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文檔簡介

09460102 應(yīng)力0901班 劉堅和作業(yè)2：主梁內(nèi)力計算一、 基本資料預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，計算跨徑L=29.5米，橋面凈寬為凈7+21.0米人行道，全寬9.6米；設(shè)計荷載：公路I級。為了便于計算，每側(cè)人行道、欄桿和路緣石按每延米重量0.7kN/m計算；鋼筋砼材料容重統(tǒng)一取25kN/m3 ；二、計算內(nèi)容(1#梁)1、 主梁恒載內(nèi)力計算2、 主梁的荷載橫向分布系數(shù)計算（用剛性橫梁法和鉸接梁法分別計算）；3、 主梁活載內(nèi)力計算；4、 主梁內(nèi)力組合。（圖中尺寸單位以厘米計）1. 解：在校核1#號梁時的恒載內(nèi)力時為保險起見，在這將人行道和路緣石、欄桿的重量全部考慮在1#梁上。 則梁的一期分布恒載為：梁的鋪裝分布載為： 人行道等分布載為：所以，一號梁上總的均布載為：得跨中彎矩為： 支座剪為為： 2：求橫向分布系數(shù)（1）剛性橫梁法：由上圖可知： 1號梁橫向分布影響線的豎標值為：由繪制1號梁的橫向影響線（見下圖）并按橋規(guī)規(guī)定確定了汽車荷載的最不利位置設(shè)零點距1號梁的距離為x則有：解得： 合力2P作用點到一號梁的距離為：所以有2P作用處的豎標為：解得： 汽車荷載：人群荷載：（2）鉸接板法：對于這個T型梁有： 從鉸接板荷載橫向分布影響線計算用表在之間按線性內(nèi)插法求得的影響線豎標分別為： 由繪制1號梁的橫向影響線（見下圖）并按橋規(guī)規(guī)定確定了汽車荷載的最不利位置汽車荷載：人群荷載3.活載內(nèi)力計算：（1）車道荷載跨中彎矩為： 對于支座剪力的計算，由于梁端橫向分布系數(shù)（杠桿法計算）小于，為安全起見，在此取作為梁端橫向分布系數(shù)，其最不利布方式如圖示為：支座剪力為： （2）人群荷載：對于人群荷載，查規(guī)范可得計算跨徑小于50m時取值為所以可得其在行車方向的分布荷載為：得跨中彎矩為：得支座剪力為：4內(nèi)力組合：（1）按承載力極限組合： 跨中組合彎矩為： 支座組合剪力為 （2）正常使用極限狀態(tài)下短期效應(yīng)組合：跨中組合彎矩為： 支座組合剪力為：（3）正常使用極限狀態(tài)下長期效應(yīng)組合

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