ETC車道現(xiàn)場操作管理流程培訓(xùn).doc

欄桿后置模式ETC車道現(xiàn)場操作管理流程培訓(xùn)資料1 / 30目 錄第一部分 ETC車道設(shè)備介紹1一、術(shù)語介紹 1二、ETC專用車道設(shè)備構(gòu)成 1第二部分 電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)工作原理 3一、ETC系統(tǒng)工作原理 3二、電子標(biāo)簽（OBU）和CPU卡 4三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式 4四、黑名單、灰名單管理 5第三部分 車道系統(tǒng)介紹5一、ETC車道交易原理 5二、ETC車道系統(tǒng)主要功能 5三、ETC車道系統(tǒng)模式 6第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明71ETC車道軟件系統(tǒng)界面組成72. 后置式ETC車道上班前操作說明83. 后置式ETC車道收費流程說明94. 入口車道上班操作說明95. 入口車道下班操作說明116. 出口車道上班操作說明127. 出口車道下班操作說明138. 入口正常過車操作說明149. 出口正常過車操作說明1510. 強制落桿操作說明1711. 強制抬桿操作說明1712. ETC車輛交易失敗特情處理1813. 收費員現(xiàn)場干預(yù)操作特情說明2514. 誤入MTC車輛處理流程建議2615. 后置式ETC收費系統(tǒng)與人工收費系統(tǒng)切換操作27第一部分 ETC車道設(shè)備介紹一、術(shù)語介紹 1、ETC：電子不停車收費（Electronic Toll Collection）2、RSU：路側(cè)讀寫控制器（Road-Side Unit） 安裝在電子不停車收費車道路側(cè)立柱或車道上方天棚（或門架）上，一般由車道天線和天線控制器等單元組成。3、OBU：車載機(jī)（On-Board Unit）具有信息存儲和微波通信應(yīng)答功能，并配置了接觸式CPU卡讀寫接口的車載單元。由OBU和雙界面CPU卡共同構(gòu)成，能夠完成電子不停車收費功能的車載設(shè)備。4、國標(biāo)卡即由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的卡類型，分為儲值卡（C卡）和記帳卡（D卡），應(yīng)對跨省市的專用卡類型，湖北發(fā)行的電子不停車收費專用通衢卡屬于國標(biāo)卡。二、ETC專用車道設(shè)備構(gòu)成ETC專用車道設(shè)備分為外場設(shè)備和亭內(nèi)設(shè)備兩部分。主要包括: 機(jī)柜、車道工控機(jī)、天線、通行燈、費顯、報警燈、欄桿機(jī)、線圈、車牌識別儀器、攝像機(jī)、霧燈、蘑菇桶、標(biāo)牌等。1、機(jī)柜內(nèi)部放置設(shè)備從上到下依次為車道KVM顯示器、工控機(jī)、交換機(jī)、天線控制盒、字符疊加器。 ETC機(jī)柜設(shè)備布置圖2、車道工控機(jī)打開車道工控機(jī)：需先打開power按鈕，再按電源按鈕。關(guān)閉車道工控機(jī)：可以關(guān)閉power按鈕或電源按鈕。 重啟車道工控機(jī)：可以打開reset按鈕，ETC系統(tǒng)提供了重啟車道工控機(jī)功能。3、天線1）微波讀寫天線：懸掛于室外，用于天線與電子標(biāo)簽交互，讀取電子標(biāo)簽和卡信息。2）天線控制器：有一黑色按鈕，用于打開或關(guān)閉天線，天線控制盒內(nèi)裝有psam卡，psam卡鎖，會導(dǎo)致車輛交易失敗，需聯(lián)系相關(guān)維護(hù)人員及時更換。4、費顯顯示交易隊列中第一輛車的信息，費顯顯示有兩種顏色：紅色、綠色。紅色：交易失敗，伴隨報警聲；綠色：1）系統(tǒng)正在啟動；2）系統(tǒng)運行中；3）車輛交易成功。5、報警燈位于費顯上方，紅色閃爍并伴隨警報聲，提示司機(jī)交易失敗，停止繼續(xù)前進(jìn)，可以看費顯提示失敗的原因。6、欄桿機(jī)交易成功，欄桿機(jī)抬起，車輛駛離車道后，欄桿機(jī)自動落下。一般要求車輛間距至少在5米左右，不要跟車過緊，根據(jù)費顯提示通行ETC車道。7、線圈車道一般有3個線圈，分別是：觸發(fā)線圈、邏輯判斷線圈、過車落桿線圈1、邏輯判斷線圈2、觸發(fā)線圈3、落桿線圈。第二部分 電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)工作原理一、ETC收費系統(tǒng)是一種先進(jìn)的收費方式，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，目前在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。1、ETC系統(tǒng)工作原理ETC系統(tǒng)通過路側(cè)天線（RSU）與車載設(shè)備電子標(biāo)簽（OBU）、CPU卡之間的通訊，在不需要司機(jī)停車和收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。2、ETC系統(tǒng)工作過程使用者在車前擋風(fēng)玻璃上安裝OBU，并在CPU卡上預(yù)存費用，通過ETC專用車道時司機(jī)無須停車?yán)U費，ETC系統(tǒng)將從CPU卡上自動扣除通行費。此種方式每車收費耗時不到兩秒，收費通道的通行能力是人工收費通道的510倍，目前通行速度可達(dá)20Km/h。二、電子標(biāo)簽（OBU）和CPU卡目前省高速公路MTC系統(tǒng)中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。電子標(biāo)簽（OBU）是省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司面向社會發(fā)行的，記載車輛信息并和車道上安裝的專用設(shè)備進(jìn)行通訊的車載設(shè)備。OBU不能獨立工作，須與通衢卡的儲值卡（C卡）或記帳卡（D卡）配合使用，方可在ETC專用車道實現(xiàn)不停車?yán)U費。目前交通部規(guī)范要求ETC車輛管理方式是一車一OBU一CPU卡，一一對應(yīng)。三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式： ETC車道入，ETC車道出 ETC車道入，MTC車道出 MTC車道入，ETC車道出 MTC車道入，MTC車道出所有在MTC出口車道處理通衢卡時，均要進(jìn)行刷卡（通行費扣款或0元扣款）。四、黑名單、灰名單管理黑名單中存在的通衢卡為非法卡，不可在路網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行刷卡及消費?；颐麊沃写嬖诘耐ㄡ榭楹戏?，聯(lián)網(wǎng)中心僅通過灰名單進(jìn)行消費歷史記錄的提取及校驗，對車道收費人員無實際意義。收費站應(yīng)確保本站車道的黑名單、灰名單版本號與聯(lián)網(wǎng)中心一致。聯(lián)網(wǎng)中心下發(fā)黑名單、灰名單后，兩小時內(nèi)必須在車道上完成更新，收費站工作人員應(yīng)定期監(jiān)控查看車道收費參數(shù)狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)版本號不一致，應(yīng)及時聯(lián)系承包商進(jìn)行維護(hù)。第三部分 車道系統(tǒng)介紹一、ETC車道交易原理ETC系統(tǒng)以電子、微波通訊、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成系統(tǒng)，主要包含微波讀寫控制器（RSU）和電子標(biāo)簽（OBU）兩部分。即車輛進(jìn)入自動繳費車道，車載電子標(biāo)簽與微波讀寫器之間交互通信，完成路網(wǎng)與車輛之間的信息交換，自動完成不停車收費交易。二、ETC車道系統(tǒng)主要功能1、車道系統(tǒng)支持通衢卡C、D卡的收費交易；2、車道系統(tǒng)結(jié)合車檢信號及微波天線的信號，判斷來車是否安裝電子標(biāo)簽和用戶卡，以及車輛駛?cè)牖蝰傠x車道的方向。3、能夠識別C、D卡，并依據(jù)卡號依次查找黑名單表，判斷通行車輛使用的卡類型，以及能否通行。4、車道系統(tǒng)能夠根據(jù)C、D卡的卡號及卡類型查找折扣率，正確計算收費金額，對卡片進(jìn)行扣款，并按照約定格式保存收費數(shù)據(jù)到車道數(shù)據(jù)庫。5、普通卡的折扣率查看收費站下發(fā)的普通折扣率及特殊折扣率表；6、車道系統(tǒng)實現(xiàn)車道數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制等正常收費功能；7、車道系統(tǒng)能夠以獨立作業(yè)的方式工作，當(dāng)收費站計算機(jī)不工作或網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時，不影響正常工作，作業(yè)參數(shù)、數(shù)據(jù)記錄均存儲在本地；8、車道系統(tǒng)具有與站級系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊的功能。在通訊中斷的情況下，收費車道系統(tǒng)維持正常收費作業(yè)，通訊恢復(fù)后，積壓數(shù)據(jù)自動上傳。9、定期從收費站獲取費率表、折扣率表、黑名單及其它信息。 10、ETC專用車道自動完成所有功能，無人值守。三、ETC車道系統(tǒng)模式目前分為四種模式：正常模式、降階模式、擁堵模式、免費模式，一般使用正常模式和免費模式。正常模式：無特殊情況，使用正常模式，該模式不需要人員值守。免費模式：針對出現(xiàn)車輛大量滯留的情況，如達(dá)到200米免費放行條件，使用免費模式。經(jīng)過對欄桿后置模式ETC車道（下文簡稱為后置式ETC車道）試運行和測試過程中遇到的問題進(jìn)行不斷完善，目前后置式ETC車道整體運行情況達(dá)到設(shè)計預(yù)期。盡管后置式ETC收費系統(tǒng)在針對ETC車輛通過車道時可能出現(xiàn)的特情進(jìn)行了容錯處理和增加刷儲值卡進(jìn)行人工干預(yù)的機(jī)制在最大程度上解決由于特情給ETC車輛通行效率造成的影響，但是在欄桿后置模式下，由于現(xiàn)場過車情況復(fù)雜，仍然存在著一些問題。鑒于此，對后置式ETC車道現(xiàn)場操作管理流程說明如下。第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明1ETC車道軟件系統(tǒng)界面組成欄桿后置模式ETC專用車道與目前使用的前置式ETC專用車道相比，最直觀的不同為，欄桿后置模式ETC專用車道欄桿機(jī)在收費島尾部，而前置式ETC專用車道欄桿機(jī)在收費島頭部。因此，欄桿前置模式和欄桿后置模式的基本操作流程未發(fā)生變化，只是收費流程相應(yīng)的發(fā)生改變。下圖為入口車道軟件的界面，ETC系統(tǒng)的入口界面與出口界面除出口有費率版本號提示信息外，其余基本相同，界面各組成部分的具體描述如下：欄桿后置模式與欄桿前置模式在程序界面上的區(qū)別就是欄桿后置模式程序界面右下角有車輛隊列排隊情況提示，如下圖所示：2. 后置式ETC車道上班前操作說明目前部分后置式ETC車道都是在原有人工收費車道的基礎(chǔ)上改建而成，此時后置式ETC車道同時并存人工收費系統(tǒng)和ETC收費系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)共用欄桿機(jī)、收費專用鍵盤和電腦顯示屏。因此收費員在后置式ETC車道上班前，務(wù)必檢查MTC和ETC欄桿切換器是否切換到ETC模式(ETC指示燈亮)，同時通過小型KVM將屏幕切換到ETC收費系統(tǒng)界面。3. 后置式ETC車道收費流程說明欄桿后置模式ETC車道收費流程如下圖所示：4. 入口車道上班操作說明(1) 上班前查看網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示。(2) 雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖： (3) 輸入密碼，如下圖：(4) 上班后基本信息顯示l 系統(tǒng)界面的基本信息顯示區(qū)中的上班狀態(tài)處顯示l 系統(tǒng)根據(jù)上班時間自動檢測當(dāng)前班次和統(tǒng)計日期并顯示在基本信息區(qū)，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態(tài)；l 天線基本參數(shù)顯示區(qū)中的發(fā)射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態(tài)都應(yīng)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示下圖所示：注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態(tài)無信息顯示，請檢查天線是否上電了。l 天線交易交互數(shù)據(jù)顯示區(qū)有數(shù)據(jù)滾動如下圖所示：注：交互數(shù)據(jù)區(qū)內(nèi)綠色為工控機(jī)發(fā)送給天線的指令，紅色為天線返回數(shù)據(jù)。5. 入口車道下班操作說明(1) 收費員準(zhǔn)備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態(tài)，通知司機(jī)該ETC車道停止收費處理；(2) 收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統(tǒng)提示如下圖所示：(3) 確保ETC車道的環(huán)檢線圈以內(nèi)沒有車輛，若有車輛，將車輛引導(dǎo)至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區(qū)顯示：(4) 下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態(tài)，電動欄桿處于落下狀態(tài)，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態(tài)。6. 出口車道上班操作說明(1) 上班前查看網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示，出口還需特別查看費率版本號。(2) 雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖： (3) 輸入密碼，如下圖：(4) 上班后基本信息顯示l 系統(tǒng)界面的基本信息顯示區(qū)中的上班狀態(tài)處顯示l 系統(tǒng)根據(jù)上班時間自動檢測當(dāng)前班次和統(tǒng)計日期并顯示在基本信息區(qū)，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態(tài)；l 天線基本參數(shù)顯示區(qū)中的發(fā)射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態(tài)都應(yīng)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示下圖所示：注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態(tài)無信息顯示，請檢查天線是否上電了。l 天線交易交互數(shù)據(jù)顯示區(qū)有數(shù)據(jù)滾動如下圖所示：注：交互數(shù)據(jù)區(qū)內(nèi)綠色為工控機(jī)發(fā)送給天線的指令，紅色為天線返回數(shù)據(jù)。7. 出口車道下班操作說明(1) 收費員準(zhǔn)備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態(tài)，通知司機(jī)該ETC車道停止收費處理；(2) 收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統(tǒng)提示如下圖所示： (3) 確保ETC車道的環(huán)檢線圈以內(nèi)沒有車輛，若有車輛，將車輛引導(dǎo)至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區(qū)顯示：(4) 下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態(tài)，電動欄桿處于落下狀態(tài)，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態(tài)。8. 入口正常過車操作說明(1) 入口正常過車處理，當(dāng)正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2) 區(qū)域1提示交易車輛車牌信息和付費方式，如下圖所示：(3) 區(qū)域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、交易時間等基本信息，如下圖所示：(4) 區(qū)域6顯示OBU信息、CPU卡內(nèi)信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：(5) 區(qū)域7滾動提示天線和電子標(biāo)簽之間的交互數(shù)據(jù)，如下圖所示：(6) 車輛隊列信息區(qū)域會提示當(dāng)前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：9. 出口正常過車操作說明(1) 入口正常過車處理，當(dāng)正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2) 區(qū)域1提示交易車輛車牌信息、入口信息和付費方式(包含優(yōu)惠信息)，如下圖所示：(3) 區(qū)域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、扣款金額、卡內(nèi)余額以及交易時間等基本信息，如下圖所示：(4) 區(qū)域6顯示OBU信息、CPU卡內(nèi)信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：(5) 區(qū)域7滾動提示天線和電子標(biāo)簽之間的交互數(shù)據(jù)，如下圖所示：(6) 車輛隊列信息區(qū)域會提示當(dāng)前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：10. 強制落桿操作說明 當(dāng)收費員執(zhí)行放行操作后，由于過車檢測線圈故障或車輛隊列車輛數(shù)目與實際不符，需要一鍵清除隊列時，可以通過雙擊專用收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，雙擊“D”鍵后，系統(tǒng)顯示強制落桿確認(rèn)對話框如下圖所示： 當(dāng)?shù)却^車數(shù)不為零時進(jìn)行強制落桿的操作，車道系統(tǒng)將被自動記錄落桿信息于數(shù)據(jù)庫中。11. 強制抬桿操作說明此項功能為應(yīng)急功能和容錯功能，當(dāng)現(xiàn)場管理人員緊急疏散車輛或者繳費成功，欄桿無法抬起時，收費站所相關(guān)人員可以雙擊專用收費鍵盤“E”(重發(fā))鍵，進(jìn)行強制抬桿，系統(tǒng)顯示強制抬桿確認(rèn)對話框如下圖所示：單擊確認(rèn)鍵后，欄桿抬起，根據(jù)需要，可以通過強制落桿功能進(jìn)行強制落桿。12. ETC車輛交易失敗特情處理(1) ETC車輛交易失敗特情概述欄桿后置模式下ETC車道的特情眾多，主要分為兩大類：誤入的MTC車輛和過車失敗的ETC車輛。因此，車輛隊列信息中的MTC車輛有兩種情形：l 未裝有電子標(biāo)簽和儲值卡的人工收費車輛(MTC)；l 安裝有電子標(biāo)簽和儲值卡的車輛，但由于其他原因被欄桿后置模式ETC車道系統(tǒng)判定為人工車輛；針對第1種情形，收費站所相關(guān)人員按照管理章程對人工收費車輛進(jìn)行相應(yīng)的處理；針對第2種情形，收費站所相關(guān)人員在本道收費亭在專門為ETC車道配備的非接觸式讀卡器，進(jìn)行刷儲值卡操作。凡是發(fā)生特情，車道系統(tǒng)會進(jìn)行聲光報警提示收費站所相關(guān)人員依據(jù)管理章程進(jìn)行處理。而第2種情形又分扣費失敗車輛ETC車輛和扣費成功卻由于其他因素?zé)o法過車兩種情況。扣費失敗車輛ETC車輛：此種情形指由于天線故障、OBU故障、車速過快等其他因素，導(dǎo)致ETC車輛進(jìn)入車道后，車載OBU還未與天線(RSU)交互成功。此時車道系統(tǒng)會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車需到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡扣費操作。扣費成功卻由于其他因素?zé)o法過車：此種情形指由于車速過快或者其他因素，導(dǎo)致ETC車輛進(jìn)入車道后，車載OBU已經(jīng)與天線(RSU)交易扣費成功，但是還未形成交易記錄；或者是因為該車的前一輛車為誤入的MTC車輛，若該MTC車輛需要倒出車道，那么已經(jīng)交易成功的ETC車輛倒出車道后再次進(jìn)入車道后因為入口信息已為空(是因為剛剛已經(jīng)交易成功)，此時車道系統(tǒng)會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡驗證扣費信息，若已成功扣款，則不會重復(fù)扣款，欄桿會自動抬起直接放行。若未扣款成功，則需要相關(guān)收費人員手動輸入車輛信息后，執(zhí)行扣費操作，當(dāng)扣費成功后，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應(yīng)隨之變化。(2) 入口扣款失敗的ETC車輛針對此種情形該車需到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統(tǒng)會彈出如下圖提示框：單擊“ENTER”確認(rèn)鍵后，系統(tǒng)會繼續(xù)彈出車輛信息提示框，如下圖所示：收費站所相關(guān)人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入數(shù)字，確定入站車輛的種類、類型和座位數(shù)，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行，車輛隊列信息表會相應(yīng)隨之變化，于此同時會彈出如下圖提示框：(3) 入口信息寫入成功卻由于其他因素?zé)o法通過的ETC車輛針對此種情形該車到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡重新手動寫入入口信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，操作步驟與(1) 相同。(4) 出口扣款失敗的ETC車輛針對此種情形該車需到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統(tǒng)會彈出如下圖提示框：單擊“ENTER”確認(rèn)鍵后，系統(tǒng)會繼續(xù)彈出車輛信息提示框，如下圖所示：收費站所相關(guān)人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入相應(yīng)數(shù)字，確定入站車輛的種類、類型和座位數(shù)，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵。然后雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，進(jìn)行扣款操作，提示框如下圖所示：單擊“ENTER”鍵后，彈出扣款提示框如下圖所示：在核對后入口站點和扣款成功后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應(yīng)隨之變化。如果由于其他因素導(dǎo)致扣費不成功，此時會彈出如下對話框：此時，可以看到對話框折后扣款金額為0元，下方紅色字體提示失敗信息。另外，當(dāng)車輛U行超時時，也會無法扣款，程序會彈出如下圖對話框：(5) 出口扣款成功卻由于其他因素?zé)o法通過的ETC車輛針對此種情形該車到本道收費亭由相關(guān)收費人員進(jìn)行刷儲值卡驗證扣費信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，若已成功扣款，會彈出如下提示框：此時不會重復(fù)扣款，欄桿會自動抬起直接放行。(6) 出口收費員對儲值卡操作順序錯誤由于在入口只需在儲值卡中寫入入口信息，因此在入口只需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，執(zhí)行儲值卡消費操作即可。而在出口，還需要進(jìn)行扣費操作，因此先后需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息和雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵執(zhí)行扣費操作。如果收費員在出口對儲值卡操作順序錯誤，比如先雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，此時程序界面則會彈出如下提示框：此時收費員需重新首先雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，再繼續(xù)下步操作。(7) 未放置儲值卡操作當(dāng)收費員未放置儲值卡，或者將儲值卡錯誤的放到人工收費系統(tǒng)對應(yīng)的非接觸讀卡器時，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：此時，收費員需要重新放置儲值卡進(jìn)行操作。(8) 通行卡誤當(dāng)儲值卡進(jìn)行消費當(dāng)司機(jī)錯誤的將通行卡當(dāng)做儲值卡交給收費員執(zhí)行扣費操作時，雙擊雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執(zhí)行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：此時，收費員需要提醒司機(jī)，將通行卡換成儲值卡進(jìn)行重新操作。13. 收費員現(xiàn)場干預(yù)操作特情說明(1) 工控機(jī)宕機(jī)時特情處理操作在極端情況下，工控機(jī)出現(xiàn)宕機(jī)需要重啟工控機(jī)時，收費員首先需要在收費島頭外部設(shè)置路障，防止后續(xù)車輛進(jìn)入車道。然后再對工控機(jī)進(jìn)行重啟操作，重啟上班后，ETC收費系統(tǒng)車輛隊列被清空，此時收費員需要在對進(jìn)入車道的車逐一進(jìn)行刷卡驗證放行。待車道內(nèi)無任何車輛后，收費員才可移開路障，讓后續(xù)車輛進(jìn)入車道。(2) 線圈故障特情處理后置式ETC車道車輛隊列的準(zhǔn)確與否取決于觸發(fā)線圈和抓拍線圈的好壞及其靈敏度。當(dāng)這兩個線圈發(fā)生故障或者隨著使用時間的推移靈敏度發(fā)生變化，都會無法區(qū)分進(jìn)入車道內(nèi)的車輛數(shù)目，最終使收費秩序收到影響。同時，過車線圈的好壞及其靈敏度決定了車輛通過時能否及時落桿。當(dāng)此類特情發(fā)生時，收費員需要雙擊收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，一鍵清除所有車輛隊列，并執(zhí)行下班操作，然后引導(dǎo)車道內(nèi)車輛到臨道(人工收費車道)進(jìn)行繳費處理。同時需要相關(guān)管理規(guī)章制度確保收費站所機(jī)電人員或者代維人員定期對這三個線圈進(jìn)行檢查。(3) 問題OBU導(dǎo)致交易失敗特情處理存在ETC車輛的電子標(biāo)簽在進(jìn)入車道時，和天線無任何交互數(shù)據(jù)導(dǎo)致被車道系統(tǒng)判定為MTC車輛的現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象，在測試過程中