關(guān)于汽車零部件市場發(fā)展的幾個問題綜述(doc 13頁).doc

關(guān)于汽車零部件市場發(fā)展的幾個問題一中國汽車零部件工業(yè)面臨的機遇1國內(nèi)汽車市場進入高速發(fā)展時期，為汽車零部件市場發(fā)展提供了極好的發(fā)展機遇2002年，國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)量達到325萬輛，增長幅度達到38.5，是1992年以來增長速度最快的一年。國內(nèi)有關(guān)部門在編制“十五規(guī)劃”時，預測2005年的汽車需求量為270310萬輛，顯然是過低了。對市場估計不足的原因，主要是對轎車進入家庭的形勢認識不夠，甚至有錯誤認識，認為轎車進入家庭在中國還是非常遙遠的事，更有的人根本反對轎車進入家庭，這嚴重影響了對轎車市場的正確預測，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，如原材料工業(yè)、零部件工業(yè)、交通設施、能源等等。2003年1月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高速增長，1月的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了去年最高的月份，因此今年至少會保持去年的增長幅度。有的資料說2002年我國零部件工業(yè)產(chǎn)值為750億元，零部件市場規(guī)模實際上遠遠不止于此因為2002年汽車工業(yè)產(chǎn)值為7467.6億元，工業(yè)增加值1544.5億元，整車廠外購值應該在70以上，因此在配套方面，零部件采購值應該在1000億元以上。另外一個大市場是維修和備件市場。大約目前，我國汽車保有量只有2000萬輛，平均每輛車每年銷耗2000元，就是400億元。現(xiàn)在我國平均65人一輛汽車，相對保有水平很低（國際平均水平是8人一輛），因此具有很大的發(fā)展空間，這就為零部件提供了一個非常廣闊的市場。2國際汽車工業(yè)全球化趨勢為我國零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機遇。為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本，其中零部件加工向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢越來越強，中國汽車零部件工業(yè)在普通加工方面具有很強的能力，有可能向國外汽車工業(yè)提供配套的零部件；其次國外汽車維修業(yè)早就在中國大量采購零部件。最近，關(guān)于國外公司在中國采購的信息越來越多，2002年111月中國汽車零部件出口達到32.7億美元，同比增長72.57，增長速度很高。3越來越多的外國零部件公司愿意到中國投資設廠，這為中國零部件工業(yè)發(fā)展提供了良好的合作機會。二中國汽車零部件工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1由于國內(nèi)汽車工業(yè)特別是合資企業(yè)也逐步實行全球采購，對國內(nèi)汽車零部件工業(yè)造成一定的沖擊。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)量為250萬臺，進口量15萬臺，與325萬輛汽車產(chǎn)量有較大差距，按理應該有75萬輛國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是裝配了進口發(fā)動機。如果考慮維修需要，進口量應該更大。2國內(nèi)汽車工業(yè)近兩年大量采用CKD方式，2002年汽車產(chǎn)品進口配額的60分配給重點企業(yè)進口全套散件，在40億美元以上，2002年CKD規(guī)模在10萬輛，2003年還在增加。而且CKD產(chǎn)品由于采用全套散件組裝，價格又比進口整車低，銷售供不應求，因此刺激許多廠家走這一條路。CKD嚴重沖擊了國內(nèi)零部件工業(yè)。3由于中國允許外資在中國獨資經(jīng)營汽車零部件（包括發(fā)動機）項目，因此大的零部件集團（如德爾福、博世、法雷奧等）紛紛在中國設廠，不僅給國內(nèi)企業(yè)配套，也同時向國外出口。4國外名牌汽車零部件大量進軍中國市場，特別是入世之后，零部件配額逐步取消，進口量越來越大。5國內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來越大，利潤越來越少。6整車廠大量欠款，造成零部件企業(yè)經(jīng)營狀況嚴重惡化。7假冒偽劣配件充斥市場，打擊不力，使正牌汽車配件受到嚴重沖擊，也使消費者蒙受重大損失。三世界零部件發(fā)展的新趨勢1、國際零部件企業(yè)聯(lián)合重組規(guī)模越來越大。90年代以來，世界汽車工業(yè)的格局發(fā)生了重大變化，各大跨國汽車公司的兼并和重組愈演愈烈。在汽車集團“強強聯(lián)合”的推動下，世界汽車零部件工業(yè)也經(jīng)歷了劇烈的產(chǎn)業(yè)重組，1988年全球零部件供應商的數(shù)量有2萬家，到2000年只剩下2000家，預計10年后還將淘汰一半，進行優(yōu)勢互補?！皬姀娐?lián)合”使跨國的汽車零部件集團更具競爭力。有人預計，將來在世界上最終會形成56家大的零部件集團，與56家整車集團并立。2、全球采購、系統(tǒng)設計、模塊化供貨成為國際汽車工業(yè)新潮流。整車開發(fā)中的大量工作已經(jīng)由零部件企業(yè)承擔系統(tǒng)設計，模塊化供貨使零部件企業(yè)分擔的產(chǎn)品工作量越來越大，汽車零部件工業(yè)在汽車工業(yè)中的作用更加明顯。市場的發(fā)展對汽車零部件供應商提出了越來越高的要求，比如質(zhì)量要求零缺陷，成本每年降低15，零物流事故，100的服務效率等。3、國際汽車工業(yè)技術(shù)進步加快，通過大量采用電子技術(shù)，解決了汽車工業(yè)的許多難題，使整車的安全性、排放性、經(jīng)濟性、舒適性得到很大提高。汽車電子技術(shù)發(fā)展正在進一步加快，特別是系統(tǒng)的控制、ABS和行駛控制、行車導航系統(tǒng)、撞擊傳感技術(shù)等方面。據(jù)預測，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例將從現(xiàn)在的1215增長到2005年的2530。4、國際汽車工業(yè)正在大力發(fā)展燃料電池汽車，即將取得產(chǎn)業(yè)化突破。燃料電池汽車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車完全不同，燃料電池技術(shù)普及之后，如發(fā)動機、變速器、分動器、傳動軸、車橋車輪、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等等都將逐步消亡，我國汽車零部件工業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上應該考慮這一趨勢。四中國汽車零部件工業(yè)近期應該采取的對策中國汽車零部件工業(yè)存在的問題。主要是生產(chǎn)規(guī)模小、企業(yè)自主開發(fā)能力不足、地方保護主義嚴重。由于中國汽車工業(yè)長期受到條塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規(guī)模經(jīng)濟；產(chǎn)品開發(fā)投入不足，零部件企業(yè)與主機廠的同步產(chǎn)品開發(fā)能力還未沒有形成，不適應新車型開發(fā)時間縮短的要求。質(zhì)量管理體系的缺乏，質(zhì)量意識的淡薄，產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題，成為影響國際競爭力的重要原因之一。1、在分析我國主要汽車零部件產(chǎn)品競爭力狀況的基礎(chǔ)上，確定發(fā)展目標。國家經(jīng)貿(mào)委曾經(jīng)對60種汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品進行定量的競爭力分析，結(jié)果是分為三類：第一類為競爭強的零部件產(chǎn)品，主要是材料密集型、勞動力密集型或不宜長距離運輸，已經(jīng)批量為引進車型配套或批量出口汽車零部件，共有33種，約占整車制造成本的20。第二類為競爭力與國外接近的零部件產(chǎn)品，主要是現(xiàn)已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，通過努力可以形成優(yōu)勢的產(chǎn)品，共有19種，約占整車制造成本的20；第三類為目前競爭力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國內(nèi)剛起步或是尚屬空白，但具有潛在市場需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，共有5種，約占整車制造成本的15。還有一些產(chǎn)品已不符合發(fā)展方向需要淘汰，共有3種。第一類產(chǎn)品中，在國內(nèi)外市場都有較強競爭力的，要堅持扶優(yōu)扶強的方針，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，進一步擴大市場占有率，積極擴大出口，進入全球配套體系。這類產(chǎn)品中的低檔次、簡單加工產(chǎn)品，由于在成本上競爭極其激烈，國內(nèi)國有企業(yè)已經(jīng)無法承受，大多在民營企業(yè)和個體企業(yè)生產(chǎn)，因此骨干零部件企業(yè)應該逐步轉(zhuǎn)出；第二類零部件雖然尚競爭力不強，但是應加快與國外零部件企業(yè)的合作，積極引進國外先進技術(shù)，努力提高產(chǎn)品開發(fā)能力，適應汽車和零部件同步發(fā)展的要求，在滿足國內(nèi)配套需要的同時，盡快進入國際配套體系。第三類目前競爭力較弱的產(chǎn)品，由于大多數(shù)是剛起步的高技術(shù)產(chǎn)品，投資大，風險大，目前無法與國外競爭，但是要通過合資、引進技術(shù)或組織聯(lián)合攻關(guān)，逐步發(fā)展。2、打破地區(qū)、部門封鎖。全球采購已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，地方和部門保護只有使競爭力受到極大地削弱，因此必須打破地區(qū)和集團封鎖，建立起開放的、公平競爭的、優(yōu)勝劣汰的市場機制，發(fā)揮市場對資源的優(yōu)化配置作用，為汽車及零部件工業(yè)發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。3、研究建立零部件分層次配套體系，向大而全和小而專兩個方向發(fā)展。國外零部件工業(yè)巨頭已經(jīng)發(fā)展成系統(tǒng)供應商，壟斷了跨國汽車集團的OEM配套市場，國內(nèi)尚沒有這類企業(yè)，短期內(nèi)也難以形成，因此應首先在國內(nèi)發(fā)展為國內(nèi)整車企業(yè)提供系統(tǒng)集成的零部件集團，同時發(fā)展針對國際第二層配套能力。按專業(yè)化分工，大力發(fā)展國內(nèi)第二、三層次零部件企業(yè)。要逐步形成相對集中的生產(chǎn)能力，即一兩個廠包攬一兩個零部件的全國市場，即小而專。4、加強技術(shù)開發(fā)，促進技術(shù)創(chuàng)新。為適應汽車和零部件同步開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的要求，適應汽車產(chǎn)品應用電子、信息、網(wǎng)絡等技術(shù)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，使零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分，實現(xiàn)與整車廠共同發(fā)展。5、零部件工業(yè)要跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，認真學習掌握網(wǎng)絡信息技術(shù)、電子商務、物流管理、客戶資源管理、計算機輔助設計制造管理系統(tǒng)、現(xiàn)代管理觀念、貿(mào)易規(guī)則等等，密切掌握國內(nèi)外零部件市場的發(fā)展動態(tài)，從而掌握發(fā)展的主動權(quán)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出路入世的“歷史之門”即將打開。參與國際分工合作，中國將分享經(jīng)濟全球化帶來的巨大收益。同時，這種收益在各區(qū)域、各產(chǎn)業(yè)、各企業(yè)間的分配不是平衡的。對于中國零部件企業(yè)來說，遭遇的沖擊和壓力無疑將是巨大的。因此，如何在未來幾年暫時的“保護期”內(nèi)強身壯體，為迎接世界經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)作好能力和心理上的準備至關(guān)重要。中國汽車零配件市場將是一個極富吸引力的消費投資熱點。中國零部件企業(yè)如果不能快速適應市場需求，國內(nèi)市場也將逐步喪失掉。汽車零部件業(yè)是一個需求量持續(xù)增長的行業(yè)。特別是近十幾年來，由于越來越多地采用電子技術(shù)，汽車業(yè)正向高新技術(shù)行列晉升。有數(shù)據(jù)顯示，世界汽車零部件市場規(guī)模，90年達到508億美元，截至1998年平均增長率為76，電子產(chǎn)品的銷售額1997年為405億美元，預計2007年將達到900億美元，目前電子產(chǎn)品占整車成本的比例為20。我國是新興汽車市場，1999年末汽車零部件市場規(guī)模在600億元人民幣左右，電子產(chǎn)品占整車成本的比例為3，預計下世紀初將增長10以上。按汽車行業(yè)規(guī)劃綱要，2010年我國汽車產(chǎn)量要達到600萬輛，汽車保有量達4000萬輛?？梢灶A見，未來國內(nèi)汽車零配件市場將是一個極富吸引力的消費投資熱點。目前，我國零部件市場具有以下運行特點：零部件的需求與汽車有所不同，還有維修市場的支撐，受宏觀調(diào)控政策變化的波動幅度較小。例如1998年，盡管汽車市場為零增長，但零部件仍然達到了442億元的產(chǎn)值，較上年增長10。然而，國內(nèi)零部件市場的增速最終還依賴于汽車市場總量的擴充。盡管零部件市場在總量上呈現(xiàn)出供大于求的趨勢，但新車型配件或質(zhì)量穩(wěn)定，售價適中的零部件仍然是市場的暢銷品種。隨著汽車的質(zhì)量、排放、安全、節(jié)能等方面的法規(guī)、標準的制定和完善，一些高新技術(shù)產(chǎn)品在國內(nèi)出現(xiàn)空缺或生產(chǎn)能力不足。市場要求零部件企業(yè)提供適銷的品種，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，快速適應市場需求。但由于企業(yè)改制的滯后，零部件企業(yè)創(chuàng)新能力普遍不足，而且項目重復引進嚴重，造成企業(yè)之間過度競爭，也給投資“軟環(huán)境”帶來負面效應。維修市場中，非國有制成分的經(jīng)銷商約占60左右，已成為市場流通體系中的重要組織部分。但由于維修市場管理無序、經(jīng)營程序混亂，嚴重沖擊了來自主渠道正品配件的市場，侵害了部分廠家的利益和聲譽，也抑制了潛在的購車要求。絕大多數(shù)企業(yè)還不能適應系統(tǒng)化供貸的要求。系統(tǒng)化供貨是目前汽車業(yè)的一種新型協(xié)作方式。在系統(tǒng)化供貨企業(yè)中，“集中型”企業(yè)具有較強的承受與變革能力，而“分散型”企業(yè)必須具備更強的靈活度，以便適應產(chǎn)品和款式快速變化的市場要求。而國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀是“集中型”不足，“分散型”又顯得“身單力簿，企業(yè)數(shù)量眾多、散而不強”。這種狀況如不能得到根本性的鈕轉(zhuǎn)，國內(nèi)市場也將逐步喪失掉。中國零部件企業(yè)的出路在于：搞專業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)?；a(chǎn)。加入WTO以后，中國整車企業(yè)在選擇配套件時，也將逐步實現(xiàn)全球采購體系，而中國零部件配套價格一般比國際價格高35，面對如此大的沖擊，中國零部件業(yè)出路何在?日本豐田公司福島先生回答頗有見地，進入WTO后，中國零部件企業(yè)的出路有兩個：一個是搞專業(yè)化生產(chǎn)，把自己企業(yè)的零部件作到最精、最好；另一個出路是與外商合資，利用其全球銷售渠道搞規(guī)化生產(chǎn)。目前，世界著名汽車制造商已制訂出來未來在中國的發(fā)展規(guī)劃，以期占領(lǐng)更大的市場份額。世界最大的汽車制造商美國通用汽車公司計劃到2004年，在中國汽車市場的占有率達到15。德國大眾汽車公司宣布：今后將在中國投資15億美元，重點是向中國市場推出家用經(jīng)濟型轎車，計劃于2002年投產(chǎn)。法國雪鐵龍汽車公司將在中國增加投資1172億美元，使神龍汽車有限公司達到年產(chǎn)15萬輛富康轎車的生產(chǎn)能力，預計今年在中國轎車市場的占有率達14。福特汽車公司已在中國投資2億美元，擁有江鈴汽車公司30%的股份，目前福特與重慶長安汽車集團公司的轎車合作項目也在運作之中，進展比較順利，所生產(chǎn)轎車價位估計在10萬元至15萬元左右。原中汽總公司領(lǐng)導李剛認為，留給中國汽車工業(yè)的時間只5年，如果對汽車產(chǎn)銷和使用環(huán)節(jié)的限制不取消，15以上的貸款利率帶給汽車廠的包袱不卸掉，財稅政策不作傾斜，企業(yè)經(jīng)營管理行為不改進，任何技術(shù)上的創(chuàng)新改進也不一定帶來汽車工業(yè)的進步，相反會使我國汽車工業(yè)沉入經(jīng)濟全球化的汪洋大海。世界汽車技術(shù)正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)機械體系向高新技術(shù)集成轉(zhuǎn)變，但我國大部分汽車企業(yè)包括零部件企業(yè)還缺乏長遠發(fā)展的機制、動力和能力。零部件企業(yè)目前首要的任務是要坐下來分析一下，哪些部件是薄弱的，哪些部件是有優(yōu)勢的，對不同部件的生產(chǎn)采取不同對策，重新定位。要抓零部件生產(chǎn)的質(zhì)量，在降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化生產(chǎn)體系、減少不必要的物流環(huán)節(jié)上下功夫。激烈的市場競爭，必然促使企業(yè)不遺余力地采用新技術(shù)，尤其是要有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，從而保持在市場上的競爭優(yōu)勢。同時，零部件企業(yè)應有大的調(diào)整。目前，上汽公司已對集團內(nèi)的零部件