiàn)空檔，船價(jià)已轉(zhuǎn)趨穩(wěn)定。報(bào)告指出，就中短期而言，新船售價(jià)的升勢(shì)主要由干散貨船需求帶動(dòng)，韓國(guó)船廠明年的造船時(shí)間表已經(jīng)填滿，中國(guó)船廠期內(nèi)的造船時(shí)間表亦幾近滿額。廠方目前稍為敢于向買家逐步提價(jià)，而不需急于尋找船東落實(shí)新單。該公司稱，經(jīng)歷市況極為惡劣的09年，船廠現(xiàn)時(shí)獲得喘息機(jī)會(huì)，訂單數(shù)量已回升至一定水平，單在2月份，新船訂單達(dá)到43艘。 奧斯塔推出下一代三體滾裝渡船在海試過程中，奧斯塔公司下一代長(zhǎng)度為102米的三體滾裝渡船取得了總載重量340噸，航速39節(jié)，最大持續(xù)功率90%的成績(jī)。 這艘高速車客渡船采用了奧斯塔公司獲得專利的三體船技術(shù)，使其耐波性、燃油效率、乘客舒適度和有效載貨能力得到了提高。 該船為奧斯塔公司具有里程碑式的2005年版三體船Benchijigua Express號(hào)的改進(jìn)型。該渡船將奧斯塔公司的三體船技術(shù)與三體船阻力小、穩(wěn)定性和運(yùn)力達(dá)與單體船的搖動(dòng)輕相結(jié)合，開辟了現(xiàn)有高速渡船設(shè)計(jì)的新市場(chǎng)。 橫搖速度低就意味著乘客經(jīng)歷的加速度小，大大降低了乘客暈船。三體船獨(dú)特的流體動(dòng)力學(xué)船體與三臺(tái)MTU 20V 8000 M71L高速柴油機(jī)組成的三發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置相結(jié)合，在整個(gè)運(yùn)營(yíng)條件斗具有很高的燃油效率。 根據(jù)安排，該三體船的客運(yùn)力在950人至1,165人之間，車輛的運(yùn)輸能力為245輛或或190輛載重汽車車道加上145輛小轎車。 亞洲船商加速拆售集箱船法國(guó)海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)表統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，亞洲7家主要班輪公司在過去15個(gè)月共拆解和出售約28.2萬箱運(yùn)力的船舶，相當(dāng)于原來總運(yùn)力的16%，大幅縮減集箱船運(yùn)力比重。 盡管同樣減少船隊(duì)運(yùn)力，但亞洲班輪業(yè)流失的運(yùn)力相對(duì)較少由新船和租船補(bǔ)充。7家亞洲主要班輪公司取消的28.2萬箱運(yùn)力船舶中，15.5萬箱船舶被送往拆解，12.7萬箱船舶在二手市場(chǎng)出售。 報(bào)告指出，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，日本三大航運(yùn)公司借機(jī)調(diào)整長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)方針，減輕班輪業(yè)務(wù)比重，最終導(dǎo)致三大公司自1970年代以來，首次全數(shù)跌出全球十大班輪公司排名之外。 一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的貨輪被索馬里海盜劫持總部設(shè)在肯尼亞東部港口城市蒙巴薩的“海員援助組織”3月29日證實(shí)，索馬里海盜當(dāng)天在亞丁灣海域劫持了一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的貨輪，船上當(dāng)時(shí)有24名船員?！昂T援助組織”負(fù)責(zé)人安德魯穆萬古拉當(dāng)天在接受新華社記者電話采訪時(shí)說，這艘貨輪屬一家阿聯(lián)酋公司所有，船上載有一批機(jī)械設(shè)備。該貨輪當(dāng)天在由亞丁港駛往阿聯(lián)酋途中被索馬里海盜在距亞丁港10海里附近海域劫持，船上24名船員分別來自也門、巴基斯坦、加納、印度和蘇丹。 索馬里海盜向朝鮮貨船開火致9名船員重傷裝備精良的索馬里海盜3月31日在肯尼亞海域向朝鮮一艘貨船開火，企圖劫持該船，造成貨船上9名船員受重傷。位于倫敦的國(guó)際海事局局長(zhǎng)波頓戈?duì)柲吕サしQ，“索馬里海盜使用自動(dòng)步槍和火箭推進(jìn)榴彈對(duì)朝鮮一艘船進(jìn)行非常猛烈的襲擊”。他說：“結(jié)果，朝鮮貨船上9名船員嚴(yán)重受傷?！?他表示，這艘貨船是在駛向肯尼亞蒙巴薩港的途中遭到海盜襲擊的?！昂１I雖然進(jìn)行了猛烈襲擊，但沒能登上貨船?！眹?guó)際海事局已經(jīng)向相關(guān)當(dāng)局通知了此事，要求他們向貨船船員提供幫助。 韓30萬噸級(jí)油輪遭索馬里海盜劫持韓國(guó)外交部4月4日證實(shí)，該國(guó)一艘載有24名船員的油輪4月3日遭索馬里海盜劫持。據(jù)悉，這艘油輪在距離亞丁灣東南部大約1,500公里的印度洋遭海盜黑手，共有三名海盜成功登船并控制了這條排水量30萬噸的油輪。事發(fā)前，這艘油輪正在從伊拉克前往美國(guó)途中，船員中包括5名韓國(guó)人和19名菲律賓人。此前，索馬里海盜釋放了兩艘遭其劫持的印度貨輪和26名水手，但目前仍然有6艘印度貨輪和80名水手被海盜扣在塞舌爾附近“待價(jià)而沽”。印度方面透露，這兩艘獲釋的輪船有一艘被海盜拆除了船上設(shè)備，另外一艘則“燃料耗盡”。特別報(bào)道我國(guó)油輪尚難擔(dān)當(dāng)國(guó)油國(guó)運(yùn)重任歷史證明，一個(gè)國(guó)家的進(jìn)口能源依存度一旦超過50%，能源運(yùn)輸?shù)陌踩椭苯雨P(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。時(shí)至今日，我國(guó)年石油進(jìn)口量已猛增到4億噸，而我國(guó)現(xiàn)有油輪船隊(duì)每年可擔(dān)負(fù)的原油運(yùn)輸量?jī)H1億噸。顯然，發(fā)展中國(guó)自己的油輪船隊(duì)已迫在眉睫。 在我國(guó)政府所提倡的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”規(guī)劃中，國(guó)家進(jìn)口石油總量的50%應(yīng)由本國(guó)油輪來承擔(dān)。也就是說，中國(guó)本該有2億噸原油需要國(guó)輪運(yùn)輸，所需要的VLCC大概是100艘。而近年來，我國(guó)的油輪船隊(duì)建設(shè)雖初有成效，幾大船東所擁有的VLCC卻只達(dá)到50艘，進(jìn)口原油的運(yùn)輸仍然主要依靠外籍船隊(duì)。 大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副總經(jīng)理李玉平談到：“國(guó)油國(guó)運(yùn)的設(shè)想早在上世紀(jì)90年代就曾被提出，當(dāng)時(shí)我國(guó)石油進(jìn)口合同條款多為到岸價(jià)。到岸價(jià)意味著我國(guó)貨主要向石油公司支付高額的運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也不利于我國(guó)自身船隊(duì)的建設(shè)，對(duì)我國(guó)的能源運(yùn)輸安全也造成了影響。而在美國(guó)、日本這些老牌石油消費(fèi)大國(guó)，他們?cè)诒ＷC石油安全方面都下了很大功夫?！?早在20年前，日本就將建立自己的油運(yùn)船隊(duì)列為政府項(xiàng)目，并由政府提供建立船隊(duì)的資金，運(yùn)費(fèi)也與市場(chǎng)的暴漲暴跌無關(guān)。國(guó)家船隊(duì)基本不參與國(guó)際油運(yùn)，其承擔(dān)了本國(guó)90%以上的石油運(yùn)輸量，其他國(guó)家很難進(jìn)入日本油運(yùn)市場(chǎng)。 其中日本郵船（NYK）和商船三井（MOL）就是兩支非常著名的由政府投資建設(shè)的油輪船隊(duì)。美國(guó)與日本的做法則截然不同，他們通過充足的石油儲(chǔ)備以及對(duì)大石油公司的控制，更直接有力地控制著世界石油分配。更何況，其仰仗著強(qiáng)大的海上軍事力量，就是石油運(yùn)輸安全的有力保障。李玉平說“從我國(guó)的現(xiàn)狀來看，隨著石油進(jìn)口能源依存度的上升，加強(qiáng)國(guó)有船隊(duì)建設(shè)已時(shí)不我待。它一方面可以保證國(guó)家石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，另一方面又保持了市?chǎng)活躍度，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也具有積極意義?！?目前，我國(guó)已有30%的進(jìn)口原油是按“離岸價(jià)”結(jié)算，這在很大程度上降低了海外資源的進(jìn)口成本，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，建立我國(guó)自己的油輪船隊(duì)既是一種政治安全的保障，又是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。來世博會(huì)船舶館體驗(yàn)“造船”進(jìn)入上海浦西世博園區(qū)，行至園區(qū)西南角只見中國(guó)船舶館，這個(gè)占地5,000平方米的龐然大物在園區(qū)中赫然矗立，180多根“龍之脊”組成船身龍骨，貌似巨船化石，歷史氣質(zhì)昭然若現(xiàn)。世博浦西園區(qū)的主體，是有140多年歷史的江南造船廠。幾年前，素有中國(guó)民族工業(yè)搖籃之稱的江南造船廠搬遷至長(zhǎng)興島。船舶館作為船舶歷史的博物館，將帶領(lǐng)參觀者在這個(gè)造船舊地重溫一次民族工業(yè)的“返鄉(xiāng)之旅”。 船舶館的一樓大廳原先是江南造船廠的裝焊車間，新船在這里進(jìn)行最后的裝焊，再穿過這個(gè)裝焊車間，通過黃浦江的一個(gè)閘門，直接下水。春日冬寒，冷風(fēng)從這個(gè)開闊的空間呼呼而過，踩在保留先前電焊印記的斑駁地面，老工業(yè)制造的粗獷豪邁伴著工程師的介紹油然而生。 在大廳內(nèi)部，有一座船舶形狀的展覽館。據(jù)悉，建造者保留老廠房的“骨架”，將老建筑的外墻板全部拆除，整個(gè)建筑采用框架鋼結(jié)構(gòu)形式，老房里建“房中房”。在大廳抬頭上望，一個(gè)弧線形玻璃幕墻的斜廊穿過船舶館的上部，這里將作為游客觀光黃浦江和用餐的場(chǎng)所。為了爭(zhēng)取最大的觀景面，在南側(cè)14米的高空中架設(shè)的觀景斜廊與老廠房的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出19的傾斜，從而營(yíng)造出浦西展區(qū)里最佳的觀景點(diǎn)。站在斜廊上，可以望見黃浦江對(duì)岸的文化中心和中國(guó)館，觀景效果絕佳。一段敞開式空中走廊橫在船舶館中部，這里原來是舊廠房的卸料平臺(tái)，它將作為咖啡吧供游人休憩。 船舶館奇特精巧的布局構(gòu)造背后，是對(duì)建設(shè)者極大的考驗(yàn)。首先碰到的就是設(shè)備問題。以往打樁是一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事情，但33米的老廠房鋼結(jié)構(gòu)凈高只有十幾米，普通的打樁設(shè)備根本無法進(jìn)入施工。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)和設(shè)備提供商進(jìn)行協(xié)商，將原先16米高的打樁機(jī)進(jìn)行了改裝，才順利解決問題。而弧線形觀景斜廊，其玻璃幕墻設(shè)計(jì)安裝也頗費(fèi)心思，既要考慮到江邊風(fēng)力荷載，又要盡可能提高玻璃幕墻的采景效果，如今呈現(xiàn)眼前的大尺寸無框玻璃幕墻，鮮見申城。 抬頭近觀屋頂180多根“龍之脊”，根根迎風(fēng)伸展。設(shè)計(jì)方將這些“龍骨”演繹為“龍之脊，景之最”的設(shè)計(jì)理念，這些“龍骨”配合工程需要必須盡量做得輕薄。負(fù)責(zé)船舶館項(xiàng)目的上海建工二建工程師張瑜梁介紹說，每根“龍骨”重3.93噸，由2毫米厚的鋼板組成。“龍骨”的伸展面大，風(fēng)吹時(shí)會(huì)產(chǎn)生搖擺，而設(shè)計(jì)要求每根“龍骨”最大位移不超過4厘米，施工時(shí)只能通過使用輕薄材料降低其搖擺幅度。由于電焊要求材料的厚度在6毫米以上，“龍骨”無法進(jìn)行電焊，只能用自工釘進(jìn)行裝配。一根“龍骨”要用掉2.4萬個(gè)釘子，其中有1.8萬個(gè)特殊尺寸釘子要從日本進(jìn)口。這些“龍骨”安裝過程也很麻煩，施工現(xiàn)場(chǎng)最多時(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過12輛吊車和2輛履帶吊車同時(shí)工作的壯觀場(chǎng)景。 據(jù)工程師介紹，船舶館大廳將在世博會(huì)時(shí)被布置成為一個(gè)臨時(shí)舞臺(tái)，舉辦一些慶典表演活動(dòng)，館中將有講述幾千年造船史的“船史大道”，也有讓游客自己動(dòng)手“造船”的互動(dòng)展區(qū)，為游客創(chuàng)造一次零距離體驗(yàn)造船的機(jī)會(huì)。海盜駕小艇攻擊美驅(qū)逐艦被擊沉想想這些從事海盜活動(dòng)的年輕人，他們駕駛小船，漂泊在茫茫大海上。他們作出的決定不可能都是理性的，他們經(jīng)常作出雞蛋碰石頭的事情。另外，也存在這樣一種可能：他們不了解要攻擊的目標(biāo)?？赡芩麄兛吹揭凰掖蟠?，就以為又能大撈一筆。 海盜問題專家羅杰米德爾頓美國(guó)海軍1日說，美軍一艘在印度洋執(zhí)行任務(wù)的驅(qū)逐艦1日遭遇海盜襲擊，雙方發(fā)生交火。美國(guó)軍艦繳獲一艘“母船”，擒獲5名海盜，隨后將海盜小艇擊沉。美軍扣押海盜“母船”美國(guó)海軍4月1日發(fā)表聲明說，“尼古拉斯”號(hào)驅(qū)逐艦當(dāng)天早些時(shí)候在塞舌爾群島以西公海海面上執(zhí)行任務(wù)時(shí)遭到海盜襲擊。根據(jù)這份聲明，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月1日零時(shí)剛過，“尼古拉斯”號(hào)報(bào)告遭到一艘小艇攻擊，攻擊者似乎是海盜?！澳峁爬埂碧?hào)立即還擊，小艇試圖逃竄，戰(zhàn)艦緊追不舍，逼迫海盜停船。美軍士兵登上小艇，抓獲3名海盜，在船上發(fā)現(xiàn)一些槍支彈藥和燃料。美軍把他們帶上戰(zhàn)艦后，“尼古拉斯”號(hào)擊沉小艇?！澳峁爬埂碧?hào)隨后在附近海面發(fā)現(xiàn)釋放小艇的海盜“母船”，扣押“母船”并擒獲另外2名海盜。海軍官員說，這5人將暫時(shí)扣押在“尼古拉斯”號(hào)，等待相關(guān)方面處理。美國(guó)海軍沒有在聲明中提及這5人國(guó)籍。攻擊軍艦不乏先例海盜駕駛小艇襲擊軍艦先前時(shí)有發(fā)生。一艘美國(guó)軍艦去年5月遭到海盜襲擊。海盜率先開火，一路追擊。軍艦加速甩掉海盜，雙方?jīng)]有正面交鋒。美軍官員認(rèn)為，這艘軍艦上當(dāng)時(shí)關(guān)押多名海盜，不排除海盜企圖“劫獄”的可能。海盜問題專家羅杰米德爾頓說，法國(guó)和荷蘭的軍艦也曾遭遇海盜襲擊。對(duì)于海盜這些似乎“自不量力”的舉動(dòng)，米德爾頓解釋說：“想想這些從事海盜活動(dòng)的年輕人，他們駕駛小船，漂泊在茫茫大海上。他們作出的決定不可能都是理性的，他們經(jīng)常作出雞蛋碰石頭的事情?！薄傲硗?，也存在這樣一種可能：他們不了解要攻擊的目標(biāo)?？赡芩麄兛吹揭凰掖蟠?，就以為又能大撈一筆，”米德爾頓說。土耳其軍方4月1日說，土耳其一艘護(hù)衛(wèi)艦在亞丁灣截獲一艘海盜船，拘捕船上9名海盜。美國(guó)運(yùn)輸部下屬海運(yùn)局上月底警告，隨著季風(fēng)季節(jié)結(jié)束，索馬里海域附近海盜活動(dòng)可能增加，過往船只應(yīng)提高警惕。德航運(yùn)企業(yè)融資“僵局”難解日前，德國(guó)船東協(xié)會(huì)表示，由于航運(yùn)業(yè)受到國(guó)際金融危機(jī)重創(chuàng)，運(yùn)費(fèi)和租船價(jià)格分別下滑達(dá)50%和80%，德國(guó)航運(yùn)企業(yè)紛紛陷入新船融資困境，波及在建船舶近千艘。中、韓船廠正是這千艘在建船只的賣家，一旦德國(guó)航運(yùn)企業(yè)無法拿到新的融資，棄單或?qū)㈦y以避免，這對(duì)于身處低谷中的中、韓船廠來說無疑是雪上加霜。但與此同時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦政府卻無意增加救助資金為企業(yè)紓困，反而積極求助中、韓政府為德方提供新船融資。一場(chǎng)買家與賣家的拉鋸戰(zhàn)逐漸陷入僵局。 解鈴還須系鈴人“德國(guó)航運(yùn)企業(yè)的融資難題，重點(diǎn)在于德國(guó)政府和銀行的態(tài)度，如果一味的無意增加救助資金，那么中國(guó)政府和銀行也不會(huì)單方面提供新船融資?！敝袊?guó)進(jìn)出口銀行船舶融資部業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)景芳仙對(duì)記者談到。 景芳仙表示，中國(guó)進(jìn)出口銀行是直屬國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)、政府全資擁有的國(guó)家出口信用機(jī)構(gòu)，是中國(guó)三家政策性銀行之一。在這次金融危機(jī)中，進(jìn)出口銀行為我國(guó)造船、航運(yùn)企業(yè)提供了巨額融資，給予了業(yè)界強(qiáng)大的金融支持。但是，這并不意味著中國(guó)的政府和銀行會(huì)無條件救市，只有德國(guó)政府作出承諾，表明積極的態(tài)度，才有可能使雙方達(dá)成一攬子協(xié)議。否則，中國(guó)不可能單方面承擔(dān)新船融資的風(fēng)險(xiǎn)。 據(jù)記者了解，此前德國(guó)船東還曾向韓國(guó)船廠施壓，要求改單或延期交船，否則將棄單。對(duì)此，韓國(guó)船廠態(tài)度強(qiáng)硬，表示寧可宣布訂單無效，也不會(huì)更改訂單條款，并決定將受影響的新船重新掛牌出售。這一度引起歐洲船東極大反響，德國(guó)著名船東瑞克麥斯兄弟為此還親自到韓國(guó)船廠化解僵局，在涉及龐大的新船改單談判中，他們表現(xiàn)出積極的合作態(tài)度，才令事件稍為平息。 韓國(guó)船廠的強(qiáng)硬態(tài)度代表了亞洲造船界的主流聲音。由奇瑞集團(tuán)注資的蕪湖新聯(lián)造船廠總經(jīng)理肖軍談到：“目前船廠共有8條德國(guó)船東的訂單，船東確實(shí)存在融資難的困境，我們也在積極幫助船東尋求銀行的支持。但是，船廠并不擔(dān)心棄船，由