橋梁工程--復(fù)習(xí)11.doc

第一章 總結(jié)1、 我國古代橋梁經(jīng)歷了以下四個發(fā)展時期：西周春秋時期、秦漢時期、唐宋時期、元明清時期。2、 我國古代三大名橋是：趙州橋（安濟橋）、萬安橋（洛陽橋）、廣濟橋（湘子橋）。3、 世界上跨度最大的石拱橋是山西丹河新橋，砼拱橋是重慶萬縣長江大橋，鋼筋砼拱橋是巫山長江大橋，鋼管拱橋是上海盧浦大橋；世界上跨度最大的斜拉橋是蘇通長江大橋；世界跨度第一的懸索橋是日本的明石海峽大橋，中國跨度第一、世界跨度第三的懸索橋是潤陽長江大橋；世界跨度第一的預(yù)應(yīng)力砼梁橋是挪威的斯托爾馬橋，世界第三、中國第一的是虎門鋪航道橋。4、 橋梁的組成及其作用？上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）：跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)，直接承擔(dān)橋面上車輛等荷載；支座：傳力裝置，保證橋跨結(jié)構(gòu)的位移功能（自由變形） ；下部結(jié)構(gòu)：橋墩：支承上部結(jié)構(gòu)，傳遞上部結(jié)構(gòu)自重和車輛等荷載等作用到基礎(chǔ)； 橋臺：不僅具有橋墩的用途，而且擋住路堤的土（抵御路堤土側(cè)壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落）； 墩臺基礎(chǔ)：保證橋梁安全并將作用效應(yīng)傳至地基。5、 附屬結(jié)構(gòu)：服務(wù)功能的橋面系（橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿或防撞欄、伸縮縫、人行道等橋梁五小部件，照明，緣石），防止路堤土的滑落和被水的沖刷的錐形護坡、護岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等。6、 凈跨徑：設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距(梁橋)，拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離(拱橋)。標準跨徑：相鄰兩墩中線距里或墩中線與臺背胸墻(前緣)距離。計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心距離(梁橋),兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離(拱橋)。用于力學(xué)計算。7、 橋下凈空高度：設(shè)計洪水位(或設(shè)計通航水位)至橋跨結(jié)構(gòu)下緣的距離。橋高：橋面至低水位的距離或橋面至橋下線路路面的距離。橋梁建筑高度：橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離。橋梁容許建筑高度：橋面至通航凈空頂部的距離。8、 凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：計算矢高與計算跨境之比。9、 橋梁按結(jié)構(gòu)的靜力體系（受力情況）分為：梁式橋、拱橋、剛架橋、組合體系橋（懸索橋、斜拉橋等）；按承重結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))所用材料分為：木橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力砼橋、圬工橋、鋼橋、鋼砼組合橋等；按跨越障礙的性質(zhì)分為：跨河橋、跨線橋（立交橋）、高架橋、棧橋等；按跨越方式分：固定橋、活動橋、浮橋、漫水橋等；按橋面位置分為：上承式橋、下承式橋、中承橋；按用途分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋等；按跨徑分：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；按施工方法分：整體施工橋、節(jié)段施工橋；按使用年限份：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。第二章 總結(jié)1、 橋面標高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計要求、排洪要求、通航要求三個因素。2、 橋梁設(shè)計的基本原則是：安全、適用、經(jīng)濟、美觀、施工、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。3、 橋梁設(shè)計程序(對技術(shù)復(fù)雜又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或特大橋等)，先后是：初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。4、 橋梁縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮的因素：橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋面標高、（橋梁凈空）、（橋上和橋頭）縱坡、墩臺基礎(chǔ)埋深。5、 橋面標高的是根據(jù)路線縱斷面設(shè)計要求、排洪要求、通航要求來確定的。第三章 總結(jié)1、 作用：施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力（如汽車、結(jié)構(gòu)自重等），或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因（如地震、基礎(chǔ)不均勻沉降、溫度變化等）。2、 永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間而變化，或其變化值與其平均值相比可以忽略不計的作用。包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、砼收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變?yōu)樽饔?。采用標準值作為代表?、 可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與其平均值相比不可以忽略的作用。包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車制動力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。4、 偶然作用：在結(jié)構(gòu)設(shè)計使用期內(nèi)出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間很短而數(shù)值很大的作用。包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。5、 作用效應(yīng)：作用使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力（軸向力、彎矩、剪力、扭矩）和變形、裂縫。6、 可變作用不同時組合的情況如下：編號作用名稱不與其同時組合的作用編號13汽車制動力15，16，1815流水壓力13，1616冰壓力13，1518支座摩阻力137、 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋涵結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。8、 一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路級汽車荷載的制動力標準值不得小于165 Kn。制動力的著力點在橋面以上1.2 m處，計算墩臺時，可移至支座中心線或支座底座面。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設(shè)計車道制動力標準值的2.0倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的2.34倍，同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的2.68 倍。9、 為了橋面上的排水的需要，橋面應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝，設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的1.5%3.0%的橫坡。人行道宜設(shè)置向車道傾斜1%的橫坡。10、 對大、中橋橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道的縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。第四章 總結(jié)1、 橋面的布置根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車的要求等條件來確定。對于砼梁式橋，其橋面布置形式有：雙車道布置、分車道布置、雙橋面布置2、 橋面鋪裝的作用：保護行車道板、防止雨水侵入結(jié)構(gòu)構(gòu)件、分散車輛輪重的集中荷載。3、 橋面鋪裝的類型：普通水泥砼或瀝青砼鋪裝、防水砼鋪裝、具有防水的水泥砼或瀝青砼鋪裝。4、 橋面橫坡設(shè)置方式有：構(gòu)造找坡、結(jié)構(gòu)找坡。具體布置的形式：在行車道板上、墩臺頂面上、在承重結(jié)構(gòu)上設(shè)置坡度。5、 橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響因素下按受力圖式自由變形。類型有：U性鍍鋅鐵皮伸縮縫、TST彈塑體伸縮縫、跨搭鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫等，主要根據(jù)橋梁的伸縮量來進行選擇類型。6、 支座的類型：橡膠支座（分板式和盆式）、簡易墊層支座、弧形鋼板支座、減震支座、鋼筋砼擺柱式支座等。第五章 總結(jié)1、 鋼筋砼梁式橋與其他橋型比較優(yōu)點為：耐久性好；與鋼橋比較，可節(jié)省大量鋼材；與圬工拱橋比較，工期短；鋼筋砼梁式橋穩(wěn)定性和抗震性好、可模型性好、適應(yīng)性強等。缺點是：模板用量大；自重大，最大跨徑為20m左右；懸臂梁與連續(xù)梁最大跨徑為6070m左右。2、 預(yù)應(yīng)力砼梁式橋的優(yōu)點：比鋼筋砼梁節(jié)省鋼材3040%；無裂縫、結(jié)構(gòu)耐久性好；提供了最有效的接頭與拼裝手段；充分利用高強材料。缺點是施工復(fù)雜。3、 梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的截面形式分：板橋、肋梁橋、箱梁橋；按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋；按有無預(yù)應(yīng)力分：鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力砼橋；按施工方法分：整體澆注式橋、裝配式橋、組合式橋4、 整體式簡支板橋的優(yōu)點：整體性能好，橫向剛度大，施工簡便，易于澆筑成各種形狀。缺點是：材料使用率較低，模板、支架材料需求較大，工期較長。5、 裝配式正交實心（簡支）板橋的優(yōu)點：形狀簡單，建筑高度小，施工方便，質(zhì)量易于保證，工期短。缺點：需要運輸、吊裝設(shè)備，跨徑小，自重較大。裝配式正交空心（簡支）板橋的優(yōu)點：自重較小，建筑高度較T梁小，跨越能力較大，材料使用率較高，工期短。缺點：需要運輸、吊裝設(shè)備，模板需求較實心板多。6、 裝配式板橋的橫向連接方法有：企口式砼鉸聯(lián)結(jié)（分圓形、棱形、漏斗形）、鋼板聯(lián)結(jié)。裝配式主梁的連接方式：鋼板焊接、螺栓連接、扣環(huán)連接、企口鉸接，前兩者屬于干接頭，后兩者屬于濕接頭。7、 斜交板橋的受力特征：1）跨內(nèi)縱向最大彎矩的位置隨著斜交角的增大，有從跨中向鈍角部位靠近的趨勢?？鐑?nèi)縱向主彎矩值比同樣情況下的正交簡支板之小，并隨斜交角的增大而減小；跨內(nèi)橫向彎矩卻比正交板橋大得多。2）橋內(nèi)最大主彎矩方向有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢 。較大的斜板中部，其最大主彎矩方向幾乎與支承邊垂直。 邊緣的主彎矩方向雖接近平行于自由邊，但仍有向支承邊垂線方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。 3）在與鈍角的平分線相垂直的方向上，具有較大的負彎矩，并隨斜交角的增大而增大，其分布范圍不寬并迅速消減。4）支撐邊上的反力很不均勻，從鈍角處向銳角處逐漸減小，銳角處甚至出現(xiàn)負反力（上翹），使銳角向上翹起。此時若固定銳角角點，勢必導(dǎo)致板內(nèi)有較大的扭矩。斜交板橋的構(gòu)造特點：整體式斜交板橋（l/b 1.3）：當(dāng)=4060，主筋延斜邊布置，分布筋兩鈍角之間垂直于主筋，在支撐邊附近著平行于支撐邊；當(dāng)=2535，平行四邊形布置；在鉸接斜板的端部中心處預(yù)留錨栓孔，以防翹起和發(fā)生位移。8、 裝配式鋼筋砼T形簡支梁橋的截面形式有：槽形、T形、箱形、工字形，其中閉合箱形截面梁的抗扭慣性矩最大。裝配式鋼筋砼T形簡支梁橋主梁的縱向主鋼筋承受正彎矩作用，由主鋼筋彎起的斜向鋼筋用來增強梁體的抗剪強度，箍筋也是增強主梁的抗剪強度，架立鋼筋起固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。翼緣板內(nèi)的受力鋼筋沿橫向布置在板的上緣，以承受懸臂的負彎矩。橫隔梁的箍筋是用來抵抗剪力的。橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接成整體并共同受力的作用，它剛度越大，橋梁的整體性能越好。但設(shè)置橫隔梁使施工復(fù)雜。T形梁橋的端橫隔梁是必須設(shè)置的，它不但有利于制造、運輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性、而且能增加全橋的整體性。有中間橫隔梁的梁橋，荷載橫向分布比較均勻。 9、 預(yù)應(yīng)力裝配式鋼筋砼T形簡支梁橋。預(yù)應(yīng)力筋的布置原則：在保證梁底保護層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力筋的布置特點：兩端錨固區(qū)配置加強鋼筋網(wǎng)；下馬蹄內(nèi)必須設(shè)置閉合式加強鋼筋；將非預(yù)應(yīng)力的鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋協(xié)同配置，有時可達到補充局部梁段內(nèi)強度不足，滿足極限強度要求，或更好地分布裂縫和提高梁體韌性等效果，使簡支梁的設(shè)計更加經(jīng)濟合理。 T形梁的梁肋設(shè)置成馬蹄形的目的：以便預(yù)應(yīng)力筋的布置和滿足承受很大預(yù)應(yīng)力的需要。第七章 總結(jié)1、 行車道板常見的類型：單向板（長寬比大于2）、雙向板（長寬比小于2）、懸臂板（對T形梁而言的）、鉸接懸臂板（對T形梁而言的）。2、 板的有效分布寬度：行車道板在荷載作用下，除了直接承受荷載的板條外，相鄰板條也發(fā)生撓曲變形而承受部分彎矩，彎矩的實際圖形呈曲線形分布，最大彎矩為mxmax。若設(shè)想以的矩形代替此曲線圖形，則的彎矩圖形的換算寬度為：（M為總彎矩值），則a即為板的有效工作寬度或有效分布寬度。3、 荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線梁橋荷載橫向分布的規(guī)律取決于荷載性質(zhì)、荷載位置、主梁橫向聯(lián)結(jié)剛度。橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，荷載橫向分布作用愈明顯，主梁分擔(dān)的荷載也愈趨均勻。目前常用的荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法等。4、 杠桿原理法的基本假定：橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁或懸臂梁。適用于：雙主梁橋，有水平縱向縫的裝配式橋，荷載作用于支點處，無中間橫隔梁的梁橋。5、 比擬正交異性板法的基本假定：把主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并利用實用的曲線圖表進行荷載橫向分布計算。適用于：由主梁、連續(xù)的橋面板和多道橫隔梁所組成，且其寬跨比較大（B/L0.5）的梁橋。基本思路：將實際橋梁結(jié)構(gòu)換算成一個正交異性平板，使兩者的荷載橫向分布有相似性；利用圖表推求出平板的荷載橫向分布結(jié)果，再將此結(jié)果轉(zhuǎn)化為實際結(jié)構(gòu)中各主梁的荷載分布情況，最終繪出荷載橫向分布影響線，利用影響線求出橫向影響系數(shù)。計算步驟：把實際結(jié)構(gòu)的抗彎、抗扭剛度轉(zhuǎn)換成比擬正交異性板的抗彎、抗扭剛度；求出抗彎剛度之比和抗扭參數(shù)，利用和求出比擬正交異性板在虛擬梁位處的影響系數(shù)K0和K1，進一步直線內(nèi)插求出對應(yīng)實際梁位處的影響系數(shù)K0和K1，然后求出影響系數(shù)Kki和實際結(jié)構(gòu)的荷載橫向影響線豎坐標值ki或某跟主梁的荷載橫向影響坐標值Rki；最后通過上部活載的橫向最不利布置，計算出荷載橫向分布系數(shù)m。6、 偏心壓力法的基本假定：是把橫隔梁視作剛度無窮大的梁；當(dāng)計及主梁的抗扭剛度影響時，就稱為修正偏心壓力法。適用于：具有多道內(nèi)橫隔梁（即可靠堅實的橫向聯(lián)結(jié)），且橋跨比（B/L）0.5的窄橋。7、 橫向鉸接板（梁）法的基本假定：把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。適用于：用現(xiàn)澆砼縱向企口縫連接的裝配式板橋，無中間橫隔梁的裝配式橫向鉸接梁。8、 橫向剛接梁法的基本假定：把相鄰梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。適用于：無中橫隔梁，翼緣板采用剛性連接的肋梁橋（包括整體式和具有可靠濕接縫的）。9、 在計算荷載橫向分布系數(shù)時，習(xí)慣采用杠桿原理法計算荷載位于支點處的橫向分布系數(shù)m0，用其他方法計算荷載位于跨中時的橫向分布系數(shù)mc。第八章 拱橋總結(jié)1、 拱橋的受力特點： 支撐處存在豎向反力和水平反力；彎矩較梁橋減小很多；拱主要受壓 2、 拱橋的主要優(yōu)點： 跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護、維修費用??；外形美觀；構(gòu)造較簡單，技術(shù)易掌握，有利于廣泛采用3、 推力的大小對拱橋墩臺的尺寸有很大的影響，在相同的跨度和荷載情況下，拱的推力與矢跨比有密切的關(guān)系，矢跨比愈小，拱的推力愈大。4、 按主拱圈截面形式拱橋分：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋5、 基本原理：借助內(nèi)填混凝土增強鋼管壁的穩(wěn)定性，同時又利用鋼管對核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而使其具有更高的抗壓強度和抗變形能力 鋼管混凝土拱橋的優(yōu)點：鋼管本身相當(dāng)于混凝土的外模板，它具有剛度大、承載能力大、重量輕等優(yōu)點，易于吊裝或轉(zhuǎn)體的特點，可以先將空鋼管拱肋合龍，再壓注管內(nèi)混凝土，從而大大降低了大跨徑拱橋施工的難度，省去了支模、拆模等工序，并可適應(yīng)先進的泵送混凝土工藝。6、 拱鉸按其作用可分為永久性鉸和臨時性鉸兩類7、 常用的拱鉸有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸(假鉸)8、 目前拱橋常用的拱軸線形有 圓弧線 、 懸連線 和拋物線9、 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的矢跨比、調(diào)整拱上建筑的恒載重量、采用不同的拱腳標高、采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。第十章 總結(jié)10、 橋梁墩臺由墩(臺)帽、墩(臺)身、墩(臺)基礎(chǔ)組成。11、 橋梁墩臺結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循的原則：安全耐久、滿足交通要求，造價低、養(yǎng)護費用少、施工方便、工期短、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、造形美觀等。12、 橋墩按受力情況分：重力式橋墩、輕型橋墩；按構(gòu)造分：實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、框架式橋墩等；按截面形式分：矩形橋墩、圓形橋墩、圓端形橋墩、尖端形橋墩等輕型墩包括：空心墩、板式墩、柱式墩、柔性墩、框架式墩13、 梁橋重力式橋墩，力學(xué)特點：主要靠自身重力來平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。優(yōu)點：剛度大、防撞能力強。缺點：圬工數(shù)量大、阻水面積大、自重大而要求地基承載力高。適用于：荷載較大的大中型橋梁，地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上；流冰、漂流物較多的河流中；在砂石料方便的地區(qū)；小橋也往往采用重力式橋墩。墩帽可以分為：懸臂式墩帽、托盤式墩帽。14、 空心墩優(yōu)點：圬工量少、自重較輕、材料利用率較高、節(jié)省材料；采用滑動鋼模板施工，施工速度快、質(zhì)量高，且節(jié)省模板和支架，特別對于高橋墩，更顯示其優(yōu)越性。 缺點：抗撞擊能力較差。適用于：在通航、有流筏、流冰以及流速大并帶有撞擊磨損物質(zhì)的河流上 ，不宜采用。空心墩分類， 按材質(zhì)分：砌塊、素砼、鋼筋砼、預(yù)應(yīng)力砼空心墩 按截面分：矩形、圓環(huán)形、單孔或多孔圓端形空心墩 按墩身坡度分：斜坡式 、直坡式、直坡臺階式空心墩 按構(gòu)造分：有橫隔板、無橫隔板空心墩 按施工方法分：就地灌注或漿砌、預(yù)制塊其或拼裝 15、 (樁)柱式橋墩，優(yōu)點：圬工量少、自重較輕、節(jié)省材料、施工方便，外形美觀。雙柱或多柱式橋墩的剛度大，適用性較廣，并可與樁基配合使用。缺點：縱向剛度小； 雙柱或多柱式橋墩，模板工程較復(fù)雜，柱間空間小，易于阻滯漂流物。適用于：橋?qū)捿^大的橋梁和立交橋。柱式墩按形式分類：單柱式、雙柱式、多柱式、啞鈴式、混合雙柱式橋墩。16、 柔性橋墩，力學(xué)特點：上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力傳遞到該聯(lián)的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，并根據(jù)墩臺的剛度來分擔(dān)水平力，因此作用在柔性墩臺上的水平力較小，從而柔性墩的截面尺寸較小。優(yōu)點：節(jié)省材料、修建簡便、工期短。 缺點：縱向剛度?。皇褂酶叨群统休d力都受到一定限制；抗撞擊能力較低。分類：剛架式、排架式、板式、上柔下剛式。17、 板式橋墩分類：砼板式墩、漿砌塊石板式墩、鋼筋砼板式墩。18、 框架式橋墩: 框架式橋墩采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土等壓彎和彎曲構(gòu)件組成平面框架代替墩身，支承上部結(jié)構(gòu)，必要時可做成雙層或多層的框架。優(yōu)點：輕巧美觀；對于縱向為X型V型Y型墩提高了橋梁的跨越能力、縮短了主梁的跨徑，降低了梁高。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工較麻煩。 10、拱橋重力式橋墩：從抵御恒載水平力的能力來分為普通墩(固定墩)和單向推力墩(制動墩)。11、橋臺，按受力分：重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺。 按構(gòu)造分：實體式橋臺、埋置式橋臺、樁柱式橋臺、框架式橋臺、錨定板橋臺、加筋土橋臺。 按截面分：矩形橋臺、U形橋臺、T形橋臺、八字形橋臺、一字形橋臺。 12、輕型橋臺有：設(shè)有支撐梁的輕型橋臺、 埋置式輕型橋臺、薄壁橋臺、加筋土橋臺、錨定板式橋臺。薄壁橋臺常用型式有：懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等。 13、組合式橋臺有：錨定板式組合橋臺、 加筋土組合橋臺、 框架式組合橋臺、 擋土墻組合橋臺 14、拱橋輕型橋臺有：八字形橋臺、 U字形橋臺、 前傾式橋臺、 背撐式橋臺、 靠背式框架式橋臺等第十一章 總結(jié)1、 可能同時以最大值、最不利的作用位置組合起來的作用使橋墩產(chǎn)生相應(yīng)的最大作用效應(yīng)，就是最不利的作用效應(yīng)組合。2、 重力式橋墩的計算包括：墩身截面內(nèi)力計算、截面承載力和偏心驗算，基礎(chǔ)底面地基土的承載力和偏心距驗算，傾覆和滑動穩(wěn)定性驗算，墩頂水平位移驗算3、樁柱式橋墩的計算包括：蓋梁計算、樁身計算。4、柔性樁墩的計算特點是：需要從整個橋梁體系的分析來確定各橋墩的受力。計算：1、（10分）如圖所示梁的翼緣板之間為鉸接連接。試求該行車道板在汽20級荷載作用下的計算內(nèi)力，已知鋪裝層的平均厚度11cm，容重22.8kN/m2，梁翼緣板的容重為25kN/m2。（依現(xiàn)行橋規(guī)，汽20，a2=0.2m，b2=0.6m）解：（1）恒載及其內(nèi)力（以縱向一米寬的板條進行計算）鋪裝