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【轉】 貨運列車【轉】 貨運列車 2010年11月14日貨運列車就是承擔貨物運輸?shù)牧熊?，在我國，貨運列車主要運輸煤炭、木材、石油以及鋼鐵等。2002年，全國共開行客車37942輛 ，貨車446707輛，可見貨運列車在中國鐵路列車中占有相當大的比例。 鐵路貨車種類很多，分為通用貨車、專用貨車、和特種貨車。通用貨車包括敞車、棚車、平車；專用貨車包括罐車、冷藏車、煤車、砂石車、礦石車、長大貨物車；特種貨車包括救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。在這里只向大家介紹幾種常見的敞車： C64K型敞車 主要結構：該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、 端墻、車門等部件組成。采用轉K2型轉向架，空氣制動裝置采用120型控制閥、整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，人力制動裝置采用NSW型手制動機或腳踏式制動機，車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)13號上作用車鉤、MT-3型緩沖器。 主要結構：該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。采用轉K2型轉向架，空氣制動裝置采用120型控制閥、整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，人力制動裝置采用NSW型手制動機或腳踏式制動機，車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)13號上作用車鉤、MT-3型緩沖器。 主要用途：用于裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。 性能參數(shù): 載重(t) 61 自重(t) 約23 通過最小曲線半徑(m) 145 容積(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 軸重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 車輛長度(mm) 13438 車輛定距(mm) 8700 車輛最大寬度(mm) 3242 車輛最大高度(mm) 3142 固定軸距(mm) 1750 最高運行速度(km/h) 120 C63型、C63A型敞車 C63型、C63A型敞車最初由齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司（以下簡稱齊車公司）分別于1986、1990年設計，適用于標準軌距線路上運行，專門用于運輸煤炭，與翻車機配套使用，可實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)卸車，現(xiàn)主要應用在大秦鐵路上運輸煤炭。 該車主要由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成?？諝庵苿友b置采用ABDW型控制閥（C63A采用120型控制閥）、254mm x 254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調(diào)節(jié)器、高摩合成閘瓦等，人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機。車鉤緩沖裝置采用E級鋼連鎖式16號轉動車鉤、17號固定車鉤、MT-2型緩沖器。采用控制型轉向架。 性能參數(shù)： 自重22.4t 載重61t 容積70.7m3 軸重21t 車輛定距7670mm 車輛長度11986 mm 構造速度100km/h 轉向架固定軸距1750 mm。 C70型通用敞車 C70型通用敞車是我國為適應運輸?shù)亩喾N要求而設計制造的多用途敞車。可運載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產(chǎn)數(shù)量也在逐漸增加。C70敞車是我國新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優(yōu)點的產(chǎn)品，并且增大了載量和容量，還使用了提速轉向架。 性能參數(shù)： 自重(t) 23.6 載重(t) 70 容積(m3) 77 車輛長度(mm) 13976 構造速度/(km/h) 120 轉向架 轉k6型轉向架 通過最小曲線半徑(m) 145 制動機 120型 手制動機裝置 nsw型 車鉤 17號（e級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤 緩沖器 mt-2型 轉向架 轉k6型 限界 符合gb146.1-83標準軌距鐵路機車車輛限界 貨運列車的牽引機車主要有： 1.東風4B型內(nèi)燃機車 東風4B型機車是交-直流電傳動干線內(nèi)燃機車，分客運和貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。機車柴油機的最大運用功率為2430KW。 機車柴油機驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)硅整流后輸送給牽引發(fā)動機，再經(jīng)牽引齒輪驅動輪對。 機車車體為棚式側壁承載結構。兩端設有司機室，任何一端都可操縱機車。機車中部為動力間，其中裝有柴油發(fā)電機組及輔助設備。動力間兩端為電氣間及冷卻間。燃油箱裝在主車架中部的下方，蓄電池組裝在燃油箱兩側。機車的走行部為兩臺可互換的三軸轉向架，采用低位四連桿機構牽引和滾動軸承軸箱，軸箱彈簧和支承像膠元件組成兩系懸掛。牽引電動機為軸懸式安裝。制動系統(tǒng)采用JZ一7型空氣制動機，可以單獨制動機車或同時制動機車和列車，機車還設有電阻制動。柴油機空氣濾清采用V型濾網(wǎng)、高效多旋流管式空濾器一紙質(zhì)濾芯三級濾清。機油濾清采用高效丙綸濾清器。 東風4B型機車是國內(nèi)數(shù)量最多的主要機車，它具有牽引性能好、油耗低，使用可靠，維修方便及司機工作條件好等特點。 傳動方式：交-直傳動 機車功率：1929kW 柴油機裝車功率：2430kW 輪徑：1050mm 最高速度：客：120km/h 貨：100km/h 軸重：23t 整備重量：138t 柴油機型號：16V240ZJ 生產(chǎn)年份：客：1973-1975 貨：1969-1986 用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 東風4B型內(nèi)燃機車（貨運型，由于是綠色，被車迷昵稱為西瓜） 駕駛臺 DF8B型內(nèi)燃機車 為了適應鐵路運輸現(xiàn)代化需要，實現(xiàn)貨物運輸重載化，快捷化的要求，按中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司內(nèi)燃機車系列型譜的規(guī)劃，簡要研制軸重25 t，牽引4 000 t 5 000 t貨物列車；最高運行速勝為80 km/h 90 km/h 的重載貨物列車。戚墅堰機車車輛廠于1997年7 月完成了兩臺東風8B型內(nèi)燃機車樣車的試制，隨后資陽機車廠也開始制造。 東風8B 型機車是大功率交直流電傳動，25 t軸重的干線重載貨運機車。裝用了最大運用功率為3 680 kW的16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機。采用微機控制系統(tǒng)，具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，試裝了滾動抱軸承的電機懸掛裝置和主軸徑向轉向架。 經(jīng)試驗表明：該型機車采用25 t軸重，其動力性能良好；各項指標達到或優(yōu)于設計要求。正線牽引運行試驗表明：東風8B型內(nèi)燃機車牽引5 000t貨物列車最大運行速度可達80 km/h85 k-/h。 機車主要技術參數(shù)： 機車標稱功率 3 100 KW 軸式 C0-C0 軸矩 1 435mm 輪徑 1 050mm 機車處形尺寸 22000mm3 304 mm4 736 mm （長寬高） 牽引電機懸掛方式 軸懸（滾動軸懸） 通過最小曲線半徑 145m 軸重 (232)t 最高速度 100 km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 持續(xù)牽引力 340.0kN 起動牽引力 480.0kN DF8B駕駛臺 韶山4改進型電力機車（SS4G） 韶山4改進型電力機車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉向架獨立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0- B0轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用DK-1型制動機。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。該車由株洲機車廠、大同機車廠、大連機車廠以及資陽機車廠制造。 性能參數(shù) 主要用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo) 傳動方式：交-直傳動 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量：292t 首臺投產(chǎn)年代：1993.9 駕駛臺 8K型電力機車 累計產(chǎn)量（株洲電力機車廠）：2（截止于2003.3） 首臺投產(chǎn)年代（株洲電力機車廠）：1989.9 001-148為法國阿爾斯通制造；149、150是為株洲電力機車廠造。 進口年份：1987年 用途：貨運 電流制： 25/50 KV/Hz 軌距：1435毫米 軸式：2（B0-B0） 軸重：23噸 機車重量：184噸 車鉤中心線間距：36228毫米 落弓時最高點距軌面高度：4600毫米 車體長度：34860毫米 車體寬度：3048毫米 單節(jié)車全軸距：12474毫米 單節(jié)車兩轉向架中心距：9694毫米 轉向架軸距：2780毫米 輪徑：1250毫米 通過最小曲線半徑：125米 通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：6400KW 起動牽引力：628KN 持續(xù)牽引力：471KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：一段全控橋+一段半控橋相控 電制動方式：再生 電制動功率：5207KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.6 總效率： 81-83% 粘著重量利用系數(shù)：0.934 功率因數(shù)：0.9 等效干擾電流：小于7 元件冷卻方式：強迫風冷 8K型電力機車 DJ1型電力機車 DJ1型交流傳動貨運電力機車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車設有一個司機室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機車還具有外重聯(lián)控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺機車進行控制。轉向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；基礎制動采用輪盤制動。車體為焊接式整體承載結構；機車采用交-直-交電傳動技術，每節(jié)車配裝一臺水冷GTO變流器，給四臺三相異步動機供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計算機控制、通信和診斷系統(tǒng)?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用DK-1電空制動系統(tǒng),電制動采用再生制動。該型機車為株洲電力機車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標準為中國制造的新型貨運電力機車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機車額定功率為6400kW，該機車在設計時已考慮了進一步提高機車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機車額定功率可擴容至8000kW。 主要參數(shù)： 持續(xù)功率6400kW 最大速度120km/h 車長217616 mm 軸式2（BO-BO） 電流制：單相工頻交流 用途：客貨兩用 DJ1型電力機車 HXD1型電力機車 HXD1型電力機車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車，每節(jié)車設有一個司機室，為一完整系統(tǒng)。 主要技術特點 1） 主電路形式：機車采用交-直-交電傳動技術，每節(jié)車配裝一臺水冷IGBT 變流器，給四臺三相異步動機供電，輔助逆變器集成在主變流器中； 2） 控制系統(tǒng)：采用西門子SIBAS32 系列的微機控制，TCN 網(wǎng)絡通訊技術； 3） 車體采用中央梁承載方式； 4） 采用獨立通風方式； 5） 轉向架，采用低位牽引桿，基礎制動采用輪盤制動； 6） 空氣制動系統(tǒng)采用CCBII 制動系統(tǒng),電制動采用再生制動； 7） 機車具有外重聯(lián)控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺重聯(lián)機車進行控制； 8） 根據(jù)鐵道部要求，機車裝有LOCOTROL 遠程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機分布式重載牽引； 9） 根據(jù)用戶的需要，車上裝備衛(wèi)生間、床等必要的生活設施。 機車的主要參數(shù) 電流制： 單相交流25 kV ，50 Hz 機車牽引/電制動輪周功率： 9600kW 軸式： 2（B0-B0） 軌距： 1435mm 機車整備重量: 292t/2100t 軸重： 23t / 25t 機車前后車鉤中心距： 35222 mm 單節(jié)機車轉向架中心距： 9000 mm 轉向架固定軸距： 2800 mm 車輪直徑： 1250 mm(新輪) 持續(xù)速度 23t軸重時： 70km/h 25t軸重時： 65 km/h 最高速度： 120 km/h 計算起動牽引力 23t軸重時: 700 kN 25t軸重時: 760 kN 持續(xù)牽引力 23t軸重時： 494kN 25t軸重時： 532 kN 電制動力： 461kN 緊急制動距離 軸重為25t時的緊急制動距離： 900 m 軸重為23t時的緊急制動距離： 800 m HXD1 HXD2型電力機車 HXD2(和諧電2)型電力機車為八軸大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯(lián)合開發(fā)。機車采用微機網(wǎng)絡控制，標準化、模塊化設計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術現(xiàn)代化的重要標志產(chǎn)品之一。HXD2型電力機車具備強大的功率及牽引力，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯(lián)遠程同步控制功能，三機重聯(lián)滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機車按25噸軸重設計，去掉車內(nèi)壓鐵可實現(xiàn)23噸軸重。機車在-40環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。 性能參數(shù)： 網(wǎng)壓 25kV, 50Hz 軸式 2(Bo-Bo) 軸重 2331 % t 額定功率 10000 kW 最大速度 120 km/h 通過最小曲線半徑 125 m 車鉤中心距 2X18975 mm 用途 干線貨運 研制單位 中國北車集團大同電力機車有限責任公司 HXD2 HXD3型電力機車 和諧電3型電力機車，是中國鐵路的貨運電力機車車種之一。 在2006年和諧型系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦（2 3200千瓦）。隨著近年中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。 這款機車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉向架、每軸裝有一臺1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。首臺原型車編號SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環(huán)形線進行試驗，試驗于7月4日完成，以后這輛機車一直待在大連機車廠停放至今。 牽引電動機 HXD3型機車使用六臺YJ85A型交流電牽引電動機，該型電機由東芝負責設計，永濟電機引進相關技術進行生產(chǎn)，每臺輸出功率1,200 kW。首批永濟廠批量生產(chǎn)的YJ85A電動機為數(shù)312臺，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永濟廠在2007年全年共生產(chǎn)了1158臺YJ85A型牽引電動機供193輛HXD3機車使用。 由于日本的新型電力機車主要使用功率較小的牽引電動機，負載軸重相對較輕，對軌道的壓力比較小，所以路況不好的線路上也可以營運。 驅動裝置 HXD3型電力機車均裝配了六組由德國福伊特提供的SET-55