汽車(chē)個(gè)大系統(tǒng)常識(shí).doc

汽車(chē)個(gè)大系統(tǒng)常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)大體分三種：L型,V型,B型。L型:直列發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸是豎直排列的，如：L4，L6。V型：氣缸排列成v的形狀，如：v6，v8。v12被譽(yù)為最強(qiáng)悍的引擎。B型：水平對(duì)置，氣缸是水平排列的，全球只有的國(guó)保時(shí)捷和日本斯巴魯二家公司生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。（以上所提的4,6,8指的是氣缸數(shù)量）VVT：可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。韓系車(chē)的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來(lái)，但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但是趕不上日系車(chē)的豐田和本田車(chē)省油。BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。VVTi系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。CVVT是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的眾多可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)中的一種。韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)所開(kāi)發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門(mén)重疊角的技術(shù)。DVVT是指雙可變氣門(mén)正時(shí)，他的氣門(mén)開(kāi)啟相位有兩個(gè)時(shí)刻，可以在位置1開(kāi)啟也可以在位置2開(kāi)啟，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整VTEC：可變氣門(mén)相位及升程控制系統(tǒng)，本田的核心技術(shù)。i-vtec：系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最新款的本田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了i-vtec系統(tǒng)。本田的i-vtec系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，且能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。TSI:指渦輪分層噴射技術(shù),它是渦輪增壓，機(jī)械增壓和燃油直噴三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。說(shuō)道TSI那就不得不提到DSG，DSG:雙離合變速器。DSG和TSI是大眾的核心技術(shù)，渦輪增壓可顯著提升動(dòng)力，1.8T相當(dāng)于2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，大眾車(chē)屁股上的“T”指的就是這一技術(shù)，還記得邁騰的那句震撼的廣告詞吧當(dāng)DSG遇見(jiàn)TSI,一個(gè)劃時(shí)代的動(dòng)力組合誕生，這就是邁騰！現(xiàn)在中華駿捷，尊馳和上汽榮威550，750，奇瑞的瑞麒等一些國(guó)產(chǎn)品牌相繼也運(yùn)用了渦輪增壓技術(shù)，雖然和國(guó)外的技術(shù)有一定的差距，但為了振興民族工業(yè)，希望大家畢業(yè)后多支持國(guó)有品牌。 FSI:燃油分層噴射燃燒技術(shù)。又稱為缸內(nèi)直噴技術(shù)，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過(guò)計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技.奧迪很多車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋上都鍍有TFSI，這指的是分層噴射燃燒+渦輪增壓。變速器常識(shí)：AT:自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。（A5指的是5擋自動(dòng)變速器） MT:手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。與自動(dòng)變速器相比手動(dòng)變速器更能給駕駛者更多駕駛樂(lè)趣，所以備受高駕齡用戶的親睞。（M5指的是5擋手動(dòng)變速器）CVT:無(wú)級(jí)變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是CVT技術(shù)的鼻祖。CVT與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。日系豪華車(chē)用的較多，如雷克薩斯LS600hL,RX450h，三菱藍(lán)瑟車(chē)系，豐田普瑞斯等。AMT在機(jī)械變速器原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。所以又稱手自一體變速器，多用于高檔轎車(chē)。如寶馬M3,M6。懸掛系統(tǒng)常識(shí)：懸掛就是減震，連接車(chē)輪和車(chē)體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面?zhèn)鞯杰?chē)?yán)锏念嶔?。一般?lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適度。由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。同時(shí)更多的懸掛系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，如：獨(dú)立懸掛中的麥佛遜式懸掛和多連桿懸掛在現(xiàn)在的汽車(chē)中運(yùn)用的較為廣泛。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車(chē)輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車(chē)的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪，桑塔納、夏利、富康等轎車(chē)的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力多連桿式懸掛系統(tǒng)是由35根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車(chē)縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。剎車(chē)系統(tǒng)常識(shí)：ABS系統(tǒng)是防抱死剎車(chē)系統(tǒng)縮寫(xiě)，防抱死剎車(chē)系統(tǒng)根據(jù)各車(chē)輪角速度信號(hào)，計(jì)算得到車(chē)速、車(chē)輪角減速度、車(chē)輪滑移率；依據(jù)上述信息，防抱死剎車(chē)系統(tǒng)在車(chē)輪趨向抱死時(shí)減小制動(dòng)力，車(chē)輪角減速度或滑移率在一定范圍時(shí)保持制動(dòng)力，車(chē)輪轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動(dòng)力。由于作動(dòng)十分迅速，所以看似點(diǎn)放剎車(chē)。其實(shí)ABS只是剎車(chē)的輔助系統(tǒng)，真正的剎車(chē)要數(shù)鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)。鼓式剎車(chē)就是利用剎車(chē)鼓內(nèi)靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。這種剎車(chē)系統(tǒng)多用于貨車(chē)。盤(pán)式剎車(chē)由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為當(dāng)前剎車(chē)系統(tǒng)的主流。由于盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中，使得盤(pán)式剎車(chē)有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車(chē)輛在高速狀態(tài)做急剎車(chē)或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車(chē)，剎車(chē)的性能較不易衰退，可以讓車(chē)輛獲得較佳的剎車(chē)效果，以增進(jìn)車(chē)輛的安全性。 為了更利于散熱，現(xiàn)在通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)得到廣泛運(yùn)用，通風(fēng)盤(pán)顧名思義就是盤(pán)上有許多小孔，如果你對(duì)這一概念還不清楚，那可以去觀察一下摩托車(chē)的前剎，那就是典型的通風(fēng)盤(pán)。安全系統(tǒng)常識(shí)：說(shuō)到汽車(chē)安全那不得不提到瑞典的沃爾沃，最早發(fā)明并使用安全帶的汽車(chē)這挽救了無(wú)數(shù)人的生命，同時(shí)更多的安全系統(tǒng)在沃爾沃身上誕生，新一代的XC60據(jù)說(shuō)是沃爾沃有史以來(lái)最安全的汽車(chē)。汽車(chē)的安全系統(tǒng)實(shí)在太多，這就不一一列舉了，現(xiàn)舉幾典型的例子。EBD（電子制動(dòng)力分配系）它必須配合ABS使用，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。它依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，避免加速過(guò)度與甩尾失控的危險(xiǎn)。ESP（電子穩(wěn)定程序）它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。EBA（緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)）電腦根據(jù)剎車(chē)踏板上偵測(cè)到的剎車(chē)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛員對(duì)此次剎車(chē)的意圖，如屬于緊急剎車(chē)，則指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車(chē)距離。城市安全系統(tǒng)是沃爾沃XC60的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)汽車(chē)低速行駛（0-30公里/小時(shí)）時(shí)，如果司機(jī)分心，對(duì)前方車(chē)輛沒(méi)有做出反應(yīng)，它能夠自動(dòng)剎車(chē)。這個(gè)功能可以降低低速追尾事故的發(fā)生率并減輕低速追尾碰撞的程度。城市安全系統(tǒng)的工作原理是在汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃后安裝了一個(gè)保護(hù)得很好的雷達(dá)感應(yīng)器，它會(huì)在必要時(shí)發(fā)出制動(dòng)指令，這個(gè)指令傳達(dá)到一個(gè)處理器，處理器會(huì)決定汽車(chē)是否需要自動(dòng)剎車(chē)。當(dāng)然城市安全系統(tǒng)是一個(gè)輔助設(shè)備，它無(wú)法取代司機(jī)的職責(zé)。還有那謝大家都熟悉的ABS，氣囊，安全帶，大燈清洗系統(tǒng)，霧燈，轉(zhuǎn)向燈之類的就不詳說(shuō)了。最后由于我個(gè)人比較喜歡沃爾沃所以在此列舉一下沃爾沃的所有安全系統(tǒng)發(fā)展史：1944安全車(chē)廂問(wèn)世1944夾層擋風(fēng)玻璃問(wèn)世1959發(fā)明前座三點(diǎn)式安全帶1960制作加裝襯墊的儀表盤(pán)1964研發(fā)出第一個(gè)后向式兒童安全座椅的原型1966發(fā)布車(chē)身前后的潰縮吸能保護(hù)區(qū)1967推出后座安全帶1968推出前座安全頭枕1969推出前座三點(diǎn)緊縮式安全帶1970成立Volvo事故研究小組1972推出后座三點(diǎn)式安全帶1972推出后座后向式兒童安全座椅和兒童安全鎖1973推出可潰縮式轉(zhuǎn)向柱1974推出能量吸收式保險(xiǎn)杠1974應(yīng)用位于后軸前面的油箱1978發(fā)布兒童增高座椅1982研發(fā)前后座椅的防下沉式保護(hù)裝置1982推出廣角車(chē)門(mén)后視鏡1984推出ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）1986推出高位剎車(chē)燈1986推出后排中間座椅三點(diǎn)式安全帶1987研發(fā)出駕駛員安全氣囊1990推出一體式兒童安全座墊1991研發(fā)出SIPS（防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)）1991推出前座安全帶自動(dòng)高度調(diào)節(jié)1993所有座椅標(biāo)準(zhǔn)配備慣性卷軸三點(diǎn)式安全帶1994研發(fā)出SIPS氣囊（防側(cè)撞安全氣囊）1997推出ROPS（防翻滾保護(hù)系統(tǒng)）（敞篷車(chē)型）1998研發(fā)出WHIPS（頭頸部保護(hù)系統(tǒng)）1998推出IC（安全充氣簾）2000Volvo汽車(chē)安全中心在哥德堡開(kāi)幕2000推出所有兒童座椅的ISOFIX固定系統(tǒng)2000研發(fā)兩段式充氣安全氣囊2001推出Volvo安全概念車(chē)(SCC)2002發(fā)布加長(zhǎng)的防滾翻保護(hù)系統(tǒng)(ROPS)2002開(kāi)發(fā)虛擬懷孕碰撞實(shí)驗(yàn)假人2002研發(fā)出RSC（防翻滾穩(wěn)定控制器）2003推出IDIS（智能駕駛信息系統(tǒng)）2003推出后座安全帶提醒裝置（S40和V50）2003新型享有專利的前端結(jié)構(gòu)降低了碰撞力2003Volvo交通事故研究小組在曼谷成立2004推出WR