《汽車物流基礎(chǔ)》論文封皮.doc

汽車物流基礎(chǔ)論文系（部） 車輛運(yùn)用工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 2011級汽車檢測與維修11班 指導(dǎo)教師 韓 鑫 姓 名 王健 學(xué)號 201114081060460 汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究摘 要 隨著市場競爭的日益加劇、世界經(jīng)濟(jì)一體化的程度的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)已經(jīng)把物流作為提高競爭力和提升核心的競爭能力的重要手段，將先進(jìn)的物流理論和物流技術(shù)引入企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理中。作為實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要內(nèi)容和手段，研究車輛路徑有助于企業(yè)降低物流成本，提高運(yùn)作效率，全面提高顧客滿意度。由于車輛路徑問題將運(yùn)籌學(xué)理論與生產(chǎn)實(shí)踐緊密的結(jié)合在一起，近幾十年來缺德了許多成果，一次被稱為“最近幾十年運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域最成功的研究之一”。 造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不些不合理的運(yùn)輸和方式，如對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿載運(yùn)輸?shù)?，這些都會導(dǎo)致運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對運(yùn)輸和配送問題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個方面對物流運(yùn)輸配送問題展開研究。一、研究背景近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富。同時(shí)伴隨著顧客需求的個性化和多樣化的快速發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度加快生命周期變短，與之相關(guān)的生產(chǎn)和各種庫存損失越來越大。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，減少物流成本，處于物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的部門和單位都紛紛采取措施，如何降低庫存水平，減少訂貨量，增加訂貨頻率，實(shí)行按訂單生產(chǎn)等措施，在某種程度滿足了發(fā)展的要求，但運(yùn)輸和配送成本居高不下。 造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運(yùn)輸和方式，如對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿載運(yùn)輸?shù)龋@些都會導(dǎo)致運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對運(yùn)輸和配送問題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個方面對物流運(yùn)輸配送問題展開研究； 首先介紹第三方物流的概念、運(yùn)輸?shù)墓δ艿确矫?，其次探索第三方物流的概念及在國?nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r及其對運(yùn)輸提出的特殊要求，接著發(fā)現(xiàn)存在的不合理的運(yùn)輸要學(xué)習(xí)海爾的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展綜合運(yùn)輸。最后分析我國路線優(yōu)化的現(xiàn)狀并提出對策。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富。同時(shí)，伴隨著顧客需求的個性化和多樣化的發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度也在加快，產(chǎn)品生命周期變短，與之相關(guān)的生產(chǎn)和各種庫存損失越來越大。為了減低風(fēng)險(xiǎn)，減少物流成本，處于物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的部門和單位都紛紛采取措施，如降低庫存水平，減少庫存量，增加訂貨頻率，實(shí)行按訂單生產(chǎn)等。為適應(yīng)這種需求，多品種、小批量、多用戶的物流配送服務(wù)方式發(fā)展，在某種程度上滿足了社會發(fā)展的要求。而當(dāng)前隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，人們對物流快速、準(zhǔn)確送達(dá)提出了越來越高的要求。同時(shí)隨著配送需求的增多，引起城市內(nèi)穿梭的配送車輛的數(shù)量日益增多，加上城市尤其是大都市私人車輛的急劇增加，盡管城市構(gòu)筑地面、地上和地下立體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，但仍然滿足不了人口和車輛的交通需求，城市交通越發(fā)擁擠。因此，運(yùn)輸配送進(jìn)一步影響商品成本的重要因素。另外，伴隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)分，信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及客戶需求的差異性變化，市場競爭變得更加激烈。集中企業(yè)能力發(fā)展核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理思想成為許多企業(yè)所認(rèn)同和實(shí)踐，他們漸漸的將運(yùn)輸、倉儲、信息管理等費(fèi)核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的服務(wù)提供第三方物流也就營運(yùn)而生。經(jīng)多見的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出了潛力大和高增長率的特征。二、物流運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)理論（一）第三方物流的概念現(xiàn)代物流已被公認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三個重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品市場競爭力的重要途徑。一個成熟的第三方物流服務(wù)商就為企業(yè)提供了這樣一個途徑。第三方物流在國外也稱契約物流，是上世紀(jì)80年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。目前，國外關(guān)于這方面的文章也未對這一術(shù)語下確定的定義，只有諸如；“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“一個公司使用另一個公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜多功能的物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”等，這類不太成熟的表述。第三方物流這一術(shù)語傳到我國，只是近幾年的事，因此我國理論界對這一概念的理解也不太相同。一般來說，第三方物流指的是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個性化系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?.產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪俏锲吩趦r(jià)值鏈中得來回運(yùn)動。無論產(chǎn)品處于那種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品、還是制成品、也不管是制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一個階段，還是最接近最終的顧客，若不經(jīng)過運(yùn)輸，他就無法改變原有的形態(tài)，也無法實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值，故物品的運(yùn)輸時(shí)必不可少的。因此，運(yùn)輸最重要的功能就是將物品從原來所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)哪康木褪抢米钌俚馁Y源，保質(zhì)保量的實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移。2.產(chǎn)品儲存運(yùn)輸還具有多物品進(jìn)行儲存的功能。這是一個特殊的功能，也即將運(yùn)輸車量臨時(shí)作為儲存設(shè)施。如果轉(zhuǎn)移中得物品需要儲存，而在短時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)轉(zhuǎn)移，那么卸貨、占倉和再裝貨費(fèi)用也許會超過儲存在運(yùn)輸工具每天支付的費(fèi)用，此時(shí)可考慮將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲存設(shè)備。用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能成本較高，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時(shí)間的能力時(shí)，從物流的總成本角度來看，卻不失為一種合理的做法。（三） 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著一次裝運(yùn)量的增大，使單位的運(yùn)輸成本降低。范圍經(jīng)濟(jì)是隨著載運(yùn)工具運(yùn)輸物資的品類的增加比單獨(dú)運(yùn)輸單品物資的成本得到節(jié)約。運(yùn)輸能力教大的運(yùn)輸工具每單位的費(fèi)用低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸估摸經(jīng)濟(jì)的存在時(shí)因?yàn)殡S著一次貨物運(yùn)輸量的增加，分?jǐn)傇跊]單位的貨物上的平均固定成本會下降。同時(shí)，運(yùn)輸工具運(yùn)輸將物資合理搭配，使得單位運(yùn)輸成本降低，這使得分?jǐn)偟絾挝回浳锷系倪\(yùn)輸成本降低2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的存在時(shí)因?yàn)樵诳偝杀局校幸徊糠殖杀臼遣浑S著運(yùn)距的變化而變化，如端點(diǎn)成本，隨著運(yùn)距的增加，分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)距上的這部分成本就會下降，從而總品成本就會呈現(xiàn)下降趨勢。另外，運(yùn)輸費(fèi)率或費(fèi)用隨著距離的增加而減少的。所以距離越長每單位貨物承擔(dān)的費(fèi)用就越低。 三、物流在國內(nèi)外的發(fā)展（一） 第三方物流在國外的發(fā)展?fàn)顩r美國是第三方物流的發(fā)源地，其使用TPL的服務(wù)比率達(dá)到58%，而且這個比例仍然在不斷增長。世界十大第三方物流服務(wù)提供商中，美國占了5家，其中就包括著名的聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（FedEx）。 第三方物流在歐洲開始繁榮是在20世紀(jì)90年代。歐洲的TPL主要是通過面向不同的市場，提供不同層次的服務(wù)，基本上包括4類；1 服務(wù)范圍廣泛的大型物流企這些大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，幫助他們在歐洲不同的市場上進(jìn)行銷售。2. 從事傳統(tǒng)的物流公司經(jīng)營規(guī)模較小，擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營卡車貨運(yùn)、存儲、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，技術(shù)不高，資源有限。這是歐洲特有的物流實(shí)體，這些公司最終走向合并或退出。3. 新興的第三方物流公司4. 大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化打破歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國公司在歐洲迅速擴(kuò)大市場，帶來物流的需求，刺激了物流服務(wù)市場的快速增長。另外，企業(yè)也通過第三方物流的物流服務(wù)和增值服務(wù)，降低分銷成本，改善服務(wù)，獲得“第三種利潤”。 可見，歐洲第三方物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對于物流服務(wù)的需求，另一方面在于歐洲目前的較高的物流管理水平和成本的優(yōu)勢。這兩個方面的綜合作用，推動了歐洲第三方物流的發(fā)展。日本的第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，但是依靠自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的勢力，日本的第三方物流業(yè)發(fā)展迅速，應(yīng)經(jīng)步入發(fā)達(dá)國家的行列。日本對第三方物流的發(fā)展的最大貢獻(xiàn)就是將信息系統(tǒng)引入了物流管理之中，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得快速發(fā)展。（二） 第三方物流在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r在我國，真正意義上的物流企業(yè)起步較晚，雖然物流活動在我國已經(jīng)有很多年的歷史，但是其中最重要的活動只是存儲運(yùn)輸即儲運(yùn)活動，所以我國的大部分第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，其管理水平和現(xiàn)代化程度非常低。 從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依靠商流來賺取利潤的機(jī)會越來越少，因此企業(yè)漸漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時(shí)，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)地理不通，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費(fèi)對象也要求有不同類型的的物流中心、流通中心以及配送中心，就這樣很難找到滿意的理論研究支持。這就造成我國目前存在的大多數(shù)物流企業(yè)處于一種不成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，不完全具備真正意義商的第三方物流特征。我國國內(nèi)的第三方物流企業(yè)一般具有以下幾種形式；1. 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流企業(yè)這些都是有運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來，并不具備物流業(yè)的管理開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2. 企業(yè)內(nèi)部物流比如；海爾、TCL物流中心等。這些物流公司或物流部門主要為自己企業(yè)作物流配送的基礎(chǔ)上，增加了對其他物流服務(wù)內(nèi)容，由此漸漸發(fā)展為綜合性物流配送中心，這也算是第三方物流的一種形式。3. 近似于第三方物流的配送中心例如；沃爾瑪、聯(lián)華、步步高等大型超市的配送中心。隨著連鎖經(jīng)營的風(fēng)靡，許多大型超市、商場加強(qiáng)了對配送中心的建設(shè)，承擔(dān)著對終端大型客戶的商品配送以及對自己的連鎖店之間的貨物配送功能。他們的發(fā)展已經(jīng)具備了第三方物流的態(tài)勢，但是他們的服務(wù)對象只局限自己的商業(yè)圈內(nèi)。由于存在同行業(yè)的競爭和品牌的抵制，不可能將自身的競爭優(yōu)勢拿出來和競爭對手分享，因此，他們不可能發(fā)展為社會化第三方物流。4. 發(fā)展中的第三方物流前三種類型的第三方物流或者從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)