企業(yè)培訓_船舶種類與船體結(jié)構(gòu)培訓課程

船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備課程設(shè)置的目的 本課程是航海技術(shù)專業(yè)的必修課之一 也是根據(jù)STCW78 95公約獲得船員適任證書的一門考試科目 其內(nèi)容既有一定的理論深度 又有很強的實踐性 通過本課程的學習使學生了解并掌握船體結(jié)構(gòu)和船舶甲板設(shè)備的理論知識及使用方法 養(yǎng)護要點 提高從事船舶駕駛 船舶管理及船舶檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì) 本課程具體特點 1 實用性強2 實踐性強3 船舶相關(guān)的基礎(chǔ)知識多4 所涉及航海領(lǐng)域范圍廣5 部分內(nèi)容相對枯燥 授課方法 1 課堂授課多媒體 大量運用實圖進行講解2 實驗教學運用實驗教具 模型 課程設(shè)置 一 船舶結(jié)構(gòu)二 船舶甲板設(shè)備 一 船舶結(jié)構(gòu) 重點介紹了船舶種類 船舶主要尺度 船舶標志的相關(guān)知識 船體強度 船體骨架形式 各部位結(jié)構(gòu)及其特點 船舶管系 船圖識讀等 二 船舶甲板設(shè)備 介紹錨 舵 系泊以及起貨設(shè)備的種類 使用 檢查與保養(yǎng)要點 了解船體保養(yǎng)的常識性知識 船舶入級及檢驗以及船舶修理相關(guān)知識 具體授課實例 以下結(jié)合具體各章節(jié)授課難點及講解重點介紹授課方法 第一章船舶常識 本章重點是使學生了解各類船舶的結(jié)構(gòu)及運營特點 掌握船舶主尺度的定義及作用 能夠熟練的識別船舶的主要標志 第一節(jié)船舶種類 結(jié)合具體船舶圖片介紹每種船舶的外形 典型特點 1客船 passengership 是運送旅客的船舶 兼運貨物的客船也稱客貨船 cargo passengership 兼運汽車及其所載貨物的客船稱為客滾船 Ro Ropassengership 往返于海峽兩岸的短途客船稱為渡船 ferry 客船多為定期定線航行 故也稱為客班船 國際海上人命安全公約 SOLAS公約 規(guī)定 載客超過12人的為客船 該公約對所定義的客船的結(jié)構(gòu) 設(shè)備 穩(wěn)性等很多方面都作了明確規(guī)定 特點 具有良好的航海性能 操縱性 抗沉性好 安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全 消防 救生設(shè)備 上層建筑高大 載客特點 航速較高 多數(shù)在20節(jié)左右 世界上最大的郵輪排水量15 8萬噸 339米長 泰坦尼克號 第二節(jié)雜貨船 運送成包 成箱 成捆 成扎等件雜貨物的船舶稱為雜貨船 這是一種非常麻煩的堆碼 保管貨物的裝載方式 并且這些船舶沿著航線經(jīng)常靠泊多個港口 航程也都比較長 導(dǎo)致經(jīng)常延期 貨艙內(nèi)的情形 特點 貨艙為上下兩層或多層 防止底部貨物被壓損 艙口附近通常設(shè)有起貨設(shè)備 SWL為3 5噸 個別艙口還設(shè)有大型起貨設(shè)備 對貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性較強裝卸效率不高 3 散貨船 BULKCARRIER 定義 專門用于裝運谷物 煤炭 礦砂等大宗散貨的船舶 世界最大噸位散貨船 博格斯坦 輪 特點 多為尾機型單甲板船艙口較大多不配起貨設(shè)備根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同 散貨船可分為 1 通用型散貨船 定義 指裝運谷物 煤炭等普通散貨船舶 散糧船 BULKGRAINCARRIER 專運散裝谷物的船舶 運煤船 COALCARRIER 專運煤炭的船舶 通用型散貨船貨艙典型特征 特點 有較多的壓載艙 單程運輸 2 礦砂船 ORECARRIER 定義 指裝運礦砂的散貨船 礦砂船貨艙典型特征 特點 雙層底設(shè)置得較高 礦砂比重大 所需艙容小 為提高船舶重心以減小橫搖頻率 特點 貨艙底部呈W形 尖頂部位有開口 可將貨物漏到下面的縱向傳動皮帶上 經(jīng)垂直提升機和懸臂運輸皮帶送到碼頭上 4 木材船 TIMBERCARRIER 定義 運送木材的船舶 特點 與散貨船船型相近在甲板兩側(cè)設(shè)有支柱 體積大 有一部分木材裝在甲板上 5 集裝箱船 CONTAINERSHIP 定義 以裝運集裝箱為主的船舶 標準箱 TEU TWENTY FOOTEQUIVALENTUNIT既 20英尺 8英尺 8英尺 全集裝箱船的特點 貨艙和甲板均裝集裝箱 裝卸效率高 能減少貨損貨差艙口大 單層甲板 采用雙層船殼 為保證船體強度 甲板和貨艙蓋平直 有利于裝載集裝箱 貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架 固定貨物 船上通常不設(shè)起貨設(shè)備航速較高 一般為20節(jié)以上 6 滾裝船 ROLLON ROLLOFFSHIP 定義 主要裝運車輛和集裝箱的船舶 開上開下船或滾上滾下船 裝卸方法 在船尾 舷側(cè)或船首部設(shè)有跳板并放到碼頭上 利用汽車或拖車通過跳板進行貨物裝卸 滾裝船 特點 采用水平裝卸方式裝卸貨物貨艙內(nèi)設(shè)多層縱通甲板 艙容利用率低上層建筑高大最上層的露天甲板平坦裝卸效率高 船速較快無起貨設(shè)備 9 油船 OILTANKER 定義 運輸原油或成品油的船舶 SeawiseGiant 號油船 1980年建成 二 油船特點 1 單甲板 尾機型船 2 雙船殼結(jié)構(gòu) 即貨油艙為雙層底 雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu) 舊船中有的仍為單底 單舷側(cè)結(jié)構(gòu) 3 貨艙內(nèi)設(shè)縱向艙壁 4 貨油艙在甲板上無大的開口 只有小的開口 稱為膨脹井 井口上有蓋板 5 上甲板上布設(shè)很多油管和閥門 貨油裝卸通過管路 閥門完成 由設(shè)在泵艙內(nèi)的貨油泵來驅(qū)動 6 上甲板設(shè)置的起重機作吊放輸油軟管之用 7 防火防爆設(shè)施完備 防火防爆要求高 8 航速一般在15kn左右 如圖1 1 14所示為油船貨艙中縱向艙壁 特點 單層甲板圓筒形油氣膨脹艙口 利用管路進行裝卸 在首樓和尾樓之間設(shè)人行步橋 干舷低 甲板上有管系和閥門 貨艙內(nèi)設(shè)縱向艙壁 減少自由液面對穩(wěn)性的影響 又能增加總縱強度 見圖1 1 14中圖 老式單底船 新建油船必須設(shè)雙層船殼和專用壓載艙 防污染 見圖1 1 14兩側(cè)圖多為尾機型船 甲板上無起貨設(shè)備 拖輪 TUGBOAT 特點 尺寸較小功率大強度高穩(wěn)性好操作靈活 用途 用于破開航道上冰層和救助冰困船舶的工作船 3 破冰船 ICEBREAKER 如圖1 1 22為破冰船 結(jié)構(gòu)特點 船首前傾并加強 首尾的左右舷均設(shè)有大的壓載艙 破冰方法 破冰時使船首沖上冰層 再將尾壓載水打到首壓載艙 靠重力或船身左右晃動將冰壓碎 第二節(jié)船舶各部位名稱 首柱 位于船首輪廓線向前傾斜的構(gòu)件尾柱 位于船尾輪廓線的構(gòu)件上甲板 最上一層首尾統(tǒng)長甲板下甲板 上甲板以下的甲板二層甲板 三層甲板 從上甲板起算 自上而下的甲板船底 位于船體最下層的部分單底 只有一層船底板雙層底 有二層船底板 橫艙壁 沿船長方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分割成若干艙室的豎壁防撞艙壁 最前端的水密橫艙壁舷側(cè) 兩側(cè)直立部分平板龍骨 位于船底中心線的船底板舭部 舷側(cè)與船底交匯處的圓弧舷弧 上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度 梁拱 梁拱 甲板在中間拱起的高度 第三節(jié)船舶尺度 噸位與標志 一 船舶尺度前言 船舶尺度 主要是指表示船體外形大小的尺度 即船舶的長度 寬度 深度 吃水 干舷高度等方面的尺度 它是根據(jù) 船舶丈量規(guī)范 和船舶在營運中使用上的要求定義的 按照不同的用途 主要可分為三種 最大尺度 登記尺度 船型尺度 1 最大尺度 1 定義 全長 最大長度 指船舶最前端與最后端之間 包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi) 的水平距離 全寬 最大寬度 包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于中線面的最大水平距離 最大高度 自龍骨下邊至船舶最高點之間的垂直距離 2 作用 決定?？看a頭泊位的長度 是否可以從橋下通過 能否進入某一船閘或船塢以及船舶在狹水道 港內(nèi)的安全移動和避讓的依據(jù) 2 登記尺度 1 定義 登記長度 在上甲板的上表面上 自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離 無尾柱時 則量至舵桿中心 登記寬度 在船舶最大寬度處 兩舷外板外表面之間的水平距離 登記深度 在船舶縱中剖面的登記長度的中點處 從上甲板下表面往下至內(nèi)底板上表面的垂直距離 2 作用 是主管機關(guān)登記船舶及計算船舶總噸位 凈噸位時所使用的尺度 3 船型尺度 1 定義 船長 垂線間長 沿夏季載重水線 自首柱前緣量至尾柱后緣的水平距離 型寬 船體最寬處 兩舷肋骨外緣之間的水平距離 型深 在船長中點處 自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離 2 作用 船舶設(shè)計時所規(guī)定的尺寸 在船體制造 穩(wěn)性 吃水差 干舷高度和水阻力的計算時所使用的尺度 二 船舶噸位 1 重量噸用途 表示船舶重量 也可以表明船舶的載運能力 排水量定義 指船舶在水中所排開的同體積水的重量 如滿載排水量和空載排水量 載重量 用途 表示船舶所具有的載重能力 如總載重量和凈載重量 2 容積噸位 定義 丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位 作用 表示船舶所具有空間的大小 換算方法 1容積噸位 2 83立方米 100立方英尺 總噸位 凈噸位屬于容積噸位 三 船舶標志 船體外表面有各種標志 主要包括 1 吃水標志 水尺 DRAFTMARK 用途 通過查看水尺 可以了解船體在水下的深度 標志位置 船首 尾及船中兩側(cè)船殼上 俗稱六面水尺 1 標記方法 公制 用阿拉伯數(shù)字標繪 字高10公分 兩字間距10公分 英制 采用阿拉伯數(shù)字或羅馬數(shù)字標繪 字高6英寸 兩字間距6英寸 2 讀取方法 是以水面與水尺標志相切處按比例讀取吃水 當水面與數(shù)字下面相切時 該數(shù)字即表示此時該船的吃水 如圖1 3 1所示 兩種制式的吃水標志對比圖 2 載重線標志 前言 船舶裝貨越多 船舶的吃水就會增加 而干舷就會減少 當裝載貨物超過一定限度時 就會影響船舶的航行安全 為了確保船舶的航行安全 船檢機構(gòu)在船中兩舷外側(cè)勘劃有載重線標志 其式樣為 圖1 3 2 典型載重線標志 干舷高度 水面至干舷甲板線上緣的垂直距離載重線圓盤 在載重線標志中的圓盤CS 由中國船級社檢驗最大吃水限制線 在載重線標志中位于船首方向的線段TF 熱帶淡水載重線F 夏季淡水載重線T 熱帶載重線S 夏季載重線W 冬季載重線WNA 北大西洋冬季載重線度量標準 度量時以該載重線的上邊緣為準 3 其它標志船名和船藉港標志煙囪標志球鼻首標志側(cè)推器標志如圖1 3 3所示 圖1 3 3 圖1 3 3 分艙標志頂推位置標志如圖1 3 4所示 圖1 3 4 第二章船體結(jié)構(gòu) 了解船體受力的一般知識 掌握船舶骨架形式 了解船體結(jié)構(gòu)中船底 舷側(cè) 甲板 艙壁和艏艉結(jié)構(gòu) 作用及其養(yǎng)護要點 掌握防火結(jié)構(gòu)的相應(yīng)要求 了解船舶管系的種類及布置要求和作用 第一節(jié)船體受力與船體強度 一 作用在船體上的力產(chǎn)生力的原因 船舶在航行或停泊中都要受到各種外力 如 貨物重力 水的浮力 波浪的沖擊力 機器的振動力等 根據(jù)力對船體的作用效果大體上可分為 1 總縱彎曲力矩 總縱彎矩 1 定義 是指作用于船體之上 使其沿船長方向發(fā)生彎曲的力矩 2 組成 1 靜水總縱彎矩產(chǎn)生原因 圖 a 船舶的總重力等于船舶產(chǎn)生的總浮力 圖 b 船體某一分段上的局部重力不等于局部浮力 既產(chǎn)生剪力和總縱彎矩 圖 c 沿船長方向的彎矩曲線 總縱彎曲力矩的最大值在船體中部 2 波浪總縱彎矩 定義 波浪使浮力沿船長方向發(fā)生變化 從而產(chǎn)生的總縱彎矩 波長與船長相等或接近時 波浪總縱彎矩最為顯著 2 縱向扭矩 縱向扭曲力矩 產(chǎn)生原因重力 船舶首 尾貨物的裝載對于船體中心線的兩側(cè)不對稱 浮力 船舶在斜浪中航行 3 橫向作用力 靜水中的橫向作用力 如圖1 2 4 a 波浪中橫搖由于慣性力的作用產(chǎn)生的肋骨歪斜 如圖1 2 4 b 4 局部作用力 包括 塢墩的反作用力機器 設(shè)備的重力波浪對船首底部的拍擊力 二 船體強度 定義 船體抵抗各種外力作用的能力統(tǒng)稱為船體強度種類 1 總縱強度 船體抵抗總縱彎矩和剪力作用的能力 2 橫向強度 船體抵抗橫向作用力的能力 3 局部強度 船體抵抗局部作用力的能力 第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式 介紹船舶骨架形式及各種骨架形式船舶的具體特點 一 橫骨架式船體結(jié)構(gòu) 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖 1 特點主船體內(nèi)橫向構(gòu)件排列密 且構(gòu)件尺寸小主船體內(nèi)縱向構(gòu)件排列間距大 且構(gòu)件尺寸也大橫向強度和局部強度好結(jié)構(gòu)簡單 容易建造 艙容損失少 肋骨 橫梁尺寸小 空船重量大 縱向構(gòu)件數(shù)目少 為增加總縱強度 必須增加船殼板的厚度 2 應(yīng)用總縱強度要求不高的中小型船舶及內(nèi)河船舶采用 第四節(jié)外板和甲板板 一 外板 船殼板 組成 平板龍骨船底板舭列板舷側(cè)板重點介紹外板標號 板材厚度分布 第五節(jié)船底結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu)的類型各構(gòu)件名稱各構(gòu)件分布特點 一 雙層底結(jié)構(gòu) 1 組成和位置 組成 船底板 內(nèi)底板 骨架位置 設(shè)在防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間2 作用 增加船體總縱強度和船底局部強度可作為燃油艙 滑油艙 淡水艙 壓載水艙提高船舶抗沉能力對液貨船 可提高抗泄漏能力作為壓載艙 可調(diào)節(jié)船舶吃水 縱傾 橫傾 從而改善船舶的航行性能 雙層底結(jié)構(gòu)示意圖 3 結(jié)構(gòu) 1 縱向構(gòu)件 中桁材定義 位于船底中心線 連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構(gòu)件 要求 在船中0 75倍船長范圍內(nèi)不許開口 承受總縱彎矩 塢墩的反作用力及其他外力 旁桁材定義 位于中桁材兩側(cè)對稱布置的縱向構(gòu)件 并與船底板和內(nèi)底板相連 特點 旁桁材上可開有減輕孔 氣孔 流水孔 箱形中桁材定義 位于船底中心線兩側(cè)對稱布置的縱桁 與內(nèi)底板 船底板組成水密空心結(jié)構(gòu) 位置 一般位于機艙前壁至防撞艙壁之間 要求 箱形中桁材的寬度不大于2m 箱形中桁材的結(jié)構(gòu)見下圖 圖1 2 16 縱骨應(yīng)用 僅在縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中設(shè)置 形狀 一般由尺寸較小的不等邊角鋼組成 種類 船底縱骨 位于船底板上的縱骨 內(nèi)底縱骨 位于內(nèi)底板上的縱骨 2 橫向構(gòu)件 水密肋板定義 連接船底板和內(nèi)底板并能保持水密的橫向構(gòu)件 位置 一般設(shè)在水密橫艙壁下 甲板結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)首尾結(jié)構(gòu)介紹方法及重點同上述結(jié)構(gòu) 第十節(jié)船舶管系 定義 設(shè)置在船體內(nèi)部各種管系的總稱 按用途分 艙底水管系 壓載水管系 通風管系 消防管系 日用水管系 油船上的貨油管系 特殊用途管系 各種管系的組成配置要求具體船舶應(yīng)用情況 第十二節(jié)船圖識讀 一 船體結(jié)構(gòu)用鋼在圖紙上的標注方法 見表1 2 5 二 船舶總布置圖 1 作用 表示全船艙室劃分和機械設(shè)備的布置 2 種類 側(cè)視圖平臺和甲板平面圖艙底平面圖見教材54頁圖1 2 68 三 基本結(jié)構(gòu)圖 圖式類型 側(cè)視圖 俯視圖作用 表示船體縱 橫向構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況 組成 中縱剖面結(jié)構(gòu)圖 各層甲板圖 內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖 四 船中剖面圖 圖式類型 正視圖組成 中剖面圖 局部結(jié)構(gòu)圖 主要尺度及附注 構(gòu)件尺寸表格欄見圖1 2 69 五 外板展開圖 作用 表示全船外板的排列 厚度及外板上開口的位置 見圖1 2 70 第二篇甲板設(shè)備第一章錨設(shè)備主要掌握內(nèi)容 錨的組成部分 錨的結(jié)構(gòu) 抓力 特點及其優(yōu)劣 錨機的種類 特點及適用的船舶 錨機的操作程序及主要技術(shù)指標 錨鏈的組成 長度單位 標記 附屬設(shè)備及其作用 第二篇甲板設(shè)備第一章錨設(shè)備主要掌握內(nèi)容 錨的組成部分 錨的結(jié)構(gòu) 抓力 特點及其優(yōu)劣 錨機的種類 特點及適用的船舶 錨機的操作程序及主要技術(shù)指標 錨鏈的組成 長度單位 標記 附屬設(shè)備及其作用 錨設(shè)備的主要作用 產(chǎn)生錨抓力 系泊用錨用于避風 等泊位 檢疫 侯潮 裝卸貨物 操縱用錨用于靠離碼頭 系離浮筒 掉頭 應(yīng)急用錨殺減速度 錨設(shè)備的組成見圖2 1 1 圖2 1 1錨設(shè)備的布置 主要包括 錨 錨鏈 錨鏈筒 制鏈器 錨機 錨鏈艙 錨鏈管 棄鏈器 第一節(jié)錨定義 抓入海底的鋼鐵結(jié)構(gòu)物 種類 按用途分一 有桿錨 普通錨 海軍錨 1 結(jié)構(gòu)見圖2 1 3 圖2 1 3有桿錨結(jié)構(gòu) 2 特點優(yōu)點1 結(jié)構(gòu)簡單2 抓力系數(shù)大 一般為4 8 抓力系數(shù) 錨的抓力與錨重之比3 抓底穩(wěn)定性好缺點1 操作不方便 因有錨桿 2 上錨爪易絞纏錨鏈3 上錨爪在淺水錨地易刮壞船底3 應(yīng)用多用于小船 帆船 漁船 二 無桿錨 山字錨 1 結(jié)構(gòu)1 霍爾錨 見圖2 1 5 結(jié)構(gòu)特點 錨干與錨頭是活動的錨干與錨頭用銷軸連接在一起錨爪可以繞銷軸左 右各旋轉(zhuǎn)45度錨冠兩側(cè)設(shè)有助抓突角2 斯貝克錨 見圖2 1 6 二 錨鏈的標記1 標記的目的拋 起錨時識別錨鏈在水中的節(jié)數(shù) 2 標記的方法見圖2 1 15 第三節(jié)錨機與附屬設(shè)備一 錨機定義 用于船舶拋錨和起錨以及絞收纜繩的機械裝置 位置 船舶首部1 種類1 按錨機動力分類 1 電動錨機結(jié)構(gòu)與使用 見圖2 1 16 圖2 1 16電動錨機 2 錨機的主要技術(shù)要求驅(qū)動形式必須由獨立的原動機或電動機驅(qū)動 并能倒轉(zhuǎn) 平均速度將一只錨從水下82 5m 三節(jié) 拉到27 5m 一節(jié) 的平均速度不小于9m min 連續(xù)工作時間1 條件 在工作負載下 以規(guī)定的平均速度起錨 2 要求 連續(xù)工作30分鐘 過載連續(xù)工作時間1 條件 過載拉力應(yīng)不小于工作負荷的1 5倍 2 要求 連續(xù)工作兩分鐘 離合器1 鏈輪與驅(qū)動軸之間應(yīng)裝有離合器 2 離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置 制動器1 鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動器 2 制動器剎緊后 應(yīng)能承受錨鏈斷裂負荷45 的靜拉力 二 錨鏈筒 作用 引導(dǎo)錨鏈通向舷外 收藏錨的處所 結(jié)構(gòu) 見圖 a 第四節(jié)錨泊作業(yè) 指系泊用錨 一 拋錨作業(yè)1 準備工作 備錨 1 送電 汽 通知機艙供電 蒸汽錨機供汽 2 查看有無異常 解開錨機罩 查看有無異常情況 3 加油潤滑 錨機運轉(zhuǎn)是否正常 將剎車帶剎牢 脫開離合器 加油潤滑 正反轉(zhuǎn) 查看錨機運轉(zhuǎn)是否正常 4 將錨送出 移開防浪蓋 打開制鏈器 合上離合器 松開剎車帶 開動錨機將錨鏈送出錨鏈筒 將錨垂掛在水面之上 剎緊剎車帶 松開離合器 此時 錨只受剎車帶控制5 準備好錨球或錨燈6 準備好后 報告駕駛臺 錨備好 有關(guān)人員各就各位 觀察錨的下方是否有小船通過 2 拋錨操作1 松開剎車帶 得到駕駛臺拋錨口令后 大副立即指示木匠松開剎車帶 讓錨憑重力落下 2 錨落底后 將錨鏈剎住 同時懸掛錨球或點亮錨燈 3 船舶保持一定退速松鏈 無退速 錨鏈堆積 退速太大 剎不住錨鏈 可報告駕駛臺用車 舵控制船速 4 保證錨有利抓底 當松鏈的長度為2 5倍水深時 應(yīng)將錨鏈剎住 錨鏈受力后 錨鏈還沒有完全拉直前 半節(jié) 半節(jié)松錨鏈 反復(fù)幾次 直至達到所需長度 5 報告拋錨情況 拋錨過程中 大副隨時向船長報告錨鏈方向及受力情況 口頭 手勢 手電筒 木匠用錨鐘報告所拋出錨鏈的節(jié)數(shù) 3 如何判斷錨已抓牢 觀察錨鏈狀態(tài) 1 錨已抓牢拋錨后 錨鏈向前拉緊 平穩(wěn)而有節(jié)奏地在水面上下抬動 然后略有松弛 2 錨未抓牢拋錨后 錨鏈向前拉直 不斷抖動 且無松弛現(xiàn)象 4 深水拋錨1 水深超過25米將錨用錨機送出接近海底 約5米到10米 再用剎車自由拋錨 2 水深超過50米將錨用錨機送出到海底 并慢慢松鏈 5 拋錨結(jié)束后的工作合上制鏈器稍松剎車切斷電源 2 絞錨操作1 以適當速度絞錨接到起錨口令后 大副根據(jù)錨鏈的受力情況 指示木匠以適當速度絞錨 2 開啟錨鏈水 開啟錨鏈水 沖洗錨和錨鏈 3 報告絞錨情況絞錨過程中 大副隨時向船長報告錨鏈方向及受力情況 以便駕駛臺車 舵配合 木匠用錨鐘報告甲板以下錨鏈的節(jié)數(shù) 三 拋起錨口令1 執(zhí)行程序口令由駕駛臺發(fā)出 大副聽到后應(yīng)立即重誦一次 并指揮木匠執(zhí)行 2 拋起錨口令見表2 1 3 表2 1 3拋起錨口令 拋起錨口令續(xù)表 四 值錨更適用場合船舶在錨地拋錨后 安排值錨更 值錨更的任務(wù)1 密切注意周圍環(huán)境 包括 航標 淺灘 流 和天氣變化 包括 風 雨 霧 必要時鳴放霧號 2 注意過往船只和其它錨泊船的動態(tài) 他船是否在拋錨 起錨 走錨 值班人員應(yīng)經(jīng)常前后走動 3 注意本船的號燈 錨燈 號型 黑錨球 是否正常 4 勤測錨位 勤查錨鏈 方法 1 正橫物標串視2 雷達定位3 船舶間 與巖石距離變化5 天氣惡劣 風力增大 必要時備妥主機 6 如偏蕩劇烈 拋止蕩錨 或走錨 動車 拋另一舷的錨 立即報告船長 7 發(fā)現(xiàn)他船走錨對本船有危險時立即報告船長與走錨船聯(lián)系采取必要的行動 用舵等 第二章系泊設(shè)備主要掌握內(nèi)容1 船用纜繩的規(guī)格數(shù)量 長度的配備標準 2 導(dǎo)纜裝置的形式及作用 3 自動帶纜裝置的結(jié)構(gòu)與使用 4 能按規(guī)定的周期進行檢查 保養(yǎng) 對出現(xiàn)的問題能及時處理 應(yīng)用1 停靠碼頭2 系留浮筒3 傍靠他船4 頂推作業(yè) 定義 用于帶纜 絞纜的設(shè)備 組成1 系船纜2 導(dǎo)纜裝置3 挽纜裝置4 絞纜機械5 卷纜車6 系泊屬具 第一節(jié)系船纜 系纜 作用1 靠泊時用于綁牢船身 包括 靠碼頭和系浮筒 2 拖帶時用于傳遞拖力種類1 鋼絲纜2 化纖纜 一 系纜的性能與特點1 鋼絲纜1 種類 1 硬鋼絲繩如 7 7 6股加一股鋼絲芯 2 半硬鋼絲繩如 6 19 6 37 6股 鋼絲繩中間夾油麻芯 3 軟鋼絲繩如 6 24 6 30 6股 每股內(nèi)夾油麻芯 2 規(guī)格 1 測量方法 測量其最大直徑 2 單位 毫米 mm 3 長度 1 一般每捆220米 2 每捆500米4 重量估算式W 0 35D2其中W 每100米鋼絲繩 6 24 重量 公斤D 鋼絲繩直徑 毫米 5 破斷強度 1 定義 鋼絲繩逐漸拉直至破斷時所承受的負荷 2 求取方法 從質(zhì)量證書或國家標準中查找 實際破斷強度 查找破斷強度 87 原因 質(zhì)量證書或國家標準中的破斷負荷為單根鋼絲破斷負荷的總和 搓成繩索后破斷強度下降 估算公式 T 0 04D2其中T 鋼絲繩 6 24 破斷強度 噸 D 鋼絲繩直徑 毫米 或T 420D2其中T 鋼絲繩 6 24 破斷強度 牛頓 D 鋼絲繩直徑 毫米 6 安全工作負荷 1 定義 破斷強度除以安全系數(shù) 2 安全系數(shù)取值范圍 通常取6 3 如遇下列情況應(yīng)減小安全工作負荷使用插接后降低10 生銹降低30 過度拉伸受傷降低50 2 化纖纜1 船用化纖纜種類 1 尼龍纜 2 乙綸纜 3 丙綸纜 目前船上常用 特點比重輕 0 91 浮于水上彈性好抗熔性好價格便宜強度不如尼龍纜 4 維尼龍纜 5 復(fù)合纜2 規(guī)格 1 表示方法 直徑D單位 毫米 2 船上常用表示方法 周長單位 英寸 3 周長與直徑的換算方法周長1英寸 直徑約8毫米 1英寸 25 4毫米 3 長度 每捆220米 4 強度 1 估算式T 98KD2其中T 化纖纜的破斷力 牛頓 D 直徑 毫米 K 系數(shù) 2 系數(shù)的取值范圍丙綸纜取0 74 0 85尼龍纜取1 19 1 33改良丙綸纜取1 10 1 21復(fù)合纜取2 0 5 安全系數(shù) 1 安全系數(shù)取值范圍 通常取6 2 影響安全系數(shù)的因素新舊程度干濕情況是否打結(jié)是否插接 二 系纜名稱1 碼頭系纜名稱確定原則根據(jù)各纜繩的位置 出纜的方向以及纜繩所起的作用來確定系纜名稱 見圖2 2 1 圖2 2 1系纜名稱 2 回頭纜 1 定義 從船首或船尾的一舷送出 穿過浮筒環(huán)再從另一舷拉回到船上的纜 2 纜繩種類 一般為鋼絲纜 3 作用 平時不受力 離浮筒時 船員自行解脫的最后一根纜 4 當A N大于0 9時 應(yīng)增加系纜數(shù)量 主要考慮風的影響 1 當A N 0 9 1 1時增加一根系纜 2 當A N 1 1 1 2時增加二根系纜 3 當A N大于1 2時增加三根系纜 2 萬噸級船舶一般備有1 首 尾纜 各 3 4 根 共 6 8 根2 前 后倒纜 左 右舷各1根 共4根3 備用纜 前 后各 1 2 根 共 2 4 根4 保險纜 兼作拖纜 前 后各1根 共2根 3 通常萬噸級船舶系泊所用纜繩的根數(shù)1 頭纜 尾纜各3根 共6根2 前倒纜 后倒纜各1根 共2根 第二節(jié)系纜裝置主要包括導(dǎo)纜裝置纜樁絞纜機纜繩 系纜 卷車見圖2 2 3系纜裝置的布置 第三節(jié)系離碼頭作業(yè)主要介紹內(nèi)容 船舶靠碼頭時的帶纜作業(yè) 船舶離碼頭時的解纜作業(yè)一 人員分工1 崗位駕駛臺 船長 三副 操舵水手船首部 大副 木匠 水手們船尾部 二副 水手長 水手們 2 任務(wù)船長 全船的指揮者大副 二副 船首 船尾現(xiàn)場負責人木匠 水手長 操縱錨機 絞纜機二 帶 解纜作業(yè)口令1 執(zhí)行程序 口令由駕駛臺下達 大副 二副聽到口令后應(yīng)立即重述一遍 以免出錯 2 種類 1 國標口令 國家標準口令 2 傳統(tǒng)習慣口令見表2 2 1 三 系纜作業(yè)1 準備工作1 提前5分鐘到位 做好帶纜的準備工作 2 絞纜機加油并試車3 清理工作場所 移走妨礙帶纜作業(yè)的雜物 4 備好纜繩 1 將纜繩倒出排列在甲板上 2 琵琶頭搭在舷墻或欄桿上見圖2 2 15 圖2 2 15琵琶頭搭在欄桿上的示意圖 5 備妥通信設(shè)備 撇纜繩 首 尾各兩副 碰墊 擋鼠板 夜間作業(yè)備妥照明燈 準備完畢 應(yīng)向駕駛臺報告 2 投擲撇纜 1 作用 用撇纜將纜繩拉到岸上 2 操作方法 當船舶接近碼頭時 應(yīng)及時 準確將撇纜拋出 如不成功 應(yīng)立即投出第二根撇纜 3 出纜撇纜成功后 應(yīng)將撇纜手持端在系纜琵琶頭上打撇纜活節(jié) 然后將纜繩送出舷外 4 松纜 1 目的 將纜繩送到碼頭上 2 操作方法 帶纜工人拉撇纜的同時 船上應(yīng)協(xié)助將纜繩松出 3 注意松纜速度太慢 帶纜工人拉不動太快 鋼絲繩沉入水中 易鉤住海底障礙物 松的太多就太沉 帶纜工人拉不動丙綸纜因漂浮在水面上 可松的快一點 5 絞纜 1 目的 將纜繩絞緊 2 時機 琵琶頭套在碼頭上的纜樁后 可絞纜 3 絞纜方法將纜繩通過垂直于錨機滾筒軸線前方的導(dǎo)向滾輪注意滾筒旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾道|送上滾筒鋼絲纜在滾筒上繞5圈 化纖纜通常4圈一水手手持纜繩活端 距滾筒后方1米以上距離 絞纜時 若絞纜機受力過大不能硬絞以免斷纜 應(yīng)稍停片刻 待船身向碼頭方向移動纜繩松弛后再絞6 挽纜定義 船舶靠好后 將纜繩系在纜樁上 1 打制索結(jié) 1 目的 承受纜繩從滾筒上取下時的拉力 2 操作方法在纜繩從滾筒上取下之前 用制索繩 鏈 在出纜方向打制索結(jié) 2 挽樁操作制索結(jié)打好后 一般情況下將纜繩一松 卷筒上的系纜就會滑動 待制索繩受力后 把纜繩從卷筒上拿下帶在纜樁上 注意 如纜繩在車上太緊 可用倒車慢慢松出一小段纜繩 以防止制索繩斷裂 3 挽樁方法大挽 挽雙柱纜樁 挽雙柱纜樁時 纜繩應(yīng)先繞過前面一根纜樁 然后再8字形挽牢 見圖2 2 16 圖2 2 16雙柱纜樁挽法示意圖 小挽 在一根樁上挽牢 4 挽樁道數(shù)大挽鋼絲纜至少5道化纖纜至少4道天然纖維纜至少3道小挽 一般為6 7道 5 打系纜活結(jié)鋼絲纜彈力大 挽牢后應(yīng)在 8 字形當腰處的最上面3道用小繩系好 以防鋼絲纜從纜樁彈出 6 在卷筒上挽纜 1 原因 因船上的纜樁不夠 可將纜繩在卷筒上挽牢 2 優(yōu)點 調(diào)整纜繩長度時 易收緊和放松纜繩 7 琵琶頭在纜樁上的套法1 他船引到本船的纜繩見右圖2 2 17優(yōu)點 使兩根纜樁均衡受力 2 當一根纜樁上套兩根系纜的琵琶頭時見右圖2 2 18優(yōu)點 可隨便先解任何一根纜繩 8 結(jié)束工作船靠妥 所有的纜繩帶好后掛擋鼠板盤好多余纜繩收妥各種索具蓋好有關(guān)設(shè)備的防護罩清掃現(xiàn)場 四 解纜作業(yè)1 準備工作1 提前5分鐘到位 做好解纜的準備工作 2 絞纜機加油并試車3 清理工作場所 移走妨礙解纜作業(yè)的雜物 4 收進舷外物品和擋鼠板5 檢查纜繩有無異常情況 纜繩能否順利解脫 6 準備工作完畢 向駕駛臺 2 解纜1 單綁 1 定義 離碼頭時 將操縱需要和易于解脫的纜繩留下 2 保留纜繩數(shù)量 一般首 尾各留2根 2 解纜 1 在系纜上打一個半節(jié) 可控制系纜解開后的下滑速度 2 系纜完全松弛后 碼頭帶纜人員把琵琶頭從碼頭纜樁上取下 3 收纜系纜從碼頭上解下后 迅速上滾筒絞收 以免妨礙動車 注意尾部纜繩 拖纜 最后一根纜繩出水后 應(yīng)立即報告駕駛臺 4 結(jié)束工作盤好纜繩蓋好帆布罩收好各種用具清掃首 尾甲板 第三章舵設(shè)備主要掌握內(nèi)容 舵設(shè)備的組成 舵的結(jié)構(gòu)類型及適用的船舶 隨動與手柄控制系統(tǒng)的工作原理 操作特點及相互轉(zhuǎn)換的程序 人工舵與自動舵的轉(zhuǎn)換過程并檢驗其有效性 在不同情況下對自動舵面板旋鈕的最佳調(diào)整 達到熟練操舵的過程 應(yīng)急舵操作程序 并檢驗其可靠性 第一節(jié)舵設(shè)備的作用及組成一 作用能使船舶在航行中保持和改變航向 使其旋回運動 二 組成 見下圖 1 舵裝置 包括 舵 支承部件 2 轉(zhuǎn)舵裝置 傳動裝置 定義 將舵機的動力傳到舵桿并驅(qū)動舵葉轉(zhuǎn)動的裝置 3 舵機定義 舵設(shè)備的動力部分 4 操舵裝置 轉(zhuǎn)舵裝置和舵機通稱為操舵裝置 5 操舵裝置的控制系統(tǒng)定義 由駕駛臺到舵機之間的一系列設(shè)備 6 附屬裝置包括 舵角指示器 舵角限位器等 三 工作原理操縱駕駛臺內(nèi)操舵儀上的舵輪或手柄控制操舵裝置控制系統(tǒng)控制操舵裝置舵桿轉(zhuǎn)動舵葉轉(zhuǎn)動四 自動舵 自動操舵儀 應(yīng)用 在開敞 安全水域用其代替人工操舵 五 自動航跡舵操舵儀基本原理 與GPS相連 主要功能 除具有自動舵功能外 可自動保持在預(yù)定航跡上 六 舵力 操右舵 船首向右轉(zhuǎn) 1 產(chǎn)生舵力原因根據(jù)流體力學中機翼理論 舵葉向右轉(zhuǎn)時 左側(cè)流速快 右側(cè)流速慢 因而產(chǎn)生垂直于葉面的壓力差P 及摩擦阻力r 兩力合成為舵力R 見圖2 3 2 圖2 3 2產(chǎn)生舵力原理圖 2 影響舵力因素R f SR VR 舵斷面積形狀 其中 R 舵力 舵角SR 舵葉面積VR 舵的速度 第三節(jié)舵的類型和結(jié)構(gòu)一 舵的類型 常見舵的分類 1 按舵桿的軸線位置分類1 不平衡舵 普通舵 見圖2 3 4 c 特點 舵葉面積全部在舵桿軸線的后方 舵鈕多 支點多 舵桿強度易于保證 缺點 轉(zhuǎn)舵時需較大的轉(zhuǎn)舵力矩 水壓力中心離轉(zhuǎn)動軸較遠 2 平衡舵見圖2 3 4 d e 特點 舵葉部分面積在舵桿軸線的前方 轉(zhuǎn)舵時需較小的轉(zhuǎn)舵力矩 水壓力中心靠近轉(zhuǎn)動軸 應(yīng)用 在海船上廣泛使用 3 半平衡舵定義 把舵軸前面的舵葉面積做得小些或舵葉上半部分做成不平衡舵 下半部分做成平衡舵 見圖2 3 4 a 2 按舵葉的支承情況分類1 雙支承舵定義 有兩個支承點的舵叫雙支承舵 支承位置 1 上支承點 一般在船體上 2 下支承點 平衡舵 在舵葉下端的舵托處 圖2 3 4 e 半懸掛舵 在舵葉半高處 圖2 3 4 a 2 多支承舵定義 有兩個以上支承點的舵叫多支承舵 支承點 舵承 舵鈕 舵托 舵鈕與尾柱的連接 使用舵銷連接 見圖2 3 4 c 3 懸掛舵定義 僅在船體內(nèi)設(shè)支承點 而舵葉全部懸掛在船體外面的舵 見圖2 3 4 b 4 半懸掛舵特點 1 舵的上半部支承在舵柱或掛舵臂的舵鈕上 2 舵的下半部支承在半舵高處 見圖2 3 4 a 3 按舵葉的剖面形狀分類1 平板舵 單板舵 見下圖2 3 5 結(jié)構(gòu) 舵葉是一塊鋼板或在鋼板的兩面交替安裝橫向加強筋 舵臂 特點 隨舵角增加舵的效率變壞 失速現(xiàn)象發(fā)生早 阻力也大 2 流線型舵 復(fù)合舵 結(jié)構(gòu) 里面是骨架 外面是復(fù)板 剖面為流線型 見下圖2 3 6 特點 1 舵效好 升力大 阻力小 2 舵承壓力小 空心可產(chǎn)生浮力 3 強度高 根據(jù)結(jié)構(gòu)特點 應(yīng)用 廣泛使用在船上 4 特種舵1 整流帽舵 結(jié)構(gòu) 在普通流線型舵正對螺旋漿的軸線延長的舵葉上加一個流線型圓錐體 俗稱整流帽 見下圖2 3 7 作用 有利于改善螺旋漿后面的水流狀態(tài) 2 主動舵見下圖2 3 8 結(jié)構(gòu) 在舵葉內(nèi)大體與推進器在一個平面上裝設(shè)馬達 帶動舵葉后的小螺旋漿轉(zhuǎn)動 在小螺旋漿外加導(dǎo)管 導(dǎo)管的作用 保護螺旋漿整流 特點 可增加船舶的轉(zhuǎn)頭力矩 低速 停車也可轉(zhuǎn)頭 3 襟翼舵 可變翼形舵 見下圖2 3 9 結(jié)構(gòu) 同飛機的襟翼 在舵葉的后緣裝一個副葉 特點 1 轉(zhuǎn)船力矩較大 2 舵機功率較小 轉(zhuǎn)舵力矩較小 4 反應(yīng)舵 迎流舵 見下圖2 3 10 結(jié)構(gòu) 以螺旋漿軸為界 舵葉的上下線型分別向左右扭曲一些 使舵葉迎著螺旋漿排出的兩股螺旋狀水流 特點 1 減少阻力 2 增加船舶推力 5 組合舵 結(jié)構(gòu) 在流線型舵葉的上下兩端各安裝一塊制流板 見下圖2 3 11 特點 可減少舵葉兩端的繞流損失 提高舵力 第六節(jié)自動舵優(yōu)點1 自動糾正偏航角 減輕人員的勞動強度 2 航向精度高 從而 提高航速 減少燃料 縮短航程 一 自動舵的基本工作原理 1 自動操舵 偏航角 和偏舵角 的關(guān)系 見右圖2 3 26 2 基本工作原理 見方框圖2 3 27 自動舵和隨動操舵的區(qū)別相同點 都有一個內(nèi)部舵角閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 不同點1 隨動操舵的指令機構(gòu)是人工操舵的舵輪 2 自動舵的指令機構(gòu)是航向信號 而且多了一個外部航向閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 二 自動舵的種類 種類較多 按其調(diào)節(jié)規(guī)律或功能可分為 1 按船舶偏航角 來操舵的自動舵1 公式 k1 其中 偏舵角 偏航角k1 比例系數(shù) 比例系數(shù)的大小 根據(jù)船舶類型 海況 裝載情況調(diào)整 偏航角和偏舵角方向相反 當k1一定時 增加 增加 2 特點 結(jié)構(gòu)簡單 不能克服偏航角速度的影響 航向穩(wěn)定過程較慢 航跡成S形 精度較差 新船已不采用 2 按船舶偏航角 和偏航角速度來操舵的自動舵1 公式 k1 k2 其中 k2 微分系數(shù) k1 k2可根據(jù)船舶種類 裝載情況 偏航慣性調(diào)整 偏航角速度 角除與偏航角有關(guān) 還與偏航角速度有關(guān) 偏航角速度越大 越大 2 特點可以克服偏航角速度的影響 及早克服船舶慣性 減少偏擺 航向穩(wěn)定過程較快 提高精度 減少舵機頻繁工作的負擔 現(xiàn)在船上多屬于這一類自動舵 3 按船舶偏航角 偏航角速度及偏航角積分來操舵的自動舵1 公式 k1 k2 k3 其中 k3 積分系數(shù) 2 主要功能 除上面類型的自動舵優(yōu)點外 并具有自動壓舵消除偏航角 如 恒定的風 流 螺旋漿橫向力 原理見圖 3 應(yīng)用 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 造價高 一般只在新型要求較高的船舶上使用 三 自動舵的調(diào)節(jié)原因 對自動舵系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)后 可完善自動舵的工作性能 種類 1 靈敏度調(diào)節(jié) 天氣調(diào)節(jié) 航擺角調(diào)節(jié) 功能調(diào)節(jié)自動舵開始工作的最小偏航角 調(diào)節(jié)方法一般刻度越大 靈敏度越高刻度越大 航擺角越大 靈敏度越低 調(diào)節(jié)原則1 良好海況 靈敏度調(diào)高些 偏航角較小時 自動舵就開始工作 原因 船舶偏航能及時克服 航跡直 2 惡劣海況 靈敏度調(diào)低些原因 惡劣海況 航向偏擺嚴重 為減少舵機頻繁啟動而使其損壞 2 舵角調(diào)節(jié) 比例調(diào)節(jié) 功能調(diào)節(jié)自動舵開始工作時 給出舵角的大小 主要調(diào)節(jié)自動舵的比例系數(shù)比例系數(shù) 偏舵角 偏航角 比例系數(shù)的取值范圍 0 5 4 由上式可知 當偏航角一定時 比例系數(shù)越大 偏舵角越大 調(diào)節(jié)方法刻度越大 比例系數(shù)越大 偏舵角越大 萬噸船比例系數(shù)調(diào)至2 3為宜 調(diào)節(jié)原則1 良好海況 船舶操縱性好 用低檔 給出偏舵角小 2 海況惡劣 空船 舵葉浸水面積小 應(yīng)選高檔 3 反舵角調(diào)節(jié) 微分調(diào)節(jié) 功能調(diào)節(jié)自動舵給出壓反舵舵角的大小 用以克服船舶慣性 調(diào)節(jié)方法刻度越大 壓反舵角越大 0 檔為無反舵角調(diào)節(jié)功能 調(diào)節(jié)原則大船 重載 旋回慣性大 調(diào)大海況惡劣 調(diào)小或調(diào)至 0 4 壓舵調(diào)節(jié) 功能調(diào)節(jié)自動舵給出一個固定的舵角 用以抵消單側(cè)偏航的作用 調(diào)節(jié)方法刻度越大 給出固定舵角越大 調(diào)節(jié)原則根據(jù)風 流以及船舶偏航的大小進行調(diào)節(jié) 實際調(diào)節(jié)出來的舵角大小 可從舵角指示器中讀取 5 航向改變調(diào)節(jié)作用 使用自動舵改變航向 使用注意事項1 舵角 調(diào)節(jié)放在最小檔2 每次航向改變量不能太大 10 6 零位修正調(diào)節(jié)用途 修正自動舵分羅經(jīng)與主羅經(jīng)的誤差 第九節(jié)操舵要領(lǐng)及注意事項 操舵的好壞靠指揮者和操舵者共同完成 一 舵令包括1 中文舵令2 英文舵令二 操舵要領(lǐng)1 操舵要求聽到口令后應(yīng)復(fù)誦一變 同時將舵轉(zhuǎn)到指定的角度上 執(zhí)行后應(yīng)報告一遍 2 掌握羅經(jīng)基線與船舶航行方向的關(guān)系羅經(jīng)基線在刻度盤上的度數(shù)就是船舶的航向 當航向偏在羅經(jīng)基線的右側(cè)時 應(yīng)操右舵 3 按航向操舵1 舵角大小 f Vs c 航向改變小 航速快 舵角小 反之大 2 回舵 壓反舵當?shù)竭_新航向前 根據(jù)回轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)動慣性及時回舵 壓反舵 根據(jù)羅經(jīng)基線和刻度盤相對轉(zhuǎn)動情況 確定回轉(zhuǎn)角速度 4 壓舵定義 當風 流 貨物裝載使兩舷受阻力不均等原因使船首向一側(cè)偏轉(zhuǎn) 為保持航向應(yīng)向相反方向壓一舵角 壓舵方法1 確定舵角方向 先將舵放在正舵位置 觀看羅經(jīng)基線偏向哪一邊 然后向相反方向操舵 2 確定舵角大小 反復(fù)試驗確定舵角的大小 5 不用急舵平時應(yīng)盡量不用或少用急舵 以防引起舵設(shè)備的損壞或故障 6 按導(dǎo)標操舵1 適用場合當指揮人員要求對準岸上的物標或航標操舵 2 操舵方法將船首對準該物標 報告本船航向 發(fā)現(xiàn)偏離立即糾正 航向有變化應(yīng)及時提醒指揮人員 三 操舵注意事項1 注意力要集中 操舵時要有高度的工作責任感 2 嚴格遵守舵令 如有疑問及時提醒 以免聽錯 3 努力掌握本船的舵性 影響舵性的主要因素 左舵或右舵 空載或滿載 強風與急流 淺水與波浪 頂流與順流 快車與慢車4 熟悉本船操舵裝置的轉(zhuǎn)換開關(guān) 5 注意隨動舵與應(yīng)急舵的不同 有無舵角反饋裝置 第四章裝卸設(shè)備 起貨設(shè)備 主要掌握內(nèi)容 9條 單 雙吊桿的使用操作過程 單桿受力分析 雙吊桿布置要求及其使用注意事項 甲板起重機的操作主令 基本參數(shù)及作業(yè)注意事項 懸臂式起重機 滑車 絞轆種類及作用 絞轆省力倍數(shù)計算 常用幾種甲板索具適用場合及其許用負荷 安全強度 的計算 各種貨艙蓋的結(jié)構(gòu) 特點 開關(guān)艙操作及注意事項定義 船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械的總稱 種類 根據(jù)船舶種類和所載貨物分類 液體貨物 油船 輸送泵 管路 專用散貨船 自卸式散貨船 帶式或鏈斗式運輸機構(gòu) 集裝箱船 集裝箱吊車 滾裝船 首門 側(cè)門 尾門 跳板和升降機 氣力管道裝卸 玉米 適用于顆粒狀貨物常見的船用裝卸設(shè)備 起重機 吊桿第一節(jié)起重機 克令吊 一 起重機的種類 結(jié)構(gòu)及其操作按動力源分1 電動式2 液壓式 按使用方式分1 回轉(zhuǎn)式甲板起重機1 基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù) 1 結(jié)構(gòu)見右圖 2 操縱主令及基本工作原理 1 單主令 控制吊貨索起升 向前推吊鉤下降 向后拉吊鉤上升 中間位置吊鉤停止 2 雙主令 控制塔架旋轉(zhuǎn)及吊臂變幅 向前推吊臂下俯 向后拉吊臂上仰 向左推回轉(zhuǎn)塔架左轉(zhuǎn) 向右推回轉(zhuǎn)塔架右轉(zhuǎn) 3 起升 旋轉(zhuǎn) 變幅可以分別單獨進行 也可組合進行 二 特點1 優(yōu)點 工作面積大 機動靈活 操作方便 裝卸作業(yè)前后沒有繁瑣準備和收檢索具等工作 重量輕 占地少 裝卸效率高 2 缺點 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 投資高 故障修復(fù)難度比較大 三 起重機的操作注意事項 以回轉(zhuǎn)式甲板起重機為例 見圖2 4 1 1 使用準備1 打開水密門以便檢查或通風 天熱時啟動風機 不打開門起重機不能工作 2 檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常 吊貨索松時容易亂 放不下去 3 將吊臂升起 仰角應(yīng)大于27 4 檢查安全裝置 限位器 緊急按鈕 和剎車 2 運轉(zhuǎn)要點1 絕對不允許橫向斜拉貨物 磨損鋼絲繩 負荷加大 2 注意吊鉤的位置 在吊鉤著地后不得再松鋼絲繩 也不能在地上拖吊鉤 以防滾筒上的鋼絲繩圈數(shù)太少 3 在傳動失靈時 可以將貨物放到地上 不能吊在半空 和將吊臂放下 將剎車慢慢松開 4 發(fā)生危機情況時 按緊急開關(guān) 使各動作停止 5 起升鋼絲繩切忌在艙口摩擦 平時應(yīng)加強檢查 6 在船舶傾角較大 接近5 或刮大風時 避免在最大幅度時旋轉(zhuǎn) 工作幅度16米 最小傾角27 7 在吊著貨物時 操作者不能離開 3 放置 不用時應(yīng)放在支架上 吊臂轉(zhuǎn)至支架上方吊貨索放的足夠長 防止吊臂放不下調(diào)整吊臂仰角使吊臂頭落在支架上收緊吊貨索和千斤索 避免太緊 太松會使卷筒上的鋼絲繩松脫 亂繞 關(guān)閉門窗 4 起重機的安全裝置1 吊貨索長度限位要求 1 吊鉤放到最低位置時 卷筒上留有鋼絲繩不少于4圈 2 吊鉤升到最高位置時 卷筒上留出空槽約1圈 2 吊臂角度限位作用 為防止吊臂仰角超出范圍 如 起重機工作幅度為3 5m 16m 相應(yīng)吊臂的仰角為27 79 3 吊鉤組合限位 1 作用 防止吊鉤組合進入吊臂頭部 2 要求 吊鉤組合距吊臂頭部約2m時 吊鉤上升和變幅下降自動停止 但吊鉤可放下 吊臂可上仰 4 緊急按鈕當起重機發(fā)生故障時 可按動雙主令上的緊急按鈕使三個動作立即停止 第二節(jié)吊桿類型 根據(jù)起重量不同分為 輕型吊桿 重型吊桿 根據(jù)結(jié)構(gòu)和使用形式不同分為 輕型單吊桿 輕型雙吊桿 一般重型吊桿 V 型重吊 一 輕型吊桿定義 安全工作負荷小于或等于10噸的吊桿 主要組成部分 起重柱1 下部設(shè)置吊桿承座 鵝頸頭 作用 1 支持吊桿旋轉(zhuǎn) 2 承受吊桿作業(yè)時的受力2 上部設(shè)置千斤索眼板座作用 承受千斤索的拉力 吊桿裝置 實現(xiàn)裝卸貨必備的裝置 起貨機 提供動力 見圖2 4 4 3 雙千斤索單吊桿特點 無牽索 利用左 右兩套千斤索操縱吊桿 種類 1 維列式吊桿 結(jié)構(gòu)見圖2 4 6 a 普通型單桿操作示意圖 1 圖解法 單桿作業(yè)受力圖解法 1 確定比例尺 長度比例尺實際的一米長度 做圖的一厘米長度 力的比例尺實際的一噸重量 做圖的一厘米長度線段的方向代表力的方向 2 設(shè)定長度符號H 吊桿承座至千斤索眼板的高度L 吊桿的長度a 千斤索的長度 3 作用在吊桿頭處的力Q 載荷 載荷 Ws 安全工作負荷 Ws 吊鉤 滑車組的重量 Ws 0 02WsG 2 吊桿自重的一半 Q 吊貨索經(jīng)過吊貨滑車后的拉力T 千斤索張力R 吊桿軸向壓力 4 做圖求吊桿的軸向壓力 R 和千斤索的張力 T 普通型單桿操作示意圖 單桿作業(yè)受力圖解法簡圖 2 解析法 1 吊桿軸向壓力設(shè) Q Q G 2 兩三角形對應(yīng)角相等 ABC abc 兩三角形對應(yīng)邊成比例移項整理后 2 千斤索張力 兩三角形對應(yīng)邊成比例 移項整理后 3 受力分析結(jié)論 1 R 吊桿軸向壓力 見公式 當L H Q 不變時 R的大小僅與Q 有關(guān) 即 吊貨滑車的滑輪數(shù) m 越多 Q R R的大小與吊桿的仰角 無關(guān) 2 T 千斤索張力 見公式 當L H Q 不變時 T與吊桿仰角 成反比即 a T T與m無關(guān) 實際布置吊桿時 吊桿的最小仰角應(yīng)不小于15 3 穩(wěn)索受力吊桿轉(zhuǎn)動的摩擦力船舶傾斜產(chǎn)生的分力貨物擺動產(chǎn)生的慣性力 穩(wěn)索受力較小 可按0 2Q 載荷 估算 雙桿作業(yè)布置雙桿作業(yè)布置人員裝卸貨期間 由當班駕駛員指揮水手進行布置和調(diào)整吊桿 雙吊桿標準工況時的布置要點1 舷內(nèi)吊桿 大關(guān) 1 吊桿頭的投影點距縱向艙口1 5m 2 吊桿頭的投影點距橫向艙口1 4艙口長度 3 最大仰角應(yīng)小于75 雙桿標準工況布置簡圖 2 舷外吊桿 小關(guān) 1 吊桿頭的投影點 在艙口后端延長線舷外3 5m 2 仰角應(yīng)大于15 3 吊桿與船中線的水平投影夾角為 45 65 左右 保證與舷外有一定的距離 又可以防止兩吊桿頭距離過大 3 兩根吊貨索的夾角應(yīng)小于120 4 穩(wěn)索 1 舷內(nèi)吊桿穩(wěn)索 舷內(nèi)吊桿穩(wěn)索與吊桿水平投影夾角成90 減少水平分力 在甲板端的穩(wěn)索系結(jié)點盡量抬高 2 舷外吊桿穩(wěn)索 盡量向后布置 甲板系結(jié)點抬高 雙桿布置操作結(jié)論受力分析不講 但其結(jié)論如下1 兩根吊貨索的夾角不應(yīng)超過120 設(shè)計時吊桿的最大負荷 是按兩根吊貨索的夾角為120 狀態(tài)下計算 如夾角增加 吊貨索 吊桿 穩(wěn)索 千斤索的受力都會增加 2 減小穩(wěn)索受力 可減小吊桿所受的軸向壓力 1 舷內(nèi)吊桿穩(wěn)索穩(wěn)索下端點應(yīng)接近艙口中部或稍偏前 與吊桿水平投影成90 仰角越小越好 2 舷外吊桿穩(wěn)索 吊桿與穩(wěn)索水平夾角不小于20 盡量向后布置 甲板系結(jié)點盡量抬高3 防止吊桿 回跳 原因 千斤索張力為0或負值 判斷方法 吊貨索和穩(wěn)索平面位于吊桿之上 吊貨時 即產(chǎn)生吊桿 回跳 現(xiàn)象 穩(wěn)索下端點不應(yīng)布置過高 4 雙桿的S W L 單桿的S W L 雙吊桿 S W L 的減小值雙桿的S W L 0 4 0 6 倍單桿的S W L S W L在吊桿上的標注方法 1 吊桿 雙桿S W L 3噸單桿S W L 5噸 2 吊桿 雙桿S W L 5噸單桿S W L 10噸 雙桿作業(yè)時操作注意事項1 嚴禁超關(guān) 拖關(guān) 摔關(guān)和游關(guān) 2 貨物不應(yīng)吊起太高 防止兩吊貨索張角大于120 以免吊貨索張力劇增而導(dǎo)致嚴重后果 3 裝卸貨時應(yīng)避免突然的轉(zhuǎn)向或急剎車 增加慣性力 4 在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或異常聲響 滑車聲響 應(yīng)立即停止工作 待檢查并消除故障后再行工作 5 吊桿的布置應(yīng)由值班駕駛員負責 不能讓裝卸工人任意改變布置狀態(tài) 大關(guān)很低 6 起吊時 吊桿下嚴禁站人 暫不工作時 吊貨索應(yīng)收絞起來 使貨鉤不碰到人頭 吊貨索不應(yīng)盤在甲板上 第三節(jié)起貨設(shè)備的繩索 索具強度要求和安全系數(shù)前言 在使用起貨設(shè)備作業(yè)時 為保證繩索 索具不發(fā)生破損 就應(yīng)當確定一個最大許用負荷 即安全工作負荷 SWL 安全工作負荷 破斷負荷 安全系數(shù) 第四節(jié)起貨設(shè)備的試驗和檢查保養(yǎng)一 試驗?zāi)男┣闆r需要試驗 起貨設(shè)備在首次使用前 營運中每隔4年 對影響強度的部件進