汽車零件修復(fù)方法的選擇.docx

汽車零件修復(fù)方法的選擇 摘 要：選擇零件的修理方法主要應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：技術(shù)上的先進(jìn)性和工藝上的可行性，質(zhì)量上的可靠性，經(jīng)濟(jì)上的合理性。另外，還要考慮到 各種修復(fù)方法的修復(fù)層厚度、性能，零件本身結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸和熱處理對修復(fù)的影響，零件的磨損情況，工作條件對修復(fù)件的要求等。關(guān)鍵詞：汽車零件；修復(fù)方法；選擇汽車在運(yùn)行過程中，零件由于摩擦、高溫、腐蝕、疲勞以及零件質(zhì)量和使用條件不良等因素影響，會產(chǎn)生磨損、變形、破裂等損傷，使其相互配合尺寸和幾何形狀發(fā)生變化，破壞了零件的配合特性，造成汽車動力性下降，耗油量上升，安全可靠性變差。為此，必須對汽車零件進(jìn)行修理，以恢復(fù)它們的配合特性，從而恢復(fù)汽車的技術(shù)性能。1 汽車零件的修復(fù)方法 汽車零件修復(fù)的基本方法有兩種：其一是經(jīng)過機(jī)械加工恢復(fù)零件原有的配合，但不恢復(fù)其原有的尺寸；其二是采用適當(dāng)?shù)姆椒?如堆焊、電鍍、壓力加工等)增補(bǔ)零件的損傷表面，再經(jīng)過機(jī)械加工，既恢復(fù)零件原有配合又恢復(fù)其原有的尺寸。2 汽車零件修復(fù)方法的選擇選擇零件的修復(fù)方法，主要考慮修理的經(jīng)濟(jì)性和工藝的合理性。汽車零件損傷后，可以用一種或幾種方法修復(fù)。例如，零件磨損后可以用機(jī)械加工、堆焊、噴涂、電鍍、壓力加工等方法修復(fù)；零件變形后可以用校正法修復(fù)；零件破裂后可以用焊接、粘結(jié)、機(jī)械加工等方法修復(fù)。修復(fù)方法的選擇是否合適，直接影響到汽車零件的修復(fù)成本和修理質(zhì)量。2.1零件修理的經(jīng)濟(jì)性修理的經(jīng)濟(jì)性是從費(fèi)用的角度來評價零件修理耗費(fèi)與更換新件需用之比例，確定較低修理費(fèi)用之修理方法的過程。例如發(fā)動機(jī)氣缸或缸套的修理，若為濕式氣缸，可運(yùn)用修理尺寸法修理孔徑，也可更換新缸套。更換新缸套過程簡單，而采用修理尺寸法加 大修理，則需錘、磨等機(jī)械加工。當(dāng)機(jī)械加工的費(fèi)用大于更換新件的費(fèi)用時，就應(yīng)采用更換新件的方法修理。而干式氣缸，即使更換新缸套，仍需 錘、磨氣缸和缸套孔徑，采用修理尺寸法修理就較為經(jīng)濟(jì)。2.2零件修理工藝的合理性零件修理工藝的合理性是指零件對各種 修理方法和修理后對工作條件的適應(yīng)能力。下面以圖 1 所示的中間傳動軸部件為例，說明其修理方法的選擇。中間支承軸承軸頸 4、油封軸頸 3、花鍵軸 5 與螺紋 6 的耗損形式均以磨損為主。由于中間支承軸承為標(biāo)準(zhǔn)件，無規(guī)定的修理尺寸，故對中間支承軸頸的修理，只能是恢復(fù)軸頸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和形狀。 圖 1 中間傳動軸部件軸管 2、焊縫 3、油封軸頸 4、中間支承軸頸 5、花鍵軸 6、螺紋 若用附加零件法鑲套修理，采用鋼材制套時，要求壁厚不小于2mm，即該軸頸直徑需車削減小 4mm 才能鑲套。小于該軸頸與花鍵軸的直徑差不足 4 刪，因此，钅容套修理不可取。若用電鍍法修理軸頸的磨損，由于電鍍加工的鍍層均勻和電鍍金屬后不宜對鍍層進(jìn)行機(jī)械加工，在電鍍前應(yīng)磨削軸頸，使其圓度和圓柱度恢復(fù)至要求，再決定鍍層的厚度，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸。若用粘接修理，也可以恢復(fù)軸頸與軸承的配合關(guān)系。但環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑脆，不抗沖擊振動，工作中膠層可能粉碎，其使用壽命縮短。因?yàn)檩S頸材料為中碳鋼，焊接性良好，所以采用焊接修理中的堆焊法也較為合理，堆焊層厚度要超過軸頸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，通過機(jī)械加工恢復(fù)軸頸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和形狀。比較以上幾種修理中間支承軸頸的方法，焊接法最為合理。因?yàn)楹笇拥膹?qiáng)度和耐磨性遠(yuǎn)高于粘接修理，工藝又較電鍍簡單。對油封軸頸 3 的磨損，可以分別采用鑲套法、電鍍法和焊接法修理。對花鍵軸的花鍵磨損超過使用允許限度，最好采用局部更換法。在局部更換修理后，鍵軸、中間支承軸承軸頸、油封軸頸和螺紋均為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，其修理最為徹底。通過以上對中間傳動軸部件修理方法的討論，說明零件修理的方法不是唯一的，應(yīng)考慮修理工藝合理性、零件磨損；情況、零件結(jié)構(gòu)和尺寸以及修理層的性能對工作條件的適應(yīng)能力等。2.3 修復(fù)層的性能和對零件的影響了解修復(fù)層與基體材料的結(jié)合強(qiáng)度及耐磨性，修復(fù)層或修復(fù)方法對零件抗疲勞強(qiáng)度的影響，有助于合理選擇零件的修理方法。如表所示為常見修復(fù)層抗拉結(jié)合強(qiáng)度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 的經(jīng)驗(yàn)方法有敲擊法、車削法及要剔法等。檢驗(yàn)中零件表層出現(xiàn)剝落現(xiàn)象及敲擊音響不清脆，就認(rèn)為結(jié)合強(qiáng)度不合格。 修復(fù)層的耐磨性以一定工況下單位行程的磨損量作為評價指標(biāo)。圖 2 所示為不同修復(fù)層的耐磨性曲線。曲線上升陡峭表明磨損速度快，平緩則表明耐磨性好。若一條曲線開始陡峭，而后平緩，可以認(rèn)為其修復(fù)層磨合性好。 在交變載荷及沖擊載荷作用下的零件，疲勞強(qiáng)度是零件質(zhì)量的重要指標(biāo)。各種修復(fù)層都會引起疲勞強(qiáng)度的下降，對修理后的零件質(zhì)量不利。以 45 鋼（正?；闃?biāo)準(zhǔn)，幾種修復(fù)層對其試捧疲勞強(qiáng)度的影響試驗(yàn)結(jié)果比較如下：45 鋼（正?；?100電弧噴涂層 86手工電弧焊 79鍍鉻層 75滾壓加工能提高修理后零件的疲勞強(qiáng)度。零件斷面突變處設(shè)置光滑表面過渡圓，對提高零件的疲勞強(qiáng)度有利。 圖 2 不同修復(fù)層的耐磨性曲線1、45 鋼（正常化） 2、手工電弧堆焊（普通焊條） 3、電弧噴涂4、手工電弧焊（耐磨合金焊條） 5、鍍鐵（80以上） 6、埋弧焊7、埋弧焊后淬硬 8、45 鋼高頻淬火 9、電脈沖堆焊 10、鍍鉻3 結(jié)論 汽車在運(yùn)行過程中，零件由于摩擦、高溫、腐蝕、疲勞以及零件質(zhì)量和使用條件不良等因素影響，會產(chǎn)生磨損、變形、破裂等損傷，使其相互配合尺寸和幾何形狀發(fā)生變化，破壞了零件的配合特性，造成汽車動力性下降，耗油量上升，安全可靠性變差。為此，必須對汽車零件進(jìn)行修理，以恢復(fù)它們的