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汽車電子學概論論文【汽車電子學概論】選修課程 實驗報告姓 名：黃 振 學 號：912113250125 學 院：理 學 院 指導教師：皮 大 偉時 期：2013年5月30日1實驗目的：本演示試驗教學目的是使學生了解電控液力自動變速器在不同的換檔參數(shù)（油門、車速）和油溫，不同的工作模式條件下，有不同的換檔位置和速比變化。2實驗內(nèi)容：21觀察自動變速器在D檔時不同的工作模式條件下的換檔位置，速比變化；22觀察自動變速器油溫傳感器信號對自動變速器換檔信號的影響；23觀察換檔電磁閥的邏輯組合。3實驗裝備簡介：本實驗采用德國ELWE公司電控液力自動變速器仿真教學試驗系統(tǒng)。圖2-1給出該仿真教學試驗系統(tǒng)由電源供給板，自動變速器仿真板，控制單元板，換檔開關板四塊教學模板搭建而成。.2-1自動變速器仿真系統(tǒng)對象為配置歐寶/通用轎車的自動變速器?？刂瓢迳习惭b有OBD-診斷接口；系統(tǒng)可由PC機或診斷儀讀取控制單元中存儲的故障信息。換檔特性曲線可在WinAT軟件支持下在PC機上存儲和顯示。系統(tǒng)采用動力、經(jīng)濟、冬季、強制降檔四種工作模式。工作載荷采用油門開度的百分率分級模擬，發(fā)動機轉速采用頻率可調的信號發(fā)生器。電氣總線供電方式采用大眾公司的四線系。四塊教學模塊通過8個4mm的聯(lián)接插座連結成仿真電控液力自動變速器整體。換檔電磁閥、鎖止電磁閥的數(shù)碼管位于自動變速器的控制單元板上。在開關上安裝有自動變速器的檔位開關，油門百分率調節(jié)旋鈕，以及自動變速器的工作模式，選擇開關等。在仿真板上安裝有發(fā)動機曲軸轉速，液力變矩器渦輪轉速，自動變速器輸出軸轉速，車速和檔位指示表頭等。發(fā)動機曲軸轉速由變頻調節(jié)旋鈕控制。4實驗方法和步驟4.1油門開度不變，改變發(fā)動機轉速（注：由于自動變速器仿真板上不存在片式離合器、制動器、帶式制動器、單向離合器等動力傳遞元件，依靠改變發(fā)動機轉速來改變車速只是一件仿真方法，嚴格來說不夠科學?。^察換檔位置，觀察換檔電磁閥A、B動作，觀察鎖止電磁閥動作。 4.1.1接通電源15號和30號線，連接電源接地31號線，將檔位指示開關撥至D檔； 4.1.2選擇自動變速器的工作模式開關（動力、經(jīng)濟、冬季、強制降檔）至動力檔；4.1.3選擇油溫傳感器位置以上；4.1.4調節(jié)油門開度百分率分級開關至45%；4.1.5調節(jié)發(fā)動機轉速旋鈕使發(fā)動機轉速至；4.1.6進一步旋動發(fā)動機轉速控制旋鈕，讓發(fā)動機轉速從上升到，觀察動力換檔模式條件下，各檔的升檔和降檔過程；觀察換檔電磁閥A和B的動作過程和邏輯組合；觀察液力變矩器鎖止電磁閥的動作過程；4.1.7變換自動變速器為經(jīng)濟工作模式，重復上述4.1.4至4.1.6過程，觀察換檔位置如何變化；4.1.8將油溫轉感器位置調至C，重復4.1.4至4.1.6過程，觀察換檔表頭如何變化；4.1.9試驗結束，將換檔位開關撥至P檔，發(fā)動機轉速旋鈕歸零，油門百分率分級開關歸零。4.2 發(fā)動機轉速不變,(注:同4.1注)改變油門開度百分率，觀察換檔位置，觀察換檔電磁閥A、B動作，觀察鎖止電磁閥動作。4.2.1同4.1.1至4.1.3，并使油門百分率旋鈕處于30%4.2.2調節(jié)發(fā)動機轉速旋鈕，使發(fā)動機轉速升至；4.2.3連續(xù)調節(jié)油門開度百分率分級開關至60%；4.2.4觀察動力換檔模式條件下，各檔位的升檔和降檔過程，觀察換檔電磁閥A和B的動作和邏輯組合；觀察液力變矩器鎖止電磁閥的動作過程；4.2.5正反向重復4.1中4.1.7，觀察換檔位置如何變化；4.2.6試驗結束，將檔門開關撥至P檔，發(fā)動機轉速旋鈕歸零。4、3實驗數(shù)據(jù)處理表一：動力模式(80攝氏度)節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉速渦輪轉速驅動軸轉度車速5%1-214001280363132-314001280363263-4165015101160424-3870790780303-2720630436162-17206304361315%1-214001290360132-314001290360153-4165015301108424-3880780780303-2720610443142-17206104431330%1-215801480410162-315801480410233-4189017801249494-3116010901060403-2740640464172-17406404301445%1-223002200610242-3236023401086413-4290029202077794-3162015301540583-2990918650242-17506503091160%1-227602660748282-3290028141341513-4340033252377904-3190018101810693-211801090772292-17206553091175%1-233003150901342-3270024391682633-43950380727221044-3204019401941803-2154014401029392-19109703801385%1-2550053001525552-35600550027161023-45800580041461594-34950395038951513-2350034002430952-127502300126745表二：經(jīng)濟模式（80攝氏度）節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉速渦輪轉速驅動軸轉度車速5%1-214101230360132-315001370666263-4258024201740674-3880780770303-2710615443162-17106153591315%1-214101350360132-315001400666263-4252025001801694-3139013201220493-2710610436162-17106104361330%1-223002200615232-3254022201173403-4325032502323894-3192018201810693-211801180779282-17506803091145%1-232503125901342-3340033501577573-437503752026801024-3216020602063873-2154014801029392-19408903811460%1-2400038501067412-3410040051992733-44250452531401164-3256024602540993-2190018101287482-1118012605011975%1-2480047001303502-3490048502310883-44950495035381384-32960483028671203-2234023401610612-1154014706892685%1-2560055001525582-35700560027171013-45800570040781594-33850395037521503-2350035502391962-127602460124547表三：動力模式（0攝氏度）節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉速渦輪轉速驅動軸轉度車速5%1-214101260332142-314101273572223-4161015101108424-3880870770303-2700690284162-17006902841315%1-214001280332142-314101210688233-4164015401108424-3880790790303-2710610436162-17106103061330%1-218101750485182-319201820876363-4236023201615634-3133012301230473-2830730527202-17506703041145%1-223002200610232-3236024081148383-4286028402040794-3161015201510583-2990930636242-17406403051160%1-227602650743282-3288028401336513-4330033202358904-3191025201801693-211901190764292-17506903041175%1-233003200901342-3355034501675633-43800385028801044-3204020401941803-2154014601036392-19008303861485%1-2540053001572562-35700560027601023-45800556041461534-33950395038951513-2340032502324962-127502860125548實驗感想實驗開始之前，老師先帶我們觀察大眾一款車型的模型，我們通過這款車的模型真正認識到了汽車內(nèi)部構造，如油噴嘴、進氣管、引擎的位置以及工作原理等等。這些汽車的構造部件加深了我們對汽車整體的認識，也使得我們能夠將課堂上學到的東西與實際相結合起來。通過這個實驗，我們不難得到油門開度不變，動力型換檔的同檔升檔車速（變速器輸出轉速）高于經(jīng)濟型換檔的同檔升檔車速（變速器輸出轉速），低檔升降檔時，車速變化的幅度更大；車速（變速器輸出轉速）不變，油門開度愈大，變速器對應的工作檔位愈低；自動變速器是提前升檔，推遲降檔，同檔位的升檔車速與降檔車速不重合；變速器油溫過低，自動變速器限制升至超速檔。我雖然不是汽車專業(yè)的學生，但我自小對汽車有著一定的興趣，在這個學期我終于幸運地選修到汽車電子學概論（之前選了一次沒選到），通過這個課程，很大地提升了我對汽車電子系統(tǒng)的認識，如防抱死系統(tǒng)、不同的汽車駕駛模式、以及各種關于汽車的常識等等。這次實驗中，我們的實驗過程也并不是十分順利的，特別是剛開始的時候，由于有太多了數(shù)據(jù)，我們決定分工合作，每人記錄一個數(shù)據(jù)，但這也導致一個問題，因為要記錄的是瞬時的數(shù)據(jù)，這么多人就難以同時準確讀出數(shù)據(jù)。后來，老師告訴我們可以用手機拍下整個過程，然后再慢慢看。但是我們認為這還是比較麻煩的，所以還是用分別觀察的辦法來做實驗。還有一個難點就是由于1檔換2檔的時候，2檔馬上就會變成3檔，這就導致我們沒辦法同時記住2個瞬時的數(shù)據(jù)。最后根據(jù)