沙灣水道特大橋提籃拱拱肋施工方案.doc

沙灣水道特大橋提籃拱拱肋施工方案一、概述1、編制依據(jù)和編制原則1.1編制依據(jù)1.1.1 廣深港鐵路客運專線招標技術文件、鐵路橋涵施工規(guī)范、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、客運專線鐵路橋涵施工技術指南、鐵路鋼橋保護涂裝、鐵路鋼橋制造規(guī)范、鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程及其他相關的技術規(guī)范，結合廣深港客運專線綜合I標施工圖紙、地質資料等。1.1.2 我單位對現(xiàn)場和當?shù)厍闆r的了解、調查以及結合工程內容的具體實際對現(xiàn)場所進行的部署。1.1.3 我單位已到位和正組織進場的機械設備、施工隊伍等的綜合施工能力。1.2 編制原則1.2.1本著“百年大計，質量第一”的原則。嚴格按照ISO9001國際質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，把好各施工工序的施工質量，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量目標的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。1.2.2堅持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保投標承諾的質量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實現(xiàn)，從而良好地實現(xiàn)與業(yè)主的合同約定。1.2.3搞好施工過程中的環(huán)境保護工作，確保施工質量、施工安全，合理化施工進度，實現(xiàn)安全生產、文明施工。2、橋梁位置 沙灣水道特大橋于DK012+094.42-DK012+210.67處跨越市良路，采用112m提籃拱形式。市良路為番禺市重要交通樞紐，車流量大，市良路為一級公路，雙向八車道，車道寬為3.75米，綠化帶寬2.85米，每側道路寬度為15.76米。新建沙灣水道特大橋與原有線路市良路的交角為31.4度。3、地形、地質橋位所處地段為珠江三角洲海陸交互項沖積平原地貌，地面平坦。工程巖土地質同珠江三角洲腹地巖系，線內地質在工程涉及內為基底白堊系磚紅色礫巖、砂巖及泥巖，中部為礫石及中、粉細砂層，上為淤泥及少量淤泥質粘土亞粘土。施工區(qū)域受珠江水系影響，地下水位高，橋位內全由水域網、河涌、魚塘、稻田組成，屬軟土路段，軟土主呈流塑狀，含水量高、壓縮性高、粘粒含量高、抗剪強度低、透水性差等特點，超軟弱飽和粘土類。4、氣象、水文工程地處廣東省廣州市東南，瀕臨南海，氣候上具有亞熱帶季風海洋性氣候?？傮w高溫多雨，夏季多臺風，冬季有寒潮。年平均氣溫21.8, 最熱月7月為28.1-28.8，最冷月1月為13.0-14.6，年平均降水量為1714.4mm，最大風速2437m/s。水量豐富，河海通連，農田水利、漁業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達，經濟較發(fā)達。5、工程概況沙灣特大橋提籃拱橋長116m,計算跨度為112m，矢跨比為1：5，拱肋平面內矢高為22.4m，拱肋采用懸鏈線線型。拱肋橫截面采用啞鈴形混凝土鋼管截面，截面高度為3.0m，沿程等高布置，鋼管直徑為1200mm，由厚18mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用16mm厚的腹板連接。拱肋在橫橋向內傾9，形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心間距9.19m，拱腳處兩拱肋中心間距16.20m。系梁采用單箱三室預應力混凝土箱形截面，鋼管拱肋在系梁上搭設支架安裝，即本橋采用先梁后拱的施工方式。全橋共設5處鋼結構橫撐，除拱頂處設一字撐并用斜桿相連外，其余均為K型撐。每條鋼管拱分10節(jié)段（不含拱腳段）加工制作、預拼和空中焊接。拱肋節(jié)段最大長度為15.6m，重量約為25.5t。主拱架設采用50噸輪胎式起重機吊裝施工。本區(qū)段地震基本烈度為度。地震動峰值加速度為0.1g；地震動反應譜特征周期為0.35s。二、總體施工部署1、施工組織機構本橋由中鐵十四局集團有限公司廣深港客運專線ZH-1標第四項目工區(qū)負責施工，現(xiàn)場施工由副經理負責管理工作,主抓現(xiàn)場施工生產、質量、安全等工作,配備一名現(xiàn)場技術負責人, 根據(jù)施工需要配備相應的施工員、質檢員、安全員等。配備1個專業(yè)施工隊,梁體施工隊一個。序號姓名性別出生年月職務學歷專業(yè)職稱 專業(yè)年限備注1劉志波男1969.4工區(qū)經理本科交通土建高級工程師152王 劍男1978.10工區(qū)總工本科鐵道工程工程師113賈春良男1953.08工區(qū)副經理本科鐵道工程高級工程師274楊 建男1974.12安質部長本科鐵道工程高級工程師115吳開學男1960.11物資設備部部長本科物資管理高級工程師206田 磊男1982.05技術負責人本科土木工程助工47張大偉男1982.08試驗工程師本科建筑材料工程師48程相坤男1974.09測量班長專科工程測量工程師109劉均平男1976.12隊長碩士510陳紹連男1960.5架子工初小11曾昭慶男1966.10電焊工初中2、主要機械設備機械設備主要包括拱肋安裝與焊接設備、混凝土灌注、吊桿的安裝及預應力施工設備、吊裝設備等。 序號名 稱型 號數(shù) 量1混凝土拌合站HZS50 50m3/h22混凝土輸送泵43吊車50t24砼灌車8m385張拉千斤頂YCW25046埋弧自動電焊機BX1-50047真空泵SZ160 120 m3/h18超聲探傷儀29高壓油泵ZB4/500410平板車211電動葫蘆 20t18m23、主要施工人員施工人員一般分為支架工班、電焊工班、壓漿工班、張拉工班和拌合站。工 班人 數(shù)負 責 內 容支架工班10負責支架拼裝、拆除及拱肋對接電焊工班5負責鋼管拱肋及支撐的焊接壓漿工班8負責鋼管內混凝土的灌注張拉工班10負責吊桿的安裝及張拉拌合站10混凝土的拌合、設備養(yǎng)護4、各工序時間安排沙灣水道特大橋1-112m提籃拱橋拱肋安裝工期為50天，具體工序時間見下表：序號項目名稱起訖時間施工時間（天）1便橋搭設及拱肋支架搭設、調整、加固2009-7-202009-8-9202拱肋安裝2009-8-102009-9-24503拱肋混凝土灌注2009-9-252009-9-2514吊桿安裝、張拉2009-9-262009-9-2945支架拆除2009-9-302009-10-23三、施工方案1、方案綜述及工藝流程1.1方案綜述提籃拱橋采用原位先梁后拱的施工方法。鋼管拱肋采用系梁上搭設鋼管支架施工，拱肋節(jié)段用輪胎式起重機吊裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進行灌注，之后安裝并張拉吊桿，調整好吊桿力后拆除支架，施工二期恒載及橋面系后，復測并調整吊桿索力至設計值。1.2拱肋施工工藝流程2、鋼管加工鋼管結構采用工廠分節(jié)制造,分段吊裝上橋的方法安裝。節(jié)段制造好后在工廠進行平面和立面組拼檢查,檢查合格后發(fā)運至施工現(xiàn)場,再在施工現(xiàn)場將節(jié)段預拼,最后吊裝上橋形成完整拱肋。2.1選材鋼材和焊接材料等應符合設計要求和國家現(xiàn)行標準的規(guī)定，具備完整的產品合格證明。拱肋鋼管、腹板均采用Q345q-D鋼，拱肋鋼管壁厚18mm,腹板壁厚16mm,其余鋼材采用Q235q-D鋼，鋼材材質應符合橋梁用結構鋼（GB/T714-2000）的要求。2.2鋼管制作工藝流程號料切割邊緣加工卷管焊縫（縱縫要用超聲波檢測和X射線拍片檢查）矯圓拼接（接長，焊接對接焊縫）超聲波檢測和X射線拍片組裝（焊成大段，超聲波檢測、X射線拍片檢查）試拼（焊橫撐試拼裝）防腐涂裝（含弦管，綴板及封端）運輸安裝就位2.3節(jié)段劃分為便于吊裝，拱肋鋼管分段制作。鋼管拱肋加工的分段長度應根據(jù)材料、工藝、運輸、吊裝等因素確定。根據(jù)該橋的施工特點,結合現(xiàn)場吊裝能力，每片拱肋劃分為2個拱腳預埋段、8個中間吊裝段和1個中間合攏段，K型風撐和一字撐每個為一段。2.4胎架制造在地面上按1：1比例繪制出節(jié)段的坐標圖,并在主弦管部件的軸向、徑向定位位置以及吊桿孔開孔位置做上標記,然后安裝胎架及定位模板。胎架長度不小于30 m，用于鋼管對接、上綴板和下綴板的組裝焊接。模板精度是保證節(jié)段組裝精度的基礎,要求下料、安裝定位必須準確。2.5加工制作要點2.5.1制作方法基本管節(jié)制作時，首先采用卷板機將鋼板卷制成圓管；在卷制成管后先用手工電焊打底，然后焊接管內4.5 mm厚，再用自動電焊機對管外自動焊接?？v縫略高于母材12 mm。制作主拱管12.0 m安裝節(jié)段時，在加工胎架上先進行平面放置組裝。胎架在豎直面內按施工拱軸線起拱。鋼管對接時，縱縫布置相互錯開，環(huán)縫分布與管軸線嚴格垂直。環(huán)縫采用人工電焊打底，自動電焊成形。焊縫經檢驗合格后才進行綴板焊接。拱肋鋼管腹腔內沿程設置加勁角鋼、鋼筋，沿拱軸線間距50cm。鋼筋在與角鋼焊接的同時，需與腹板焊接。為保證拱肋腹板在混凝土壓注過程中不發(fā)生鼓脹，分段接頭處的拱肋腹板焊接對拉鋼筋，采用塞焊與腹板連接，鋼筋間距400mm。為減少運輸及安裝過程中對口處的失圓變形，應適當在該處加設內支撐。2.5.2節(jié)段線型加工拱肋節(jié)段是形成拱軸線的基本單元，其線型取決于節(jié)段拱肋管的線型控制。本橋拱肋鋼管軸線折線成弧。根據(jù)設計拱軸線方程，用計算機計算確定各分段上下拱肋鋼管所有控制點的坐標，作為測控的依據(jù)，并編制具體驗收標準工藝文件。實施步驟：設計建造模型胎架標明其縱、橫中心線及輔助線確定胎架上各軸線位置拱肋鋼管就位，設置平面坐標焊接成型。 主要控制要點：(1)確保上胎架的待焊鋼管定位正確，即鋼管徑向線及其中心線應與胎架縱向中心線及中線相吻合；(2)線型制作應從兩端向中部對稱進行；(3)要隨時觀察、測量拱軸線的坐標，控制彎曲程度。2.5.3大接頭余量加放為保證各步施工方案和工藝都能滿足設計要求，達到規(guī)定的偏差精度，上下拱肋管大接頭加放80mm余量，該余量節(jié)段組裝時保留，只在分段計算長度處作出正作線。2.5.4焊接補償量加放考慮節(jié)段組裝時，腹板焊接將使各拱肋節(jié)段上下管的距離受到影響，可沿徑向線方向加放5mm作為焊接補償，以保證設計幾何尺寸。2.5.5安裝標示為便于工地安裝，在拱肋預拼裝前，通過徑向線與站號線測定，標明各接頭在工地安裝時的控制點，做出標記，涂裝時采取一定的保護措施。2.6拱肋預拼拱肋成型是否符合設計線型是成橋的關鍵，因此，拱肋節(jié)段制作完成后，須通過預拼對其跨徑、拱軸線、水平度(拱軸線橫向偏移)及吊桿位置準確性進行全面檢查，為工地吊裝做好準備。提籃拱橋拱肋工廠預拼采用臥式整片預拼方案。預拼方式：完全按照節(jié)段工地吊裝順序，由拱腳預埋段開始，自兩端對稱進行，合攏段保留節(jié)段制作余量（待工地安裝時切除），其它節(jié)段均切除制作余量（僅保留環(huán)縫間隙余量）。 主要控制要點：(1)選擇具有足夠剛性的平面場地、空間，配備相應吊裝設備、胎架工裝等。(2)檢測儀器送專門計量單位校驗。(3)按編制好的預拼工藝制訂預拼方案。(4)按預拼方案進行預拼，妥善保管預拼測量數(shù)據(jù)，并采取一定措施保護好預拼控制點，以備安裝時使用。通過工廠預拼，檢測了拱肋節(jié)段的加工精度，最大限度的消除了拱肋節(jié)段的加工偏差，完成了工地吊裝的各項準備工作。預拼檢驗合格的鋼管拱單元節(jié)段分類存放,根據(jù)工地的安裝進度運送到指定的安裝點。2.7關鍵工序 2.7.1焊縫焊接焊接是一項專業(yè)性、規(guī)范性較強的工作，在鋼結構工程施工中十分重要，因此，在本橋鋼管拱肋加工中作為重點全程監(jiān)控。 （1）焊前準備施工技術部門要依據(jù)設計文件，參考有關標準、規(guī)范、規(guī)程，制訂焊接工藝原則，明確焊接方法、工藝措施、質量標準和驗收規(guī)范等。本橋拱肋鋼管自身的縱縫、對接環(huán)縫，均采用全熔透自動焊；弦管及腹腔橫膈系臨時結構，與弦管、腹板的焊接可采用手工焊，單面坡口貼角焊。工藝評定：焊接工藝評定是鋼結構制造的根據(jù)，施工單位必須結合工程實際完備工藝評定文件，并作為竣工文件存查。根據(jù)對接、搭接、T形接頭的焊縫形式，確定相應焊接方法，不得隨意改換。焊前處理：焊接所有構件的坡口內及正、反面25mm范圍，應按要求清理，去除表面油、銹、氧化皮和塵污等，處理干凈后方可焊接，陶質襯墊必須按操作細則施工。 （2）焊接要求工廠焊縫：拱肋鋼管制作、裝配時，其縱縫、環(huán)縫均采用坡口焊，單面焊接雙面成形，反面(管內)貼陶質襯墊。鋼管方向應與鋼板壓延方向一致，盡可能增長單間長度，減少對接焊縫，矯圓后的短段，在拼接時宜將縱向對接焊縫錯開50cm左右，并盡可能使縱焊縫處于綴板混凝土的范圍內，綴板的橫焊縫與弦管的環(huán)縫不要處于同一截面上，宜錯開100cm左右。工地安裝：工地安裝均采用手工電弧焊接，風撐與拱肋、風撐間相貫線、節(jié)段對接均采用對稱焊。拱肋合攏段，在定位后，須符合設計合攏溫度時，方可焊接。 2.7.2焊縫質量檢驗焊接施工以鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50205-2001）的規(guī)定為標準。焊縫外觀質量要求成形美觀、整齊，尺寸符合設計和工藝要求，做到無裂紋、無氣孔、無夾渣、無焊瘤、無弧坑等焊接缺陷。焊縫在焊接完成24小時后，均按設計要求全部做超聲波探傷檢查，10做X射線探傷檢查。焊縫質量應達到鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50205-2001）的一級質量標準的要求。溶透性焊縫質量除要達到鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50205-2001）的一級質量標準外，焊縫強度要求和母材等強，焊縫高度he=s，焊縫余高c應趨于零。焊接施工前，必須做焊接工藝試驗評定。通過試驗評定，確定各鋼材焊接所需合理的焊條、焊劑、電流、電壓、焊接方式及速度和焊縫的層數(shù)、平焊、立焊、仰焊的運條手法等，確定溫度影響對構件幾何尺寸及變形形態(tài)的影響程度，制定合理的焊接工藝與工藝規(guī)程，指導實際生產。2.7.3施工控制要點(1)依據(jù)設計文件提供的相關驗收規(guī)范、工藝要求，編制出各工序的具體驗收項目與標準。(2)在加工制作前，應根據(jù)設計圖的要求繪制施工詳圖，包括零件圖、單元構件圖、節(jié)段單元圖及組焊、拼裝工藝流程圖等的正確性與完整性。加工前應按半跨拱肋進行1：1精確放樣，注意考慮溫度和焊接變形的影響，并精確確定合龍節(jié)段的尺寸，直接取樣下料和加工。(3)所有零部件的下料須報檢，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件須清渣、打磨處理，產生熱變形的均須矯正后方可使用。(4)坡口邊緣直線度及角度應符合公差要求。(5)工裝胎架應具有足夠剛度，以控制結構變形，應對胎架中心線、定位基準線、輔助線等作必要標記。(6)所有裝配不得強制進行，避免母材損傷，嚴格對線安裝并控制好間隙，焊接完成后應及時矯正。(7)在鋼管拱肋加工過程中，應注意設置混凝土壓注孔、防倒流截止閥、排氣孔及扣點、吊點節(jié)點板。(8)鋼管拱肋節(jié)段形成后，鋼管外露面應按設計要求做長效防護處理，宜采用熱噴涂防護，其噴涂方式、工藝及厚度應符合設計要求。(9) 制訂出周密的專業(yè)性測量工藝，檢測儀器須經計量部門檢驗合格，操作時考慮環(huán)境的影響。 2.8鋼管拱防腐施工2.8.1防腐工程做好鋼管拱外露面的防腐工作，是保證橋梁使用耐久的必要手段。沙灣水道特大橋1-112m提籃拱橋按照防腐設計采取長效防腐措施。涂裝材料主要采用水性無機富鋅涂料、棕紅云鐵環(huán)氧中間漆和氟碳面漆。2.8.2表面處理：全橋鋼材在進場后下料前，首先進行一次表面預處理。機械噴砂除銹，較徹底地去除鋼鐵表面氧化皮及浮銹，露出鋼鐵表面的金屬色，鋼鐵表面無可見的油脂、污垢、氧化皮和銹，僅殘留點狀或條狀的輕微色斑，達到Sa2.5級，然后噴涂無機硅酸鋅底漆20m。2.8.3涂裝方案：鋼構件在加工成型后，鋼結構表面涂裝采用以下防腐方案：（1）鋼結構外表面涂裝前要求進行二次除漆，機械噴砂除銹達到Sa3級，粗糙度要求達到Rz40m80m。涂裝材料采用水性無機富鋅防銹底漆2道100m，棕紅云鐵環(huán)氧中間漆1道40m，氟碳面漆2道80m。涂裝總厚度合計為260m。每層涂裝時應對前一涂層進行外觀檢查，如發(fā)現(xiàn)漏涂、流掛、皺紋等缺陷，應及時進行處理。涂裝結束后，進行涂膜的外觀檢查，表面應均勻一致，無流掛、皺紋、鼓泡、針孔、裂紋等缺陷。否則，在涂膜干燥后，用刷子對小孔、受到輕微損傷的部分和漏涂部分進行修補（或噴涂）。大面積的損傷或漏涂部分應重新刷涂或噴涂。 （2）鋼結構的內表面：不灌混凝土的鋼管在涂裝前用配套清洗劑清洗內表面；灌混凝土的鋼管在出廠前用配套清洗劑清洗內表面。 3、拱肋及風撐吊裝3.1臨時支墩系梁和拱腳混凝土養(yǎng)護15天且強度達到設計強度的95%，張拉第一批縱向預應力后方可進行支架的搭設。根據(jù)拱肋分段的要求，采用鋼管臨時支墩，按照拱肋吊裝臨時支墩設計圖進行布置。根據(jù)本橋的情況，最大拱肋吊重約26t，在拱肋接頭處設計8個門式鋼管桁架拱胎支架，單肢主受力立桿采用325mm10 mm鋼管，連接桿件采用159 mm6 mm鋼管；設計1道橫向聯(lián)系桁架，上弦桿采用273 mm8 mm鋼管，下弦桿采用219 mm7 mm鋼管，其余連接桿件采用159 mm6mm鋼管。支架搭設完成后按照1.1倍的荷載進行預壓。在拱肋下緣約40cm在橫系梁上搭設鋼梁支點平臺。鋼管架搭設的同時，做好安全防護、安全檢查。3.1.1臨時支墩結構布置圖鋼管支架總體立面、側面布置圖如下：鋼管支架立面布置圖11斷面圖 22斷面圖33斷面圖 44斷面圖臨時支架全橋設置8個，橫橋向支架整體制作，整體吊裝，保證其安全穩(wěn)定性，支架高度隨著拱的線形由13.85m逐漸增至23.21m。橫橋向寬度由14.83m變至11.44m。支架安裝：由拱腳向拱頂兩邊對稱制作、安裝。安裝時用纜風繩縱、橫向協(xié)助就位，若纜風繩影響到拱頂支架安裝時，可將其位置做適當調整；就位后支架與橋面預埋鋼板焊接固定。3.1.1臨時支墩結構計算:根據(jù)分析，選擇對1-1斷面支架和44斷面圖支架進行穩(wěn)定性分析，考慮偏載效應，以40噸荷載加載計算，支架模型圖及計算結果如下所示：支架1模型立體圖支架4模型立體圖支架1，計算工況考慮2種：一種偏載，一種中載。偏載工況下，豎向變形位移為2mm偏載工況下，橫向變形位移為4mm偏載工況下，穩(wěn)定系數(shù)k704偏載工況下，最大組合應力為74MPa中載工況下，豎向變形位移為3mm中載工況下，橫向變形位移為4mm中載工況下，穩(wěn)定系數(shù)k354中載工況下，最大組合應力為87MPa支架4，計算工況考慮2種：一種偏載，一種中載。偏載工況，豎向變形位移為2.7mm偏載工況下，橫向變形位移為4.8mm偏載工況下，穩(wěn)定系數(shù)k194偏載工況下，最大組合應力為126MPa中載工況，豎向變形位移為3.0mm中載工況下，橫向變形位移為5.7mm中載工況下，穩(wěn)定系數(shù)k9.724中載工況下，最大組合應力為125MPa3.2拱肋及風撐分段根據(jù)設計分段，每片拱肋劃分為2個拱腳預埋段、8個中間吊裝段和1個中間合攏段，K型風撐和一字撐各為一段。分段長度為：1440cm+1500cm+1140cm+928.5cm+1030cm+928.5cm+1140cm+1500cm+1440cm，拱腳預埋段長 740.7cm，單段最重約25.5t；各節(jié)段長度及重量如下表所示:序號節(jié)段號數(shù)量（節(jié)）上弦管節(jié)段長（cm）下弦管節(jié)段長（cm）節(jié)段重（t）總重（t）備注1拱腳預埋段4740.7657.56.7026.82第一節(jié)段41440139021.586.03第二節(jié)段41500156025.5102.04第三節(jié)段41140117017.670.45第四節(jié)段4928.583013.654.46合攏段11030103019.038.03.3吊裝設備為保證起吊安全，對拱肋每個節(jié)段和每段橫撐均采用50噸輪胎式起重機起吊。3.4施工工藝待臨時支墩預壓完成后，將拼裝成段的鋼管拱運到起吊位置上，用50T 輪胎式起重機將鋼管拱吊裝至拱架上焊接成拱，并按從拱腳、拱肋到拱頂?shù)捻樞颍瑫r對稱吊裝焊接成型。兩拱肋間橫向支撐在拱肋安裝時同時進行。橫撐根據(jù)設計預先加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，通過汽車吊吊高至橫撐與拱肋相貫位置，然后對中、調整、檢查、焊接，斜撐按同樣的施工方法進行。兩臺100T輪胎式起重機吊裝位置布置圖:拱肋和橫撐安裝順序如下圖所示:拱肋安裝順序平面圖第一步：安裝1#支架，并吊裝第一段拱肋鋼管。第二步：安裝8#支架，并吊裝第九段拱肋鋼管。第三步：安裝2#支架，并吊裝第二段拱肋鋼管及K撐。第四步：安裝7#支架，并吊裝第八段拱肋鋼管及K撐。第五步：安裝3#支架，并吊裝第三段拱肋鋼管及K撐。第六步：安裝6#支架，并吊裝第七段拱肋鋼管及K撐。第七步：安裝4#支架，并吊裝第四段拱肋鋼管。第八步：安裝5#支架，并吊裝第六段拱肋鋼管。第九步：吊裝合攏段拱肋鋼管及橫撐。3.4.1拱肋的運輸拱肋各節(jié)段經檢測焊縫質量及各部位幾何尺寸，合格后，運輸至4#墩側，再經過便橋運送至安裝節(jié)段下方，吊車開至吊裝部位，起吊安裝構件。移動過程中，拱肋不得跟硬物及臨時支墩碰撞；吊車需移位時，拱肋必須墊平，防止扭曲變形；運至安裝地點后，重新安平，檢查是否變形，若有則加以校正。3.4.2拱肋的安裝一般節(jié)段的吊裝：拱肋段運至安裝點后，用兩臺50T吊車起吊，吊點采用鋼絲繩捆綁方法，通過纜風繩、手拉葫蘆慢慢調整拱肋的空中姿態(tài)，慢慢地移置接頭處，通過葫蘆逐步調整螺栓孔位置，使其與先前安裝節(jié)段(或預埋段)接頭處螺栓孔吻合，用高強螺栓臨時連接，測量拱肋端頭處的標高及軸線位置，通過3向千斤頂、倒鏈逐步調整拱肋線形，標高、軸線位置達標后，擰緊高強螺栓并采用鋼管將拱肋與支架臨時焊接定位，慢慢放松吊點，使拱肋完全由支架支撐，并根據(jù)規(guī)范要求作好防護。同岸兩個同一吊裝段肋間風撐安裝時，其橫向距離的有效控制通過調位設施實現(xiàn)。按同樣方法完成其它吊段間風撐的安裝。吊裝時，負責安裝的所有人員要聽從指揮。合攏段的吊裝：合攏段的安裝要選擇在溫度14-20的環(huán)境下進行。在拱肋合攏前，對已安裝拱肋進行精確測量，并根據(jù)需要進行溫度修正，選擇溫度穩(wěn)定時實施合攏。合攏時，先將兩段拱肋適當抬高，再慢慢將拱肋下放，合攏段慢慢靠近接頭，直至合攏段正確對位。這時，測量人員立即進行測量，并根據(jù)測量結果調整拱軸線，直至符合要求為止。然后焊接連接，松開吊車的吊索，撤走起重機。合攏段的吊裝步驟如下：第一步：吊裝合攏段慢慢下放，將其稍稍傾斜：第二步：將合攏段旋轉適當角度：第三步：移動合攏段到合適位置：第四步：移動合攏段到合適位置最后焊接上弦管3.4.3風撐安裝兩拱肋間橫向支撐在拱肋安裝時同時進行。橫撐根據(jù)設計預先加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，通過汽車吊吊高至橫撐與拱肋相貫位置，然后對中、調整、檢查、焊接，斜撐按同樣的施工方法進行。3.4.4軸線調整在拱肋焊接前、安裝風撐前及風撐安裝完成后，應對拱軸線進行測量，并根據(jù)測量結果對拱進行調整，直至符合要求為止。原施工方案中拱肋加工時，將測點直接打在鋼管上，以便測量定位和監(jiān)控量測。但在實際施工過程中，因測點不便觀察，采用鋼管中心點進行精調定位，原測點僅作為監(jiān)控量測使用。測量定位時，因兩側無法支設儀器，只能在已完工的系梁上進行拱肋的定位測量。精確定位時，利用紅外線全站儀打出定位點坐標的紅外線光束，然后調整拱肋鋼管使其中心測點與光束對中。即完成拱肋的準確定位。3.4.5 拆除拱肋安裝支架待拱肋合攏后以后即可拆卸拱部支架。卸架從拱頂向兩側拱腳順序同步卸落，支架卸落僅將沙箱內的砂子放出使整個拱肋與支架脫離；不全部拆除支架，以便于拱肋鋼管防腐措施、吊桿等構件安裝。保證卸落后的拱架不再與拱肋接觸。待支架不再使用后，再逐步從拱頂部位按著從高到低的順序拆除所有臨時支架。3.5灌注拱肋混凝土3.5.1工作原理和性能要求（1）工作原理a、是借助內填普通混凝土，以增強鋼管的穩(wěn)定性。b、是鋼管對核心混凝土的“套箍”作用，使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而使核心混凝土具有更高的抗壓強度和變形能力。所以，為了確保構件密實完好，充分發(fā)揮鋼管與填心混凝土兩種材料相互間的作用，進行了可行性的試驗設計。（2）性能要求拱肋鋼管內混凝土為高性能砼，施工工藝采用泵送頂升壓注施工，由拱腳頂部設置壓注孔，兩端同時對稱分段，兩極將混凝土頂升，靠混凝土自重將本身孔隙壓實。所以它的性能要求表現(xiàn)在以下幾個方面:較長的凝結時間。砼初凝時間必須大于施工時間，必須保證在砼頂升過程中不初凝。良好的和易性。砼在鋼管中頂升灌注過程中必須保證粗骨料不會由于自身的重力作用而下落，否則會造成頂升壓力過大而失敗?？杀眯?。砼通過輸送泵進行頂升灌注，必須具有良好的可泵性能。低水化熱。砼在水化反應過程中產生水化熱，使砼溫度升高而產生不利影響。高強度。砼作為拱橋的主要受力結構，其設計強度為55MPa。3.5.2施工工藝拱肋泵送混凝土采用C55無收縮混凝土，應用4臺混凝土輸送泵分別由拱腳同時向拱頂“連續(xù)頂升法”施工，即采用一級泵送一次到頂，拱頂弦管內以隔倉板隔開。首先對稱灌注拱肋上管混凝土，待下管混凝土達到設計要求時，對稱灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土強度達到設計要求時，對稱灌注拱肋腹腔混凝土。工藝流程為：清除管內渣物封拱腳、人工澆筑壓注頭以下區(qū)段混凝土安設壓注頭和閘閥壓注鋼管內混凝土從拱頂排氣(漿)孔振搗混凝土關閉壓注口處閘閥穩(wěn)壓拆除閘閥完成砼壓注。（1）施工準備前期準備為確保每階段一次壓注成功，施工前做好人力、物力和機械設備的配備，同時在混凝土施工前對泵送混凝土的和易性、可泵性、緩凝時間作全面試驗，特別是對混凝土輸送泵的輸送能力作全面了解，掌握詳細的施工依據(jù)，合理地進行人員配備、材料供應、機械調配?；炷僚浜媳葴蕚漤虐韬筒捎脧娭剖桨韬驼?，自動計量，混凝土從6#拌合站供應，2#拌合站作為備選。拌和料包括減水劑、緩凝劑、粉煤灰。緩凝劑按每盤加入量預先稱好，和減水劑一起加到拌和機內的水內，減水劑用容積為每盤用量的容器添加。然后加水泥、粗細骨料，粉煤灰加到骨料內。砼拌和時間不少于2 分鐘。（2）施工要求壓注前用清水將鋼管內從拱頂向下沖洗，在拱腳處開設排渣孔排出管內渣物。再壓入一定數(shù)量的水泥漿作先導，然后再連續(xù)泵入無收縮混凝土。管內混凝土壓注是從兩側拱腳向拱頂對稱壓注，為了保證管芯混凝土的壓注質量，充分密實，在拱頂處設置了隔板，將鋼管分為兩部分，防止從一側壓注上來的混凝土流向另一側；距拱頂隔板4050 cm處對稱設置兩個125mm的冒漿、排氣孔，管長大于等于150cm，使管內氣體充分排出，當管內灌滿混凝土時，全部灰漿和部分混凝土從冒漿、排氣孔排出，混凝土密實后，將開孔補焊好。（3）施工注意事項a、拱肋混凝土配合比選擇拱肋混凝土的配合必應通過試驗確定，但在試驗配合比時，應滿足以下技術參數(shù)要求：嚴格控制混凝土的塌落度，泵升混凝土的塌落度宜為162cm，考慮施工氣溫條件和阻力較大的情況，塌落度取定16cm，并摻入適量的膨脹劑，防止混凝土的收縮；混凝土的初凝時間應大于12小時，坍落度損失3小時小于20mm；為滿足可泵性要求，集料的最大粒徑不大于20mm，坍落度控制在2024cm；為減少混凝土的粘滋性，增加混凝土的可泵性，可在混凝土中摻入510%的優(yōu)質粉煤灰。b、混凝土灌注順序拱肋混凝土灌注順序按先下管，再上管，后腹腔。用4臺混凝土輸送泵分別從兩肋四拱腳同時對稱壓注至拱頂。泵送速度盡量協(xié)調一致，嚴格按對稱加載、均勻原則。c、輸送泵的選擇及布置輸送泵的選擇：由于拱肋混凝土采用頂升灌注方法，因此混凝土輸送泵采用高壓泵；共需輸送泵5臺，其中一臺備用。輸送泵的布置：由于受場地限制，混凝土輸送泵布置在橋梁兩端下面的空地上。如果壓力不足，要采用接力泵。d、灌注孔的布置根據(jù)機具的要求，拱肋隔倉板分別設在拱頂和拱肋的1/4處。灌注孔除在拱腳處設置外,在拱肋1/4處再設一個灌注孔。在拱頂和拱肋1/4處位置設一12.5cm，高度不小于150cm的出氣孔。灌注孔的大小與輸送管的大小相同，并在灌注孔處設止?jié){閥。上弦鋼管、下弦鋼管一級腹腔均設出氣孔，避免混凝土壓注時再隔倉板附近形成密閉的空氣。灌注腹板內混凝土時，要分倉、對稱、均勻灌注，防止腹板外鼓。e、由于管內構造較為復雜，對于混凝土泵送帶來一定影響?；炷潦茏璞脡毫ι仙龝r，應及時換管泵送；因此要在鋼管拱中多留幾處進入管。f、泵送過程中，專業(yè)質檢人員可用敲擊法判斷管內混凝土填充情況，如有空隙及時用體外加震的方法解決。g、泵送混凝土的初凝時間應根據(jù)泵送工藝、混凝土方量確定，要求混凝土初凝時間大于鋼管混凝土泵送時間。h、泵送混凝土過程中應隨時觀察拱腳及拱肋位移量。i、灌注完成后，采用超聲波對管內混凝土的填充情況進行探查，不符合規(guī)范要求的必須采用壓漿等方式進行補強。4、吊桿安裝及張拉吊桿采用OVMZM7-127（I）型吊桿系統(tǒng)，產品應符合國家對該類產品的相關規(guī)定，采用廠家提供的成套產品。吊桿索為PES(FD)低應力防腐索體，其高強低松弛鍍鋅鋼絲抗拉強度為1670Kpa，彈性模量2.05105Mpa，材質應符合GB/T17101-97標準。錨具采用OVMLZM（K）冷鑄墩頭錨，錨頭、高強螺栓的墊圈、螺母所用德5號鋼材應符合優(yōu)質碳素結構鋼鋼號和一般技術條件（GB699-88）的標準要求。全橋吊桿采用人工配合塔吊安裝，在拱肋混凝土強度達到90%以上后進行吊桿安裝。吊桿結構如吊桿結構示意圖所示： 4.1施工工藝流程施工工藝流程：備料安裝下端錨頭牽引上端錨頭張拉上錨頭擰緊螺母定安裝減震器及防水罩錨頭防護吊桿的安裝由鋼管拱肋上錨孔自上而下穿出，再穿過梁體上的預留孔。穿桿時，先擰上拱肋上的冷鑄墩頭錨的螺母，當?shù)鯒U穿過邊縱梁的預留孔后，再擰上墩頭錨的螺母，并調整校正。在整個穿桿過程中，不得碰、擦傷擠包護層及墩頭錨絲螺紋。4.1.1在拱肋上部安裝錨墊板定出吊桿安裝的理論位置，誤差保證在3mm之內， 注意該誤差不包含錨墊板的安裝誤差； 吊桿結構示意圖4.1.2擰出吊桿上端螺母，啟動SC1500型150噸住友輪胎式起重機，將牽引繩的連接頭與吊桿上端連接起來；擰出吊桿下端螺母，再次啟動吊車，緩慢的將吊桿下放，由上向下依次穿出拱肋、系梁預留孔道吊到安裝位置，然后擰緊上端螺母和下端螺母；4.1.3卸下牽引頭；重復以上步驟，以同樣的方法安裝下一根吊桿。4.2吊桿張拉 吊桿采用支撐腳及張拉桿的千斤頂進行張拉, 如右圖所示：4.3吊桿安裝及張拉順序首先安裝2#和2#吊桿并張拉，單桿初張拉力1200KN，然后依次安裝張拉其余吊桿，張拉順序為4#、4#6#、6#8#、8#10#、10#3#、3#7#、7#9#、9#11#、11#12#、12#5#、5#1#、1#。單桿張拉力及張拉次序見下頁單根吊桿索力及張拉次序表。61單根吊桿索力及張拉次序表（KN）吊桿編號吊桿初張力及張拉次序吊桿張拉完成預應力張拉完支架拆除完成二期恒載施工完成1234567891011121、1950940104212352、21200917101811103、370049274710864、4110073392811365、565059893613256、6110063688811537、765048688012968、895051479910909、9650541924130910、10750544848115411、11550472839119412、1250052085911864.4 吊桿及錨頭防護（1）安裝上下錨頭保護罩，往保護罩內灌防腐油脂進行封錨處理。（2）檢查吊桿索外防護層是否有損壞，如有損傷需進行修補。（3）對吊桿索上下端預留孔道內進行灌漿防腐處理。5、施工監(jiān)控5.1 施工監(jiān)控的內容施工過程中的結構安全，保證結構應力應變在設計控制范圍內。鋼管拱的加工制作及安裝要求精確，拱軸線符合設計要求，保證加工制作、焊接及組拼質量合格，控制在設計誤差范圍之內。鋼管拱混凝土壓注達到設計要求，嚴格施工操作程序，控制砼質量。箱梁張拉和吊桿調索張拉控制，保證結構受力狀態(tài)均勻，達到設計標準。5.2 施工監(jiān)控的措施結構整體自重很大，施工過程中的結構安全，保證結構應力變形在設計控制的范圍內，是質量目標的前提。支架體系要預壓，減少非彈性變形；支架搭設拼裝時，支架整體連接要好，以盡可能的減少沉降變形；灌注混凝土和鋼管拱安裝施工考慮溫度、氣候等因素影響，施工選擇避開高溫、晝夜溫差較大、強風和多雨期間。鋼管拱的加工制作及安裝拱肋分段加工，分段長度以滿足起吊的重量為控制。拱肋分段長度嚴格按設計圖紙加工，不超過允許誤差；拱肋加工嚴格按設計提供的施工軸線進行；安裝前拱肋按設計嚴格進行地面試拼裝，后再運到現(xiàn)場起吊安裝；嚴格控制拱肋的焊接質量，要求所有的焊縫都需嚴格按行業(yè)規(guī)范操作，控制焊縫溫度變形，所有焊縫都做超聲波檢查，檢查結果有疑問的，進行拍片檢驗，另要求抽取10%拍片檢驗；安裝時保證拱肋軸線，采用測量儀器同步監(jiān)測，使拱肋軸線控制在精度之內。加強拱肋混凝土壓注控制，確?；炷撩軐?。鋼管拱肋內混凝土灌注質量用敲擊鋼管的方法進行初步檢查，聲音沉而且啞者，表明混凝土已充填飽滿；對有異常者，用超聲波進行進一步檢測，如管內混凝土不飽滿，應進行鉆孔進行壓漿補強處理。系梁張拉和吊桿調索張拉系梁張拉整個施工過程中梁體預應力索張拉分次進行。第一批預應力索張拉待系梁混凝土達到設計要求強度時進行。剩余預應力索是在拱肋混凝土壓注結束，拱肋混凝土強度達到設計強度，卸落拱架進行吊桿張拉后進行。吊桿調索張拉其作用在于調整和控制系梁面標高，調索標準采用梁標高和吊桿拉力雙重控制，整個調索過程分步進行，從而控制吊桿受力均勻符合設計。5.3施工監(jiān)控依據(jù)施工過程依據(jù)以下技術規(guī)范進行:序號規(guī)范名稱規(guī)范編號備注1客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準2客運專線鐵路橋涵施工技術指南3鐵路鋼橋制造規(guī)范TB10212-984鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程CECS28：905鐵路橋涵施工規(guī)范6鐵路鋼橋保護涂裝TB/T1527-2004四、質量保證措施項目工區(qū)經理部根據(jù)ISO9001（2000版）質量保證體系管理模式，建立健全以項目工區(qū)經理為第一責任人的工程質量管理領導小組，建立項目工區(qū)、施工隊、工班三級質量管理體系，從組織保證、思想保證、制度保證、施工質量保證、質量檢查保證、經濟保證、質量信息諸方面建立完善的質量保證體系，詳見下頁圖。1、組織保證措施項目工區(qū)經理部成立以項目工區(qū)經理為組長的質量管理機構，副組長由項目總工、項目副經理擔任，同時在經理部成立現(xiàn)場質量管理小組。質量管理機構見下圖。項目工區(qū)經理部質量領導小組組長：項目工區(qū)經理副組長：副經理、總工程師工程技術部長安全質量部長中心試驗室主任綜合辦公室主任計劃合同部長物資設備部長各施工隊質量管理機構圖質量保證措施2、思想保證措施工程質量是施工活動的最終成果，它取決于工序質量，而工作質量則是工序質量和工程質量的保證和基礎。工程質量是一個系統(tǒng)工程，領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。施工隊伍進場后，將分項目、分工序實施質量教育，有的放矢，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標準。實施領導把關，做到文明施工，將“百年大計，質量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。開展QC小組活動，建立健全工程施工的全員質量管理體系。3、制度保證措施3.1 質量責任制度為確保施工質量，自上而下逐級建立工程質量責任制，簽訂質量責任書，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量得到有效控制。3.2 質量目標管理制度將質量目標進行量化分解，落實到每一個施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關科室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使得質量管理工作標準化、程序化，確保質量目標的實現(xiàn)。3.3 質量一票否決權制度項目施工全過程實行質量一票否決制，派有資質和鐵路施工經驗的技術人員擔任質檢工程師、質檢員，負責內部質檢工作，并賦予質量工程師一票否決權力。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質檢工程師同意后才能用于工程。對工程驗工，必須經過質檢工程師的簽認，一切需經監(jiān)理簽認的項目，必須經質檢工程師檢驗合格后方上報。質檢工程師、質檢員以施工規(guī)范、工程質量驗收標準為依據(jù)，行使一票否決權。3.4 質量預控制度從準備工作，技術交底，預防措施，過程監(jiān)控，工序驗收，質量評定，材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發(fā)生的質量事故消滅在施工前。3.5 施工過程的質量檢測制度施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質量檢測達到及時解決問題的目的，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。3.6 原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質檢工程師組織質量、技術、物資部門及施工隊的有關人員進行驗收后并請監(jiān)理工程師復檢合格后方可使用。3.7 儀器設備的標定制度各種儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行標定。項目工區(qū)設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，進行監(jiān)督和檢查。儀器設備由試驗室和相關專業(yè)指定專人管理。3.8 技術交底制度各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規(guī)范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數(shù)。3.9 測量復核制度測量資料必須經換手復核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。3.10 “三自管理”制度加強技術管理的基礎工作，施工中認真執(zhí)行“三自管理”制度。“三自管理”即在施工過程中需加強自糾、自檢、自控管理制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。3.11 堅持“五不施工”、“三不交接”、“一不計價”制度堅持“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接?！耙徊挥媰r”即：未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。3.12 “三檢”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準進入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質量保證。對工序施工現(xiàn)場實行標示牌管理，標明責任人、作業(yè)內容、質量要求等，作業(yè)前進行核定，作業(yè)過程中進行嚴格監(jiān)控。3.13 施工資料記錄整理和追溯制度由調度室記錄整理施工大事記和晴雨表，對甲方、監(jiān)理關于工程質量的指示，包括電話、傳真和書面指示分類列入工程擋案，對圖片、錄像按日期和地點分類入檔，分管工程施工的技術人員每天記錄工程日志，真實記錄施工過程，杜絕寫回憶錄，施工班組按規(guī)定堅持填寫自檢記錄。施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。質檢工程師將全部質量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始資料，以備監(jiān)