TRIGGER視點—汽車周觀察58-屈閣華剛企業(yè)管理咨詢.doc

TRIGGER YOUR CAREER TO SUCCESSTRIGGER視點-汽車周觀察編號Z100505，總第58期居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實”。TRIGGER視點，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。編制：藍恒、文禾TRIGGER視點-汽車周觀察居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實”。汽車周觀察，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。屈閣華剛企業(yè)管理咨詢有限公司深度呈現(xiàn)“TRIGGER視點之汽車周觀察”。一份電子周報，為您把脈行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，捕捉市場風吹草動。萃取最新汽車資訊，濃縮主流焦點話題，多方視角，數(shù)據(jù)先行。本期精彩直擊1 汽車政策法規(guī) 車企油耗將受控 第三階段油耗限值年底出臺從整體上控制車企旗下車型的平均燃油消耗量；補貼力度不變 汽車以舊換新將延至年底；新能源車補貼細則將出臺 車企個人或皆受益，購買電動車最高獲補6萬元；24月國內(nèi)汽車銷量155.52萬輛 環(huán)比降超1成 4月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷比3月份呈現(xiàn)較大降幅，達10%左右，乘用車降幅明顯高于商用車，中國汽車市場提前在4月份顯現(xiàn)淡季，汽車市場逐漸走低。3. 本田“工資門”升級致全線停產(chǎn)，強硬致自討苦吃 本田由簡單的“工資門”升級為“停產(chǎn)門”，遭遇重創(chuàng)，在中國的所有四家組裝廠因零部件工廠工人罷工導致生產(chǎn)線缺料被迫停產(chǎn)，據(jù)估計日損失產(chǎn)值超2.4億4. 徐和誼南下洽談 或于北汽上市前并購眾泰北汽欲通過并購眾泰，利用眾泰浙江永康和湖南兩個生產(chǎn)基地，布局華東和華南兩個市場，同時眾泰的小型SUV與北汽自主SUV形成互補，將極大提升北汽自主SUV銷量另外，您還將可以看到：奔馳與比亞迪正式簽署合資協(xié)議 2013年推電動車50億并購資金投向零部件 五菱轎車瞄準奇瑞不同年齡人群購車觀念有別 90后偏好小排量沿海地區(qū)汽車消費比較，指導汽車廠家精益營銷 汽車產(chǎn)品觀察：上海通用新賽歐兩廂、別克英朗GT以及新寶來運動版等車型都將在6月悉數(shù)亮相更多專業(yè)資訊，打開附件，立刻呈現(xiàn)政策法規(guī)觀察車企油耗將受控 第三階段油耗限值年底出臺 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛日前透露，為從整體上控制車企旗下車型的平均燃油消耗量，第三階段乘用車燃料消耗量限值標準有望在今年年底出臺。補貼力度不變 汽車以舊換新將延至年底 來源：搜狐汽車摘要記者日前從中國汽車流通協(xié)會獲悉，將于本月底到期的汽車以舊換新政策將會延至今年年底，補貼力度將維持不變新能源車補貼細則將出臺 車企個人或皆受益 來源：中國新聞網(wǎng)【摘要】即將出臺的新能源車補貼實施細則一直是業(yè)內(nèi)、公眾和媒體關注的焦點，圍繞細則的具體內(nèi)容，各種傳聞不斷。隨著出臺日期臨近，一些重要信息逐漸流出，補貼細則的輪廓已然顯現(xiàn)，車企和個人都將受益。市場環(huán)境觀察4月國內(nèi)汽車銷量155.52萬輛 環(huán)比降超1成 來源：鳳凰網(wǎng)汽車【摘要】4月份汽車產(chǎn)銷比3月份呈現(xiàn)較大降幅，達10%左右，乘用車降幅明顯高于商用車，中國汽車市場提前在4月份顯現(xiàn)淡季。汽車企業(yè)觀察奔馳與比亞迪正式簽署合資協(xié)議 2013年推電動車 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】傳言要攜手合作的比亞迪與奔馳公司，終于在深圳牽手組建合資的技術公司，開發(fā)電動車產(chǎn)品本田“工資門”升級致全線停產(chǎn)，強硬致自討苦吃 來源：華夏時報【摘要】本田由簡單的“工資門”升級為“停產(chǎn)門”，遭遇重創(chuàng)，在中國的所有四家組裝廠因零部件工廠工人罷工導致生產(chǎn)線缺料被迫停產(chǎn)，據(jù)估計日損失產(chǎn)值超2.4億徐和誼南下洽談 或于北汽上市前并購眾泰 來源：21世紀經(jīng)濟報道【摘要】北汽欲通過并購眾泰，利用眾泰浙江永康和湖南兩個生產(chǎn)基地，布局華東和華南兩個市場，同時眾泰的小型SUV與北汽自主SUV形成互補，將極大提升北汽自主SUV銷量50億并購資金投向零部件 五菱轎車瞄準奇瑞 來源：21世紀經(jīng)濟報道【摘要】上汽通用五菱（SGMW）不再甘心于只做百萬輛微車，即將推出轎車產(chǎn)品，進入到國內(nèi)增長速度最快、份額最大，也就是奇瑞、吉利、比亞迪所在的市場。汽車產(chǎn)品觀察2010年06月重磅上市新車一覽 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】隨著中國汽車市場傳統(tǒng)淡季的到來，各廠商開始逐漸放慢新車上市步伐。不過，在即將到來的6月，國內(nèi)仍有幾款較具人氣的新車選擇逆勢登場。其中包括上海通用的新賽歐兩廂、別克英朗GT以及新寶來運動版等車型都將在下月悉數(shù)亮相。消費者觀察不同年齡人群購車觀念有別 90后偏好小排量 來源：Motorlink摘要通過分析我們可以看出，不同年齡段消費人群的購車觀念有較大差異，年輕消費者（如90年后、80年后）購車觀念特點鮮明。與其他人群相比，年輕消費者更偏好小排量、手自一體車型，同時，色彩亮麗的車身顏色更易吸引年輕人的關注沿海地區(qū)汽車消費比較 來源：中國經(jīng)營報文/新華信國際信息咨詢（北京）有限公司摘要通過北部沿海、東部沿海、南部沿海區(qū)域消費者分析我們可以看出，不同區(qū)域汽車需求增速、再購比例、對車輛的關注點各有不同，針對汽車廠家的營銷支出了實際性的建議和方向政策法規(guī)觀察車企油耗將受控 第三階段油耗限值年底出臺 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛日前透露，為從整體上控制車企旗下車型的平均燃油消耗量，第三階段乘用車燃料消耗量限值標準有望在今年年底出臺。馮飛表示，國家在以政府補貼方式啟動國內(nèi)新能源汽車消費市場的同時，將出臺強制標準力促車企實施節(jié)能減排，“靠標準激勵廠家，靠補貼激勵消費者，這是一種雙管齊下的雙向激勵政策?！瘪T飛同時還透露，這一力促車企節(jié)能減排的標準便是將于年內(nèi)出臺的第三階段乘用車燃料消耗量限值標準。據(jù)悉，與去年1月1日開始全面執(zhí)行的第二階段乘用車燃料消耗量限值標準不同，第三階段乘用車燃料消耗量限值標準不再以單一車型為限制對象，而是參考美國公司平均燃料經(jīng)濟性法，將車企旗下所有車型納入整體評估范圍?！斑@是新標準最重大的變化。我舉個例子，一個車企年產(chǎn)量100萬臺，要求你100萬輛中各類車型油耗限值的加權平均數(shù)不得超過國家乘用車燃料消耗量限值，也就是說你可以生產(chǎn)一部分大排量汽車，但同時你必須有一定比例的小排量或者新能源汽車來平衡，才能滿足平均燃油消耗標準，這種評估模式勢必鼓勵車企發(fā)展新能源汽車。”馮飛稱，考慮到該標準執(zhí)行的可操作性，將以車企產(chǎn)量而非銷量來計算平均油耗，而這一標準也避免了過去一刀切的停產(chǎn)模式，給車企內(nèi)部產(chǎn)品調(diào)控以更大空間?！厩w視點】：年底將出臺的第三階段乘用車油耗限制將參考美國相關法規(guī)，將車企旗下所有車型納入整體評估，目的主要是為了鼓勵節(jié)能減排、鼓勵發(fā)展新能源車，但是并非對大排量一刀切的方式，給企業(yè)留下了更大的生存和發(fā)展空間。補貼力度不變 汽車以舊換新將延至年底 來源：搜狐汽車摘要記者日前從中國汽車流通協(xié)會獲悉，將于本月底到期的汽車以舊換新政策將會延至今年年底，補貼力度將維持不變記者日前從中國汽車流通協(xié)會獲悉，將于本月底到期的汽車以舊換新政策將會延至今年年底，補貼力度將維持不變。依照目前的規(guī)定，汽車以舊換新政策的執(zhí)行時間為2009年6月1日至2010年5月31日，其具體補貼金額為：中型載貨車6000元、輕型載貨車5000元、微型載貨車4000元、中型載客車5000元、輕型載客車4000元、微型載客車3000元、其他車型6000元。但是在該政策去年為時7個月的執(zhí)行期內(nèi)，由于地方政府的執(zhí)行滯后、補貼操作復雜及政策本身考慮欠妥等問題，這項被寄予厚望的車市刺激政策始終未能起到良好的拉動作用。隨后，財政部、商務部于去年年末對此政策進行調(diào)整，將汽車以舊換新補貼標準已由3000元至6000元調(diào)整到5000元至18000元。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，調(diào)整后的政策效果在進入今年4月份后集中顯現(xiàn)出來，“到目前為止，初步估計以舊換新政策對車市的拉動作用在10萬輛左右，而且數(shù)據(jù)顯示，今年4月份以來，走以舊換新程序的消費者數(shù)量飛速增長，4月份以后的以舊換新數(shù)量已占到政策效果總量的80%。新能源車補貼細則將出臺 車企個人或皆受益 來源：中國新聞網(wǎng)【摘要】即將出臺的新能源車補貼實施細則一直是業(yè)內(nèi)、公眾和媒體關注的焦點，圍繞細則的具體內(nèi)容，各種傳聞不斷。隨著出臺日期臨近，一些重要信息逐漸流出，補貼細則的輪廓已然顯現(xiàn)，車企和個人都將受益。車企、個人或各分一杯羹事實上，新能源車補貼實施細則曾計劃在今年1月出臺，但由于種種原因，才延遲發(fā)布。而補貼形式，也就是“補給誰”的問題，正是導致補貼細則“難產(chǎn)”的重要原因之一。圍繞新能源車的補貼形式，曾存有許多爭議。有人主張補給車企，有人主張補給個人，甚至有人主張補給新能源車租賃企業(yè)。從目前各家媒體了解到的情況來看，新能源車最終的補貼形式，很可能將是車企、個人“各分一杯羹”。據(jù)南方都市報報道，相關文件其實在5月19日就已經(jīng)發(fā)到個別車企手中，只是具體內(nèi)容仍需保密。而據(jù)已拿到補貼標準文件的某廠家負責人透露，“補貼是企業(yè)和消費者個人都有！”如果這一消息屬實，對車企和個人消費者來說，無疑是一個皆大歡喜的結(jié)果。從這一辦法不難看出，政府一方面要扶持相關車企，鼓勵其在新能源汽車領域加大投入；一方面要鼓勵個人購買新能源汽車，培育新能源車市場，最終實現(xiàn)產(chǎn)銷兩端良性互動的良苦用心。自主品牌受益者 洋品牌遺憾據(jù)廣州日報報道，新能源汽車細則很可能將補貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類，其中，純電動車補貼最高金額為6萬元；插電式電動車補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇，補貼金額統(tǒng)一為3000元。業(yè)內(nèi)普遍認為，如果消息屬實，自主品牌將成為補貼政策的最大受益者，因為目前國內(nèi)多數(shù)純電動車型的生產(chǎn)者為自主品牌企業(yè)。某自主品牌相關負責人在接受羊城晚報采訪時就表示，“如果真的最高能補貼6萬元，對我們來說是一種莫大的支持，這樣純電動車將很有競爭力。”而跨國品牌從這一實施細則中獲益甚少。它們目前主推的混合動力車，技術上雖然更加成熟，但獲得的補貼卻遠少于電動汽車。廣汽本田一位相關人士在接受羊城晚報采訪時表示意外之余，遺憾地說，“本田目前最成熟的新能源技術是油電混合，純電動車還沒有推向市場?！北M管目前新能源汽車的“路線之爭“仍在繼續(xù)，各國都還沒有明確未來新能源車的主攻方向。但這份“厚此薄彼”的補貼方案，似乎透露出我國在路線選擇上的端倪。領先一步將電動汽車產(chǎn)業(yè)化，做電動汽車行業(yè)領軍者，或許將在未來成為一種可能。 【屈閣視點】： 從目前透露的細節(jié)來看，此次國家對個人購買新能源車的補貼方案，對技術最為成熟的混合動力車的支持力度并不大，而這恰恰是跨國品牌目前主推的新能源汽車產(chǎn)品。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前國內(nèi)主動純電動車型的多數(shù)為自主品牌企業(yè)，因此在此次政策補貼中，其或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖芑菡摺Ｃ鎸壹磳⒐嫉男履茉雌囇a貼標準及陸續(xù)出臺新能源汽車技術標準，國內(nèi)車企卻顯得異常冷靜。上海通用的總經(jīng)理丁磊表示：“我不太相信這么多企業(yè)都能獨立地發(fā)展出自己的新能源車產(chǎn)品，新能源車的發(fā)展必須走聯(lián)合開發(fā)的道路，散兵游勇遍地開花的新能源車發(fā)展局面，不會對中國的新能源車產(chǎn)生明顯的幫助?！倍鴱V汽集團總經(jīng)理曾慶洪更是坦承：發(fā)展新能源車，“我們一定要頭腦冷靜，說中國有些企業(yè)的新能源車走在世界前列，不負責任?！北本┈F(xiàn)代銷售公司品牌戰(zhàn)略科高級經(jīng)理許貞花表示，現(xiàn)在還沒有官方渠道出臺補貼政策，也還沒有接到企業(yè)高層對這一政策的應對措施。事實上，盡管業(yè)內(nèi)對剛剛披露的新能源車私人購買補貼細則有種種解讀，但站在政策引導方向的角度，我們也能感受到，國家對新能源車的政策引導，實際上是變得更加務實而不是冒進了?！艾F(xiàn)在我們能清晰地感受到國家在指導新能源汽車方面的規(guī)劃，實際上也是更務實了，從以前空洞地強調(diào)我們在新能源車方面和國際水平站在同一起跑線上到現(xiàn)在實質(zhì)性的補貼政策出來，說明國家的政策引導更加講究實質(zhì)意義?！币粐鴥?nèi)汽車資深分析師在接受記者的采訪時分析認為。市場環(huán)境觀察4月國內(nèi)汽車銷量155.52萬輛 環(huán)比降超1成 來源：鳳凰網(wǎng)汽車【摘要】4月份汽車產(chǎn)銷比4月份呈現(xiàn)較大降幅，達10%左右，乘用車降幅明顯高于商用車，中國汽車市場提前在4月份顯現(xiàn)淡季。4月份汽車產(chǎn)銷比上月下降一成左右，但依然超過150萬輛，同比保持快速增長，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅低于乘用車。中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，受購置稅優(yōu)惠減少影響，1.6升及以下乘用車市場份額繼續(xù)下降，自主品牌乘用車也受到拖累市場份額出現(xiàn)下滑。20052010年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖多數(shù)車型環(huán)比下降 全部車型同比增長中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，4月汽車生產(chǎn)156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%，同比增長34.61%；銷售155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%，同比增長34.37%。4月份批發(fā)銷量表在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)114.26萬輛，環(huán)比下降12.07%，同比增長39.19%；銷售111.09萬輛，環(huán)比下降12.18%，同比增長33.21%。商用車生產(chǎn)42.09萬輛，環(huán)比下降3.20%，同比增長23.57%；銷售44.43萬輛，環(huán)比下降5.51%，同比增長37.35%。統(tǒng)計顯示，4月，乘用車和商用車在內(nèi)的各車型環(huán)比多為下降，同比仍呈現(xiàn)較高增長；而乘用車環(huán)比下降較為明顯。在乘用車各車型中，轎車產(chǎn)銷環(huán)比下降幅度超過10%，交叉型乘用車降幅在20%左右，多功能車和運動型車表現(xiàn)為小幅增長；與上年同期相比，乘用車各車型均呈現(xiàn)20%以上的增長，其中多功能車和運動型車表現(xiàn)突出，累計增長超過一倍。商用車月產(chǎn)銷分別完成42.09萬輛和44.43萬輛，比上月分別下降3%和6%，同比分別增長24%和37%，除客車和客車非完整車輛同比和環(huán)比均為增長外，其余車型均表現(xiàn)為環(huán)比下降，同比增長，其中半掛牽引車同比增長1.7倍以上，表現(xiàn)較好。中汽協(xié)助理秘書長朱一平認為，4月當月汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍高于2009年的最高月份(2009年12月產(chǎn)銷152萬輛和141萬輛)，“雖然環(huán)比不增長，同比增速逐月回落，但總的需求還在高位”。1.6升及以下乘用車銷量下降15%4月，1.6升及以下乘用車銷售73.72萬輛，比上月下降15%，比上年同期增長24%，總體表現(xiàn)差于乘用車其他各類車型。4月份產(chǎn)量分析表另外，1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67%，比上月下降2個百分點，比上年同期下降4個百分點，這也是繼3月的再次下降。由于該類車型所占比重較大，對乘用車總體產(chǎn)銷影響較為明顯。朱一平表示，近兩個月1.6升及以下乘用車環(huán)比持續(xù)下降，與購置稅優(yōu)惠力度的下降有一定的關系，我們將繼續(xù)關注該車型產(chǎn)銷的下一步走勢。4月自主品牌乘用車市場份額下降3個百分點4月份國內(nèi)銷量分析表4月，乘用車自主品牌共銷售50.33萬輛，占乘用車銷售總量的45%，比上月下降3個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的20%、14%、11%、7%和3%。自主品牌轎車共銷售22.57萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上月下降1個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的23%、19%、15%、9%和4%。1-4月，乘用車自主品牌共銷售223.81萬輛，占乘用車銷售總量的48%，比2009年全年水平提高4個百分點，但與1-3月比下降1個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轎車共銷售101.84萬輛，占轎車銷售總量的32%，比2009年全年水平提高2個百分點，但與1-3月比下降了1個百分點，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24%、17%、14%、9%和4%。 汽車企業(yè)觀察奔馳與比亞迪正式簽署合資協(xié)議 2013年推電動車 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】傳言要攜手合作的比亞迪與奔馳公司，終于在深圳牽手組建合資的技術公司，開發(fā)電動車產(chǎn)品5月27日，戴姆勒與比亞迪正式在北京簽署合資協(xié)議，雙方將成立50:50股比的合資研發(fā)公司，命名為“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，并將開創(chuàng)新的汽車品牌。雙方計劃于2013年推出新型電動車。合資公司初期投資6億元人民幣。前來參加簽約儀式的戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(DieterZetsche)表示，目前雙方合資公司主要從事電動車的研發(fā)工作，不涉及生產(chǎn)領域。至于合資公司研發(fā)電動車未來在哪投產(chǎn)，還需要進一步探討。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“與戴姆勒公司一起，我們在發(fā)揮雙方優(yōu)勢并創(chuàng)立電動汽車新品牌方面已經(jīng)取得了進展。這是一個激動人心的新行動計劃。我們將共同努力，盡早將這款新型電動車推向市場。”今年3月初，比亞迪與戴姆勒公司在德國斯圖加特訂立諒解備忘錄，雙方計劃聯(lián)合研發(fā)電動車，并計劃以新品牌推出電動車。蔡澈還表示，與比亞迪的合作不會與戴姆勒與北汽集團已有的合資企業(yè)北京奔馳發(fā)生沖突，未來奔馳品牌的國產(chǎn)車都放在北京奔馳。戴姆勒與比亞迪合資開發(fā)的電動車將會以全新品牌出現(xiàn)。戴姆勒是奔馳汽車的生產(chǎn)商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商。比亞迪是目前全球最主要的電池生產(chǎn)商，自2005年推出首款自主品牌轎車以來，比亞迪汽車迅速成為國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的骨干。戴姆勒與比亞迪合作，主要看中后者在鋰電池與電動車領域的優(yōu)勢。【屈閣視點】：一、奔馳急需“充電”奔馳與比亞迪牽手，奔馳看中的是比亞迪在電動車領域和充電電池領域的領先技術。在傳統(tǒng)燃油汽車方面的技術，奔馳已經(jīng)做到了極致，但在新能源方面，奔馳似乎有點落后。競爭對手寶馬的氫能源技術已經(jīng)應用多年，雖然由于價格昂貴未能大范圍推廣，但在技術層面畢竟比奔馳領先，不管今后市場如何，就品牌層面上，奔馳也礙不過面子。所以，這家百年老店急需注入新的活力，以增強持續(xù)發(fā)展的能力。加之，目前大力發(fā)展新能源技術，并運用在汽車（環(huán)保）上，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的方向。站在這個角度來看，奔馳有尋求新能源合作者的需求。而比亞迪一直以技術見長，入行汽車便跨越式成長，并以新能源汽車作為導向，特別是從08年雙模電動車F3DM上市、純電動汽車e6的多次亮相后，比亞迪一下子站到了世界的最前沿，比亞迪在新能源技術上的實力也進一步讓同行驚虛，并被行業(yè)看好。因此，與其說比亞迪“電”上奔馳，還不如說奔馳急需“充電”。二、奔馳需借比亞迪“充電”奔馳需要“充電”是一回事，需要誰來“充電”又是另一回事。如果奔馳要跟別人合作，相信如果條件不是太苛刻，不會有太多企業(yè)拒絕這個全球頂級豪華汽車品牌的青睞。奔馳選擇以比亞迪合作的理由似乎很明顯，無非是看中比亞迪在電動車方面的技術。全球首款不依賴專業(yè)充電設備的混合動力車F3DM在08年底就實現(xiàn)量產(chǎn)上市，至目前為止，還未有第二款具備這樣技術的車型正式上市。通用和豐田在這方面的技術是否要落后于比亞迪很難比較，但可以明確的是，他們至今還未有能與F3DM達到同等功效的混合電動車正式量產(chǎn)上市。2010年1月，容量更大、充電更快、續(xù)航能力更長的純電動車型e6已經(jīng)上了國家今年首期工信部新車準入目錄，意味著純電動車e6獲得了準生證，也即意味著e6已經(jīng)達到量產(chǎn)的水平。所以，在今年的北美車展上，廠家透露e6出口美國的計劃可能提前至今年。這樣一款除了能用專業(yè)充電站快速充電之外，還可使用220V民用電源慢充，百公里能耗為18度電以內(nèi)，續(xù)駛里程超過400Km的車型，體現(xiàn)了比亞迪在該領域中無可爭議的領先地位。頂級品牌的奔馳其實也在選擇頂級技術型的企業(yè)來合作，而同時，奔馳也在做證明題，比亞迪汽車袋鼠般的跳躍式發(fā)展并不是偶然，奔馳不會選擇一個沒有持續(xù)發(fā)展能力的合作者。相信奔馳看中的不僅僅是對方擁有的，能提升自己的核心技術，還有對方的綜合實力，持續(xù)發(fā)展的能力，企業(yè)一些內(nèi)在的東西，包括企業(yè)的文化、精神、內(nèi)涵以及領導人的戰(zhàn)略思路等。吸引奔馳的，除了領先的技術之外，相信還會有比亞迪這些內(nèi)在的特質(zhì)和企業(yè)魅力。三、比亞迪為奔馳的中國市場 “充電”奔馳選擇強強聯(lián)合，其目的除了要吸收比亞迪先進技術和年輕活力的養(yǎng)分之外，無疑還看中了中國這個廣闊的市場。無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是未來的電動車，中國市場都是世界第一大的，近年，奔馳在中國市場的發(fā)展有點落后于奧迪和寶馬。與后兩者越來越具活力的品牌發(fā)展相比，奔馳似乎有點遲暮，無論是節(jié)奏上，還是感覺上，都與中國這個新興的年輕市場有點不合拍。與比亞迪這樣可以代表當今中國發(fā)展速度的新銳企業(yè)合作，無疑可以讓奔馳注入新的激情。比亞迪是一支可以在短短4年不到的時間內(nèi)，把一款車型每月賣到3萬輛的營銷團隊，是一支完全洞悉中國消費者真正需求的專家團隊。如果奔馳還在驚訝奧迪在中國能做到月銷過萬輛的成績，那么可能會在比亞迪身上找到答案。比亞迪如何做到每年100增長這樣大跨步式的規(guī)模跳躍？比亞迪的營銷團隊如何在資源緊張的情況下實施“精準營銷”，讓旗下的款款車型月銷過萬？比亞迪的渠道團隊是如何實現(xiàn)“千店計劃”，建立在中國汽車市場的渠道優(yōu)勢？這些恐怕都是奔馳看中的、值得放下架子好好觀察學習的內(nèi)容。所以，站在對中國市場考慮的角度，相信奔馳不排除與比亞迪在今后會有深一步的合作，從而擦出更讓人意外和驚奇的火花，為未來的持續(xù)發(fā)展和在華的市場提升儲足“電力”。不難想到，比亞迪與奔馳的合作能促成的直接原因便是，奔馳主動要與比亞迪合作，說得不好聽一點，就是奔馳要占比亞迪的便宜。當然，如果比亞迪沒有一點好處，合作也不會促成。所有成功的合作均是優(yōu)勢互補型的，很難說是誰占了誰的“便宜”，到最后，誰都占了“便宜”才是共贏的局面。只是從目前的情況來看，奔馳的意圖要更為明顯一點而已。本田“工資門”升級致全線停產(chǎn)，強硬致自討苦吃 來源：華夏時報【摘要】本田由簡單的“工資門”升級為“停產(chǎn)門”，遭遇重創(chuàng)，在中國的所有四家組裝廠因零部件工廠工人罷工導致生產(chǎn)線缺料被迫停產(chǎn)，據(jù)估計日損失產(chǎn)值超2.4億山雨欲來風滿樓，作為最早進入中國市場的日系廠家，本田在本周遭遇了最尷尬的時刻，繼5月17日本田佛山變速器工廠爆發(fā)員工停工事件后，“工資門”幾乎告一段落，但時至5月27日，從廣州和武漢卻傳來了更不利的消息本田在中國的所有四家組裝廠因零部件工廠工人罷工導致生產(chǎn)線缺料而被迫暫停生產(chǎn)。由于佛山工廠是本田全獨資企業(yè)，因此零部件供應短缺所導致的全線停產(chǎn)完全是本田自討苦吃之舉。這次事件應是跨國車企進入中國后遭遇的首例群體性罷工事件。 “工資門”演變“停工門” 5月27日下午5點半，廣汽本田汽車有限公司黃埔工廠暨東風本田發(fā)動機有限公司門口，只有一陣陣熱風吹過，卻看不到往日人來車往的喧囂，門口保安告訴記者：“工廠已經(jīng)停工幾天了，現(xiàn)在只有辦公室人員仍在上班，估計是在協(xié)調(diào)設備檢修事宜?！?從廣東方面提供的最新消息顯示，本田位于廣東佛山南海獅山工業(yè)園區(qū)的變速器工廠工人因要求將月薪由目前的1500元增加至2000到2500元（以達到本田組裝廠工人的薪資水平），從而舉行了罷工活動。受零部件工廠工人罷工影響，廣汽本田位于增城和黃埔的工廠已經(jīng)于5月22日、25日、26日、27日停產(chǎn)，東風本田武漢工廠則從周三晚班遭遇停產(chǎn)。 從5月17日到5月27日，短短10天時間，本應在佛山變速器工廠就得以就地解決的工資糾紛事件已演變成一場令本田身陷囹圄的停產(chǎn)事件。在此期間，廣汽本田和東風本田相關部門都在第一時間回應了華夏時報，回復口徑均很一致：“目前的問題是，佛山南海工廠是本田獨資企業(yè)，它的復產(chǎn)時間沒定，因此我們的復工時間也暫時無法交代。” 目前廣本和東本方面最大的無奈是，由于本田供貨體系的原因，無論是增城或是黃埔、武漢都必須等待佛山的變速箱和發(fā)動機零部件到貨才能解決問題，鑒于本田佛山獨資工廠的相對獨立性，不論是廣本或東本，都不能給出一個合適的答復意見。 在此問題上最合適表態(tài)的本田中國投資有限公司廣報科的電話則一直處于無人接聽狀態(tài)，直到5月28日中午，本田方面才以本田汽車零部件制造有限公司名義就員工勞資糾紛一事發(fā)表聲明。相關內(nèi)容稱：“對于員工的要求，在政府部門的調(diào)停下，公司先后兩次提出了解決方案，但至今為止工廠仍未恢復生產(chǎn)。盡管多數(shù)員工希望盡快返回工作崗位，但由于部分員工仍不接受公司提出的方案，導致工廠停產(chǎn)至今。目前，當?shù)卣e極協(xié)助調(diào)解，勞資雙方也還在繼續(xù)進行協(xié)商?！?據(jù)了解，佛山停工事件發(fā)生后，本田零部件公司于5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案：將員工補貼提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于與預期差距太大，停工的員工對公司提薪方案出臺的過程提出異議，稱大部分員工并沒有參與談判。也因此，才出現(xiàn)了5月27日本田的全線危機。 事情發(fā)展到現(xiàn)在，其實還有一個更令本田及其合資伙伴頭疼的事，據(jù)一位記者在黃埔工廠遇到的本田員工表示：“這幾天我們打算配合南海工廠的員工，想辦法一起提高待遇。”據(jù)他稱，他希望自己的月工資從1500-1600元提升至2000元左右?？梢韵胍?，一旦南海工廠與黃埔、增城工廠員工一致對外，本田將面臨一個更難收拾的局面。 中日員工的差異 問題的根源還是出現(xiàn)在員工待遇上。 一位本田零部件公司員工曾在網(wǎng)上這樣描述工資增長速度：“我在本田干了2年半，第一年工資漲了28元（理由是公司剛起步很多項目還沒投產(chǎn)）；第二年漲了29元（理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn)）；到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元?！?與此形成鮮明比照的是，本田方面派駐這家零部件公司的30人左右的志愿者，他們的年薪在2億日元左右。這成為引發(fā)工人不滿情緒的主要原因。據(jù)悉，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級，跳一大級大約需要15年。 一線工人的待遇差距僅僅是面鏡子，在汽車行業(yè)內(nèi)，尤其是在合資公司（整車與零部件）或者獨資公司（零部件）中，外方高薪酬幾乎已是通行的行規(guī)。 一般而言，外方人員的工資是按照其所在國的工資標準發(fā)放的，中方雇員的工資是按照中國標準發(fā)放的。如果按照中方高管年薪100萬人民幣計算，外方的年薪一般在400萬人民幣。外方的這一收入不包括外派的補貼、獎金。如果將這些加在一起，外方的年收入大致在800萬1000萬人民幣?；氐街袊臐撘?guī)則，高管之間尚有如此差距，工人們之間的收入差距自是必然。 而據(jù)記者了解，在佛山零部件工廠連續(xù)幾日的談判中，員工的談判重點一直是圍繞提高工資及福利上展開，員工將談判要點直指本田零部件公司的薪酬制度。 誰受傷最重 據(jù)廣州當?shù)孛襟w透露，當初帶領諸多工人停工的兩名關鍵人物已經(jīng)被辭退，且沒有獲得除工資之外的補償。據(jù)稱，被解雇的兩名工人是因為違反了本田零部件公司“就業(yè)規(guī)則73條之規(guī)定”。該規(guī)定工人不清楚，本田零部件公司也沒有給出解釋。參與其中的工會同樣沒有給出正面的解釋。 工會，究竟在此刻應該扮演什么角色？美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）為所有中國汽車業(yè)員工上了一課，與整車制造商的談判中，這個工會組織會對與廠家談判的基本細節(jié)公開示眾。即便如此，最近30年來，美國汽車工人聯(lián)合會的會員人數(shù)呈遞減趨勢，在本田零部件公司的這起事件中，以正義形象示眾的工會究竟應該扮演何種角色？目前我們還沒有看到讓人愿意接受的真相。 而生產(chǎn)企業(yè)呢，或許是此次大罷工中受傷最重的，工人可以不干，但本田可以嗎？就在5月25日，本田剛剛宣布了2012年在華擴產(chǎn)的36%的詳細計劃，短短幾天后，本田就面臨著自己扇自己耳光的尷尬。 更嚴重的是，本田這次幾乎是趕著豐田、日產(chǎn)、大眾的腳步開始擴產(chǎn)的，根據(jù)目前的情況，罷工顯然是牽一發(fā)動全身，受日系企業(yè)早已形成精益化生產(chǎn)方式影響，1-3天的庫存?zhèn)湄浽缫堰^期，也就是說，增城、黃埔、武漢這次是真的放大假，在這樣的節(jié)骨眼上，本田或許連用放高溫假的說辭來為自己開脫都沒理由了。 【屈閣視點】：作為最早在中國設廠的日系汽車企業(yè)，本田堪稱日系車企的本土化先鋒，不僅帶進了一大批配套的零部件企業(yè)，各個車型的國產(chǎn)化率在業(yè)內(nèi)處于領先水平外，還是第一個支持在中國的合資企業(yè)搞自主品牌的跨國汽車巨頭。本土化先鋒的本田，在本田零部件公司的做法卻顯得相當保守：科長以上級別沒有一個是中方員工。這背后隱含著一個汽車行業(yè)更深層次的敏感問題：技術封鎖。在汽車領域，變速箱是一個比發(fā)動機更為核心的技術。迄今為止，國內(nèi)已經(jīng)有不少能夠自行研發(fā)制造發(fā)動機的企業(yè)，但卻沒有一家能夠自行研發(fā)制造變速箱的國內(nèi)企業(yè)?！斑@也是本田零部件公司選擇獨資的原因。本田就算能夠做到跟我們分享整車研發(fā)方面的一些技術，也不可能允許我們?nèi)局父鼮楹诵牡淖兯傧浼夹g。在這個方面，這不是一個簡單的本土化問題?！睆V本的人士說。此次本田“停產(chǎn)門”事件，充分說明了國外汽車巨頭對汽車的核心技術和關鍵零部件供應并沒有放松，“技術封鎖”、關鍵部件供應封鎖依然存在。徐和誼南下洽談 或于北汽上市前并購眾泰 來源：21世紀經(jīng)濟報道【摘要】北汽欲通過并購眾泰，利用眾泰浙江永康和湖南兩個生產(chǎn)基地，布局華東和華南兩個市場，同時眾泰的小型SUV與北汽自主SUV形成互補，將極大提升北汽自主SUV銷量邁開上市腳步的北汽正在充實布局，而浙江的眾泰汽車可能在其上市前收歸囊中。日前，記者從北汽內(nèi)部得到獨家消息，北汽董事長徐和誼已委派其乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣，與眾泰高層就雙方合資合作進行過多次洽談。而一個可能的方案是：北汽在上市前并購眾泰。眾泰和北汽的產(chǎn)品具有互補性，并購眾泰將使北汽完善自主品牌格局，布局華東，成功“南下”。而一直謀求上市的眾泰則可以借助北汽的平臺實現(xiàn)曲線上市。控股眾泰整車資產(chǎn)？對于自主品牌,北汽將沿著“高低結(jié)合,南北聯(lián)動”的思路發(fā)展。眾泰擁有浙江永康和湖南兩個生產(chǎn)基地，而北汽的主要生產(chǎn)基地仍在北京，2008年已在湖南株洲落戶微車基地。作為“四小”之一，根據(jù)汽車振興發(fā)展規(guī)劃,北汽被鼓勵進行區(qū)域內(nèi)的整合?！氨逼媳娞?，使北汽可以直接增加在湖南和浙江永康兩個基地，使北汽輕松布局華東和華南”。汽車分析師鐘師分析。從產(chǎn)品上看，去年底，北汽支付2億美元買到了薩博的相關知識產(chǎn)權，其中包括薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產(chǎn)制造模具。目前，由北汽總經(jīng)理汪大總帶領的海歸團隊和原北汽技術研發(fā)團隊，正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款車型，包括分別在北京現(xiàn)代索納塔、克萊斯勒鉑銳以及奔馳基礎上研發(fā)的B700、B800等三款中高端自主品牌，而從這些車型上看，主要集中于A B-級別的車型。加上北汽越野世家JEEP車系列，和湖南的微車和A0級車，北汽自主品牌的車型與眾泰現(xiàn)有的車型正好互補。北京車展上，眾泰展出了“朗”系列車，源自2008年眾泰從菲亞特買斷的派力奧、西耶那和Multipla等多款A00、A0級別車型的平臺、技術和生產(chǎn)線。在此之前，眾泰的主力產(chǎn)品是在豐田特銳平臺和車型進行本土化生產(chǎn)的小型SUV眾泰2008和5008兩款車。記者了解到，北汽或?qū)⒉捎孟虮娞┰霭l(fā)股份的形式，控股眾泰的整車資產(chǎn)。“上市前將資產(chǎn)規(guī)模做大，是普遍的做法，”一位長期關注汽車業(yè)的證券分析師認為?！疤貏e是收購那些產(chǎn)品本身與現(xiàn)有業(yè)務有互補的企業(yè)，更能為上市融資打下基礎?！北娞┲\求新能源上市？眾泰也是一家積極謀求上市的企業(yè)，此前眾泰已經(jīng)成立了IPO專項工作小組，其成員具有多年企業(yè)上市和資本運作的成功經(jīng)驗，對公司IPO抱有充分信心，并做了大量的準備工作。北京車展期間，眾泰董事長吳建中透露，將會加快推進整體上市。在過去的幾年中，雖然眾泰的小型SUV市場尚可，但自主品牌企業(yè)由于其需要大量的研發(fā)投資，總會面臨資金的饑渴。今年年初,眾泰引進包括君豐資產(chǎn)、興合集團、海越股份等在內(nèi)的11家知名企業(yè)、創(chuàng)投機構作為戰(zhàn)略投資者,共募集資金7.2億元。被北汽收購，意味著眾泰整車部分將失去獨立上市的機會。但分析人士認為，由于眾泰本身在汽車企業(yè)中屬于中小企業(yè)，即便獨立上市，融資前景也很難說，加上證監(jiān)會對上市審批的嚴格，眾泰上市并非易事。如果眾泰不能順利上市，在汽車的整合大潮中，很可能被整合。而借助北汽，眾泰則能提前順利借道上市融資。而記者了解到，眾泰此前計劃將上市分為兩塊，一塊整車業(yè)務和一塊新能源業(yè)務。即便眾泰整車隨著被整合而可能終結(jié)上市之路，但新能源這部分仍然能單獨上市。在新能源領域，眾泰與普天海油新能源動力有限公司正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點發(fā)展換電池模式的新能源發(fā)展之路。根據(jù)協(xié)議，雙方將采取由眾泰汽車重點開發(fā)提供各個系列的純電動汽車、普天海油重點發(fā)展新能源保障供給的方式合作。這條路雖也艱險，但目前眾泰的新能源車已成功實現(xiàn)了上市銷售，成為國內(nèi)第一款上市銷售的純電動汽車?！厩w視點】： 北汽并購眾泰，更看重的應該是眾泰汽車在小型SUV的市場地位。眾泰汽車公司目前主要生產(chǎn)兩款SUV車型眾泰2008和眾泰5008，一款轎車江南奧拓，一款MPV夢迪博朗。其中，江南奧拓和夢迪博朗是其今年上市的新車。該公司的主打產(chǎn)品仍是SUV。在純電動汽車方面，眾泰雖是中國第一個拿到此類“新能源汽車”牌照的企業(yè)，但純電動汽車市場尚未真正形成，現(xiàn)在只是小量推廣階段。北汽若看中這塊資產(chǎn)，至多也是為其多一個吸引風險投資者的業(yè)務點。所以下面我們主要看一下眾泰的SUV，并將其與北汽的自主SUV資產(chǎn)（本文指北京汽車制造廠和北汽福田生產(chǎn)的SUV）對比。北汽的自主SUV業(yè)務起步較早，車型較多，但銷量增長較慢。而眾泰則起步晚（最早推出的眾泰2008于2006年上市），車型少，銷量增速較快。眾泰公司官網(wǎng)稱眾泰2008在2006年就“完成11000量的市場業(yè)績”。從過去5年及今年1-4月的SUV銷量（見圖1）來看，眾泰SUV上市第二年，其銷量就已超過北汽的自主SUV資產(chǎn)，且2007、2008年保持較高增速，但從2009年開始增速落后于行業(yè)平均水平（見圖2）。而北汽的自主SUV的銷量過去5年基本在零增長上下徘徊，直到今年才開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)今年1-4月北京汽車制造廠和北汽福田的SUV車型銷量總和比去年同期增長了56.25%，但還未趕上行業(yè)平均增長率。但是從市場份額（見圖3）來看，眾泰這個小企業(yè)（雖然很大一部分產(chǎn)品用于出口）的份額遠高于北汽自主SUV資產(chǎn)，但二者2009年以來都面臨市場份額微降的情況，從中可以看出2009年以來上市的SUV新車對市場份額的攫取，這是二者以及其他很多SUV企業(yè)面臨的共同問題。另外，眾泰曾多次進入中國SUV銷量前十，但北汽旗下的自主SUV主力北京汽車制造廠卻長期是中國銷量最低、且增速最低的SUV企業(yè)甚至乘用車企業(yè)之一。這與北汽這個計劃大力發(fā)展自主品牌的中國“四小”汽車企業(yè)集團的地位極為不一致。而在日益激烈的SUV市場上，這兩家企業(yè)或通過兼并重組謀取更高的市場地位。50億并購資金投向零部件 五菱轎車瞄準奇瑞 來源：21世紀經(jīng)濟報道【摘要】上汽通用五菱（SGMW）不再甘心于只做百萬輛微車，即將推出轎車產(chǎn)品，進入到國內(nèi)增長速度最快、份額最大，也就是奇瑞、吉利、比亞迪所在的市場。國內(nèi)第一個推出中高端自主品牌汽車，上海汽車（600101.SH）又要殺個“回馬槍”，進入到此前自主品牌兵家必爭的中低端轎車領域。5月25日，在上海汽車召開的2009年度股東大會上，上海汽車總裁兼上汽通用五菱（SGMW）董事長陳虹透露，SGMW即將推出的轎車，即將進入到國內(nèi)增長速度最快、份額最大，也就是奇瑞、吉利、比亞迪所在的市場。而就股東關心的未來整合問題，上海汽車財務總監(jiān)谷峰表示上汽未來將逐個攻克關鍵零部件領域，提升核心競爭力。造“奇瑞”“通用希望增持SGMW股權的談判進行得很順利，上汽也會全力支持?！碑斢泄蓶|問到SGMW的乘用車發(fā)展戰(zhàn)略時，陳虹說。記者了解到，廣西壯族自治區(qū)政府已同意了擇機交割。目前，通用在SGMW中占股34.9%，為了增持10%，通用已就獲得更多股權之事進行了多年磋商，而當?shù)卣岢龅臈l件是，同意轉(zhuǎn)讓股份，但作為回報通用要支持SGMW發(fā)展轎車。此前，受通用在國內(nèi)兩個合資公司區(qū)別競爭的策略影響，SGMW未能進入到利潤相對較高的轎車領域，而在微車領域，卻締造了銷量過百的神話。但隨著微車市場的飽和，SGMW早就萌生了進入轎車領域的想法。2007年推出的五菱鴻途，就引進了轎車的設計理念。今年北京車展SGMW推出的新車五菱宏光，是一款緊湊商務車，從外形看，已經(jīng)接近江淮的乘用車瑞風MPV。從去年開始，SGMW柳州、青島兩大基地的產(chǎn)能擴張計劃也已經(jīng)悄然啟動。根據(jù)規(guī)劃，到2012年下半年，其柳州基地的整車年產(chǎn)能將從現(xiàn)有的59萬輛提升到80萬輛。另外，青島基地的二期產(chǎn)能擴建工程也將于近日啟動。兩大擴產(chǎn)項目竣工后，將形成南北聯(lián)動、靈活調(diào)配的布局，為乘用車項目提供充足的產(chǎn)能保障?！拔覀儗⑦M入到這塊市場并逐漸發(fā)展壯大，這是我們的策略?！标惡缯f，這塊市場指的是中低端市場，目前主要的競爭對手是國內(nèi)的自主品牌。上汽自主品牌此前采用的是中高端切入的方式，而上海通用雖然此前推出了新賽歐價位也跌破六萬，但陳虹認為，相對于那些自主品牌企業(yè)，賽歐的價格仍然比較高。而SGMW地處廣西，借助其低成本的打造理念，可以與目前市場上的主流自主品牌轎車競爭。此前，SGMW已經(jīng)制訂了發(fā)展中級轎車的規(guī)劃，第一款車在老凱越的平臺上打造，由泛亞開發(fā)。根據(jù)SGMW近日公開的轎車計劃，SGMW將在上海世博會期間公布一個全新的乘用車品牌即將于近期發(fā)布。打造核心競爭力去年，上海汽車全年完成整車銷量272萬輛，同比增長57%，實現(xiàn)凈利潤65億元，同比增長9倍。但美中不足的是，受股市整體行情影響，上海汽車去年行權失敗，沒有實現(xiàn)融資計劃。上汽集團董事長胡茂元對此深表遺憾。但這并不影響財大氣粗的上汽進行投資，據(jù)上汽4月底公布的2009年年報顯示，上汽今年最多計劃在收購兼并領域投入50億元，其中乘用車項目最多達30億元，商用車項目達最多20億元。對于此項投資，投資者普遍關心在成功收購南汽以后，上汽下一步的整合重點在哪里。對此，谷峰表示：目前及未來一段時間是國內(nèi)和國際汽車市場并購整合的高密度時期，上汽不放棄參與整合并購機會，但在生產(chǎn)設施和品牌收購方面趨于謹慎。上汽關注的重點是核心和關鍵零部件，包括新能源汽車的零部件，以提升自己的核心競爭力。而對于未來的利潤問題，谷峰表示，據(jù)上海汽車內(nèi)部的監(jiān)測，今年以來原材料特別是鋼材成本上升了10%以上，對整車和零部件生產(chǎn)肯定有影響。但汽車行業(yè)規(guī)模效應明顯，對原材料價格波幅抵抗能力大，因此影響不如2000年以前那么大。上海汽車今年上半年的中高端車（B級車）市場銷量不斷增大，占全部銷量同比增加了近一個百分點，這對上海汽車消化自身成本也是重要因素。同時上海汽車也將不斷做好節(jié)能增效以應對成本上升。汽車產(chǎn)品觀察2010年06月重磅上市新車一覽 來源：蓋世汽車網(wǎng)【摘要】隨著中國汽車市場傳統(tǒng)淡季的到來，各廠商開始逐漸放慢新車上市步伐。不過，在即將到來的6月，國內(nèi)仍有幾款較具人氣的新車選擇逆勢登場。其中包括上海通用的新賽歐兩廂、別克英朗GT以及新寶來運動版等車型都將在下月悉數(shù)亮相。新賽歐兩廂此次上市的共有4種車型，分別為1.2MT、1.2EMT、1.4MT以及1.4EMT。預計上市時間：6月1日預計國內(nèi)售價：5.48-6.68萬元動力方面：新賽歐兩廂將沿用三廂版1.2L和1.4L發(fā)動機，發(fā)動機同屬S-TEC系列，1.2L型號為S-TEC ，1.4L型號為S-TEC 。其中1.2L最大功率為87馬力，最大扭矩為115Nm；1.4L發(fā)動機最大功率為103馬力，最大扭矩為131Nm。與之相匹配的5速手動變速器和EMT半自動變速箱。內(nèi)飾配置方面：新賽歐兩廂在車身尺寸方面長寬高分別為3947/1690/1503mm，軸距2465mm，與三廂相比其長度縮短了302mm。該車標配前排雙安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、兒童安全鎖和兒童安全座椅固定裝置等。此外還配備了ABS防抱死系統(tǒng)。其高配車型配備了雙開啟式電動天窗，增加了車內(nèi)的亮度并且保證了車內(nèi)空氣的流通。寶馬新款3系Coupe/敞篷版預計上市時間：6月7日預計國內(nèi)售價：待定動力方面：全新寶馬335i雙門轎跑車和335i敞篷轎跑車將搭載新開發(fā)的直列6缸發(fā)動機進入市場，其首次將寶馬雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機技術、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門管理結(jié)合在一起。發(fā)動機排量為3.0升，最大輸出功率225千瓦/306馬力/5800rpm，從1200一直到5000轉(zhuǎn)每分均可提供400Nm的最大扭矩。內(nèi)飾配置方面：寶馬新款3系Coupe/敞篷版將包括采用升級后的裝飾件，新款的中央座位扶手以及第二代的寶馬iDrive 系統(tǒng)，實用型的按鍵，例如立體聲控制開關等等都會出現(xiàn)在觸手可及的地方。iDrive系統(tǒng)綜合了一款新的8.8英寸液晶顯示器，和導航系統(tǒng)，并且可以選配容量達到80G的硬盤，用來儲存大量的音樂文件。不過其機械部分的升級和轎車小改款版本的改動差不多，包括剎車能量重生系統(tǒng)，發(fā)動機自動啟動/停止功能，電動-機械式方向盤和輪胎等等。新寶來1.4T運動版預計上市時間：6月中旬預計國內(nèi)售價：13萬元起動力方面：新寶來1.4T運動版搭載的是與其同門兄弟六代高爾夫相同的發(fā)動機，為1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為131Ps/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm。內(nèi)飾配置方面：新寶來運動款的高配型號，將裝備天窗。此外，車窗裝飾亮條，尾箱裝飾亮條，前霧燈等外部附件，在低配型號中將取消。而為了配合強勁的1.4T新發(fā)，提供更好的抓地力，高配型號的輪胎規(guī)格將升級到205/55R16，搭配運動風格的多幅鋁合金輪轂。別克英朗GT預計上市時間：6月中旬預計國內(nèi)售價：15-20萬元動力方面：別克英朗GT依然將采用1.6L、1.8L以及1.6T三款發(fā)動機，最大輸出功率分別為89kw、108kw和135kw