長春一汽實習報告.docx

中國第一汽車集團公司實習報告1.實習概況31.1實習目的31.2實習內容 31.3實習方式 32.一汽簡介42.1一汽歷史42.2企業(yè)文化43一汽的主要產品及生產規(guī)模63.1工廠情況63.2主要產品63.3生產規(guī)模74.典型零件分析74.1曲軸74.2 變速箱124.3 轉向節(jié)154.4 連桿155.毛坯種類選擇的合理性分析195.1 毛坯種類195.2 毛坯種類的選擇196.定位基準的選擇206.1 粗基準的選擇206.2 精基準的選擇217.典型夾具分析228.實習總結221.實習概況1.1 實習目的實習依托我國最大的汽車生產企業(yè)中國第一汽車集團公司這個教學實踐平臺，通過生產實習加強學生對專業(yè)、課程知識的掌握，并提高其機械制造工程意識，把理論和實踐牢固的結合起來。同時在實踐過程中，磨練學生自我管理能力，培養(yǎng)紀律和團隊協(xié)作意識。1.2實習內容（1）分析機械機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程。（2）分析典型解析零件的結構和機械加工工藝過程。（3）參觀典型零件的工藝裝備;所用機床性能、特點和典型機構；尺寸的調整方法；切削刀具的結構特點和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等。（4）了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。（5）參觀生產流水線。1.3 實習方式（1）聽取報告。在實習開始時，由實習單位指派人員向學生介紹本單位情況及進行安全保密教育，為了保證和提高實習質量，在實習期間還可以請實習單位有關人員做以下內容的報告：該單位產品的結構及特點。該單位機械加工及裝配工藝的特點存在的問題及解決的途徑。夾具及專用機床設計刀具設計和使用等問題。生產中的技術革新成就。生產組織及管理方面的經(jīng)驗及問題。（2）組織參觀。在實習開始時，應對實習單位進行參觀，以了解其情況。在實習期間到其它有關車間進行專業(yè)性的參觀，以獲得更廣泛的生產實踐知識。參觀中應著重了解先進工藝方法先進工裝先進設備的特點以及先進的組織管理形式等。（3）車間實習。在指定的車間對典型零件及部件進行實習，通過觀察分析以及向車間工人和技術人員請教，完成教學大綱規(guī)定的實習內容。學生實習內容。學生實習車間主要是機械加工車間和裝配車間。（4）實習作業(yè)。完成對某個典型零件的機械加工工藝過程或某一部件裝配工藝的分析研究；某個夾具的分析，某臺機床的分析，某種典型或先進刀具的分析，工廠技術革新問題的分析和總結等。某些學生亦可參加工廠內適當?shù)募夹g工作。（5）閱讀實習教材。在實習過程中將每天的工作觀察研究的成果收集的資料，以便使實習不斷深入地進行下去。（6）實習日記。堅持寫實習日記為實習報告打下基礎，以便老師的檢查及批改。（7）實習報告。在實習結束時，提出書面的實習報告。實習報告在實習開始時就開始編寫，報告中有規(guī)定的實習內容及實習作業(yè)內容。2.一汽簡介 中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“中國一汽”或“一汽”，中國第一汽車集團公司簡稱國有特大型汽車生產企業(yè)，一汽總部位于長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。世界五百強企業(yè)。2.1 一汽歷史20世紀50年代初期，在黨中央親切關懷、蘇聯(lián)人民幫助和全國人民支援下，中國的建設者們用三年時間建成一汽,結束了中國不能生產汽車的歷史。經(jīng)過五十年的風風雨雨，一汽發(fā)生了巨大的變化，從生產單一的中型卡車發(fā)展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產品格局；產量從當初年產3萬輛生產能力，發(fā)展到年產銷量90萬輛，正在向年產百萬輛的目標前進；企業(yè)結構從工廠體制轉變成集團公司，從單一國家所有制轉變?yōu)槎嘣馁Y本結構，從面向單一的國內市場轉變?yōu)槊嫦驀鴥?、國外兩個市場。一汽所屬單位分布在全國各地，已經(jīng)成為名副其實的中國第一汽車集團公司，成為中國的一汽。目前正實現(xiàn)建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標，要有更強的國際競爭實力。再過50年，到一汽建廠100周年的時候，“第一汽車”可能不僅是國內的第一，極可能躋身于世界汽車工業(yè)強企之林。 2.2企業(yè)文化（1）企業(yè)標識中國一汽視覺識別系統(tǒng)的核心要素。以”1”字為視覺中心,由“汽”字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。（2）企業(yè)旗幟一汽的旗幟是一汽的象征和標志。在公司和所屬企業(yè)所在地懸掛公司旗幟。在舉行重大慶祝、紀念活動，大型文化、體育活動，大型展覽會和涉外活動中，可以升掛公司旗幟。（3）文化內涵品質承載責任德者品高。中國一汽追求仁、愛、智、信的治企美德，信守“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔責任”核心價值理念，不僅要承擔起國有企業(yè)的政治責任、經(jīng)濟責任和社會責任，更要把核心價值理念融匯在產品品質之中，以人為本，依法經(jīng)營，誠信治企。在安全性、可靠性、操控性上體現(xiàn)責任；在環(huán)保性、經(jīng)濟性、舒適性上引領需求；在感動服務、超值服務、放心服務上兌現(xiàn)承諾。技術創(chuàng)造優(yōu)勢技術優(yōu)勢是品牌立足的根基。中國一汽在產品技術上，以產品可靠性、節(jié)能環(huán)保為重點；在開發(fā)技術上，以開發(fā)過程數(shù)字化管理與支持技術和標準驗證技術為重點；在基礎技術上，以與安全、節(jié)能、環(huán)保相關的電子和材料技術為重點；在制造技術上，以CAX一體化制造技術和特種工藝技術為重點。把握前沿科技，掌握核心技術，建設自主掌控的汽車標準體系，用有競爭力的自主創(chuàng)新體系，打造成熟的汽車產品，讓用戶充分享受新技術帶來的駕乘樂趣。 創(chuàng)新引領未來創(chuàng)新是民族進步的靈魂，是國家興旺發(fā)達的不竭動力。中國一汽追求的創(chuàng)新，是在科學發(fā)展觀指導下與時俱進、不斷解放思想的創(chuàng)新，是向技術創(chuàng)新要實力、向管理創(chuàng)新要活力、向文化創(chuàng)新要動力的創(chuàng)新實踐。依托厚重積累，強化自主創(chuàng)新，不斷掌握新知識、應用新技術、推出新產品，不斷為用戶提供口碑相傳的滿意產品，為用戶創(chuàng)造物有所值的生活享受，就是中國一汽的創(chuàng)新追求所在。3. 一汽的主要產品及生產規(guī)模這是我第一次來到長春一汽，當我踏進工廠時，耳邊響起了工廠里喧鬧的聲音。各種機器發(fā)出的聲音和工人們忙碌的身影交織在一起，構成了一幅有聲有色的動人圖景。穿梭其間，頓時感到了工人階級的力量。那些沉重乏味的零件在工人的手里像玩具一樣，他們通過嫻熟的技藝對各種加工好的零件進行轉配。生產線在走，工人們的手也在動。兩者之間是如此的和諧。我當時就在想，如果工人稍慢了一步，就得像摩登時代里的卓別林那樣忙個不停。我不禁暗暗佩服工人們的老練。聽旁邊的老師說，工人的工齡都在十多年以上，他們做這些工序時都是非常非常熟練，不用通過太多的思考，就可以準確無誤的完成各個步驟。他們雖然做著簡單的動作，但是要把這幾個動作完成的完美無缺絕非易事。當時天氣正值酷暑時期，工人們顧不上額頭上大顆的汗珠，一絲不茍的完成手頭的工作，毫不懈怠。這種精神感動了正在參觀的老師和同學。再往前走，我們就看到大卡車一輛又一輛的駛出生產前，開車司機的臉上洋溢著歡快的笑容。工人們的努力沒有白費，這些大卡車將要駛向祖國的大江南北，為那里的建設貢獻自己的綿薄之力。3.1工廠情況 一汽的工廠特別的規(guī)范，首先地面上的通道被涂成特殊的顏色，告訴我們參觀的路徑，在通道兩旁有兩條警戒線，當我跨過這些警戒線時，我們就進入工人生產的區(qū)間。工人站在特定的臺子上，這樣工人的視角便很開闊，能很好的觀察到機床生產的每個環(huán)節(jié)。機床大多是自動化機床，防護措施十分完備，機床工作時，防護門自動關閉；工作結束穩(wěn)定后，防護門則開啟，工人們取出加工好的零件進行下一道工序。在工廠廠房的墻壁經(jīng)常掛著“注意安全”的條幅，各種警示標語告誡人們一定要按照規(guī)章來操作。工廠的防火工作也做的很好。一汽的工廠大多使用生產線加工，工人準確無誤的完成每道工序后，機器便自然進入下一環(huán)節(jié)。參觀時，我也特別注意到頭頂上的各種桿件，工人通過手中的遙控來控制零件的升降，這樣工人們就能更省力。3.2主要產品一汽轎車目前的主要產品有紅旗盛世、奔騰、Mazda6等轎車系列。紅旗是一汽的自主品牌、自有商標，誕生于1958年，2007年品牌價值達到60.67億元，原有“旗艦”、“世紀星”和“明仕”等系列產品；紅旗盛世是公司采取開放式自主開發(fā)模式，于2006年推出的紅旗品牌全新產品，是我國第一款自主品牌的高端豪華轎車?！氨简v”作為一汽轎車旗下與“紅旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相。奔騰極為注重自身品質并致力于設計、生產最符合用戶需求的產品。目前奔騰以“B”為產品系列標識，按照系列車型級別，由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，并在其后以“0”位代表改款次數(shù)，最終定名如“奔騰B50”、“奔騰B70”。截止09年5月，一汽奔騰旗下已擁有奔騰B70、奔騰B70HEV、奔騰B50、奔騰B50HEV四款車型。Mazda6是一汽轎車與日本馬自達汽車公司開展技術合作引進的世界知名品牌，2003年在一汽轎車投產并投放中國市場，至今已形成Mazda6四門三箱轎車、5HB轎跑車和WAGON高性能多功能轎車等系列化產品。我們這次參觀的主要是一汽的解放牌卡車生產線，相比轎車而言，卡車的關注度較低，但是一汽的解放牌卡車在國內隨處可見，這一產品仍然在國內市場具有較大影響。1991年成立的一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有：奧迪TT、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。3.3 生產規(guī)模截至2009年10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車大國。一汽產銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位；2008年度全球企業(yè)500強排行榜公布，一汽以263.91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位中國第一汽車集團公司的生產企業(yè)和科研院、所（全資子公司和控股子公司）分布在全國14個省、市、自治區(qū)的19個城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。4.典型零件分析4.1曲軸（1）曲軸的功用、工作條件及結構特點曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要，承受負荷最大的零件之一。如上圖所示，曲軸與內燃機中的缸體，活塞連桿組件，飛輪組件等連接。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及啟動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸連接起來構成曲軸，其主軸頸安裝于發(fā)動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞，連桿轉變成扭矩輸送出去作功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等）工作。（2）曲軸的機械加工工藝過程曲軸主要加工工序工序號工序名稱工序簡圖設備1銑端面鉆中心孔MP-37銑鉆組合機床2精車全部主軸頸NST-30/125S數(shù)控車床38精磨六個連桿軸頸5RCK精磨連桿軸頸磨床40精磨第四主軸頸4RPL精磨第四主軸頸磨床41精磨-主軸頸、齒輪軸頸4RPLA精磨第四主軸頸磨床46銑鍵槽Q2-074鍵槽銑床4.2 變速箱（1）變速箱箱體的功用、結構特點及工作條件汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其他零部件占據(jù)合理正確的位置，使之有一個協(xié)調運動的基礎零件，其質量的優(yōu)劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。箱體結構的主要特點是：（1）形狀復雜 箱體通常作為裝配的基準件，凡是在它上面安裝的零件或部件愈多，則箱體的形狀愈復雜，因為安裝時要有定位面，定位孔，還要有固定用的螺釘孔等；為了支承零部件，需要有足夠的剛度，采用較復雜的截面形狀和加強筋等；為了儲存潤滑油，需要具有一定形狀的空腔，還要有觀察孔，放油孔等；考慮吊裝搬運，還必須做出吊鉤，凸耳等。（2）體積較大 箱體中要安裝和容納有關零部件，因此必然要求箱體有足夠大的體積。（3）壁薄容易變形 箱體體積大，形狀復雜，又要求減少質量，所以大都設計成腔形薄壁結構。但是在鑄造，焊接和切削加工過程中往往會產生較大內應力，引起箱體變形。即使在搬運過程中，由于方法不當也容易引起箱體變形。（4）有精度要求較高的孔和平面 這些孔大都是軸承的支撐孔，平面大都是裝配的基準面，無論在尺寸精度、形狀和位置精度及表面粗糙度等方面都有較高要求。它們的加工精度將直接影響箱體的裝配精度及使用性能。（2）變速箱箱體的機械加工工藝過程變速箱箱體主要加工工序工序號工序名稱工序簡圖設備1銑削變速箱上蓋結合面SHS-V1024臥式雙銑頭組合機床3銑削輸送ZHS-V1011臥式雙面組合銑床5半精銑前后端面ZX32-C2臥式雙面組合銑床6精鏜軸承孔ZX32-C3臥式雙面組合鏜床22精銑倒車軸孔ZX35-C5臥式單面組合銑床（3）變速箱總成裝配惰輪軸及倒車惰輪齒輪裝配中間軸前軸承裝配中間軸前軸承裝配中間軸總成裝配中間軸后軸承、密封蓋裝配第二軸總成裝配二軸總成軸承裝配蝸桿裝配第一軸總成、涂密封膠裝配第一軸軸承、軸承蓋裝配上蓋、頂蓋4.3轉向節(jié)轉向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。 轉向節(jié)形狀比較復雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節(jié)的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。4.4連桿（1）連桿的功用、工作條件及結構特點連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件。由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端（小頭），曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。（2）連桿的機械加工工藝過程連桿的主要加工工序：工序號工序名稱工序簡圖設備1粗磨兩平面3772H65 平面磨床2鉆小端孔Z064立式六軸組合機床2C-150C37立式三軸組合機床6切斷DU2605切斷銑床9拉連桿兩側面、結合面、半圓面KARL坦克拉16精磨結合面MS74100A半自動雙頭立軸圓臺平面磨床1（總成）鉆、擴、絞螺栓孔DU2607臥式組合機床12（總成）精磨兩平面仿MS74100A雙頭立軸圓臺平面磨床13（總成）粗鏜大端空KX040雙面金剛鏜床25（總成）精鏜大端孔及小端銅套孔742M英國精密鏜床28（總成）珩磨大端孔T-311-2日本珩磨5. 毛坯種類選擇的合理性分析5.1毛坯種類機械加工中常用的毛坯有鑄件、鍛件、型材、沖壓件、冷火熱壓制件、焊接件等。5.2毛坯種類的選擇合理選擇毛坯，通常從下面幾個方面綜合來考慮：（1）零件材料的工藝特性在選擇毛坯制造方法時，首先要考慮材料的工藝特性，如可鑄性、可鍛性、可焊性等。但是材料的工藝特性不是絕對的，它會隨著工藝技術水平的提高而不斷變化。而現(xiàn)在由于精密鑄造水平的提高，即使像齒輪滾刀如此復雜的刀具，也可采用高速鋼熔模鑄造的毛坯，可以不經(jīng)切削而直接刃磨出有關的幾何表面。（2）生產綱領的大小生產綱領的大小在很大程度上決定了采用某種毛坯制造方法的經(jīng)濟性。當生產批量較大時，應選精度及生產率都較高的毛坯制造方法，其設備和工裝方面的較大投資可通過材料消耗的減少和機械加工費用的降低而取得回報。而當零件的生產批量較小時，應選擇設備和工裝投資都較小的毛坯制造方法，如自由鍛造和砂型鑄造等。（3）零件的形狀和尺寸常用的各種階梯軸，如各階直徑相差不大，可直接選用棒料；若各階直徑相差較大，宜選鍛件毛坯，以節(jié)約材料、減少機械加工的工作量。形狀復雜及薄壁的毛坯，一般不采用金屬型鑄造；尺寸較大的毛坯，往往不能采用模鍛、壓鑄和精鑄。一般100kg以上的較大毛坯常用砂型鑄造，自由鍛造及焊接等制坯方法。對某些外形較特殊的小零件，由于機械加工困難，常采用壓鑄、精密鑄造等較精密的制坯方法。（4）現(xiàn)有的生產條件選擇毛坯應從本廠現(xiàn)有設備和技術水平出發(fā)考慮可能性與經(jīng)濟性。若本廠生產有困難或經(jīng)濟性不好，應組織外協(xié)生產。6.定位基準的選擇6.1 粗基準的選擇選擇粗基準的原則是要保證用粗基準定位所加工出的精基準有較高的精度；用此精基準定位后，各被加工表面具有較均勻的加工余量，并與非加工表面保持應有的相對位置精度。（1）若工件中有不加工表面，則選取該不加工表面為粗基準；若不加工表面較多，則應選取其中與加工表面相互位置精度要求較高的表面作為粗基準。（2）若所有表面都需加工，在選擇粗基準時，應考慮合理分配被加工表面的加工余量，一般按下面原則選?。簯杂嗔孔钚〉谋砻孀鳛榇只鶞剩员ＷC各表面都有足夠的加工余量。選擇零件上重要表面作為粗基準。選擇零件上那些平整的，足夠大的表面作為粗基準，以使零件表面上總的金屬切削量減少。（3）選擇毛坯上平整光滑的表面（不能有飛邊、澆口、冒口或其他缺陷）作為粗基準，以使定位準確，夾緊可靠。（4）粗基準應盡量避免重復使用，原則上之使用一次。6.2精基準的選擇選擇精基準的出發(fā)點是保證加工精度，特別是加工表面的相互位置精度，以及安裝的方便可靠。其選擇的原則如下：（1）基準重合原則 直接選用設計基準為定位基準，稱為基準重合原則。采用基準重合原則可以避免由定位基準與設計基準不重合而引起的定位誤差（稱為基準不重合誤差），加工表面設計時給定的公差值不會減小，其尺寸精度和位置精度能可靠地得到保證。（2）基準統(tǒng)一原則 同一零件的多道工序盡可能選擇同一個定位基準