道路工程施工圖設(shè)計說明.doc

道路工程施工圖設(shè)計說明1 概述1.1 設(shè)計依據(jù)1) 本項目設(shè)計合同。2) 甲方提供電子版的規(guī)劃資料和地形圖。3) 大悟縣高鐵新區(qū)站前綜合區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施項目巖土工程勘察報告2012年8月。1.2采用規(guī)范1） 城市道路工程設(shè)計規(guī)范（GJJ372012）；2） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50202095）；3） 城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（GJJ 12008）；4） 城市無障礙設(shè)計規(guī)范（GB507632012）；5） 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）；6） 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）；7） 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（CJJ 1692012)；8） 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）；9） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）；10） 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTG/TD322012）；11） 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57682009）；12） 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ1522010|）；13） 市政工程勘察規(guī)范（CJJ1561994）；14） 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C202011）15） 巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）（2009版）。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1） 道路等級：城市次干路；2） 設(shè)計速度：v=30Km/h；3） 道路橫坡度：車行道1.5%，人行道1.5%；4） 荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路路面BZZ100；5） 設(shè)計年限：瀝青混凝土路面15年。1.4功能定位 本項目為大悟縣高鐵新區(qū)臨站商務(wù)區(qū)規(guī)劃的城市次干路，將起到為主干路集散交通，同時兼有服務(wù)高鐵新區(qū)內(nèi)部的作用。1.5設(shè)計經(jīng)過 2012年7月，我公司承擔(dān)了本項目道路工程的設(shè)計工作。接受任務(wù)后，我方立即組織相關(guān)技術(shù)人員進行了實地踏勘和相關(guān)規(guī)劃資料、道路設(shè)計資料、地形圖測量資料的收集工作。8月初，我方編制完成了本項目的初步設(shè)計文件。2012年9月12日，我方在大悟縣高鐵新區(qū)籌建指揮部辦公室協(xié)調(diào)下，在金色華府會議廳就該初步設(shè)計進行了匯報，各部門根據(jù)實際情況給出了合理的修改建議。2012年10月，湖北長城建設(shè)實業(yè)有限公司根據(jù)大悟縣城市建設(shè)的實際需要，為提高操作性，解決實際遇到的問題，進行控規(guī)路網(wǎng)的調(diào)整工作。2013年2月，湖北長城建設(shè)實業(yè)有限公司將調(diào)整后的初步控規(guī)電子版?zhèn)鹘o我單位，我單位依建設(shè)方要求，迅速展開調(diào)整后路網(wǎng)的初步設(shè)計工作。2013年3月15日，我方編制完成了路網(wǎng)調(diào)整后的本項目初步設(shè)計文件。2013年3月21日，我方在大悟縣高鐵新區(qū)籌建指揮部辦公室協(xié)調(diào)下，在金色華府會議廳就調(diào)整后的初步設(shè)計進行了匯報，各部門結(jié)合實際情況給出了合理的修改建議。2013年4月，我方完成了本項目的施工圖設(shè)計。2 自然地理概況 2.1地形、地貌及區(qū)域氣候 2.1.1地形地貌 本項目所在區(qū)域?qū)儆谛⒏惺邢聦俚拇笪蚩h。由于地處大別山南麓，故其境內(nèi)地形較為復(fù)雜，低山丘陵約占面積的88%，地形大體上呈“七山一水二分田”的特征。溪澗、河流交錯穿插，跨淮河、長江兩大流域，東北部竹竿河屬淮河水系，東南部灄水和西部澴河屬長江水系。廠區(qū)內(nèi)溝谷地帶地形較平緩，崗丘地帶地形起伏較大，地面高程在70130m之間，屬丘陵地帶類型。2.1.2氣象場區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。一年四季分明，熱量豐富，雨量充沛，無霜期長，具有“光、熱、水”同季反應(yīng)的特點。春季寒潮活動頻繁，氣溫聚升聚降，晴雨間變，春末夏初氣候溫和，雨水充沛，風(fēng)向多變；夏季常有“梅雨”，一般是6月中旬進入梅雨季節(jié)，7月中旬出梅，出梅后常出現(xiàn)高溫干旱，同時盛刮偏南方（海洋風(fēng)），因而容易導(dǎo)致旱澇災(zāi)害；秋季晴多雨少，秋寒開始侵襲。深秋有秋高氣爽的“小陽春”天氣；冬季盛行偏北風(fēng)，寒冷少于，常有冰凌凍害出現(xiàn)。氣象條件：場區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明日照充足，熱量豐富。無霜期長。項目區(qū)域多年平均氣溫15.6，最高溫度39.5。極端底溫度14.5。多年平均日照2037小時，多年平均蒸發(fā)量為4629.8mm，無霜期241天。廠區(qū)多年平均降雨1113.1mm，流域年平均雨量20%，頻率年降雨1321.2mm，降雨總量2.08億方；80%頻率年降雨869.8mm。年內(nèi)降雨分布很不均勻，夏季由于兩太平洋副熱帶暖濕氣流盛行，雨水充足；冬季則受干冷的大陸氣團控制，雨量偏小。 2.1.3水文地表水：夏家河、喻家河表現(xiàn)為季節(jié)性流水，水位與水量收季節(jié)性控制，夏季洪水期間流量較大、水位較高，最高水位達76.50m；大多數(shù)時候水位低、流量??；冬季常斷流。2.1.4地質(zhì)構(gòu)造與地震廠區(qū)在大地構(gòu)造位置上屬于秦嶺褶皺系之桐柏大別山中間隆起帶，處于大悟褶皺束四級構(gòu)造單元。地質(zhì)構(gòu)造經(jīng)歷了多旋迴、多階段的發(fā)展演化進程。大悟褶皺束主要出露大別山（巖）群、紅安群地層。區(qū)域性斷裂主要有北西向英店青山口斷裂、北東向灄水壓扭性斷裂、大悟壓扭性斷裂。區(qū)內(nèi)構(gòu)造帶以北西向斷裂為主，該組斷裂具有成生時期早、規(guī)模大、切割深和多期活動等特征，構(gòu)成本區(qū)的構(gòu)造格架，為構(gòu)造單元分割線。其次為北東東向斷裂，改組斷裂成生時間較晚，是切割地層和破壞嫌棄構(gòu)造完整性的主要因素，廠區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，主要發(fā)育片麻理及節(jié)理裂隙。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），地震基本烈度小于6度。 2.2建設(shè)條件2.2.1筑路材料1、 土料通過踏勘調(diào)查，路基填筑需要土料料場分布于大五城區(qū)與高鐵孝感北站連接線兩側(cè)的丘陵崗地中，可以開采。該料場主要有粉土，含碎石粉質(zhì)粘土，土量的數(shù)量與質(zhì)量均滿足路基填筑要求。2、 砂、碎石料經(jīng)調(diào)查，環(huán)水河天然砂、礫石料，料源豐富，質(zhì)量滿足工程要求?；炷链止橇闲鑿木喙こ碳s15Km的大悟城南李家崗采石場購買，料源豐富，質(zhì)量滿足公路工程施工要求。3、 塊石料大悟城南李家崗采石場距工程約15Km，巖性主要為白云質(zhì)大理石，巖石強度高，抗風(fēng)化能力強，石料料源豐富，可作為塊石用料。4、 石灰石灰主要來源為河南馬畈和大悟叢崗石灰廠，都能滿足工程要求。5、 水泥、木材、鋼材瀝青等本項目所需的瀝青、木材鋼材和水泥主要有市場供應(yīng)。由于本項目工程建設(shè)所需建筑材料數(shù)量大，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買。為保證材料的品質(zhì)，業(yè)主可根據(jù)市場情況，選擇信譽好、質(zhì)量可靠的廠家和廠商，采取訂購的方式購買，亦可采用招標(biāo)方式進行購買。2.2.2水電條件本項目所處區(qū)域內(nèi)，河渠密布，地表水，地下水資源豐富，水質(zhì)優(yōu)良，污染輕，可滿足工程用水，施工用水就地取用。本區(qū)電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門共同協(xié)商解決。2.2.3交通條件 項目所處地區(qū)公路較發(fā)達，有京港澳高速、悟宣線、107國道等，可以通過公路運輸筑路材料，運輸條件較好。3 工程設(shè)計 3.1工程規(guī)范 本項目設(shè)計起點為規(guī)劃九路，沿線依次與規(guī)劃十路、規(guī)劃十一路、規(guī)劃十二路相交，終點至站前一路，設(shè)計全長958.23m。3.2主要設(shè)計內(nèi)容道路工程設(shè)計的主要內(nèi)容包括：工程范圍內(nèi)的路線平面、縱斷面、橫斷面，路基路面設(shè)計、人行道綠化、無障礙通行設(shè)施等。 3.3平面設(shè)計根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 372012），本項目沒平面設(shè)計如下：設(shè)計全長958.23m。全線設(shè)平曲線5個，平曲線最小半徑200m，并根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線。3.4縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計基本按規(guī)劃執(zhí)行，考慮站前一路的行車舒適性，設(shè)計時，將站前一路交叉處規(guī)劃標(biāo)高99.9m調(diào)整為98.311m.。調(diào)整后，根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 372012）、城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ 1522010），本項目縱斷面設(shè)計情況如下：本路縱斷面共設(shè)3個變坡點，最小設(shè)計縱坡1.9%，最大設(shè)計縱坡3%；最小設(shè)計坡長198.23m；最大設(shè)計坡長310m；凸形豎曲線最小半徑6000m。3.5橫斷面設(shè)計本項目紅線寬為22m，設(shè)計采用雙向四車道橫斷面：機動車道27m+人行綠化帶21.5m+人行道22.5m。 路面橫坡：機動車道設(shè)置向外傾斜的1.5%橫坡，人性綠化帶及人行道設(shè)置向內(nèi)傾斜的1.5%橫坡。 3.6超高與加寬 1、超高設(shè)計 根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ 372012），平曲線半徑小于150米時，在曲線上應(yīng)設(shè)置超高。本項目全線平曲線最小半徑為200米。故不設(shè)置超高。2、加寬設(shè)計根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ 372012），圓曲線半徑小于或等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬。圓曲線路面加寬采用彎道內(nèi)外兩側(cè)同時加寬， 路面加寬后，路基應(yīng)相應(yīng)加寬。在圓曲線范圍內(nèi)加寬，為不變的全加寬值，兩端設(shè)置肩寬緩和段，其加寬值由普通路段加寬為零逐漸按比例增加到圓曲線起點處的全加寬值。加寬緩和段長度采用與緩和曲線長度相同的數(shù)值。3.7平交道口設(shè)計1、 想家道路情況 相交道路規(guī)劃十路、站前一路、均為城市主干路，設(shè)計速度40Km/h。規(guī)劃九路、規(guī)劃十一路、規(guī)劃十二路均為城市次干線，設(shè)計速度30km/h。2、平面交叉口設(shè)計本報道路與規(guī)劃十路、站前一路交叉口采用燈控形式進行交通組織管理，其余路口采用設(shè)置標(biāo)志牌以及減速讓行的方式進行交通組織管理。各交叉口設(shè)計見被交道路圖紙，信號燈、路面工程等相關(guān)數(shù)量分別計入被交道路。根據(jù)本項目及交叉道路的設(shè)計速度，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，左轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度采用15km/h，右轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度采用1520km/h。3.8路基設(shè)計3.8.1路基設(shè)計標(biāo)高路基設(shè)計標(biāo)高為道路中心處的高程。3.8.2填方路基1）地基表層為松散土層（旱地等），厚度不超過30cm時，清楚雜草和表土30cm后碾壓至要求密實度；當(dāng)松散層厚度大于30cm時，應(yīng)先清除雜草和表土30cm后，再將剩余松散圖翻開并分層壓實至要求密實度。達不到壓實要求時，要求采用晾曬、換填碎石土或外摻無機結(jié)合料等措施處理，并分層碾壓以達到壓實度要求。2）邊坡坡率：填方路基邊坡坡率采用1:1.5、1:1.75，第一級為8m，級間設(shè)2m寬的平臺，第二級邊坡高度不超過12m。3）地面自然橫坡緩于1:5時，可清除表面草皮、植被土并壓實后直接填筑路基；若自然橫坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖不小于2.0m寬的平臺階，并設(shè)向內(nèi)4%的橫坡，再填筑路基，在填筑前應(yīng)將地基表面表層壓實，基底的壓實度（重型）不小于90%。3.8.3挖方路基土質(zhì)挖方路段邊坡坡率一般沒8m一級，級間設(shè)2m寬的平臺。每級邊坡坡率從下至上依次為1:1、1:1.25、1:1.5。挖方路段邊坡坡率應(yīng)做到坡面順暢、連續(xù)，最上部一級在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，邊坡高度可放寬到10m。3.8.4特殊路基1） 軟弱土或過濕土 本路段魚塘范圍存在淤泥質(zhì)土，該層厚度約在01.2m左右，采取清淤換填的方法處理。將整個水塘排水后（全線水塘都為小水塘），在路基范圍內(nèi)清除下臥薄層淤泥，再換填碎石土處理，壓實后回填好土至設(shè)計路床標(biāo)高。3.8.5路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度及填料強度要求淤泥、有機質(zhì)土，以及液限大于50%、朔性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接用于填筑路基。浸水部分的路堤的路床下不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。路基填筑應(yīng)有一定的強度，路基填筑最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。表31路基填料最小強度和壓實度要求填挖類型路面地面以下深度（m）填料最小強度(CBR)（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基上路床00.361094下路床0.30.841094上路堤0.81.531592下路堤1.5以下21591零填及挖方路基00.3610940.30.8410/注：表列強度按公路土工試驗規(guī)程對試樣浸水96h的CBR實驗方法確定。 土質(zhì)路堤的壓實度應(yīng)不低于路基施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定值，壓實度采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。管道溝槽應(yīng)滿足管道分區(qū)壓實度的要求。 為了保證路基邊緣的壓實度，路基兩側(cè)各超填30cm。3.8.6路基排水本工程是規(guī)劃片區(qū)道路，未建設(shè)前在道路兩側(cè)設(shè)置臨時排水土溝，以保證路基排水順暢。3.8.7路基防護考慮到道路兩側(cè)很快就要開發(fā)利用，屆時需平整場地，應(yīng)盡量放緩邊坡，采用價格較低且美化效果較好的植草做臨時防護。1） 路堤邊坡防護 填方邊坡采用噴播植草（灌木）臨時防護；2）路塹邊坡防護土質(zhì)或全、強風(fēng)化巖質(zhì)路塹邊坡，以適當(dāng)放緩邊坡坡率、植被防護為原則。采用噴播植草（灌木）臨時防護。3.8.8取土、棄土片區(qū)內(nèi)各條道路相互之間綜合調(diào)配利用，片區(qū)即將大規(guī)模平整場地，綜合道路周邊地區(qū)的場平和附近道路的取土情況，統(tǒng)籌考慮土方調(diào)運。3.9路面設(shè)計工程所在公路